浅谈地铁运营人员提前介入工程建设的重要性

浅谈地铁运营人员提前介入工程建设的重要性 Importance of the Early Intervention of Subway Operation Personnel in Construction
■ 王乾宇 ■ Wang Qianyu
[摘 要] 本文以轨道工程为例，介绍了地铁建设的整个概况，研究了地铁运营人员提前介入地铁建设的最佳时机和提前介入的准备工作，分析了工程介入的重点和难点，并总结了地铁运营人员提前介入工程建设的重要意义。

[关键词] 轨道工程 运营人员 提前介入 重要性
[Abstract] This paper taking track project as an example, intr- oduces the general situation of the subway construction, studi- es the best time of subway operator intervenetion in the constr- uction of subway and preparatory work of early intervention, analyzes the key and difficult of project intervention, and sum- marizes the significance of early intervention of subway opera- tion personnel in construction.
[Keywords] track engineering, operations personnel, early int- ervention, importance
引言
近年来，在地铁建设过程中，引入地铁运营人员“提前介入”的工程建设的管理思路，运营人员在地铁建设过程中发挥着不可缺少的积极作用。

轨道工程是地铁建设的重要组成部分，运营人员提前介入工程建设对地铁的高质量开通和安全运营具有重大意义。

但是运营人员提前介入工程建设也存在很多困难，克服这些困难是地铁运营人员能够顺利提前介入工程、发挥重要作用的关键。

一、 地铁轨道工程建设概况
根据轨道工程的特点，可将其建设过程分为设计和施工准备、施工、验收及运营三个主要阶段进行管理。

1. 设计和施工准备阶段
轨道工程设计和施工准备阶段的管理，可以分为初步设计阶段、设备采购及招标设计阶段、施工图设计阶段、施工准备工作阶段。

在初步设计阶段通过多方案分析比选，结合专家、设计咨询、运营人员三个方面的建议，确定轨道系统的设计方案、主要设备选型及相应关键技术参数。

设备采购及招标设计阶段是初步设计专家审查意见的落实及修改过程，是施工图设计开展的准备阶段，是完成设备采购、工程招标的重要环节。

在施工图设计阶段，主要任务是完成图纸的细节设计，做好技术管理、标准管理、设计图纸及文件管理工作。

在施工准备阶段，主要做好招标管理、铺轨基地建设管理两方面的工作，铺轨基地需选择合理的地点并考虑铺轨基地的布局，做好通水、通电、通路、平整场地的工作，对所有铺轨设备进行试运转，准备施工。

2. 施工阶段
轨道工程施工阶段主要分为技术质量、工程进度、特殊工艺施工、工程量及工程造价四个管理方面。

在技术质量管理方面，地铁轨道工程施工要严格按照统一的施工标准执行；基建和施工程序严格
按照国家和行业相关政策和标准执行；采用成熟的
新艺术、新工艺，开展技术交流活动，调动工作人
员的积极性；做好相关技术资料的管理工作。

工程
进度管理的重点在于工程的施工进度和相关设备材
料的进场进度。

对特殊工艺施工进行专项管理。

按
照既定程序对工程量和工程造价进行严格控制。

3. 验收及运营阶段
在轨道工程完工以后，建设单位将组织设计、
施工、监理及相关单位，严格按照验收程序和验收
标准对整个工程进行验收检查，另一方面，通过有
效结合运营人员工程介入的成果资料，有针对性地
对轨道工程进行验收检查也是验收工作的重点。

运
营阶段，运营人员将采取合理的维修模式对轨道工
程进行维修管理，而运营人员提前介入工程建设是
工程顺利完成建设向运营过渡以及安全运营的重要
环节。

二、 全面做好提前介入工程的准备
1. 找准提前介入的时机
根据以上叙述可知，地铁的建设分为不同的阶
段，在不同的建设阶段，运营人员都应该在合适的
时机介入工程以发挥应有的作用。

在立项决策阶段，
运营人员要提供立项参考依据，例如不同地铁站乘
客流量、不同时段乘客人数、运营过程中乘客的各
种需求等。

在设计和施工准备阶段，不同专业运营
人员需发挥地铁运营管理的经验，针对初步设计中
的功能布局、商务服务、客服系统、设备选型的设
置方案提出优化建议，充分满足乘客的心理需求，
满足地铁、信息、运营等需求。

在不同的施工阶段，
运营单位选派不同专业的人员进行工程介入，对地
铁工程施工的关键部位，进行全程介入，全面掌握
施工质量，以最大限度满足使用者和乘客的需求。

地铁工程的复杂性决定了运营人员介入需要分
阶段、分专业地适时介入，无论是介入过早还是过
晚，都会失去提前介入的意义，发挥不了应有的作
用。

故运营人员力求在最适合的时间点全面充分地
介入，以发挥最大的力量和优势。

2. 明确运营人员介入工程建设的目的和原则
首先，应明确提前介入的目的，以指导运营人
员提前介入工程的行动。

运营人员提前介入工程建
设旨在通过合理的介入和参与工程建设工作，使运
营人员提前熟悉、掌握新线各专业系统设备，做好
开通运营的充分准备，并在建设过程中合理体现运
营需求，及时发现和提出建设过程中存在的问题并
配合建设部门进行处理，以确保地铁工程实现设计
功能和投入使用后的稳定运行，保证开通质量和运
营安全。

