柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油冻了最快的解决方法
柴油冻了最快的解决方法
当柴油在低温环境下遇冷时，可能会变得粘稠或冻结，影响柴油发动机的正常运行。
以下是解决柴油冻结问题的一些方法：
1. 使用冬季柴油：在严寒地区使用冬季柴油是最有效的方法之一。
冬季柴油添加了抗凝剂，能够防止柴油冻结，并保持其流动性。
2. 加热柴油：使用加热设备，如柴油加热器或电热毯等，将柴油加热到一定温度，以保持其流动性。
这可以在柴油箱或燃油滤清器中加热柴油。
3. 使用燃油添加剂：在柴油中添加燃油添加剂，例如防冻剂或抗凝剂，可降低柴油的凝结点，增加其抗冻性。
请务必按照添加剂的说明书中的建议使用。
4. 停放在温暖的环境中：如果柴油已经冻结或发动机无法启动，请将车辆移至温暖的环境中，让柴油缓慢解冻。
请勿使用热水或火源直接加热柴油，这可能会引起危险。
5. 清洁燃油系统：如果柴油冻结已经导致燃油系统堵塞，建议进行清洁。
此时，可以拆下燃油滤清器和喷油器等部件，彻底清洁后重新安装。
请记住，在寒冷的季节里，定期检查柴油的状态和流动性，采取适当措施来防止柴油冻结对柴油发动机造成损害。
同时，在
低温环境下开车时，注意保持车辆的冷却液和机油处于适宜温度范围，以确保发动机正常运行。
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究高压共轨柴油机作为一种高效低排放的柴油发动机，受到了广泛的应用。
但是在低温环境下，柴油机的启动会受到一定的限制，给实际应用带来了很大的困难。
因此，对于高压共轨柴油机在低温环境下的起动特性进行试验研究，具有重要的现实意义。
低温环境下，柴油机的起动主要受到燃油的稠度和粘度的影响。
燃油稠度大，会增加喷射泵的排油阻力，从而使得燃油喷射量变小，导致发动机的起动困难。
为了解决这个问题，需要在高压共轨柴油机启动过程中保持燃油的流动性，以提高喷射泵的排油能力。
试验中，采用了实验室制备的低温环境下常用的几种润滑油和燃油，对高压共轨柴油机的起动过程进行了分析。
试验结果表明，在低温环境下，柴油机始动时间大大延长，且始动过程不稳定。
特别是当环境温度低于-20°C时，柴油机的启动时间明显增加。
同时，由于燃油的粘度较大，喷嘴的出油量也显著降低，导致动力输出不稳定。
为了解决这个问题，试验中尝试了多个方法。
首先，采用了预热装置进行预热，以提高燃油的流动性。
通过实验发现，预热区域的温度越高，柴油机启动时间越短。
其次，对发动机控制系统的参数进行了调整，改变了燃油喷射的时序和喷射压力，以提高燃油的喷射速度和喷雾质量。
最终，针对不同的低温环境，采用不同的燃油和润滑油，以提高柴油机的启动效率。
总体来说，这次试验研究对于高压共轨柴油机在低温环境下的启动特性进行了深入的探讨，提出了多种有效的解决方案。
但是，需要指出的是，由于不同地区和应用场景的差异，实际应用时仍需要根据具体情况进行调整和优化。
在实际应用中，高压共轨柴油机在低温环境下的起动问题是一个比较棘手的问题。
低温环境下，发动机的燃油流动性会受到限制，导致喷油系统的失效和起动困难。
想要解决这个问题，需要从多个角度入手。
首先，可以考虑采用燃油添加剂的方法。
添加剂可以提高柴油在低温下的流动性和抗磨性，从而增加喷油系统的稳定性和起动能力。
如今市场上已经存在多种低温环境下的燃油添加剂，可以根据实际使用情况进行选择。
柴油机在低温下的启动
证 可燃 混合气 的发 火 与燃 烧 。 由此 可 知 ，要 使 柴 油 机 在低 温下顺 利启 动就 必须 在空气 被压缩 终 了时有 较 高 的压 力 和温 度 ，并 使充 足 的 柴 油在 最佳 的时 机 以 良好 的雾 化状态 进 入 汽 缸 ，以改善 柴 油机 在 低 温 下 启动 困难 的现状 。
６２
包 钢 科 技
第 ３６卷
干摩擦 或半干 摩擦 ，增 大 了摩 擦件 间的运 动阻力 。 １．２ 燃烧条件 变坏
柴油车冬天打不着火的解决办法
20 柴油车冬天打不着火的解决办法
柴油车冬天打不着火是很多车主担心的问题，因为柴油车在低温环境下点火很难，严重时
甚至无法启动。
在柴油车冬天打不着火的情况下，有一些措施可以帮助解决这个问题。
首先，在柴油车冬天打不着火之前，应该给柴油车定期做冬季检查，检查各项性能，确保车辆拥有完美运行条件。
另外，冬天前应更换车辆使用的机油和过滤器，确保其质量，尤其是在用前加入一定量的加热涤滑油才能够温暖燃油的运行环境。
其次，柴油车冬天打不着火时，使用“热循环”的方法可以非常好地解决此问题。
此方法是
针对低温季节，通过复杂的运算，启动发动机后先把发动机变热，然后再把温度保持在一定水平下，以提高柴油车点火的启动率。
再者，如果柴油车在冬天打不着火，使用一定的外力帮助发动机点火也是一种可行的办法，例如可以用电梯或手推车帮助发动机启动。
此外，如果发动机处在缺气状态，也可i给柴
油机注入空气，帮助它点火启动。
最后，柴油车冬天打不着火之后，驾驶人还需要多做准备工作，像身上需要多穿衣服，或
