飞行力学复习提纲
飞行原理复习纲要一
201209学期《飞行原理》复习纲要一一、填空题1. 静压即。
它的方向与垂直。
2. 上升率的大小取决于与。
3. 头部激波是在飞行M数大于时产生的，局部激波是在飞行M数大于时产生的。
4. 对同一架飞机来说，在低速飞行中，升阻比的大小只与有关，而与无关。
5. 飞机在闭油门下滑时，下滑角的大小只与有关。
因此，用速度下滑时，下滑角最小。
二、单项选择题1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是（）。
A.15℃B.10℃C.25℃2. 飞行中，下洗角（）性质角。
A.大于B.小于C.等于3. 某飞机若用临界迎角飞行（）。
A.升力系数最大B.升力最大C.升阻比最大4. 上单翼飞机飞行时，若出现侧滑，由于机身的阻挡作用将会使横向稳定力矩（）。
A.减弱B.增强C.不变5. 闭油门以有利速度下滑，若要减小下滑角，则应（）。
A.加油门B.带杆C.顶杆6. 对称形机翼，迎角等于零时，若放下襟翼，则阻力增大，所增大的那部分阻力为（）。
A.诱导阻力B.压差阻力+诱导阻力C.压差阻力7. 在曲线飞行中，若不前后操纵驾驶杆，随着速度增大，迎角应（）。
A.增大B.减小C.不变8. 横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力矩。
A.副翼B.机翼C.垂尾9. 下滑中，若杆不动，加点油门，会使下滑角减小，下滑距离增长，（）。
A.是由于拉（推）力增大，要保持力的平衡，就必须减小下滑角的缘故B.是由于拉（推）力增大，速度增大所致C.是由于升阻比增大所致10. 只有机翼表面出现局部激波而尚未出现头部激波时的飞行速度一般称为（）。
A.亚声速B.跨声速C.超声速三、判断题1. 机翼的临界速度是指翼型表面最低压力点的气流速度等于该点的声速时，这时的飞行速度就是机翼的临界速度。
（）2. 机翼表面最低压力点就在流管最细处所对应的地方。
（）3. 起飞两点滑跑中，若保持拉杆量不变，随着速度增大，迎角不会发生变化。
（）4. 表速就是动压。
飞行力学复习
6、飞机的续航性能
基本性能
多高、多快
续航性能
多远、多久
定常直线飞行 准定常直线飞行
➢主要指标
航程L、航时T、活动半径R
➢按任务的两类续航性能计算问题
❖给定飞行状态，确定续航性能 ❖选择飞行状态和发动机工作状态，使得续航性能最佳
➢技术航程/航时，实用航程/航时
典型巡航飞行剖面
Lss
Lxh
Lxih
Tss
性。由M
z
(mz
)或M
C z
y
(
mzC
y
)的符号决定
(2)、纵向静稳定性与飞机重心和焦点之间的关系
mcy z
xG
xF
mcy z
0
xG
xF
纵向静稳定
mcy z
0
xG
xF
纵向静不稳定
mzcy＝0 xG＝xF 纵向中立静稳定
Cy
(3)静稳定裕度
Cy1
K n xF xG
(4)纵向平衡
Cy0 O
沉浮模态 长周期模态
特征 周期长，频率低，衰减慢的振荡运动； Δ α、ωz基本不变:该模态幅值小； 质心运动参数Δ V主要表现出沉浮模态特点；
原因
质量m，恢复力 YV V ,G 与阻尼 (PV QV )V 等
大
小
小
恢复慢，衰减慢（甚至发散）的振荡运动
典型参数
（7）纵向动态飞行品质要求
概述
飞行品质要求或规范是确保飞行安全和顺利完成预定 任务必须满足的要求，也是各类飞机的设计和使用过 程中必须满足的要求。
正常操纵响应（以定直平飞为基准）
• 油门—— 推油门加速，收油门减速； • 纵杆—— 推杆低头，拉杆抬头； • 横杆—— 左压杆左滚，右压杆右滚； • 脚蹬—— 左蹬舵左偏航，右蹬舵右偏航。
飞行力学知识点
飞行力学知识点一、协议关键信息1、飞行力学的基本概念和原理定义：＿___________________________研究范围：＿___________________________重要性：＿___________________________ 2、飞行器的受力分析重力：＿___________________________升力：＿___________________________阻力：＿___________________________推力：＿___________________________3、飞行性能参数速度：＿___________________________高度：＿___________________________航程：＿___________________________续航时间：＿___________________________4、飞行器的稳定性和操纵性稳定性的类型：＿___________________________操纵性的要素：＿___________________________稳定性与操纵性的关系：＿___________________________5、飞行轨迹和导航常见的飞行轨迹：＿___________________________导航方法：＿___________________________导航系统的组成：＿___________________________二、飞行力学的基本概念和原理11 飞行力学的定义飞行力学是研究飞行器在空中运动规律的学科，它综合了力学、数学、物理学和工程学等多学科的知识，旨在揭示飞行器在不同飞行条件下的受力、运动状态和性能特征。
111 研究范围飞行力学的研究范围涵盖了飞行器的起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个飞行阶段，以及飞行器在不同气象条件、飞行高度和速度下的运动特性。
112 重要性飞行力学对于飞行器的设计、性能评估、飞行控制和飞行安全具有至关重要的意义。
《飞行力学》课程期末考试重要概念及知识点
