简述古都西安交通和城市空间布局的相互关系

简述古都西安交通和城市空间布局的相互关系

李颖 3130100303 园林1301 这周清明去西安古都旅游，顺便考察一下西安的交通和城市空间布局的相互关系。

作为十三朝古都，西安有着丰富的历史文化，文献记载多，城市建设较为频繁，我简单阐述其中的几个时期和现在的交通城市布局。

交通会影响城市的形成发展，规模和总体布局。城市的形成必然包含交通的发展，而且一般现有过境交通，然后沿线发展成城市，再对城市的内部交通进行不断的建设完善。紧接着城市人口数量的增加导致城市规模的扩大，从而产生拥挤和一系列的交通问题，速度成了交通的改进方向。交通工具的提速，也进一步扩大了人们出行范围，基本上城市和交通速度的协调结果是1小时出行范围圈，即城市扩大的同时，人们仍然能够以1小时左右的时间达到城市边缘。

一、历史的西安

秦朝：

秦朝都城最初兴建于渭水之北的咸阳，后来扩展到渭河南岸，现今西安。

从栎阳到咸阳：栎阳在现今西安阎良区武屯东北，是秦朝在西安境内建立的第一个都城。栎阳城交通便利，，北却戎狄，东通三晋，位于渭河北岸的交通枢纽，兼顾南北。

栎阳成呈长方形，东西2500m，南北1600m。三条东西干道横贯全城，东西城墙各有单个城门；三条南北向干道只有两条通向城外。南北城墙个

开辟两个城门。

但是由于栎阳在渭水以北，距离渭水还有一段距离，无法控制渭河的航运。并且距离函谷关和武关不够便利，与魏国争夺河西之地的重要性下降，难保都城的位置。但是咸阳正处于东出函谷，西去雍陇大道的渭河渡口之上，直接控制贯穿关中平原的主干道，与诸雄逐鹿中原更加近便，咸阳还控制了东南翻越秦岭到达荆楚的武关大道，可以和出国争夺中南的战略要地。咸阳在东向三晋与北通戎翟两方的优势也没有削弱。总之咸阳市关中重要的交通枢纽，也是重要的军事战略基地。所以在商鞅的第二次变法中，秦国定都咸阳。

秦昭王时，秦国由于国力强盛，开疆扩土，秦人顺理成章向南发展。渭北有咸阳宫，渭南修建了兴乐宫、甘泉宫、章台、诸庙、上林苑等，秦昭王欲通咸阳和兴乐二宫，造横桥。

秦始皇时，通过渭桥、复道、甬道、阁道吧渭南和渭北相连，于是形成了渭

水贯都的格局。

汉长安城，在龙首原北麓。平面近似方形，受到河流的影响，形成不规则图形。

隋唐建立之后，在唐长安城建都，在龙首原畔。

平面布局有三个特点：

一是东西对称。以太极宫和皇城作为中心。皇城中有12条街道，最宽是中

间的天门街。郭城东西有14条街道，南北11条，正中间是朱雀街，最宽处达150米。左右各有一个商业区为东市和西市。

二、排列整齐。白居易形容为：百千家似围棋局，十二街如种菜畦。

三、利用地形。太极宫在龙首原南侧，禁苑紧邻其下，形成居高临下的气势。大明宫在龙首原之上，高爽清凉，是当时的避暑离宫。

唐朝时候，在长安南部曲江有一个芙蓉园，是当时景色极其优美的园林。皇帝游玩经常去这里，著名的曲水流觞也发源于此。为了方便游玩，从皇城修建城墙到芙蓉园，成为夹城，也就是复道。当皇帝阵仗出行时，百姓们只能听到隆隆的车马之声，而看不见阵仗之队。

北宋建立，定都河南开封，长安没落。

后明代，朱元璋次子秦王修剪明城墙，形成了今天西安的格局，西安的名称也源于明代的西安府。

由此，古都西安是一个非常重要的交通要塞。是关中腹心，水陆交汇的地方，八水环绕。

二、今日的西安

西安⼊选国家“公交都市”建设⽰范⼯程的⾸批15个创建城市名单。据了解，“公交都市”创建时间为5年左右，未来5年西安将怎样开展创建⼯作呢？访谈中，杨海平将⾸次畅谈“公交都市”带给市民的便利，告诉你⼀个电⼦时代的公交系统，让您在300⽶内有车可乘，60分钟内可到达⽬的地.

——2012《新民⽹》 西安现有的交通系统包括轨道交通、公路、铁路、航空港。在西安主城

区，水上运输并不怎么发达，毕竟是内陆城市，相距渭水有一段距离。

市内慢行交通：建城市绿道和慢⾏廊道。 都市区规划“⼀⼼三环⼗射九带”绿道⽹，满⾜市民休闲和交通需求。⼀⼼为明城墙内休闲廊道，串接⽂化街区和旅游景点；三环中⼀环为环城公园、⼆环为唐城墙遗址带、三环为昆明湖东侧路和浐河中段围合圈；⼗射为中⼼区⾄外围组团、新城放射绿道；九带为沿⼋条河流及环⼭路沿线的绿道。

西安之行最令我感到惊讶的是：不仅是在明城墙之内，而且在明城墙之上，也行成了自行车租赁。为旅游增添了乐趣和便捷性，夜晚的明城墙灯管璀璨，真是美不胜收，让人不禁赞叹古都的魅力。

轨道交通： （对内交通） 轨道交通线⽹由15条线路组成，呈棋盘+放射形，线路总长度550～600km；快速公交线⽹由7条线路组成，呈环形+放射形，线路总长度160km；公交专⽤道设置60条，总长720公⾥。

现在西安的轨道交通已经修建完成的有两条，以西大街为中心，形成贯穿都城的南北东西两线，涵盖大多数景点。还有曲江绕城旅游轻轨，方便出行。

市内交通还有公交、出租、租赁自行车等方式。

公路：

对外：构建以⾼速公路、⾼速铁路为⾻架的对外快速运输⼤通道，沟通东部三⼤城镇群，实现6⼩时可达；加强对中西部600公⾥范围主要城镇群的辐射，构建3⼩时交通圈。

对内：规划市域⾼速公路，形成“两环⼗射”格局--

“两环”：绕城⾼速和西咸环线，绕城⾼速逐步转为都市区内部⾼速，将过

境功能向外疏解，在东部过境国道基础上远期增建⾼速公路。

“⼗射”：连霍东、京昆北、包茂北、西延、福银北、连霍西、京昆南、包茂南、福银南、沪陕⼗条⾼速公路放射线。

由地图可以看出，西安已经修建了三环公路。

第一环是有明代城墙围绕而成的环城公路。这里的交通相较城内较为便捷。

第二环依托于唐朝都城格局，但比唐都城南部缩减至碑林区，北至大明宫遗址。

第三环南部至曲江公园，北部靠近西安北站。

但是西安的两环十射规划目标，第一环就是如今所见的第三环，城市规模将进一步扩大。

铁路：（对外交通）

建设“六客专、四城际、⼋⼲线、两环线”的铁路⽹；形成“四主四辅”客运站和“⼀编⼀集三主两辅”货运站的铁路枢纽。

铁路是周边重要的城际通道和货运方式。这次在线没有做过火车，因此，对其感触不深。但是在任何地区，铁路运输的方式都是具有极其重要的地位。客运站设置一般在城区2-3km的位置，而货运站则更远一些，一般在城区边缘设置。