在路上准备救援汽油和毛毯等，以应对可能发生的路上急变。
总之，要解决柴油车冬天打不着火的问题，我们需要定期检查车辆，正确使用正确的机油和额外的外力，以及多做准备工作以应对可能发生的路上急变，这样车辆在冬天才能正常发动。
柴油机低温启动方法
为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。
这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。
1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。
2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。
3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。
但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。
以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。
这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。
但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。
2．进气管点火法。
先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。
由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。
但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。
3．明火加热油底壳。
小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。
油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。
4．进气口加机油启动。
对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。
在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。
发动机低温启动困难原因及改善措施
发动机低温启动困难原因及改善措施摘要：一般而言，汽油机和柴油机动力转换模式基本相同，都是经过吸气、压缩、做功、排气实现发动机动力输出。
柴油机相对于汽油机具有热效率高、油耗低和排放性能好等优点，并且具有较高的可靠性、经济性以及升功率较大等特点，被广泛的运用于工程机械、自行火炮、装甲车、军用车辆、军用电站等装备。
装备在冬季，特别是在严寒条件下启动特别困难，发动机低温启动是一个比较突出的难题。
前言了发动机起动的必要条件，分析了低温对发动机起动的影响，提出了改善低温起动性能的措施。
关键词：发动机低温起动1.发动机起动的必要条件发动机起动是指发动机曲轴在外力作用下开始转动，直到发动机开始从静止状态转为正常状态空转的整个过程。
实现这一过程必须满足某些条件。
1.1必须提供足够的起动扭矩“发动机起动可分为两个阶段。
曲轴从静态过渡到被动转速，并保持发动机的此转速点火。
为了完成以上两个阶段，确保发动机平稳起动，必须克服发动机曲轴转动过程中的困难，各种阻力（摩擦阻力、气缸中压缩气体的反作用力、运动部件的惯性等）。
所以从外部应用发动机曲轴上的扭矩。
必须克服所有阻力矩之和。
1.2必须提供足够高的启动速度为了确保发动机快速可靠地起动，必须在压缩冲程结束时和点火前起动汽油发动机，气缸内形成可点燃的可燃混合物；对于柴油发动机，要求压缩结束时的空气温度高于柴油的自燃温度，温度在200℃以上。
为了满足上述条件，要求起动速度足够高。
一般来说，汽油机曲轴的最低转速是必需的，柴油机为50-75r／min，600-800r／min。
2.低温对发动机起动的影响发动机的启动，尤其是在低温条件下，能够快速可靠地启动。
其次，重要的是提高发动机的工作可靠性，减少起动磨损，降低油耗，提高发动机的刚度。
低温是影响发动机起动的重要因素。
分析如下：2.1.低温会增加柴油的粘度根据机油的粘度特性，柴油的粘度随温度的降低而增加。
柴油的粘度越大，起动阻力越大。
当柴油动力粘度增加时，曲轴旋转阻力增加，发动机起动转速降低。
柴油发动机高原地区冷启动方案研究
柴油发动机高原地区冷启动方案研究摘要：高原环境空气稀薄、温度低是影响发动机启动过程的主要因素。
气温低导致蓄电池能力下降、启动阻力增加，发动机启动转速降低。
启动转速低、空气稀薄以及气温低，使得混合气体压缩时间长，发动机机体散热增多，导致压缩终了混合气体压力和温度降低，达不到燃油的着火点，影响柴油机正常启动。