《飞行力学》课程期末考试重要概念及知识点《飞行力学》课程期末考试重要概念及知识点1. 平飞需用推力计算方法;2. 平飞所需推力随飞行速度的变化规律;3. 最大平飞速度及最小平飞速度;4. 定常平飞速度范围——飞行包线;5. 表速;6. 上升率, 最大上升率, 快升速度,上升航迹倾角, 最大上升航迹倾角, 最陡上升速度, 最短上升时间,静升限, 下降速度, 下降角和下降距离;7. 航程, 航时, 可用燃油量, 小时耗油量, 公里耗油量, 久航速度与远航速度;8. 推重比, 跃升和俯冲, 能量法, 进入和该出跃升的速度限制, 最大跃升高度, 动升限, 能量高度, 过载, 载荷因数, 限制载荷因数, 极限载荷因数;9. 转弯, 盘旋, 盘旋半径, 盘旋时的过载, 盘旋速度和推力, 盘旋一周所需时间,盘旋的限制条件, 盘旋的旋转角速度;10. 滑跑距离，起飞距离，起飞时间，离地速度, 着陆距离，滑跑距离，着陆时间，接地速度;11. 纵向平衡问题, 静稳定性问题, 静操纵性问题, 纵向力矩的产生部件, 纵向稳定性判据, 焦点, 杆力, 杆力的影响因素, 调整片的作用, 飞机重心位置前后限;12. 横向平衡, 飞机上主要滚转力矩, 方向平衡, 主要偏转力矩, 侧向静稳定性判据, 横向力矩, 机翼的横向滚转力矩, 横向操纵性;13. 地面坐标系, 机体坐标系, 气流坐标系, 稳定坐标轴系, 航迹坐标轴系, 姿态角,航迹角, 气流角, 5个轴系之间的关系, 坐标系转换矩阵, 基元旋转;14. 动力学方程, 运动学方程, 航迹坐标系中的平动动力学方程, 机体坐标系中的平动动力学方程, 机体坐标系中质心的转动动力学方程;15. 小扰动线性化方法的概念，动稳定性和动操纵性概念，线性微分方程的研究方法，特征方程和特征根，特征根和特征向量的计算方法，模态参数的计算方法（半衰期和倍幅时，周期和频率，半衰时或倍增时内振荡次数），二阶系统性能参数计算（振荡角频率和阻尼比）;。
南航——飞行力学复习
e
平衡曲线
C L*
e*
e ( C L ), e ( Ma )
*
C m
• 正常操纵、反操纵
e C L 0, e V
与静稳定性息息相关
0
自动俯冲现象
铰链力矩及松杆静稳定性
• 铰链力矩 • 松杆情况基本方程
C h e C h e . C h e . e C h e . e 0
Cm Cm0 C m C L
( C m C L
C L C m e 0
e
• 松杆静稳定性
)f
C m C L
(
C m C L 1
)f C h e .
x c . g [ x ac C m
t
(1
)]
e
C L . f C h e .
r
航向静稳定性 横向静稳定性 各导数（静稳定、静操纵、阻尼、交叉）正负符号判定，主 要部件（垂尾，腹鳍,机翼）的贡献 角速度无量纲化 副翼反效
横航向平衡与操纵
• 定常直线侧滑飞行 • 不对称推力飞行 • 正常盘旋
– 进入 – 保持
*杆力正负，脚蹬正负 *蹬舵反倾斜
纵向动稳定性与动操纵性
• 动稳定性概念 • 纵向线化动态方程
• 航程和航时 • 耗油率、小时耗油量、 千米耗油量 • 等高等速巡航、变高 W 等速巡航 Wx Wx -ΔW • 作战半径 W
1
W ΔW
– 飞机由机场出发，飞 到目标上空完成一定 任务后再返回原机场 所能达到的最远距离。
2
r1 = r2
r
飞行性能-起降性能
• 起飞过程、性能、改善方 式：
北航飞行力学知识点总结
北航飞行力学知识点总结
飞行力学是研究飞行器在空中运动时所受力和运动规律的学科。
作为航空航天
工程的基础，飞行力学涉及到多个重要的知识点。
下面是对北航飞行力学知识点的总结：
1. 空气动力学：空气动力学研究飞行器在空气流动中所受到的气动力。
重要的
概念包括升力、阻力、推力和侧力。
其中，升力是支撑飞行器在空中飞行的力，阻力是对飞行器运动的阻碍力，推力是提供飞行器前进动力的力，侧力是使飞行器侧向移动的力。
2. 运动学：运动学研究飞行器在空中的运动轨迹和速度。
重要的概念包括速度、加速度、位移和轨迹。
通过运动学分析，可以确定飞行器的位置和速度的变化。
3. 飞行力学平衡：飞行力学平衡是指飞行器在垂直和水平方向上所受到的力平衡。
在水平方向上，重力和阻力平衡。
在垂直方向上，升力和重力平衡。
4. 飞行器的稳定性和操纵性：稳定性是指飞行器自身在飞行中保持平衡和稳定
的能力。
操纵性是指飞行器在飞行过程中对操纵杆或操纵面的指令做出的响应能力。
稳定性和操纵性是设计和控制飞行器的关键要素。
5. 飞行器的气动设计：气动设计是指通过改变飞行器的外形和气动特性来改善
飞行器的性能。
通过优化飞行器的气动外形和控制面的设计，可以减小阻力、增大升力和提高飞行器的稳定性。
总之，北航飞行力学涵盖了空气动力学、运动学、飞行力学平衡、飞行器的稳
定性和操纵性以及气动设计等多个重要知识点。
掌握这些知识可以帮助我们更好地理解和设计飞行器，为航空航天工程的发展做出贡献。
1452《飞行原理》期末复习
/.1452《飞行原理》期末复习提纲：1.大气层的构造及飞机活动的范围，大气的重要物理参数的变化规律；2.ISA偏差的计算； T(实际)-T（标准）3.飞机的主要组成部分；4.升力公式、阻力公式，影响因素；临界迎角时升力和阻力的变化特点；5.升力系数、阻力系数、升阻比曲线；6.马赫数的定义；飞行马赫数、局部马赫数、临界马赫数；7.临界速度、临界马赫数的计算；8.安装角、迎角、侧滑角、后掠角的概念；展弦比、相对厚度、相对弯度、展长安装角：机翼弦线与机身中心线之间的夹角（从侧面看）迎角：相对气流与机翼弦线之间的夹角 (从侧面看)侧滑角：飞机对称面与相对来流之间的夹角（俯视）后掠角：沿机翼展向等百分比弦线点连线与垂直机身中心线的直线之间的夹角展弦比：展长与弦长之比相对厚度：机翼最大厚度与弦长之比相对弯度：最大弯度与弦长之比展长：9.高亚音速飞机飞行时存在的问题；高亚音速飞机的气动外形特点、翼型特点、改善原理10.超音速及亚音速时气流速度与截面积、密度（压强）的关系11.重心的定义；焦点的概念；机体轴、绕机体轴的运动@重心：飞机重力作用点焦点：由于迎角变化而引起的飞机气动升力增量的作用点12.飞机俯冲时的受力分析@13.飞机平衡的定义；平衡的分类指飞机的外载荷合力为零和外载荷合力距为零，速度的大小和方向都不随时间改变，分为俯仰平衡，方向平衡，横侧平衡。