其次，要明确介入的原则，以便于工程介入工
作的顺利开展。

第一是坚持以人为本、以工程质量
和安全为中心的原则，充分体现地铁运营现代化的
发展要求，对工程建设提出合理的介入建议，最大
限度地掌握工程施工质量。

第二，在地铁建设前期，
设计和施工单位应充分吸收运营单位提出的方案建
议，如系统设置方案、设备养护方案、保洁方案等，
做到同步设计、同步施工、同步验收运营，为地铁
顺利运营打下良好基础。

第三，在验收阶段，建设
单位应该和运营单位统筹结合，共同做好地铁从施
工到运营的合理衔接。

建设单位应主动引导运营人
员提前介入，及时提供工程建设的各种有效信息。

运营人员作为地铁的窗口单位和最终用户，应发挥
好综合协调作用，推动工程建设的实施。

三、 工程介入的重点与难点
地铁运营人员提前介入工程建设，应重点做好
以下几个方面的工作。

第一，参与各专业系统初步
设计方案的讨论，参加用户需求书审查、合同谈判
和设计联络等环节，从运营角度提出合理的建议，
让对运营造成不良影响的因素在工程建设的源头得
到有效控制。

第二，根据运营经验，协助设计、施
工等参建单位完成工程实施方案的调整，提升地铁
的整体功能。

第三，协助建设单位做好工程质量的
监督和验收工作，充分掌握工程质量情况，及时发
现并反馈各种问题。

第四，根据地铁工程建设情况，
提前做好人员储备与培训、物资准备、规章制度建
设等运营筹备工作。

第五，提前介入工程施工过程，
以轨道工程为例，从轨料进场、铺轨基标测设等前
期施工准备过程开始介入，有利于运营人员提前了
解轨道设备情况、隐蔽工程执行情况以及轨道专业
设备的薄弱环节等信息，为以后运营过程中设备维
修管理打下坚实的基础。

工程介入问题库的管理、整改消缺机制的建立
是目前工程介入工作组织中的难点，此外，克服恶
劣的施工环境、现场安全管理和如何获得更多的政
策支持也是值得运营人员去研究的问题。

四、 运营人员提前介入工程的重要意义
1. 反馈工程建设的不足
地铁运营人员凭借丰富的地铁运营管理经验，
可以对地铁的行车组织、客运服务、设备设施检修、
乘坐环境等多方面提出诸多建议，反馈工程建设的
不足、完善地铁交通建设方案、推动城市轨道交通
的发展。

运营人员在工程建设时期介入工程建设，
能够提高地铁运营管理水平，提早发现问题，及时
指导地铁建设。

2. 发挥协调作用
新时期的地铁交通建设呈现网状密集的发展趋势，
并具有建设规模大、标准要求高、施工技术难度大
的特征，此外还涉及到相关设备设施的更新、运营
管理模式的换代等问题。

地铁站是地铁工程建设的
一部分，也是城市地名的标志，地铁和公交道路形
成了城市综合公共交通体系。

地铁涉及到轨道线路、
房屋建筑、供电、信号、风水电等多个专业，施工
程序复杂多变，需要多个专业合理组织、协同合作，
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图4 涂层法示意图
因该管道无法长时间断水，经综合比较，决定采用涂层法修复该污水干管。