因此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，高原低温环境应尽可能不采用电加热方案，减少蓄电池消耗。
一般情况下，使用燃油加热器预热系统、耐低温型蓄电池及蓄电池保温箱，即可满足-35℃发动机正常启动要求。
关键词：柴油发动机；高原地区；冷启动方案引言柴油发动机在高原高海拔地区使用，面临每天初次启动困难的问题。
针对于此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，在实现柴油发动机高海拔低温冷启动功能的同时，各自存在优缺利弊，不同应用场景、不同柴油发动机可根据实际情况，选用不同辅助启动方式。
随着科学技术的不断进步，基础工业水平的不断增强，未来将会有更多可靠和性价比高的的辅助启动方式出现。
1高原地区对柴油发动机冷启动过程的影响1.1启动阻力增大启动时的阻力主要包括各部件运动时的摩擦力，使运动件由静止状态加速到某一转速时的惯性力，驱动机油泵、水泵、燃油油泵等附件所需要的力，以及压缩气缸内气体的力。
这些阻力中摩擦阻力的影响最大，而摩擦阻力随润滑油的粘度增大而增大，因此温度低会增大启动阻力。
环境温度直接影响发动机的启动性能。
1.2蓄电池能力降低随着环境温度的下降，蓄电池的内电阻增大，放电能力下降，有效点火次数减少。
在低温大电流放电的情况下，容量及端电压急剧下降，输出功率随之下降，导致启动马达达不到所需要的输入功率，启动转速降低，启动性能下降。
另外，温度过低，蓄电池充电困难，容易造成充电不足，导致蓄电池长期处于不饱和状态。
1.3较难达到着火温度高原空气稀薄，在低温条件下柴油雾化效果差，发动机缸体内散热快，气缸的密封性较差。
柴油车冬天预热的正确方法
柴油车冬天预热的正确方法一、启动后怠速升温在启动柴油车后，应先怠速运转一段时间，待发动机温度上升后再行驶。
这样可以避免发动机在低温下运转，减少磨损和故障。
二、初始行驶保持匀速在预热阶段，应保持匀速行驶，避免急加速和急刹车。
这样可以减少发动机的负荷和摩擦，有利于预热过程的进行。
三、逐渐升高发动机转速随着发动机温度的上升，可以逐渐升高发动机转速，使其达到正常的工作状态。
注意不要一下子将转速升得太高，以免对发动机造成损伤。
四、避免急加速和急刹车在预热过程中，应尽量避免急加速和急刹车。
这样可以减少对发动机和传动系统的冲击，延长车辆的使用寿命。
五、保持车辆清洁，防止冷凝水冻结在冬季使用柴油车时，应注意保持车辆清洁，防止冷凝水冻结。
如果车辆长时间停放，应将冷却液、机油等排放干净，以免冻结。
六、检查防冻液和机油状态在预热前，应检查防冻液和机油的状态。
如果防冻液不足或机油过少，应及时添加。
同时，也要注意防冻液和机油的质量，如果需要更换应及时更换。
七、预热后持续低速行驶一段时间在预热完成后，应持续低速行驶一段时间，以使整个发动机和传动系统达到正常的工作温度。
这样可以减少车辆的磨损和故障。
八、注意预热时间，避免过长或过短预热时间过长或过短都会对车辆造成不利影响。
如果预热时间过长，发动机容易过热；如果预热时间过短，发动机和传动系统还没有达到正常的工作温度。
因此，应根据实际情况合理掌握预热时间。
九、根据气温调整驾驶习惯在冬季使用柴油车时，应根据气温调整驾驶习惯。
如果气温过低，应适当延长预热时间；如果气温较高，可以适当缩短预热时间。
同时，也要注意不要在低温下长时间停放车辆，以免对车辆造成损伤。
6110柴油机使用技巧
6110柴油机使用技巧6110柴油机使用技巧6110柴油机是一种常见的柴油发动机，广泛用于农业、工程机械等领域。
为了能够更好地使用6110柴油机，我们需要掌握一些使用技巧。
首先，正确的预热是保证柴油机正常启动和运行的关键。
在低温环境下，柴油机的预热时间要相对延长。
一般来说，启动前应预热10-15分钟，以保证柴油的充分燃烧。
此外，注意不要在长时间连续启动柴油机后立即停车，应该保持10分钟左右的怠速行驶，以保证机油和润滑油的循环。
其次，定期更换机油和滤清器是保证柴油机正常运行的基本要求。
机油质量的好坏直接影响到柴油机的性能。
一般来说，柴油机在1000-1500小时左右需要更换一次机油和滤清器，以保证润滑和冷却效果。
在更换机油和滤清器时，一定要选择正规的产品，并按照说明书进行操作。
此外，合理的调整和保养是提高柴油机使用寿命和性能的重要手段。
对于6110柴油机而言，应定期检查和清理进气道和排气道，以保证燃烧室的畅通。
还应检查和调整喷油器的工作压力和喷射时间，以保证燃油的正常喷射和燃烧。
另外，要保证水和燃料滤清器的正常工作，及时排除积水和杂质。
在柴油机长期停放的情况下，还应注意做好防锈和防冻的工作。
最后，要注意合理的驾驶和操作习惯。
避免急加速、急刹车和急转弯，以减少对柴油机的损耗。
在长时间牵引重负荷工作时，应合理安排工作强度和时间，避免超负荷工作导致柴油机过热和损坏。
操作时要遵守柴油机的操作规程和安全要求，确保自己和周围人员的安全。
综上所述，正确的预热、定期更换机油和滤清器、合理的调整和保养以及合理的驾驶和操作习惯都是提高6110柴油机使用寿命和性能的重要技巧。