14.俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡的定义、相关力矩、响因素、保持平衡的条件；15.载荷系数、最大平飞速度、最小平飞速度、飞行包线定义1、为说明飞机在各种飞行状态下飞机受力情况而引入的一个无量纲系数，也称为飞机的过载。
2、是指在发动机满油门状态下，飞机做水平直线飞行时所能达到的最高稳定平飞速度3、是指飞机维持水平飞行的最低稳定速度4、是以飞行高度，飞信速度，载荷系数等飞行参数为坐标，一飞机的各种限制条件（如最大、最小飞行速度）为界限，将飞机飞行时可能出现的飞行参数的各种组合情况用一条封闭曲线包围起来，这个封闭曲线组成的图形就叫做飞机的飞行包线。
飞行力学知识点总结
飞行力学知识点总结一、飞行力学的基本概念1. 飞行力学的定义飞行力学是研究飞机在大气环境中的运动规律和飞行性能的科学学科。
它包括飞行动力学、飞行静力学和航向稳定性等内容。
2. 飞机的运动状态飞机的运动状态包括静止状态、匀速直线运动状态和加速直线运动状态等多种状态。
在进行飞机设计与分析时，需要充分考虑飞机在不同运动状态下的特性和性能。
3. 飞机的坐标系飞机通常采用本体坐标系和地理坐标系进行描述和分析。
本体坐标系是以飞机为参考物体建立的坐标系，用于描述和分析飞机内部的运动规律；地理坐标系是以地球表面为参考物体建立的坐标系，用于描述和分析飞机在大气中的运动规律。
4. 飞机的运动参数飞机的运动参数包括速度、加速度、位移、航向、倾角等多个参数，这些参数直接影响着飞机的飞行状态和性能。
二、风阻和升力1. 风阻的概念和特性风阻是飞机在飞行中受到的空气阻力，它随飞机速度和气动外形等因素变化。
风阻的大小直接影响飞机的燃油消耗和续航力。
2. 风阻的计算方法风阻的计算一般采用实验测定和理论计算相结合的方法，通过气动力学原理和风洞试验等手段来确定飞机在不同速度下的风阻系数和风阻大小。
3. 升力的概念和特性升力是飞机在飞行过程中所受到的向上的气动力，它是飞机能够在大气中持续飞行的重要保障。
升力的大小取决于飞机的气动外形、机翼面积和攻角等因素。
4. 升力的计算方法升力的计算一般采用理论推导和数值模拟相结合的方法，通过气动力学公式和实验数据来确定飞机在不同状态下的升力大小和升力系数。
三、飞机的稳定性和控制1. 飞机的平衡状态飞机的平衡状态包括静态平衡和动态平衡两种状态。
静态平衡是指飞机在静止状态下所处的平衡状态，动态平衡是指飞机在运动过程中所处的平衡状态。
2. 飞机的稳定性飞机的稳定性是指飞机在受到外界扰动时能够自动恢复到原来的平衡状态的能力。
飞机的稳定性直接影响着其飞行过程中的安全性和舒适性。
3. 飞机的控制系统飞机的控制系统包括飞行操纵系统、引擎控制系统和动力控制系统等多个部分，它们协同工作来保证飞机在飞行中能够保持稳定的运动状态和实现各种飞行任务。
飞行原理复习资料
飞行原理复习资料140001 放襟翼的主要目的是( ).A：增大升阻比B：减小升阻比C：增大最大升力系数D：增大升力系数140002 增升装置的主要作用是( ）.A：增大最大升阻比B：增大最大升力C：增大阻力D：增大临界迎角140003 通常规定升力的方向是（）.A：垂直于地面向上B:与翼弦方向垂直C:与飞机纵轴垂直向上D：与相对气流方向垂直140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。
A：减小机翼对相对气流的阻挡B：增大临界迎角C：减小阻力使升阻比增大D：增大上表面附面层中空气动能140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（ )。
A：增大B:不变C:难以确定其增减D：减小140006 有利迎角的（ )最大.A：升力系数B:性质角C：升阻比D：性质角的正切值140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（ ).A：增大B：减小C：难以确定D:不变140008 即使在发动机工作的情况下，如果( ）螺旋桨也会产生负拉力。
A:飞行速度过大且油门也较大时B：飞行速度过大且油门较小时C:飞行速度小且油门较大时D：飞行速度过小且油门也较小时140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该( ）。
A：把变距杆推向最前B：把变距杆拉向最后C：立即关闭油门D:增大飞机的迎角140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（ )，大于某一飞行速度的范围内,随飞行速度的增大而（）.1A:增大，保持不变B：增大；减小C：减小，增大D：减小，保持不变140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（ )。
A：减小B：增大C：难以确定D:不变140012 飞机的焦点是迎角改变时（）的着力点。
A:飞机升力B:飞机空气动力C：飞机上下的总压力D：飞机附加升力140013 通常飞机机翼升力对重心产生（）力矩，平尾升力对重心产生（）力矩。
飞行力学复习提纲
飞行力学复习提纲(总14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第一章1. 连续介质模型：将流体看成是由无限多流体质点所组成的稠密而无间隙的连续介质。
