Pieter Schelte安装拆卸铺管船

Pieter Schelte 安装/拆卸、铺管船
该起重系统是由Allseas设计建造，可以进行退役平台的拆除（可以把平台上部模块整体拆除，并可以把下部导管架部分整体拔出拖走），平台模块安装和海底管线铺设。

船体由两艘油轮一样的船体并联在一起成为一艘双体船。

起重系统要求可以在北海恶劣海况下正常工作，可以拆除10000t以上的平台上部模块，最大可拆除70m高的导管架。

6.1.1设计过程
Allseas是一家瑞士公司，成立于1985年，是当前世界上最大的海洋油气田开发平台安装及管路铺设承包商，拥有六艘自行设计的海工作业船舶，参与过大量的海洋工程项目。

于1987年Allseas提出Pieter Schelte设计概念，到2010年6月正式签订船体建造合同，耗时20余年，凝聚了Allseas设计人员大量心血，最终定型船体不但漂亮而且功能异常强大，给海工施工市场带来更多的期待。

当然从整个设计过程中，我们也可以去分析，体会其设计理念和方法，力争提升我们自己的设计能力。

这里简要讲述一下其设计过程。

Pieter Schelte 的名字取自于海上起重船设计先驱Pieter Schelte Heerema (1908 – 1981)。

1987年设计概念
1987年提出设计概念，是想把两艘大型油轮改造成起重系统。

当时北海石油产量有下降趋势，有越来越多的平台将被拆除，Allseas此时提出Pieter Schelte设计概念。

最早的设计思路是，把两艘大型油轮（VLCC）在艏部连接在一起，形成一个巨大的“U”型结构，作业时船体可以包围平台结构实施作业。

此时满足此船要求的VLCC非常多，并且价格较便宜。

1999年设计概念
1999年成立专门资助完善该项目（Excalibur Engineering）的概念设计。

主要由于北海海域海洋平台操作成本大幅增加，使一些较老的平台维护费用过高，致使公司负债，这就使得平台拆除越来越具有市场。

由此Allseas通过成立专门机构以加快设计进程。

2004年设计概念
到了20世纪末，用大厚度低碳钢板建造的VLCC逐渐淡出市场，船东普遍采用高强度薄钢板，这样的VLCC应经不能满足Pieter Schelte性能要求，自行提出船体方案，更具可行性。

Allseas提出了自己的船体设计方案，在设计过程中研究了北海海域不同结构形式的平台，推翻了原来的设计方案，经过六年多的努力于2001年终于设计出了几乎可以对所有平台顺利实施拆除作业拆除方案，船体的各部分也做了很大改进。

船体设计方案时在船艉安装大型拉升系统，比在船侧加拉升系统更具应用性。

并且为了满足深水作业要求，定位方式由多点系泊换成动力定位。

2004年提出新的设计方案，船长为360m。

2007年改动后方案
2007年，升降系统由门架式改为摆动梁架式。

最终方案
2008年，最终确定船体结构方案。

在此期间为了使船舶具有更大的作业能力，船体长度改为382m，完成主船体及梁的基础设计工作。

随着市场的发展，需求的扩大，设计工作完成后，Pieter Schelte也具备了海工施工船舶在投资建造前必须考虑的两个因素：
•市场。

大型平台拆除强大的市场需求，过去20年为了等待这个市场，建造计划一推再推，不过现在这个市场已经越来越大。

•资金。

目前公司具有充足的现金流，可以得到银行的大额度贷款。

在过去几年内，很多平台安装合同商和设计所都提出了自己的大型起重系统（主要用于平台拆除作业），但有与种种原因大部分计划都已经搁置，而Pieter Schelte方案技术优势、适应性和可行性凸显。

最终赢得了建造的机会，2013年可以一睹其风采。

6.1.2结构形式
Pieter Schelte主船体有两艘船体构成，尾部相连，在首部形成以个“U”型空隙，从而
实施平台上部模块拆卸安装工作。

Pieter Schelte船体三维效果图
6.1.3工作原理
船艏处，对称装有8个起重臂，用于平台模块拆卸安装。

船艉处，装有一个摆动梁架式起重机，用来实施导管架拆卸安装。

6.1.4工作流程
利用该船可以非常方便的实施平台拆装作业，下边以一导管架平台拆除为例介绍其工作流程（安装过程基本与此相反），整个导管架拆除工作分两部分，上铺平台模块拆除和导管架拆除。