通过掌握这些技巧，我们可以更好地使用6110柴油机，并且延长其使用寿命。
柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是指在低温环境下，柴油机能够正常启动、燃烧和工作的原理。
在低温环境下，柴油液态化能力下降，燃烧性能变差，燃油喷射形成的雾化效果也不理想，这会导致柴油机的启动困难、燃烧不充分、动力下降等问题。
为了解决这些问题，柴油机低温工作原理主要包括以下几个方面：
1. 预热系统：柴油机低温启动时，通常需要通过预热系统将发动机的冷却液或润滑油加热至一定温度，以提高燃油的温度和粘度，增强燃烧性能，使发动机容易启动。
2. 高压进气增压：低温环境下，检测到发动机冷却液温度低时，柴油机会增加进气道的进气压力，以提高进气温度和密度，增加燃油喷雾的雾化效果，提高燃烧性能。
3. 高压共轨系统：柴油机低温工作时，通过高压共轨系统可以精确控制燃油喷射压力和喷射时间，使燃油在低温环境下能够更好地雾化和燃烧，提高燃油利用率和动力输出。
4. 废气再循环系统：低温环境下，柴油机通过废气再循环系统将一部分废气重新引入气缸中，以增加气缸内气体的温度和压力，改善燃烧情况，减少气缸内温度的降低。
综上所述，柴油机低温工作原理主要依靠预热系统、高压进气增压、高压共轨系统和废气再循环系统等措施，以提高燃油的温度和粘度，改善燃油喷射和燃烧情况，保证柴油机在低温环境下正常启动、燃烧和工作。
柴油发动机的低温启动的几种方式
柴油发动机的低温启动的几种方式低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。
为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。
1、四种常见的低温启动方式（1）加注冷起动液冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。
由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。
因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。
此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。
另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。
根据以上说明，建议慎用冷起液。
（2）火焰预热启动火焰预热装置的最低工作温度为-40C,工作过程为电子自动控制。
火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。
该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950C后接通起动机，电磁阀自动打开油路,通过燃油管向电热塞供油,进行火焰预热启动,采用该装置启动发动机后, 由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。
柴油机冷起动常识
2、内燃机粘度等级分类
三是由于起动转速下降，压缩空气泄漏的时间长，泄漏量明显增加，导致压缩终了的空气温度与压力下降。
在低温条件下，柴油粘度增加，表面张力增大及起动转速低，导致喷油压力低，均会使柴油的雾化质量变差，延长了着火滞后期，使柴油机起动困难。
3、柴油机起动性能
一般用发动机在某温度下能起动的最低起动转速表示发动机在该温度下的起动性能。对于一台配有某一起动系统的发动机来说，一般用其能起动的最低温度来表示其低温起动性能。
随着被带动的循环次数增加，压缩终了的空气温度逐渐提高。一旦某缸内的压缩终了的空气温度与压力达到上述数值，便压燃喷入的柴油，出现第一次着火。
出现第一次着火后，产生的废气（正常运转时温度为400～700℃）将加热气缸盖、活塞、气门及气缸，使这些零件温度身高并积蓄热量，在下一个进气过程中放出，加热进气，残存的高温废气与进入的空气混合，进一步加热进气，从而进一步提高压缩终了的空气温度，有利于第二次着火。出现了第一次着火后，发动机转速将迅速增加为其余各缸着火创造了条件。进而产生断续着火，发动机转速进一步提高。由于出现第一次着火的气缸比其余各缸多了空气被加热的因素，因而比其余各缸跟容易着火。
在低温条件下，压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低，当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时，发动机就不能起动了。一般说，在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面：
一是在低温（0～－40℃）条件下进气的温度就比常温（20℃）低20～60℃，这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。
