DK-1电空制动机资料
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❖定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关， 切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
➢ 操纵手柄在中立位：
❖作用柱塞将左移到中间的位置，使单独作用管 既不通调压阀也不通大气。
❖定位凸轮和下联锁开关状态与制动位相同。
➢ 操纵手柄在运转位：
❖作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。
❖操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解 作用：
总风→调压阀 →作用活塞中部凹 槽和转换柱塞左凹 槽→均衡风缸；
❖操纵手柄在制动位 实现列车减压制动作用 （作用柱塞右移） ： ✓切断调压阀管与均 衡风缸的通路； ✓均衡风缸的压力空 气→作用活塞左端 →大气；
❖操纵手柄在中立位和运转位： ✓运转位与中立位功能完全相同，各气路都不 通。 ✓单独缓解机车的措施：通过下压其手柄，打 开右下部排风阀，使单独作用管通大气。
❖单缓排风阀。手柄下 压时可使单独作用管 通大气，实现机车单 独缓解作用。
空气制动阀
➢ 调压阀：
❖作用：保证向制动机稳定供 给给定压强的压力空气。
❖型号：共有4个，规格为 Dgl5，型号为QTY-15；
❖工作原理（如图）：
➢ 电空阀（如表6-1） ：
❖作用：通过电磁力远距离
闭
控制气路 ；
式
❖结构：顶部的电磁机构和
❖制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。
❖作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
❖转换柱塞受转换手柄 的控制，有两个工作 位置：电空位和空气 位。转换柱塞位置变 化时不仅气路改变， 而且通过联锁开关使 电路也改变。
气阀两部分组成。
❖开式与闭式：电磁铁无电
状态下，主气阀口关闭者称
为闭式，反之为开式；
开
式
❖二通电空磁阀与三通电空阀：排气口3通大气
者称为二通电空阀，否则为三通电空阀。
各电空阀在DK-1型电空制动机中的连接
各电空阀连管及功能
编号 名称
进风
连管 出风
排风
功能
252 过充 总风管
253 中立 总风管
254 排风1 作用管
在制动、重联等位时加快过充风 缸的排风
控制均衡风缸排风
初制风缸 控制均衡风缸的正常充、排风
259 重联 列车管 均衡风缸
堵 在重联位，使中继阀失控
➢ 中继阀 ➢ 压力开关：
❖压力开关利用上、下气 室的压差而动作，实现 相应的电路控制。
❖DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
255 检查 总风管
256 排风2 过充风缸
257 制动
堵
258 缓解 调压阀管
过充风缸 遮断阀管
大气 均衡风缸
大气 初制风缸 均衡风缸
堵 大气 大气
堵 大气 大气
过充位，使列车管有30—40kPa的 过充量
保证在中立、制动等位时切断列 车管风源
控制作用管排风，协调大小闸的 相互作用
与检查按钮配合使用运行中判别 列车管开通状态
➢ 小闸是一个空气制动阀。用于机车的单独制 动和单独缓解，还可以通过电空转换手柄的 转换，来操纵全列车的常用制动和缓解。
➢ 分配阀——109型空气分配阀。
➢ 紧急制动时能自动选择切除动力源。
➢ 具有动力制动和空气制动自动协调配合的初 步的功能。
二、组成：
控制、中继和执行三部分
➢ 电空制动控制器(大闸)：
❖定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
二、转换手柄及转换柱塞在空气位：
➢ 气路及电路的变化：
❖电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上 联锁开关，切除大闸的电源。
❖气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
➢ 作用原理：
第六章 DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机 车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
➢ 主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电 空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。
由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、定 位机构等组成。 ❖凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状的凸 轮(动触头)，静触头； ❖定位机构可以确保各个工作位置的准确。 ❖控制器设有过充、运转、中立、常用制动、重 联（手柄取出位）和紧急制动六个工作位置；
➢ 空气制动阀(小闸)：
❖操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置；
✓空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管 压力变化→车辆制动机；
❖控制机车： ✓空气制动阀（下压手把）→作用管→机车 分配阀→机车制动缸（单缓）；
➢ 重联机车控制：
❖本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均 管→重联机车重联阀→重联机车作用管→ 重联机车分配阀→重联机车制动缸；
第二节 DK-1的空气制动阀作用原理
JY型压力开关
➢ 分配阀：
➢ 紧急阀：
在104阀的基础 上加了紧急制动时切 断列车管风源或机车 动力源(利用微动开 关，实现电路转换） 的功能。
➢ 电动放风阀：
受电的控制 而发生动作， 使列车管产生 快速排风，产 生列车紧急制 动作用。
三、DK-1型制动机的主要部件的控制关系：
➢ 电空位：
❖控制全列车：
一、转换手柄及转换柱塞在电空位： 空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风
缸无关。
➢ 操纵手柄在缓解位：
❖作用柱塞被顶至右端，单独作用管通大气， 即分配阀的容积室通大气，实现机车单缓。
❖定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空
阀的电路（作用管→大气）。
➢ 操纵手柄在制wk.baidu.com位：
❖作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。
✓电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机 车制动缸；
✓电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→车辆制动机；
❖控制机车：
