竖井安全专项施工方案
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(9)《工程测量规范》(GBJ50026-93)；
(10)国家(行业)及广州地区相关施工技术规范、规程、标准；
(11)现场踏勘所采集的资料；
(12)其他相关设计图纸。
1.2编制原则
(1)在充分理解施工文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。
(2)施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。
⑵硬塑状花岗岩残积砂质黏性土层，本层代号为“<5H-2>”。
褐黄色，可塑～硬塑状，由风化残积而成，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，黏性差，遇水易软化、崩解，透水性弱。
⑶花岗岩强风化带，本层代号为“<7H>”。
呈褐黄色，岩石组织结构已大部分破坏，但可清晰辨认，矿物成分已发生显著变化，钻孔揭露岩芯多呈半岩半土状，局部呈碎块状，风化裂隙发育，岩石较破碎，岩质极软，岩芯遇水易软化、崩解。土状强风化岩层透水性弱，碎块状强风化岩透水性中等。
26.20
22.20
20.60
27.00
0.28
5.80
24.50
0.20
--
--
--
150
<7H>
18.50
0.650
32.50
24.00
52.30
26.20
0.36
4.67
45.00
0.7(土状)6（碎块状）
--
--
--
400
<8H>
--
--
*600.00
*42.00
--
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300.00
1编制说明
1.1编制依据
(1)《广州市轨道交通二十一号线工程【金坑站～镇龙南站区间】（山岭隧道段）岩土工程详细勘察报告》（招标阶段）；
(2)《广州市轨道交通二十一号线工程施工图【金坑站～镇龙南站区间】第二册第三分册1#竖井及3#横通道》（送审稿）；
(3)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
3.00
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43.30
38.43
800
<9H>
--
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600.00
*42.50
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600.00
0.20
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72.00
53.29
2.2.2水文条件
⑴地下水的类型、赋存、径流及排泄
地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水。
⑷花岗岩石中风化带，本层代号为“<8H>”。
灰黑色，原岩组织结构已部分破坏，中粗粒花岗结构，块状构造，成分组要为石英、黑云母、长石等。裂隙发育，裂面铁锰质渲染，透水性中等。
⑸花岗岩微风化带，本层代号为“<9H>”。
灰黑色，原岩组织结构基本未变，中粗粒花岗结构，块状构造，成分组要为石英、黑云母、长石,裂隙少量发育，裂面铁锰质渲染，透水性弱。
(3)严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
(4)优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。
(5)加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
(6)严格执行广州市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，最大限度减少扰民，树立良好的工程形象和社会形象。
竖井平面位置图
2.2工程地质、水文条件
2.2.1工程地质
1#竖井（兼3#联络通道）施工范围的土层主要为冲积-洪积卵石<3-4>、硬塑状残积土层<5H-2>、花岗岩强、中、微风化带<7H>、<8H>、<9H>。
岩土层分层及主要特征为：
⑴陆相冲一洪积卵石层，本层代号为“<3—4>”。
黄褐色，饱和，密实，主要成分为石英，透水性强。
（垂直）
w
c
φ
c
φ
a1-2
Es1-2
E0
K
fd
fc
fr
Kx
KV
(%)
(kPa)
(°)
(kPa)
(°)
(MPa-1)
(MPa)
(MPa)
(cm/s)
(MPa)
(MPa/m)
(MPa/m)
<3-4>
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40.00
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42.00
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--
15.00
15.00
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--
45
<5H-2>
21.25
0.600
(4)《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）；
(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB5020202-2002）；
(6)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）--2003版；
(7)《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；
(8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）；
(7)加强施工管理，提高生产效率。
1.3适用范围
广州市轨道交通二十一号线工程【施工13标】金坑站～镇龙南站区间1#竖井及3#横通道施工。
2工程概况
2.1设计概况
广州市轨道交通二十一号线工程（金坑站～镇龙南站区间）【施工13标】土建工程包括金坑站～镇龙南站区间（山岭隧道段）（1#竖井兼3#联络通道、1#中间风井兼4#联络通道）和金坑站～镇龙南站区间（盾构段）（1#中间风井兼4#联络通道、2#中间风井兼8#联络通道）。
金坑站～镇龙南站区间山岭隧道右线全长1871.020m（起止里程范围为YDK28+790.000～YDK30+661.020）。左线全长1871.116m（起止里程范围为ZDK28+789.315～ZDK30+660.431）。山岭隧道段为矿山法区间，区间断面为单洞单线结构。