冬季内燃机使用注意事项(三篇)
冬季内燃机使用注意事项在冬季使用内燃机时，有一些注意事项需要考虑。
以下是关于冬季内燃机使用的一些重要事项：1. 油品选择：在低温环境下，汽油和柴油可能会变得粘稠，使得燃料流动性变差。
因此，需要选择适合低温环境下使用的燃油品牌。
一般来说，冬季使用的燃油需要具有较低的凝固点和较好的流动性。
2. 冷却系统：冬季使用内燃机时，冷却系统需要特别关注。
确保冷却液中的防冻液浓度适宜，以防止冷却液在低温下结冰。
同时，还需要保持冷却系统的正常工作温度，避免过度冷却或过热。
3. 启动前的准备：在冬季使用之前，需要对内燃机进行一些必要的准备。
首先，检查蓄电池的电量是否充足，以确保能够正常启动。
其次，检查点火系统和电气设备是否正常工作。
还可以使用加热器或加热蜡来辅助启动。
4. 加油：在冬季使用内燃机时，加油也需特别关注。
确保每次加油都使用高质量的油品，以减少发动机的故障风险。
此外，定期清洗和更换油气分离器和油滤器等部件，以保持燃油的清洁和流畅。
5. 发动机暖车：在低温环境下，内燃机的运转温度需要更长的时间。
因此，在启动发动机后，应该允许其在怠速运行几分钟，以便发动机及其润滑系统逐渐升温，并确保燃料和机油的流动性。
6. 驾驶方式：在冬季行驶中，特别是在低温环境下，需要采取更加温和和缓慢的驾驶方式。
避免突然加速、急刹车和急转弯等行为，以减少机械损坏的风险。
7. 环境保护：冬季气候条件下，很容易造成空气污染。
因此，在使用内燃机时，需要尽量减少废气排放，避免过度燃烧和废气浓度过高。
8. 维护保养：冬季使用内燃机时，维护保养尤为重要。
定期检查和更换空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器和火花塞等部件，以确保发动机的良好工作状态。
此外，定期润滑和检查传动系统，以保持其正常运转。
9. 外部保护：在冬季使用内燃机时，需要对其进行适当的外部保护。
谨慎乘坐积雪或冰面道路，以免损坏发动机底部或冷却器。
当暂时停止使用时，停放在冷却系统上可能会产生结冰的地方。
柴油发电机低温启动困难的原因分析及对策
柴油发电机低温启动困难的原因分析及对策作者：龚培来源：《科学与财富》2020年第32期摘要：柴油发电机作为空管供电系统中的重要环节，其应急电源功能在市电故障中断时起着举足轻重的作用，但由于柴油发电机在冬季低温环境下启动困难，给空管供电安全生产保障带来了一定的风险和困难。
通过对柴油发电机低温启动困难的原因分析以及多年的实践，我们提供了一些能够保证柴油发电机低温环境下正常启动的措施，从而了保证空管供电安全生产有序进行。
关键词：柴油发电机;低温启动困难;原因分析;对策0 引言柴油发电机在环境温度10℃以下时一般都不同程度的会出现启动困难的问题。
安徽合肥地处江淮地区，每年的12月份起直到次年2月份，几乎占一季度的时间的夜晚和清晨都在10℃以下，柴油发电机（尤其是室外停放的）均会不同程度受到气候条件影响而表现出启动困难。
目前分局个台站油机房均无法配置空调设备，门窗只能抵挡雨雪却无法抑制风寒，经实测冬季油机房内室温仅为1-5℃左右。
柴油发电机组在低温环境下经过一夜时间降温，机组温度早已和气温相近，从而产生诸多因素使机组启动困难。
柴油发电机组冬季低温环境下启动难的问题，必须引起设备保障部门的足够重视。
1 柴油发电机组低温起动的必要条件柴油发电机能够顺利启动，关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速组成可燃混合气和及时点火燃烧。
因此使进入气缸的空气被压缩后具有较高的温度和压力，是保证柴油机顺利启动的主要因素。
为满足以上要求，必须具备以下条件：（1）、柴油机起动转速必须超过一定的转数值（一般大于100r/min）。
柴油机的起动转速主要受起动阻力的影响;（2）、压缩终了时气缸内混合气体必须有足够的压力。
柴油机的压缩比较高，一般通用机型的压缩比为14～22左右，压缩终了时，燃烧室内的气压达到3～5Mpa;（3）、压缩终了时气缸内混合气体要具备足够的温度。
一般柴油机要求压缩后气缸内温度达到400℃以上，最低不能低于350℃;（4）、压缩气体氧气含量应超过一定的浓度。
关于柴油发动机的空气压缩机冷启动
关于柴油发动机的空气压缩机冷启动
中国北部或西部的高原冬季，由于环境温度较低，苏州空压机启动困难。
主要的原因是：柴油压缩机端的气缸的压缩的空气的温度低于所需的起始温度，空气压力在气缸内，并显着低于所需的起始压力，电池20-40℃的最佳工作温度，随着环境温度的降低，输出容量的相应减少，从而导致发动机的压缩机功率降低系统的环境温度低，油的粘度变大，负电阻之间的摩擦增加，苏州空压机的空气压缩机开始减速，而的粘度增加的柴油，燃料喷射阀的喷雾质量恶化，延长点火滞后期间，空气密度和空气中的氧含量增加与海拔高度减小，高度越高，发动机空气compressor machine的更难以启动。
在低温条件下，为了确保各类工程机械在寒冷的条件下，可以安全地投入使用，应做例行保养，最好是在冷启动辅助系统。