2. 流体的弹性（压缩性）：流体随着压强增大而体积缩小的特性。
压缩系数的倒数称为体积弹性模量E ，他表示单位密度变化所需压强增量：ρρβd dp E ==1 流体密度：单位体积中流体的质量。
表示流体稠密程度。
压缩系数β：一定温度下升高单位压强时，流体体积的相对缩小量。
｛注：当流体速度大于马赫时才考虑弹性模量｝3. 完全气体状态方程：T nR mRT pV m ==｛kmolm m k kmol J m V R 3*414.228314==｝ 4. 流体粘性：在作相对运动的两流体层的接触面上，存在着一对等值而反向的作用力来阻碍两相邻流体层作相对运动。
5. 牛顿内摩擦定律：相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力F 与两层流体的速度梯度成正比；与两层的接触面积成正比；与流体的物理特性有关；与接触面上压强无关。
注：切应力τ：快同慢反静无，只是层流。
6. 理想流体：不考虑粘性（粘性系数0=μ）的流体。
7. 流体内部一点出压强特点：大小与方向无关，处处相等。
8.质量力（B F）｛彻体力、体积力｝：作用在体积V内每一流体质量或体积上的非接触力，其大小与流体质量或体积成正比，流体力学中，只考虑重力与惯性力。
表面力（S F）：作用在所取流体体积表面S上的力，它是有与这块流体相接触的流体或物体的直接作用而产生的。
9.等压面：在静止流体中，静压强相等的各点所组成的面。
性质：（1）在平衡流体中通过每点的等压面必与该点流体所受质量力垂直。
（2）等压面即为等势面。
（3）两种密度不同而又在不相混的流体处于平衡时，他们的分界面必为等压面。
第二章1. 流线：某一瞬时流场中存在这样的曲线，该曲线上每点速度矢量都与该曲线相切。
（欧拉法）迹线：任何一个流体质点在流场中的运动轨迹。
飞行原理复习纲要B
201203学期《飞行原理》复习纲要B一、填空题1.不可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。
2.低速飞行时，在小迎角范围内，迎角增加，焦点位置，飞机迎角不变时，若速度增加一倍，诱导阻力增加倍，增加到原来的倍。
3.飞机具有侧向稳定性的条件是。
4.飞机受扰动迎角增大，待扰动消失，飞机在恢复原迎角的过程中，M稳与M阻的方向。
5.同飞行速度方向平行的力互相平衡，飞机作运动，否则作运动；同飞机运动方向垂直的力互相平衡，飞机作运动，否则作运动。
二、单项选择题1. 如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，迎角增加量（）。
A.相同B.大C.小2.飞机的迎角是（）。
A.飞机纵轴与水平面的夹角B.飞机翼弦与水平面的夹角C.飞机翼弦与相对气流方向的夹角3.在机翼附面层内，与翼表面垂直的方向，越靠近翼表面，气流速度越慢，其压力（）。
A.增大B.减小C.不变4.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。
A.相同B.大速度时较大C.大速度时较小5.飞机的压力中心是（）。
A.飞机翼表面压力最低的点B.飞机翼表面压力最高的点C.飞机升力的着力点6.飞机在等速平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是（）。
A.升力等于阻力，拉力等于重力B.升力等于拉力，阻力等于重力C.升力等于重力，拉力等于阻力7.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。
A.速度增大，上升角增大B.速度减小，上升角增大C.速度不变，上升角增大D.速度不变，上升角减小8.螺旋桨变距杆主要用来改变（）。
A.桨叶迎角B.桨叶角C.转速9.大坡度盘旋中，若机头相对天地线位置过高或过低，修正的方法先应该是（）。
A.推或拉杆改变ＹB.减小或增大坡度C.加减油门改变速度10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。
A.大B. 小C.不变11.在五边用侧滑法修正侧风，如果侧风越大，则所需坡度，相同表速和油门的下降率。
《飞行器结构力学》期中复习提纲
《飞行器结构力学》期中复习提纲《飞行器结构力学》期中复习提纲2014一、绪论1、了解飞机结构和材料的演变过程2、了解飞机结构的力学分析方法是怎样随着工程需求而发展的3、了解其它飞行器和飞机相比在力学分析上的特点4、掌握飞行器研制的基本过程5、掌握飞行器结构设计的基本思想（静强度和刚度、疲劳安全、损伤容限、耐久性或经济寿命设计）二、薄壁元件的力学分析(一)、典型飞行器结构的受力特征 1. 会正确使用过载系数2. 了解飞机和火箭的各种典型部件的受力特征(二)、薄壁构件的基本特点与假定1. 熟练掌握梁、板和壳的坐标系的规定2. 熟练掌握梁、板和壳中各种广义内力素的定义以及正方向的规定3. 熟练掌握梁、薄板和薄壳理论的基本假定4. 了解梁、杆、拱、板和壳的承力特点(三)、普通杆件（直杆，但可以是缓慢变截面的）的分析1. 能计算杆件所受到的轴力、弯矩、剪力和扭矩(1) 轴力d 0d xx T q x+=(2) 弯矩和剪力z zq xQ -=d d y y q xQ -=d dz y Q xM =d dy zQ xM -=d d ?注意符号(3) 扭矩0)(d d =+x m xM x x2. 能求解杆件拉压、弯曲和自由扭转时的应力和位移(1) 拉压d ()d o x u x xε=()()xx x T x EEA x σε==(2) 弯曲中性轴一定是形心惯性主轴，并注意公式符号z x z x u y )(),(θ= x w y d d -=θ )()(d d d d 22x I x M z x w Ez x Ez y y y x =-==θσy x y x u z )(),(θ-=xv z d d =θ)()(d d d d 22x I x M y xvEy x Ey z zz x -=-=-=θσ (3) 自由扭转熟悉杆件自由扭转的基本假定I. 