金坑站～镇龙南站区间山岭隧道在YDK30+326.557处设置1#竖井兼3#联络通道,竖井位于泗水村西南方向的山坡上，周边无重要建筑物，井口处山坡较缓，竖井外包尺寸长8.7米、宽6.7米、井深37.367m。井身采用锚喷支护结构，井身上半部分采用格栅钢架+喷锚支护结构，井壁厚度为350mm，井身下半部分及底板采用100mm厚喷锚支护结构。锁口圈为C30钢筋混凝土，联络通道采用暗挖法施工。施工竖井及通道作为区间隧道施工的临时通道，负责矿山法区间隧道的施工，待区间隧道竣工后，保留横通道作为联络通道，对施工竖井进行回填。
根据勘察报告及在广州地区的工程经验，本设计采用的各土层主要物理力学性质指标见下表。
岩土物理力学指标设计参数建议值
岩土分层
天然含水量
剪切试验
压缩系数
压缩模量
变形模量
渗透系数
单轴抗压强度标准值
岩层或土层基床系数
岩层或土层基床系数
直接快剪
固结快剪
地基系数
地基系数
粘聚力
内摩擦角
粘聚力
ห้องสมุดไป่ตู้内摩擦角
烘干
天然
饱和
（水平）
(10)国家(行业)及广州地区相关施工技术规范、规程、标准；
(11)现场踏勘所采集的资料；
(12)其他相关设计图纸。
1.2编制原则
(1)在充分理解施工文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。
(2)施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。
⑵硬塑状花岗岩残积砂质黏性土层，本层代号为“<5H-2>”。
褐黄色，可塑～硬塑状，由风化残积而成，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，黏性差，遇水易软化、崩解，透水性弱。
⑶花岗岩强风化带，本层代号为“<7H>”。
呈褐黄色，岩石组织结构已大部分破坏，但可清晰辨认，矿物成分已发生显著变化，钻孔揭露岩芯多呈半岩半土状，局部呈碎块状，风化裂隙发育，岩石较破碎，岩质极软，岩芯遇水易软化、崩解。土状强风化岩层透水性弱，碎块状强风化岩透水性中等。
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0.7(土状)6（碎块状）
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1编制说明
1.1编制依据
(1)《广州市轨道交通二十一号线工程【金坑站～镇龙南站区间】（山岭隧道段）岩土工程详细勘察报告》（招标阶段）；
(2)《广州市轨道交通二十一号线工程施工图【金坑站～镇龙南站区间】第二册第三分册1#竖井及3#横通道》（送审稿）；
(3)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
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2.2.2水文条件
⑴地下水的类型、赋存、径流及排泄
地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水。
⑷花岗岩石中风化带，本层代号为“<8H>”。
灰黑色，原岩组织结构已部分破坏，中粗粒花岗结构，块状构造，成分组要为石英、黑云母、长石等。裂隙发育，裂面铁锰质渲染，透水性中等。
⑸花岗岩微风化带，本层代号为“<9H>”。
灰黑色，原岩组织结构基本未变，中粗粒花岗结构，块状构造，成分组要为石英、黑云母、长石,裂隙少量发育，裂面铁锰质渲染，透水性弱。
(3)严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
(4)优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。
(5)加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
(6)严格执行广州市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，最大限度减少扰民，树立良好的工程形象和社会形象。
竖井平面位置图
2.2工程地质、水文条件
2.2.1工程地质
1#竖井（兼3#联络通道）施工范围的土层主要为冲积-洪积卵石<3-4>、硬塑状残积土层<5H-2>、花岗岩强、中、微风化带<7H>、<8H>、<9H>。
岩土层分层及主要特征为：
⑴陆相冲一洪积卵石层，本层代号为“<3—4>”。
黄褐色，饱和，密实，主要成分为石英，透水性强。
（垂直）
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(4)《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98）；
(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB5020202-2002）；
(6)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）--2003版；
(7)《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；
(8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）；
(7)加强施工管理，提高生产效率。
1.3适用范围
广州市轨道交通二十一号线工程【施工13标】金坑站～镇龙南站区间1#竖井及3#横通道施工。
2工程概况
2.1设计概况
广州市轨道交通二十一号线工程（金坑站～镇龙南站区间）【施工13标】土建工程包括金坑站～镇龙南站区间（山岭隧道段）（1#竖井兼3#联络通道、1#中间风井兼4#联络通道）和金坑站～镇龙南站区间（盾构段）（1#中间风井兼4#联络通道、2#中间风井兼8#联络通道）。
金坑站～镇龙南站区间山岭隧道右线全长1871.020m（起止里程范围为YDK28+790.000～YDK30+661.020）。左线全长1871.116m（起止里程范围为ZDK28+789.315～ZDK30+660.431）。山岭隧道段为矿山法区间，区间断面为单洞单线结构。
金坑站～镇龙南站区间山岭隧道在YDK30+326.557处设置1#竖井兼3#联络通道,竖井位于泗水村西南方向的山坡上，周边无重要建筑物，井口处山坡较缓，竖井外包尺寸长8.7米、宽6.7米、井深37.367m。井身采用锚喷支护结构，井身上半部分采用格栅钢架+喷锚支护结构，井壁厚度为350mm，井身下半部分及底板采用100mm厚喷锚支护结构。锁口圈为C30钢筋混凝土，联络通道采用暗挖法施工。施工竖井及通道作为区间隧道施工的临时通道，负责矿山法区间隧道的施工，待区间隧道竣工后，保留横通道作为联络通道，对施工竖井进行回填。
根据勘察报告及在广州地区的工程经验，本设计采用的各土层主要物理力学性质指标见下表。
岩土物理力学指标设计参数建议值
岩土分层
天然含水量
剪切试验
压缩系数
压缩模量
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渗透系数
单轴抗压强度标准值
岩层或土层基床系数
岩层或土层基床系数
直接快剪
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地基系数
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