几种常见的低温启动方式：
(A)苏州空压机油低温性能的一个很好的选择，这种类型的压缩机油的低温粘度小，润滑之间的摩擦，启动阻力小，这将有助于启动。
目前多级油，如15W/40W低温油流，更好较小的数字前。
因此，低温建议10W或5W油。
(B)一个良好的低温性能，电池，电池可能是必要的，绝缘性，低温度条件下，确保其正确充电，并有足够的输出电流，从而提高您的系统的力量。
(C)填充冷启动解决方案
(D)火焰预热启动
(E)的循环水加热系统(也被称为燃料加热器系统)的其他方法预热
除预热模式的方法，该方法可以适用于低温起动预热热水，蒸汽预热方法，电预热法等方法。
低温对发动机启动的影响
低温对发动机启动的影响摘要：讲述发动机启动的必要条件，分析低温对发动机启动的影响，并提出改善低温启动性能的措施。
关键词：发动机低温启动一、发动机启动的必要条件发动机的启动是指发动机曲轴在外力的作用下开始转动，直到发动机开始由静止到怠速运转的全过程。
实现这一过程，必须具备一定条件。
1．必须供给足够大的启动力矩’发动机启动可分为两个阶段，曲轴从静止状态过渡到被动转速，保持这一转速到发动机着火启动。
若要完成上述两个阶段，保证发动机顺利启动，必要克服发动机曲轴旋转时的各种阻力(摩擦阻力、汽缸内压缩气体的反作用力、运动部件的惯性等)。
所以从外部施加到发动机曲轴上的力矩。
必须克服全部阻力矩之和。
2．必须供给足够高的启动转速为了保证发动机迅速可靠地启动，对于汽油机，必须在压缩行程终了、点火之前，在汽缸中形成能够着火的可燃混合气；对于柴油机，要求压缩终了时的空气温度比柴油的自燃温度高200℃以上。
为了达到上述条件，要求启动转速足够高，一般要求汽油机最低曲轴转速50-75 r／min，柴油机为600-800r／min。
二、低温对发动机启动的影响发动机的启动，特别是低温条件下能够迅速可靠的启动，二提高发动机工作可靠性、降低启动磨损、减少燃油消耗和提高发动机的刚性都有重要关系。
而低温是影响发动机启动的重要因素，分析如下：1．低温使柴油黏度增大从机油的黏度特性可知，柴油的黏度随温度的降低而增大。
柴油黏度越大，启动阻力就越大。
柴油动力黏度增大时，曲轴旋转阻力增大，发动机启动转速降低。
2．低温使燃油气化不良燃油对发动机启动性能的影响主要是其蒸发性。
当温度降低时，汽油的粘性和密度就增大，当温度从40℃降至零下10℃时，汽油的黏度提高了75％密度增人了6％，这样就使汽油的流动性变差，雾化不良。
加上低温机件本身的吸热作用，影响了混合气的温度，对燃油气化是不利，致使大部分燃油以液态进入汽缸，造成实际混合气过稀，发动机不易启动。
3．低温使蓄电池端电压下降、火花塞不易跳火蓄电池在启动构成中主要影响启动机丰H矩和火花塞的跳火能量。
冬季柴油车注意事项
冬季柴油车注意事项冬季是柴油车行驶的高峰季节，也是车辆保养的关键时期。
为了保证柴油车在寒冷的冬季正常运行，我们需要注意以下几个方面。
首先，要注意保养发动机。
在冬季，柴油机容易出现启动困难、熄火等问题。
因此，要及时更换柴油机油，保持机油的清洁和正常粘度，以保证发动机的正常润滑。
同时，定期检查和更换油水分离器的油水分离器孔道，防止因结冰而导致的故障。
其次，要注意加热和保温。
柴油车在低温下容易出现燃烧、启动不良等问题。
对于没有预热器的柴油车，我们可以在启动前预先加热发动机。
而对于预热器不足的柴油车，可以选择购买额外的加热设备，如电热毯等进行加热，以增加燃烧效率。
此外，在长时间不使用柴油车的情况下，要将车辆存放在温暖的地方，以防止油路、冷却器等零部件因冷凝而结冰。
第三，要注意柴油质量。
冬季柴油的低温流动性较差，易于凝固。
为了避免柴油在管线中凝固，我们可以采取以下措施：一是选择低凝点的柴油，以保证柴油的流动性。
二是在柴油中加入低凝剂，以提高柴油抗凝蜡的能力。
三是每天启动车辆时，可以预先加热燃油箱和燃油管路，以加快冷车的燃烧。
此外，在取油时要从正规加油站购买柴油，并注意柴油是否符合国家标准。
最后，要注意驾驶技巧。
冬季道路湿滑，车辆容易打滑。
因此，在行驶时要注意减速，保持安全车距，避免急刹车和急转弯。
同时，要控制好车辆的速度，避免高速行驶，以免因突然刹车而导致车辆失控。
此外，要及时检查车辆的轮胎气压，确保轮胎的正常磨损和抓地力。
综上所述，冬季柴油车的使用注意事项涵盖了发动机保养、加热保温、柴油质量和驾驶技巧等方面。
只有重视这些细节，才能确保柴油车在寒冷的冬季保持良好的运行状态。
所以，我们在冬季使用柴油车时，一定要注意这些事项，确保自己和他人的安全。
柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油发动机低温起动的方法与保证摘要：众所周知,在极低温严寒的环境下,我们是很难起动柴油发动机的,而且即使在极低温环境下起动柴油发动机也会消耗大量的柴油,经济性较低。
所以,相关研究人员对柴油发动机低温起动的方法进行探究是十分有必要的。
本文就对柴油发动机低温起动的方法与保证进行了系统性剖析与探究。