圆轴ρθτJ r M x x /= 会计算实心和空心圆管的()34422/Rh R R J i o ππρ≈-=ραGJ M x /===LxL x GJ M x x 0d d )(ραθ II. 开口薄壁杆件 ?自由扭转剪应力沿截面厚度线性分布n p x n n xsh D M G =)(τ∑==N n nn n p h l G D 1331 pxD M =α III. 闭口薄壁杆件 ?自由扭转剪应力沿截面厚度均匀分布)(/)(2/s h q s h A M s s x sx ==τ s s x A q M 2=x r u s s α=（或y z u xzu xy αα=-=）剪应力环量定理：s SsxA s Gατ2d =?d x S s x S s s GI M h s GA M s Gh q A h h ===d 4d 212α ?=h S s d hs A I d /42会利用剪应力环量定理和剪流的平衡条件sa s s q q q +=21求多闭室薄壁杆件的自由扭转问题3. 会求梁的剪应力和剪力中心(1) 梁的剪应力一般计算方法)()(z b z S I Q y y y z xz -=τ ??≡)(d )(z A y A z z S )()(y b y S I Q z z z y xy -=τ≡)(d )(y A z A y y S假设弯曲剪应力沿截面均匀分布时才成立，这意味着上面的公式对薄梁才是比较准确的(2) 剪力中心的一般性质I. 剪力中心是梁截面剪力的合力所通过的点，因此对于对称截面，剪力中心一定在对称面上；对于角形截面，剪力中心一定在角点上。
飞行原理复习知识点
复习知识要点第一节 飞机的一般介绍第二节 飞行大气环境的一般介绍摄氏度、华氏度的换算方法 13第二章 飞机低速空气动力 ★★第一节 空气流动描述流体模型 18 相对气流 19第二节 升力升力的产生原理 25-26 ★第一章 飞机和大气的一般介绍机翼的剖面形状、翼型参数 6-8 ★ 机翼的平面形状、平面形状参数8-9 ★大气的组成10大气的分层，对流层、平流层的特点10-11 ★空气密度、温度、压力、湿度、黏性、压缩性11-15国际标准大气15-16迎角19 ★流场、流线、流管和流线谱（流线谱的特点） 20-21 ★ 连续性定律——流速与流管切面积的关系 21-22 ★ 伯努利定律——压力随速度的变化规律 22-23 ★空速表的原理 24翼型的压力分布 26-27 ★第三节 阻力第四节 低速空气动力性能地面效应 42-43 第五节 增升装置 升力公式（公式 2.10）27-29产生、 减小措施） 32 ★ 产生、 减小措施） 32-34 产生、 减小措施） 34 ★产生、减小措施） 35-3737压差阻力 ★ 干扰阻力 诱导阻力 ★ 阻力公式 增升原理，使用） 43-44 ★ 增升原理，使用）44 ★ 增升原理，使用）44 ★ 增升原理，使用） 45 增升原理，使用）46 ★43前缘缝翼 分裂襟翼 开缝襟翼 后退襟翼 46低速附面层（层流、紊流、转捩点）30-32 ★升力系数的变化规律 37-39升力特性参数（零升迎角、临界迎角、最大升力系数） 39 ★ 阻力系数的变化规律（摩擦、压差、诱导阻力的影响） 40 ★阻力特性参数（最小阻力、零升阻力） 40 ★ 升阻比特性（升阻比、有利迎角、 40-41 ★飞机的极曲线41 ★增升装置概述后退开缝襟翼（增升原理，使用）47前缘襟翼 46 增升原理总结第四章 飞机的平衡、稳定和操纵 ★★第一节 飞机的平衡 飞机的三个轴和重心71-72飞机的俯仰平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）73-75，76 ★飞机的方向平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）75，77 ★ 飞机的横侧平衡（定义， 力矩及产生过程，影响因素）75,77第二节 飞机的稳定性 稳定性的概念及条件（稳定力矩、阻尼力矩的概念）77-78俯仰稳定性（稳定力矩、阻尼力矩，焦点）78-80 方向稳定性（稳定力矩：侧滑、阻尼力矩） 82 ★ 横侧稳定性（稳定力矩：上反角和后掠角、阻尼力矩） 83-84方向稳定与横侧稳定的关系 85 ★ 影响飞机稳定性的因素（重心、速度、高度、大迎角） 87 ★第三节 飞机的操纵性操纵性的概述87俯仰操纵（原理、 杆力） 88-91 ★ 方向操纵（原理）91-92 横侧操纵（原理）92-93 方向操纵与横侧操纵的关系93 ★ 影响飞机操纵性的因素（重心、地面效应、速度、高度、迎角）93-96 ★第一节平飞平飞时的作用力第五章平飞、98平飞所需速度（公式和影响因素）真速与表速的关系99 ★上升、下降★99 ★平飞所需拉力计算公式100平飞所需拉力曲线（变化规律及原因）100-102 ★平飞所需功率曲线（变化规律及原因）102 ★剩余拉力、剩余功率（最大所对应的速度）102-103平飞性能（最大速度、最小速度、最小阻力速度、最小功率速度）103-104平飞性能的变化（最大速度的变化）105-106飞行包线106 ★平飞速度范围（第一速度、第二速度范围，改速操纵方法）106-108 ★第二节巡航性能巡航中几个速度的关系（久航速度、远航速度）108-110第三节上升上升的作用力112-113上升角和陡升速度113 ★影响上升角和上升梯度的主要因素114上升率和快升速度114-115升限（理论升限，实用升限）115-116 ★风对上升性能的影响（水平风、垂直气流）116 ★第四节下降飞机下降时的作用力（零拉力）120下降角和下降距离（下降角：升阻比）121 ★下降率（最小下降率：最小功率速度）122下降性能的影响因素123 ★第六章盘旋盘旋的概述（坡度）127盘旋中的作用力127-128载荷因素（定义，几种飞行状态的载荷因素）128-129 ★第三节盘旋性能盘旋升力（速度、坡度的关系）129-130 ★盘旋速度（与盘旋半径、时间的关系）130-131盘旋拉力曲线（速度、迎角、坡度的关系）131 ★第四节侧滑与盘舵协调侧滑（内、外侧滑，产生原因）133第六节侧滑对盘旋性能的影响侧滑力对盘旋性能的影响137第三节起飞起飞的定义147起飞过程147第七章起飞和着陆起飞滑跑（阻力与速度的关系）148 ★抬前轮离地（抬前轮时机与飞行性能）148-149 ★离地速度149-150第四节着陆着陆过程156-158 ★第九章高速空气动力学基础第一节高速气流特性第二节亚跨音速气动特性亚音速的升力特性（M 数与升力曲线、最大升力系数、临界迎角）亚音速的阻力特性225临界M 数226局部激波的形成和发展227-228 ★跨音速的升力特性228-229起飞距离与起飞滑跑距离150影响起飞距离的因素154-156 ★着陆的定义156着陆进场参考速度、接地速度159着陆距离与着陆滑跑距离160影响着陆距离的因素162-165高速空气动力学概述221空气的压缩性221空气压缩性与音速221-222 ★空气压缩性与M 数222气流速度与流管面积的关系222-223 ★223 ★跨音速的阻力特性229-230第三节 后掠翼的高速特性翼根、翼尖效应 231-232翼尖失速 233 ★后掠翼与临界 M 数和局部激波 236-238亚音速下对称气流流过后掠翼的情形 231后掠翼亚音速的升阻特性 232改善翼尖失速的措施 234-236 ★。
航天飞行动力学复习提纲
航天飞行动力学复习提纲第2章导弹飞行动力学1.气动力(矩) 计算方法2.压力中心与焦点3.静稳定性4.瞬时平衡5.导弹运动建模方法(推导)6.坐标变换方法7.角度(8个+舵偏角)定义8.铅垂平面导弹运动方程建立9.操纵飞行原理(轴对称、面对称)10.过载与机动性、转弯速率、弹道形状的关系11.典型飞行方案12.等高飞行第3章飞行动态特性分析1.动态特性分析(稳定性、操纵性概念)2.小扰动假设3.线性化方法与扰动运动建模4.系数冻结法5.主要动力系数的定义及物理意义6.自由扰动与强迫扰动7.特征根与稳定性的关系8.短周期、长周期运动模态的物理成因9.静稳定与动稳定、操纵性的关系10.传递函数推导11.高度、速度与动态特性的关系12.侧向扰动运动模态第4章远程火箭与航天器再入轨道1、各常用坐标系的定义、引力，第一宇宙速度(环绕速度）、第二宇宙速度（逃逸速度）、双曲线剩余速度、总攻角、总升力、配平攻角:2、直接反作用原理、刚化原理、瞬时平衡假设:3、变质量系统在运动时所受力和力矩，以及各自的计算公式:4、火箭产生控制力和控制力矩的方式:5、研究自由飞行段的运动时的基本假设:6、自由飞行段的运动有那些基本特征、轨迹是什么形状、特征参数有哪些、特征参数与主动段终点参数有什么关系?7、成为人造卫星和导弹的条件:8、再入段的运动特点;9、再入类型及其各有什么特点10、变质量质点基本方程(密歇尔斯基方程) :11、齐奥尔柯夫斯基公式(理想速度与质量变化的关系) :12、变质量质点系的质心运动方程和绕质心转动方程，13、静稳定与静不稳定火箭的程序转弯动力学现象及过程分析。
第6章航天器飞行动力学1、航天器开普勒轨道方程的推导过程和几个性质:2、轨道六要素的定义，轨道六要素与运动参数之间的转换方法;3、椭圆轨道参数;4、典型轨道的定义及特点;5、轨道摄动的原因，J2项摄动和大气阻力摄动对轨道运动的影响;6、轨道机动的类型，霍曼转移原理;7、刚体航天器姿态动力学的基本方程;8、单自旋航天器姿态控制系统的力学原理及稳定性分析方法。
民航飞行原理复习提纲
飞行原理复习提纲1.气体的状态参数包括?压强、温度、密度课本P102.飞机上五大部分的功能?机翼:为飞机提供升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。
机身:装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备;将飞机的其它部件连接成一个整体。
尾翼:用来操纵飞机俯仰和偏转,保证飞机的稳定性。
起落装置:支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。
动力装置:产生拉力或推力,使飞机前进;为飞机上的用电设备提供电力,为空调等用气设备提供气源。
——百度百科3.流线?流管?连续定定理?(建议通读P20~P21)流线:流场中假象的一条线。
线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向;表示流体质点在某一瞬间的运动状态。
流场中,流线不会相交,也不会分叉。
但可以同时静止于某一点,该点称为驻点。
课本P20流管:某一瞬时t在流场中画一封闭曲线,经过曲线的每一点作流线,由这些流线组成的表面称为流管。
由流线组成的封闭管道,其密封性是指不会有流体穿过管道壁流进、流出。
流管内流体的质量保持守恒。
对于定常流,流管不会随时间发生变化。
二维流线谱中,两条流线就表示一根流管。
两条流线间的距离缩小,就说明流管收缩或变细;反之两条流线间的距离增大,说明流管扩张或变粗。
课本P20~P21连续性定理:流体流过流管时,在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。
气体在充满一个体积时,不留任何自由空间,其中没有真空地方,没有分子间的空隙,也没有分子的热运动,而把气体看作是连续介质。
对于几十千米高度以下飞行的飞机来说,空气可以认为是连续介质。