✓空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车 制动缸；
➢ 空气位：
❖控制全列车： ✓空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管 压力变化→机车分配阀→机车制动缸；
➢ 操纵手柄在中立位：
❖作用柱塞将左移到中间的位置，使单独作用管 既不通调压阀也不通大气。
❖定位凸轮和下联锁开关状态与制动位相同。
➢ 操纵手柄在运转位：
❖作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。
❖操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解 作用：
总风→调压阀 →作用活塞中部凹 槽和转换柱塞左凹 槽→均衡风缸；
❖操纵手柄在制动位 实现列车减压制动作用 （作用柱塞右移） ： ✓切断调压阀管与均 衡风缸的通路； ✓均衡风缸的压力空 气→作用活塞左端 →大气；
❖操纵手柄在中立位和运转位： ✓运转位与中立位功能完全相同，各气路都不 通。 ✓单独缓解机车的措施：通过下压其手柄，打 开右下部排风阀，使单独作用管通大气。
❖单缓排风阀。手柄下 压时可使单独作用管 通大气，实现机车单 独缓解作用。
空气制动阀
➢ 调压阀：
❖作用：保证向制动机稳定供 给给定压强的压力空气。
❖型号：共有4个，规格为 Dgl5，型号为QTY-15；
❖工作原理（如图）：
➢ 电空阀（如表6-1） ：
❖作用：通过电磁力远距离
闭
控制气路 ；
式
❖结构：顶部的电磁机构和
❖制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。
❖作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
❖转换柱塞受转换手柄 的控制，有两个工作 位置：电空位和空气 位。转换柱塞位置变 化时不仅气路改变， 而且通过联锁开关使 电路也改变。
气阀两部分组成。
❖开式与闭式：电磁铁无电
状态下，主气阀口关闭者称
为闭式，反之为开式；
开
式
❖二通电空磁阀与三通电空阀：排气口3通大气
者称为二通电空阀，否则为三通电空阀。
各电空阀在DK-1型电空制动机中的连接
各电空阀连管及功能
编号 名称
进风
连管 出风
排风
功能
252 过充 总风管
253 中立 总风管
254 排风1 作用管
在制动、重联等位时加快过充风 缸的排风
控制均衡风缸排风
初制风缸 控制均衡风缸的正常充、排风
259 重联 列车管 均衡风缸
堵 在重联位，使中继阀失控
➢ 中继阀 ➢ 压力开关：
❖压力开关利用上、下气 室的压差而动作，实现 相应的电路控制。
❖DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
255 检查 总风管
256 排风2 过充风缸
257 制动
堵
258 缓解 调压阀管
过充风缸 遮断阀管
大气 均衡风缸
大气 初制风缸 均衡风缸
堵 大气 大气
堵 大气 大气
过充位，使列车管有30—40kPa的 过充量
保证在中立、制动等位时切断列 车管风源
控制作用管排风，协调大小闸的 相互作用
与检查按钮配合使用运行中判别 列车管开通状态
➢ 小闸是一个空气制动阀。用于机车的单独制 动和单独缓解，还可以通过电空转换手柄的 转换，来操纵全列车的常用制动和缓解。
➢ 分配阀——109型空气分配阀。
➢ 紧急制动时能自动选择切除动力源。
➢ 具有动力制动和空气制动自动协调配合的初 步的功能。
二、组成：
控制、中继和执行三部分
➢ 电空制动控制器(大闸)：
❖定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
二、转换手柄及转换柱塞在空气位：
➢ 气路及电路的变化：
❖电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上 联锁开关，切除大闸的电源。
❖气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
➢ 作用原理：
第六章 DK-1电空制动机
DK—1型电空制动机是我国铁路电 力机车的主型制动机，1984年从韶山， 型405号电力机车起，所有新造电力机 车均安装这种制动机。
第一节 DK—l型制动机特点和组成
一、特点：
➢ 主体是机车电空制动机，其大闸是一个“电 空制动控制器”，通过其不同的触头组合、 相应的控制导线和机车上的各个电空阀控制 整个机车制动机。
由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、定 位机构等组成。 ❖凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状的凸 轮(动触头)，静触头； ❖定位机构可以确保各个工作位置的准确。 ❖控制器设有过充、运转、中立、常用制动、重 联（手柄取出位）和紧急制动六个工作位置；
➢ 空气制动阀(小闸)：
❖操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置；
✓空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管 压力变化→车辆制动机；
❖控制机车： ✓空气制动阀（下压手把）→作用管→机车 分配阀→机车制动缸（单缓）；
➢ 重联机车控制：
❖本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均 管→重联机车重联阀→重联机车作用管→ 重联机车分配阀→重联机车制动缸；
第二节 DK-1的空气制动阀作用原理
JY型压力开关
➢ 分配阀：
➢ 紧急阀：
在104阀的基础 上加了紧急制动时切 断列车管风源或机车 动力源(利用微动开 关，实现电路转换） 的功能。
➢ 电动放风阀：
受电的控制 而发生动作， 使列车管产生 快速排风，产 生列车紧急制 动作用。
三、DK-1型制动机的主要部件的控制关系：
➢ 电空位：
❖控制全列车：
一、转换手柄及转换柱塞在电空位： 空气制动阀只作为小闸来使用，与均衡风
缸无关。
➢ 操纵手柄在缓解位：
❖作用柱塞被顶至右端，单独作用管通大气， 即分配阀的容积室通大气，实现机车单缓。
❖定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空
阀的电路（作用管→大气）。
➢ 操纵手柄在制wk.baidu.com位：
❖作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。
✓电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机 车制动缸；
✓电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中 继阀→列车管压力变化→车辆制动机；
❖控制机车：
✓空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车 制动缸；
➢ 空气位：
❖控制全列车： ✓空气制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管 压力变化→机车分配阀→机车制动缸；