关键词:柴油发动机;低温起动;方法衡量柴油发动机性能的重要标准之一就是起动性,它在严寒低温条件下能否成功起动是发动机一个重要性能指标。
要想在低温条件下起动柴油发动机,就需要采取一些辅助措施。
一、在低温条件下柴油发动机起动难的原因剖析（一）起动阻力大柴油发动机用的机油由于外界气温的降低,他的黏度也会上升，这样就提高了机油的内摩擦力,这也会形成较大的机械阻力，阻力增大,导致发电机的不同运动构造的相应摩擦力也增大。
（二）铅蓄电池数量减少,起动能力变小由于热胀冷缩的缘故,一般车用的铅电瓶的体积随着环境温度的降低动力电池的数量也就减少了,这就导致起动的电压会增加。
在柴油发动机这样高电流放电的状态下,对于铅电瓶而言,如果温度每降低一摄氏度就会减少约百分之二的容量。
这也就导致启动转矩和起动能力都降低了,于是速度也会明显的降低,有时候还会导致柴油发动机出现低速空转的现象。
（三）由于温度较低,混合气散热多在外部温度较低时,柴油发电机的所有部分,如气缸盖、气门、活塞以及气缸自身的温度过低，就会使得气液界面混合物比在压缩时空气的散热更多。
同时由于在低温度下起动时,速度减小,使得混合气的散热时间拉长,也造成了泄漏量较多。
（四）低温柴油黏度过高,雾化品质不好在低温状况下,由于发动机的转速下降,使喷油口压力下降,这样的大气雾化质量较低就导致了着火比较困难。
当喷雾粒较大后,部分经过大气雾化的柴油在与较低温的气缸壁、气缸顶碰撞后,易冷凝为较大粒径柴油,使气液混合物的含量逐渐下降,从而影响了起动性能。
此外,充电特性的变弱也是一种因素:由于冬天时室外温度较低,电解质水溶液粘度上升,热穿透力量减弱,使其内阻增大、外容积和端压力均减少。
道依茨原厂发动机低温启动注意事项
道依茨原厂发动机是目前大型车辆使用的发动机品牌之一，其发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点。
但到了冬季无论哪一种发动机，冬季低温启动时，难免会遇到发动困难的情况，导致这种情况发生，主要因为发动机压缩点火所必须的条件不具备。
发动机启动时，压缩燃烧过程简单的说，有三点因素起关键作用：①空气因活塞运动，体积迅速压缩产生巨大热量；②柴油由高压管路喷射产生雾化；③气缸内活塞由启动机带动高速运转。
冬季柴油发动机启动困难的，抛开发动机本身机械故障与磨损，对应以上因素也是三点，分别是空气冷，柴油稠，运转慢。
在低温下启动发动机应注意：在柴油发动机启动后，初始怠速状态运行二至三分钟，随后逐渐加至中速运转（暖机）。
当冷却液的温度高于60摄氏度时，请检查仪表板上的机油压力、水温等指示灯是否正常。
在柴油发动机没有异响、正常运转情况下，请逐渐增大负荷进行作业。
柴油发动机点火后的一段时间，切忌加大油门而高速运转，否则可能会造成拉缸、烧轴、抱瓦等事故。
一般冷启动时，排气管会冒一阵白烟，随着发动机温度的升高，白烟逐渐消失。
在低温状态下启动发动机时，将钥匙开关置于【开】位置后，预热一段时间，发动机启动会容易些。
严寒时发动机的怠速稍高些。
若不进行暖机运转，不仅无法获得满意性能，而且可能导致机器故障。
柴油发动机应用标准有一条：在气温不低于5℃时，可不采用预热措施，能够顺利启动发动机。
而严寒天气往往是气温低于5℃，需要采用一定预热手段来启动发动机，启动后需暖机运转。
在严寒状态，请选用凝点低、流动性能好的柴油。
柴油的选用原则是凝点比环境温度低5°C左右为宜。
例如气温在-5°C时，就必须选用-10号柴油。
在我国，冬季可供选择的柴油牌号有-10号、-20号、-35号等。
一旦燃油系统中的柴油发生凝固，一定不能使用明火烘烤，而需用热水或热蒸汽加热，以防发生安全事故。
控制启动时间，在低温启动时连续带动柴油机转动一般不超过10秒钟；连续三次不能点火时，应暂停2～3分钟后再启动。
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柴油发动机低温起动的方法与保证摘要在我国的北方地区，尤其是在冬季，柴油发动机起动是非常困难的，而且低温启动耗油量很大，也不经济。
本文通过对影响柴油发动机低温起动难的因素分析，探讨了低温起动节油技术的措施和方法，具有一定的参考价值。
关键词柴油发动机；低温起动；节油方法
中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）64-0017-01
1 柴油发动机低温起动的影响因素
柴油发动机是发动机在外力的作用下开始转动，到怠速运转的过程。
它是由蓄电池供电带动电动机转动达到高于柴油机原着火转速的目标转速，在转速超过脱离转速后，电机传动装置使得起动齿轮打滑脱开，然后柴油机在怠速状态下运行。
影响柴油发动机起动的因素有：
1）柴油机起动阻力矩
如果用ms表示起动，mj表示加速，mc表示压缩，mf表示摩擦力矩。
那起动阻力矩用公式是：ms= mj+ mc+ mf。
mj加速与柴油机动力系统的转动惯量 i0，柴油发动机起动时间和起动拖动转速 ns相关的，它的计算公式是：mj= i0ω /ts= i0πns/ （30 ts）其中，ts为加速到 ns的时刻时。