(空气分子之间虽然存在间隙,但相对飞机太小,不体现单个分子的碰撞效果)对高空飞行的飞行器来说,空气不能看作连续介质(分子间隙相对飞机已不可忽略,达到稀薄空气动力学的研究范畴)课本P234.不可压缩流体?附面层?紊流和层流?不可压缩流体:流体密度随压强变化很小,流体密度可视为常数的流体。
严格上不存在完全不可压缩流体。
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第一章1. 连续介质模型:将流体瞧成就是由无限多流体质点所组成的稠密而无间隙的连续介质。
2. 流体的弹性(压缩性):流体随着压强增大而体积缩小的特性。
压缩系数的倒数称为体积弹性模量E,她表示单位密度变化所需压强增量:ρρβd dp E ==1流体密度:单位体积中流体的质量。
表示流体稠密程度。
压缩系数β:一定温度下升高单位压强时,流体体积的相对缩小量。
｛注:当流体速度大于0、3马赫时才考虑弹性模量｝3. 完全气体状态方程:T nR mRT pV m ==｛kmol m m kkmol J m V R 3*414.228314==｝4. 流体粘性:在作相对运动的两流体层的接触面上,存在着一对等值而反向的作用力来阻碍两相邻流体层作相对运动。
5. 牛顿内摩擦定律:相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力F 与两层流体的速度梯度成正比;与两层的接触面积成正比;与流体的物理特性有关;与接触面上压强无关。
注:切应力τ:快同慢反静无,只就是层流。
6. 理想流体:不考虑粘性(粘性系数0=μ)的流体。
7. 流体内部一点出压强特点:大小与方向无关,处处相等。
8. 质量力(B F )｛彻体力、体积力｝:作用在体积V 内每一流体质量或体积上的非接触力,其大小与流体质量或体积成正比,流体力学中,只考虑重力与惯性力。
表面力(S F ):作用在所取流体体积表面S 上的力,它就是有与这块流体相接触的流体或物体的直接作用而产生的。
9. 等压面:在静止流体中,静压强相等的各点所组成的面。
性质:(1)在平衡流体中通过每点的等压面必与该点流体所受质量力垂直。
（2）等压面即为等势面。
（3）两种密度不同而又在不相混的流体处于平衡时,她们的分界面必为等压面。
第二章1. 流线:某一瞬时流场中存在这样的曲线,该曲线上每点速度矢量都与该曲线相切。
(欧拉法)迹线:任何一个流体质点在流场中的运动轨迹。
(拉格朗日法)区别:流线就是某一瞬时各流体质点的运动方向线,而迹线则就是某一流体质点在一段时间内经过的路径,就是同一流体质点不同时刻所在位置的连线。
2. 定常流:在任意空间点上,流体质点的全部运动参数都不随时间的变化而变化。
非定常流:在任意空间点上,流体质点的全部或部分流动参数随时间发生变化的流动。
3. 流线微分方程=V ｛),,(),,(),,(z y x w z y x v z y x u )(定常w dz v dy u dx ==⇒ )(),,,({非定常 t z y x u V = 4. 一维定常流的连续方程表达式••==c VA m ρ5. 定常流动量方程;()()()⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧-=-=-=∑∑∑•••z z z y y y x x x V V m F V V m F V V m F 1212126. 伯努利方程的表达式022P C V p ==+ρ7. 空速表指示原理:空速管通过全压孔与静压孔分别感受气流的全压(0p )与静压(p ) ,在全压与静压之差(即动压)的作用下空速表的指针发生偏转,即可指示飞机飞行时相应的速度:ρ/)(20p p V -=真速与表速关系:HV V ρρ0表真=8.附面层(边界层):流体绕固态物体流动时在紧贴物体表面附近形成的流速沿物面法线方向逐渐增大的薄层空气。
产生原因:空气粘性+不光滑的物体表面。
特点:(1)空气沿物面流过的路程越远,附面层就越厚。
(2)附面层内沿物面法线方向各点的压力不变,且等于主流的压力。
9.附面层分离的原因:逆压梯度(外),流体粘性(内)第三章飞机的低速空气动力1、翼型的定义,前缘点、后缘点、几何弦长、中弧线(会画)翼型:平行于飞机对称面的机翼剖面。
中弧线:翼型上下表面内切圆圆心的光滑连线机翼前缘:中弧线的前端点机翼后缘:中弧线的后端点翼弦:机翼前、后缘的连线。
其长度叫做弦长或几何弦长。
2、翼型的几何参数:(会画翼型图,并标注几何参数)翼型厚度:上、下翼面在垂直于翼弦方向的距离最大厚度相对位置:翼型最大厚度所在位置到前缘的距离翼型相对弯度:最大弧高与弦长的比值3、NACA四位翼族第一个数字表示相对弯度%,第二个数字表示最大弯度位置%,第三,第四个数字一起表示相对厚度%。
4、相对气流,迎角迎角就是指翼弦与相对气流方向之间的夹角。
空气相对于物体的运动(流动)称为相对气流。
5、升力产生的原因(会画图分析)由于受机翼迎角与翼型的影响,上翼面的流管变细,流速加快,压力减小;下翼面流管变粗,流速减慢,压力增大。
因此上下翼面出现压力差。
上下翼面垂直于相对气流方向压力差的总与就就是机翼升力。
6、升力公式S V C Y y 221∞∞=ρ 7、阻力的分类与形成(摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力)摩擦阻力:气流与飞机表面发生摩擦形成的阻力叫做飞机的摩擦阻力 压差阻力:飞行中由于飞机前后压力差的存在(迎风面积、形状、迎角)而形成的智力叫做飞机的压差阻力干扰阻力:由于机翼与机身的互相干扰所引起的阻力成为干扰阻力 诱导阻力:由于升力“诱导”而产生的阻力成为诱导阻力8、阻力公式S V C X x 221ρ= 9、升力特性与阻力特性(会画图分析)升力特性:在中小迎角范围内,升力系数与迎角呈线性关系;迎角增大到一定程度,升力系数随迎角变化随之变缓;迎角增至临界迎角,升力系数增至最大;超过临界迎角,再增大迎角,升力系数减小。
