路基土方工程施工方案

路基土石方施工方案

一、概况

乐昌峡水利枢纽工程位于广东省韶关市乐昌大源镇的北江支流武水乐昌峡河段内。武江河段属峡谷型，两岸山体雄厚，山坡坡度较陡约40°～50°。坝址位于坪石至乐昌之间的京广旧铁路（坪乐支线）塘角火车站附近，距下游的乐昌市区（乐城镇）约15km、距韶关市区约81.4km。

该工程的开发任务是以防洪、发电为主，兼顾航运、灌溉等综合利用。该枢纽的北江中上游和韶关市防洪体系中具有不可替代的地位和作用。

考虑坪乐支线旧铁路对本工程建设的控制因素，广东省委、省政府确定了“2010年底乐昌峡枢纽主体工程完工并具备防洪功能”的总体建设目标。2007年7月3日，广东省水利厅在乐昌市召开了本项目建设现场办公会，进一步明确了本项目实施的总体建设目标。乐昌峡建设总指挥部据此制定了项目实施的总体进度计划，即：主体工程必须在2009年4月开工建设，主要是两岸坝肩开挖，为大江截流创造条件，8月大江截流，坝基开挖；2009年底，大坝开始浇筑混凝土，2010年底，大坝混凝土浇筑完毕，底孔及表孔溢洪道闸门下闸蓄水。因此，要求大坝施工围堰截流挡水前，10年一遇洪水淹没线以下村民需提前迁出。其中有相当部分村民是靠后安置，所以库周道路需提前恢复建成通车，以便下一步开展水淹没区的移民安置点建设及移民搬迁。

库周道路是库区交通及防洪抢险的唯一陆路通道，按原道路标准（为单车道简易道路）进行恢复，其中左岸道路总长24.55km，右岸道路总长41.848km，库区新秦过江大桥长150m。

本标段库周道路设计范围包括：库区右岸库周道路大瑶山隧道北出口~梅坑段新建道路10.668km。

二、沿线工程地质概况

（一）区域地质

于粤北山字型构造的脊柱部位，属大瑶山复式背斜的南东段，在本区内为一组近南北向略偏东、向西发生倒转的褶皱，分别由滑石排、大源等向背斜组成。断裂构造主要由北北东至北东向断层组成，次为北西向，东西向断层在本区内不甚发育。工程区内岩层受构造强烈挤压形成近南北向紧闭倒转褶皱，岩体破碎、劈理发育，河谷为近南北向顺层发育，武江右岸为顺坡，岸坡稳定条件较差；左岸为反坡，岸坡稳定条件较好。

根据广东省工程防震研究院2006年2月完成的《乐昌峡水利枢纽工程场地地震安全性评价报告》，工程场地50年超越概率10%的基岩水平地震加速度峰值为22.2gal，对应地震基本烈度为V度。另据1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306-2001，工程区地震动峰值加速度＜0.05g，对应的地震基本烈度＜VI度，区内地震活动微弱，属区域构造稳定区。场区不存在砂土液化和软土震陷等地震地质灾害。

（二）地形地貌

桃园角至庙坑河中桥段道路：全长8km，道路环山腰布置，地势起伏总体不大，沿线山体较雄厚，植被发育；沿线沟谷、支流发育，谷底多见冲洪积滚石，泉水出露，流入武江。沿线自然山坡坡度30°～45°，局部大于60°，岩质边坡较多，局部见松散堆积体。

（三）地质构造

根据地质测绘和勘探揭露，道路沿线地层主要为寒武系八村群下亚群（∈bca）和中亚群（∈bcb）地层，其次为震旦系（Z2lc）和泥盆系中统桂头群（D2g）地层，较少地段为石炭系（C）地层，此外，还分布有第四系（Q）松散堆积层。

库周道路位于粤北山字型构造的脊柱部位，属大瑶山复式背斜的北东段，褶皱和断裂构造发育。大瑶山复式背斜构造，在本区内为一近南北向略偏东、向西发生倒转的褶皱，分别由板塘、上坪、泗公坑、墩子、大源等向背斜组成。道路沿线地质构造主要为断裂构造，均属古老断层，按其走向划分主要有北北东、北东向断层，次为北西向，东西向断层的本区不甚发育。

（四）水文地质条件

道路沿线沟谷发育，地下水主要为基岩裂隙水和孔隙性潜水，赋存于第四系松散堆积层、全风化带～弱风化带中，地下水的来源主要为大气降水，水位随季节的变化而变化，本阶段勘察为秋冬季，在沟谷地段水位埋深一般为1.0m～2.0m；在临

坡的高路堤地段水位埋深可达20m～30m。地下水径流方向与地形变化一致，由高向低，往低洼处及冲沟排泄。地下水埋深在山脊部位一般较深，在山沟底部埋藏较浅，多呈泉水直接出露，流向武江。

利用坝址区表水、河水和地下水试验成果，共计3组，按《水利水电电地质勘察规范》（GB50287-99）附录G中“环境水对砼侵蚀性的评价标准”判定：冲沟水对砼具分解类溶出型弱腐蚀，其它指标对砼无腐蚀性。

（五）不良地质现象

道路沿线不良地质现象主要表现为崩塌体、不良地质体和滑坡体。

1、崩塌：本次地质测绘揭露，崩塌、坍塌体共7处，分布高程较高（180m

以上）多属局部坍塌，道路穿过范围不大，崩塌体多位于道路内侧边坡上，坡高一般8m～10m，最高20m，坡度一般45°～60°，局部60°～80°，国坡峻峭，工程区内雨水充沛，径流快，边坡岩土体遇水易软化、崩解，致使上覆岩土体崩塌面形成。崩塌及边坡错落多发生在强风化带中，少量产生在全风化带和弱风化岩体中，强风化带及弱风化带上部岩石多呈块状，完整性差，节理裂隙发育，多形成不利构造组合面，产生局部崩塌。崩塌体组成较杂乱，主要为块石和碎石土，表层夹有植物根系。

崩塌体范围总体不在，宽度一般10m～30m，高8m～10m,方量小，属局部崩塌错落，崩塌岩土体组成不均一，松散杂乱，对道路及边坡安全稳定不利，建议在坡脚设置挡墙、排水通道及护坡等工程处理措施。

2、不良地质体和滑坡体

不良地质体共5处，根据前期勘察论证和专家评审咨询，认为此类属政党岸坡，仅是地形上为冲沟切割，完整性较差，坡度较陡，风化较深，对道路边坡稳定影响不大。

滑坡体共4处，均在右岸，规模较大的有鹅公带、松山子和半岭，均属古滑坡体，自然状态下稳定，根据稳定复核分析计算成果，在水库蓄水后及运行时动水工况下，存在整体失稳的可能性，稳定性差。建议结合枢纽库岸防护综合治理，对该段道路边坡及路基采取必要支护处理措施。

（六）工程地质评价

沿线地层为第四系及寒武系全、强、弱风化岩组成，均为新建路面，各岩层基本上满足路基承载力要求，能做为天然地基。