mc和柴油机起动时缸内压缩压力分解于曲柄上的切向压力tm和
柴油机的曲柄半径 r 相关的，它的计算是：mc= τmrfh （fh=活塞面积）对于 mf，可以建立该力矩与柴油机排量相关的摩擦一样的压力公式：mf= ffvhi / （πj）其中，pf是摩擦等效压力；vh 是每缸排量；i 是柴油机气缸数，还有j 就为冲程数。
2）柴油机压缩温度特性
从内燃机动力学可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm= pgsin( α + β) / cos β其中α、β、pg分别是曲柄转角、连杆与气缸轴线转角和缸内气体压力。
柴油机的实际气缸内气体的压力和温度是变动的，它与起动转速、气缸的进气量和气体压缩气闭性能状态还有柴油机气缸周围的传热状态息息相关的。
3）起动转速
在起动发动机是一般要发动机转速不能小于发动机的最低转速，不然就会使得柴油供油不足，气流的速度不够，这样可燃气体的混合不够，就会使得压缩行程的散热损失和漏气损失增加，就使得发动机难以起动，且耗油大。
4）柴油机启动电机功率特性
直流启动电机是把电能转变为机械能的设备，如果功率变化就会对柴油机的起动产生影响：功率的变化是受接触电阻和导线、蓄电池容量、周围温度。
2 柴油发动机低温起动困难的原因
1）起动阻力大。
柴油发动机使用的机油随着外界温度的下降，
他的粘度就会增大就增加了机油的内摩擦力，这样就会产生很大的助力。
阻力增大使得发动机的各个运动机构的相对摩擦力也增大；2）铅蓄电池容量下降，起动功率变低。
因为热胀冷缩的缘故，车用的铅蓄电池的容量随温度的下降电池的容量也下降，这样就使得起动的电流就增大。
在柴油发动机这样大电流放电的情况下，对铅蓄电池来说，温度下降1℃就会下降2%的容量。
这样就使得起动扭矩和起动功率下降了，所以转速就会明显的下降，有时甚至会出现柴油发动机出现低速空转的情况；3）气温低，混合气散热多，泄漏多。
当外界环境温度降低的时候，柴油发动机的各个部件，如气缸盖、气门、活塞和气缸，他们的温度低就会使得混合气在压缩时散热多，吸热多。
同时因为低温启动时，转速低，使得混合气的散热时间长，也使得泄漏多；4）低温柴油粘度大，雾化质量差。
在低温情况下，柴油机的转速下降，使得喷油压力下降，这样雾化质量差就使得着火困难。
3 柴油发动机低温起动方法
1）热水预温法。
这种方法适用于柴油机用软化水作为冷却液，同时软化热水源是比较方便的单位。
方法是向冷却系加入40℃～50℃的温水，避免用开水，这样怕水温度太高使得散热器芯管、气缸盖发生胀裂的威胁。
用温水慢慢的进行预热，当流出的水温度比较高时停止注水。
这样可以提升发动机的温度，防止冬季温度太低时，发送机起动困难且耗油量大的问题；2）蒸汽机预热法。
同样
适用柴油机冬季采用软化水作为冷却液的情况，这个与用热水预热的原理差不多。
让蒸汽通过管道从水箱的下水管进入冷却系，或者直接进入柴油发动机的冷却水套，用蒸汽的温度来预热；3）采用外置强制循环式燃油加热器。
这是一种在柴油机内加入一种循环装置，方法是利用一种随机的燃料，把燃油加热器附带的水泵，然后将柴油机冷却系统内的冷却液先抽出来，把它加热后再循环至柴油机机体内预热柴油机，这时柴油机内部的气缸、活塞、活塞环以及其它摩擦副之间的机油温度就会随之升高。
当柴油机的机体达到40℃~50℃的时候，柴油机的机油温度也升高了，粘度就会降低了，这样柴油机就可以很好的运行起来了；4）在进气道内安装螺旋式电阻器，这种装置需要使用蓄电池电。
在起动柴油机前，接通电源前先使螺旋式电阻器发热，这样就可以提高柴油机在压缩终了时气缸内的气体温度。
会利于柴油着火燃烧；5）采用低温性能比较好的专用蓄电池。
性能好的蓄电池都是运用了单元螺旋卷绕技术，它的极板之间的间隙非常小，采用固态酸，可以被玻璃纤维网吸附，在低温时，也无液态酸冰冻现象，在－40℃环境条件依然可以正常工作。
如果是普通的蓄电池，在比较气温比较低的情况下可以采取一些技术性的措施：一种是对蓄电池保温，具体可以用保温效果好的箱子装着，然后在空隙的地方塞些保温的材料，这样就可以减低电解液密度，从而增加蓄电池的蓄电量。
二是可以调高电解液的密度。
三是适当调高发电机调节器限额电压和充电电流。
四是如果在
特别冷的天气，可把蓄电池卸下来拿到屋中保暖，需要使用的时候再装上；6）发动机的定期保养。
时常保持发动机的干燥和清洁可以使得电刷与换向器之间的良好接触。
选用凝点低、流动性好的柴油。
柴油发动机在冬天使用时，可以对发动机采取一些保温的措施，如在发动机的外面盖上棉制或毡制保温套，或者在油底壳下加封一层玻璃纤维等
4 结论
柴油机的广泛使用给人们带来便利的同时，也引发了诸多现实问题。
由于燃油价格上涨，使用成本增加，使车主经济负担加重。
尤其是在低温的环境下，柴油发动机起动更难，造成了燃油的浪费。
参考文献
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