阻力特性:在迎角下,阻力系数较小,且随迎角增大得较慢;在大迎角下,阻力系数随迎角增大得较快;超过临界迎角后,阻力系数随迎角增加急剧增大。
10、升阻比定义与计算升阻比(K)就就是同一迎角下飞机的升力与阻力的比值。
)(下同一αyx C C X Y K == 11、地面效应、产生的原因与影响、影响范围地面效应:飞机在起飞、着陆阶段贴近地面飞行时,由于流经飞机的气流会受到地面的影响,导致气流的方向发生改变,致使飞机的空气动力发生变化。
产生原因:飞机贴近地面飞行时,由于地面的阻挡,气流下洗削弱,诱导阻力减小,总阻力减小;同时,下翼面气流受到阻滞,流速减慢,压力增大,上翼面流速进一步加快,压力更小,上、下翼面压差增大,升力增加。
影响:在一定迎角范围内,使各迎角下的升力系数普遍增大;使临界迎角减小,最大升力系数降低。
影响范围:地面效应对升力系数与诱导阻力的影响随距地面高度的升高而减小。
12、增升装置的分类与增升原理分类:襟翼(后缘襟翼)、前缘翼缝、前缘襟翼、机动襟翼、喷气襟翼、附面层控制装置等。
增升原理:(同13题)主要就是延缓气流分离、提高升力系数13、前缘缝翼、后缘襟翼与前缘襟翼的增升原理①前缘襟翼:在大迎角下,前缘襟翼向下偏转,增大翼型的弯度,并能减小前缘与来流之间的角度,使气流平顺地通过,延迟气流分离的产生,提高临界迎角与最大升力系数避免发生局部气流分离,同时也可。
②前缘翼缝:前缘缝翼在大迎角下自动打开,它与机翼前缘形成一道缝隙,下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面,增大了上翼面附面层中气流的动能,延缓气流分离的产生,提高临界迎角与升力系数。
避免了大迎角下的失速。
③后缘襟翼:放下后缘襟翼,增大了翼型的相对弯度,提高最大升力系数。
练习题1、什么就是飞机的翼尖涡流,它就是如何引起气流下洗的机翼左右翼尖后缘出现的漩涡叫翼尖涡流,也叫自由涡流由于翼尖涡流的作用,在机翼范围内诱导出一个向下的速度,叫下洗速度,流过机翼的速度沿着相对气流速度与下洗速度的合速度方向流动,并向下倾斜,这种向下倾斜的气流叫做下洗流。
2、升力系数与阻力系数的公式,并说出各参数的物理意义升力系数阻力系数式中: Y——升力X——阻力S——机翼面积——相对气流动压3、名词解释零升迎角:升力系数为零的迎角临界迎角:升力系数曲线最高点对应的迎角最小阻力迎角(有利迎角):升阻比最大的迎角相对气流:空气相对物体的运动(流动)第四章 高速空气动力学基础1、音速的定义及公式,空气的压缩性与音速的关系声速:微弱扰动在空气中的传播速度 ())287,4.1(05.2022k s m R k s m T kRT C ⋅====空气声速的大小取决于空气就是否容易压缩,即取决于空气的温度2、微弱扰动在空气中的传播规律3、马赫数:CV M a = 气流速度与当地声速的比值叫马赫数。
4、气流速度与流管截面积的关系(亚音速与超音速)亚音速:扩张减速,收缩加速 超音速:收缩减速,扩张加速5、翼型的亚音速压力分布特点吸处更吸,压处更压6、翼型的亚音速空气动力特性马赫数增大,升力系数与升力系数曲线斜率增大马赫数增大,临界迎角与最大升力系数减小马赫数增大,型阻系数基本不变马赫数增大,压力中心前移7、临界马赫数当飞行速度增大到某一速度时,翼型表面最低压力点的气流速度首先达到局部声速,该点叫做等声速点,此时的飞行速度叫做临界速度。
飞机以临界速度飞行的飞行马赫数叫做临界马赫数。
8、局部激波气流通过局部激波后气流速度减小,压力、温度、密度突然增大。
9、后掠翼的气流流动特点(速度分解)10、翼根效应与翼尖效应在低速条件下,翼根处因流管最细位置后移,使最低压力点位置向后移动,这种现象叫做翼根效应。
翼尖处因流管最细的位置前移,故最低压力点向前移动,叫做翼尖效应。
11、后掠翼在大迎角下的失速特性翼尖先失速12、改善后掠翼飞机翼尖失速的措施采用几何扭转减小翼尖部分的迎角,以避免翼尖气流过早地分离采用气动扭转,在翼尖部分采用延缓气流分离的翼型在后掠翼的上表面安装翼刀,可以阻滞附面层内气流的展向流动,以延缓翼尖气流分离减小后掠翼翼尖部分的后掠角,就是翼尖部分横向流动减弱,延缓翼尖气流分离在机翼上采用前缘锯齿或缺口等在翼尖部分设置前缘缝翼在机翼翼尖部分上表面的前部安装涡流发生器。
13、高亚音速飞机采用后掠翼的原因提高临界马赫数;升力系数随马赫数的变化比较缓与14、不同后掠角的后掠翼升力系数随马赫数变化的规律与平直翼相比,后掠翼的升力系数随Ma的变化也比较缓与;后掠角越大,升力系数变化越缓与。
15、结合升力系数随马赫数变化曲线,分析翼型的跨音速升力特性飞行马赫数小于临界马赫数时,翼型上下表面全就是亚声速气流,升力系数随马赫数增加而增加飞行马赫数超过临界马赫数后,升力系数随马赫数的增大迅速增加。
这就是因为此时翼型上表面已经出现了局部超声速区与局部激波,并随马赫数的增大而扩大飞行马赫数进一步增大,翼型下表面也出现局部超声速区,使翼型升力系数随着飞行马赫数的增大而减小。
在翼型下表面的局部激波移到后缘而上表面的局部激波尚未移到后缘的情况下,随着飞行马赫数的增大,升力系数又重新增大。
在马赫数大于1以后的超声速阶段,翼型出现后缘激波与前缘激波,升力系数随飞行马赫数的增大而不断下降。
第五章1、影响飞机俯仰平衡的因素:重心变化、收放襟翼、收放起落架、加减油门等2、影响飞机方向平衡的因素:两侧发动机推力不对称、一边机翼变形两侧阻力不同、螺旋桨飞机改变油门3、影响飞机横侧平衡的因素:一边机翼变形两侧升力不同、重心的左右移动、螺旋桨飞机改变油门4、飞机稳定性:飞机在平衡状态的基础上,受到微小扰动后,偏离了原平衡状态,在扰动消失后,能自动回到原平衡状态的特性。