经过多家产品的经济技术及可行性比较，采用了凯诺斯（中国）铝酸盐有限公司生产的卫盾R6防腐砂浆进行修复，在内壁喷涂一层卫盾R6防腐砂浆。

现该工程已完工，修复后的效果达到了管道正常使用功能。

（2）CIPP 翻转法
主要施工原理为，根据现场的实际情况在工厂内按设计制造内衬软管，然后灌浸热硬化性树脂制成树脂软管。

施工时，将树脂软管和加热用温水输送管翻转插入辅助内衬管内。

翻转完成之后，利用水和压缩空气使树脂软管膨胀并紧贴在旧管内。

然后利用循环的方式通过温水循环加热，使具有热硬化性的树脂软管硬化成型，随即旧管内即形成一层高强度的内衬新管。

此方法一般适用于原管道强度，但仍满足要求，只是接口出现渗漏现象。

某园区白榆路污水管道建设于上世纪90年代，管径为DN400。

钢筋混凝土管道为刚性接口，经20年的使用，在污水管道的普查中发现有地下水渗入现象，局部位置有渗漏现象。

由于管道位于该道路的快车道，车辆来往频繁，交通情况复杂。

管道的埋深在4 m，如果采用大开挖修复需要封道，对周围交通以及生活环境将造成很大影响。

针对上述情况，
拟定对该管道采用翻转法CIPP 技术进行整体内衬
修复施工方案。

图5 翻转法（CIPP）修复技术示意图
（3）拖拉管内衬法
此方法适用于原管接口多处漏水，但原管强度仍满足要求，缩小的内衬管道的流量也满足该片区污水的排放要求。

某园区金堰路污水管道同样建设于上世纪90年代，管径为DN800-DN1 000。

钢筋混凝土管道为刚性接口，管壁及管道接口已有多处出现了漏点。

并且管内存积有大量的淤泥，管道已无法满足正常的运行要求。

根据对该区域污水量的重新核算，DN600的管径也能满足污水排放要求。

因此在2012年，采用大管内拖小管的拖拉管内衬法来修复此段污水管道。

内衬材料选用的630 mm、PE100级、SDR21、 壁厚30 mm、公称压力为0.8 Mpa的PE直壁管。

PE管是一种改性热可塑性材料，这种材料具有良好的物理化学特性。

特别是具有突出的耐磨性，使用寿命长达50年。

当整个内管施工完成后，在两管空隙内填入
水泥浆液。

图6 金堰路污水管道修复方案图
（4）原位拖管法
适用于原管管径小于且等于600 mm，管材为塑料管的管道修复。

某园区新园路污水管道，管径为400 mm，设计管材为UPVC 加筋管。

在2008年竣工不到一年的时间里，发现路面有塌陷情况。

养护方立即进行了CCTV 进污水管道的检测，发现管道的质量有问题。

管道本身已开裂压扁，存在多处漏水现象。

因该道路路幅宽度内无多余的管位进行换位修复，原施工单位
找到上海一家技术较先进的施工单位，在原管位上重新拖入一根400 mm 的污水管道，管材选用PE 直壁管。

与普通的拖管设备不同之处在于扩孔机头，该机头可以将原塑料管涨开破碎。

管道施工完毕后，管道外的空隙必须注浆密实以防路面后期出现沉降。

经过这次成功的管道修复，积累了原位管道修复的经验。

（5）原位顶管法
一般适用于原管管径大于600 mm 的管道修复，小于且等于600的顶管设备较少。

顶管法为最早使用的非开挖施工方法，与拖管相比，标高控制更准确，对周围土体扰动小，地面沉降小。

最早采用的方法大都为人挖机顶，设备简单，现在此方法已被全封闭机械顶管淘汰。

从顶管平衡理论来分，机械顶管可分为三类，泥水平衡式顶管、土压平衡式顶管、气压平衡式顶管。

在三类机械顶管方法中，泥水平衡顶管用得最多，相应的设备种类也最多。

其中，带有破碎机头的设备可用在原位顶管修复污水管道工程中。

因此类修复造价高，目前在苏州地区用得很少。

苏北某开发区最近在对污水管道普查中发现，干管管材质量存在问题。

经我院前期调查及综合比较，拟采用原位顶管法对DN800以上的污水干管进行原位顶管修复。

三、 结语
在上述污水管道的非开挖修复技术中，除了原位顶管实施经验较少外，其他的均已有成功的经验。

据同行人士介绍，由于国外顶管设备相对较先进，因此原位顶管修复管道已经很普遍。

（作者单位：江苏省苏州市市政工程设计院有限责任公司，苏州 215123）
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也需要多个单位的密切配合。

地铁工程建设还需要和运营相互协调，确保地铁安全运营。

运营人员提前介入工程是发挥协调作用，实现地铁运营安全保障的重要环节。

此外，运营人员提前介入工程建设对于缺乏地铁相关工作经验的学员来说还是一次效果明显的培训机会，通过工程介入，使得运营人员提前熟悉和掌握新线设备情况和功能布局，做好开通运营的充分准备。

五、 结语
地铁建设是城市轨道交通现代化发展的重要组成部分，新时期轨道交通建设不仅对建设单位提出
了更高的要求，还对运营人员提出了提前介入工程的要求。

地铁运营人员是地铁工程的最终用户，运营人员提前介入地铁工程，一方面有利于最终用户及时发现立项策划、设计和准备阶段以及施工阶段中的缺陷问题，从而与建设单位共同研究解决措施，纠正和改善工程中的不当之处，从整体上提高地铁的建设和运营水平；另一方面也有利于运营人员全面深入掌握地铁设备设施情况，为运营期间设备的日常维护和管理打好基础。

因此运营单位应该在“提前介入”方面积极探索，在运营主体确定后，组织运营人员介入工程建设，并明确介入内容和介入形式，以降低使用后的运营成本、提高运营的工作效率、实现地铁安全运营。

参考文献
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[4]刘建军.浅析广州地铁安全运营管理[J].铁路建筑,2009(12).
（作者单位：长沙市轨道交通集团有限公司 410000）。