上部平台模块拆除：
根据拆卸项目，选择适宜的施工季节和天气，按照施工进度表，到待拆平台实施作业。

迁航就位
“包围”平台上部模块
船体移至导管架平台附近，通过“U”型豁口实现对平台包围。

起重设施与上部模块连接
起重设施与上部模块连接
实施上部平台提升作业
将上部模块放在驳船上拖走，平台上午模块拆除完成。

接下来实施导管架拆除工作。

尾部提升装置对准导管架
提升装置通过钢索与导管架连接
实施导管架提升作业
导管架拉到船体甲板运走
由整个拆除过程可见，对于导管架平台上部模块及导管架的拆除Pieter Schelte可以实施一次性操作完成，展示了其强大的作业能力。

6.1.5性能优点
Pieter Schelte可以实施海上平台安装、拆除作业，海底管线铺设作业，有着无可替代的性能优点。

▪成本更低。

Pieter Schelte有十分强大的起重能力，平台模块可以一次性拆除，不必要对平台做分段切割，大大缩短工程时间和工程成本；海洋平台建造时可以采
用更大的分段，甚至整个上部模块整体建造，不设分段，大大缩减平台模块建造
成本，使平台安装更为高效、便捷。

▪平台再利用。

其强大的起吊能力可以对平台一次性整体拆除，保持了平台模块的完整性，方便对平台模块再利用。

▪作业更安全。

其一次性起吊，大幅缩短安装，拆除施工时间，人员操作时间大大缩短，减小作业人员安全风险。

▪强大的铺管能力。

该船铺管设备可以使其实施浅水、深水、超深水铺管作业。

张紧器张力可达2000吨是世界最大铺管船Solitaire的两倍。

▪更好的适航性。

强大动力系统使其有很高的迁航速度（14节/秒）；先进的三级DP定位能力，水动力广顺的船体外形，起重时运动补偿系统，可以使其在非常
恶劣的海况下(3.5m波高)实施安全作业；其抗冰性（抗冰性船体入级）可以使其
工作在两极海域；相对较小的吃水，可以作业于浅海海域，使得该船几乎可以到
任何地方施工作业。

6.1.6设计建造
Allseas是一家瑞士公司，成立于1985年，是当前世界上最大的海洋油气田开发平台安装及管路铺设承包商，拥有六艘自行设计的海工作业船舶，参与过大量的海洋工程项目。

于1987年提出设计概念，前期的概念设计工作一直由Allseas完成。

2007年2月，Allseas批准建造Pieter Schelte。

该项目总投资计划16.956亿美金。

计划在远东进行船体建造，并在欧洲完成设备安装调试。

计划2010年交船。

并对船体发电站系统提出询价邀请，大致在1.304亿美金，共包括8台柴油发动机，8台发电机和12套螺旋桨推进器。

2007年4月，Allseas正式批准在未来一年内建造该船。

签订86 MW发电机建造合同（包括螺旋桨推进器和动力装置）。

并对远东的一些船厂进行评估及价格谈判。

计划于2008年初建造该船，2010年可以服役。

2007年9月，Allseas和荷兰的Imtech Marine & Offshore签订合同，后者将为Pieter Schelte提供自动化装置及基础设施工艺技术。

根据合同Imtech将提供整个动力及自动化系统设备包及船用设施技术工艺，包括电力推进装置的驱动器及变压器、电源管理系统、发电机设备、配电系统、整个船体管理系统及整个自动化解决方案，负责这些设备的运营调试，并且负责第三方提供的推进器及发电系统的工程管理工作。

设计，工程建造，安装，试车将与2007年开始，整船计划于2011交付使用。

2008年6月，Allseas与ThyssenKrupp Mannex签订1.44亿美元的合同。

根据合同ThyssenKrupp Mannex将为Allseas生产39,683 吨高强度钢，用以建造Pieter Schelte，并将于2009年和2010年交货。

2009年2月，Allseas与Deltamarin签订Pieter Schelt详细设计合同。

合同中包括船体结构、船体建造、生活起居设施和系统工程（包括铺管、电气、仪表、加热、通风及空调设备）。

详细设计将于2010年3月完成。

按计划整船将于2013年完工，交付使用。

2009年11月，Allseas Group完成船体基本设计。

公司计划于2010年初正式签订船体建造合同。

起重系统的基本设计也将于2009年年底完成。

2010年6月，Allseas与韩国大宇重工(Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering)签订Pieter Schelte船体建造合同（至此详细设计已经完成，船体装备有铺管系统, 平台安装系统和平台拆除系统），合同金额4.545亿美金。

公司今年夏天将完成起重系统招标。

预计整船将于2013年完工，交付使用。