第6章 山岭隧道洞门结构及洞口景观设计

隧道洞口工程首件施工总结

隧道洞口工程首件施工总 结 The document was prepared on January 2, 2021

延安安塞经志丹至吴起高速公路 洞口工程 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书

洞口工程首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽米（检修道+左侧侧向宽度+2×行车道+右侧侧向宽度+检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指

导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下： （一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 （二）施工工艺 1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。 2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。 3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟

隧道景观设计的探讨

公路隧道景观设计方法研究 作者姓名：周珂 学号：0841047 学科专业：城市规划与设计 指导教师：张阳

随着我国高速公路的迅速发展，人们开始关注隧道的景观设计。本文结合陕西高速公路隧道景观的工程实践，探讨了隧道景观设计中的相关问题，如隧道洞口的景观设计，隧道灯光的设计及植物在隧道中利用的设想等，为我国高速公路隧道景观的设计与建设提供理论支持和参考。 关键词：高速公路；隧道景观；景观设计；植物栽植；光质；光谱 Abstract With the rapid development of China's highway, people started to pay attention to tunnel landscape design. The paper combining with the practice of Shanxi highway tunnel landscape engineering is to explore the related issues of the tunnel landscape design , such as landscape design of tunnel hole, tunnel lighting design and planing of the use of plants in the tunnel and so on, to provide theoretical support and reference for our country highway tunnel landscape design and construction. Keywords: Highway; tunnel landscape; landscape design; plant cultivation; light quality; spectrum

浅谈高速公路隧道洞口景观设计

浅谈高速公路隧道洞口景观设计 【摘要】公路景观美学在国外研究已有几十年的时间，而我国只有短短的十多年，随着经济社会的发展，人们对生存环境的质量要求越来越来高，对公路景观美学开始重视起来，纷纷提出“景观路”、“生态路”、“人文路”、“和谐路”等理念。隧道洞口景观作为公路景观的组成部分，加之贵州处于高原特殊的地理环境，生态敏感，破坏后恢复难度极大，在建设高速公路时，必须重视隧道洞口景观设计，使其更加美观、安全、自然协调。本文对隧道洞口景观设计内容进行了简单阐述，对隧道洞口景观设计要素谈了自己的观点。 【关键词】高速公路；隧道洞口；景观设计； 我国隧道洞口景观设计研究主要从20世纪90年代末开始。随着社会的进步，经济的发展，人们对生活环境的质量要求越来越高，环境和生态保护意识的增强，人们不在只关心隧道洞门的功能设计，也开始关注隧道洞口的景观设计。隧道洞口景观是一个综合概念, 不仅包括视觉上的含义, 还应包括结构的合理性、形象设计的艺术性、生态环境的可持续性等。目前国内外对隧道洞口景观的研究都还处于初级阶段, 对于隧道洞口景观的理解还仅仅停留在“化妆”和“美化”的层次, 这在很大程度上制约了隧道洞口景观的研究，但是有个好的兆头，在具体的工程实践中，人们逐步开始重视隧道洞门景观的设计的研究 1．隧道洞口景观设计的内容 隧道两端的进出口都要修建洞门。洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩(土)体的稳定和使用车辆不受崩塌、落石等的威胁，确保行车安全。洞门是隧道的咽喉，也是隧道外露部分，在保障安全的同时，还应根据实际情况，选择合适的洞门型式，并应当进行洞门美化和环境美化。 隧道洞口景观设计涉及到工程力学、景观生态学、美学、地理、人文、心理学等多门学科，是一门艺术性工程。隧道洞门设计典型的形式主要有端墙式洞门、削竹式洞门等,洞门结构形式应实用、经济、美观、醒目，其景观设计也是基于其洞门工程设计形式开展的，在满足支护安全的情况下，综合考虑沿线地形地貌、自然生态、人文风俗、全线景观协调性等因素，进而对隧道洞口中央分隔带、明洞顶景观、洞门修饰等整体规划，设计出功能满足、环境协调、包含人文、独具特色的隧道洞口景观设计。由于每个隧道洞门所采取的结构形式不一样，而且所处的地理环境、人文环境也不一样，所以没有统一的标准，也没有可以复制的模式，隧道洞口景观设计包括的因素很多，但设计主要内容有以下： 1.1洞门的设计，采用浮雕、料石镶嵌、塑石、特定形式的人工构造物等； 1.2明洞顶部和仰坡的景观设计，包括植物的选择和搭配等； 1.3洞前人工构造物和自然景观的设计，包括洞前中央分隔带的景观设计。

公路隧道洞门设计

公路隧道洞门设计探讨 摘要：公路隧道洞门设计不仅要满足结构使用功能，还要注意其与周围环境的协调和搭配，满足景观功能。由于研究公路隧道洞口景观设计对生态环境、自然资源及文化资源的持续发展和利用有着非常重要的意义，公路隧道洞口景观设计在公路建设项目中的被关注程度不断提高。本文根据各地隧道洞门资料进行总结，比较探讨了各种洞门的特点得出结论并提出一种新的设计理念。 关键词：公路隧道；洞门；景观；人文 abstract:highway tunnel portal structure design should not only meet the use function, but also pay attention to the coordination and match it with the surrounding environment, satisfy the landscape features. due to highway tunnel entrance landscape design research on the ecological environment, the sustainable development and use of natural resources and cultural resources has very important significance, highway tunnel entrance landscape design in highway construction project were attention degree enhances unceasingly. after studying and summing the around tunnel portal data, the features of portal are discussed to come to the conclusion and a new design concept is proposed. key words:highway tunnel;portal ;environment;cultural 中图分类号：u459.2文献标识码： a 文章编号：

隧道结构计算

一．基本资料 惠家庙公路隧道，结构断面尺寸如下图，内轮廓半径为 6.12m ，二衬 厚度为 0.45m 。围岩为 V 级，重度为19.2kN/m3，围岩弹性抗力系数为 1.6×105kN/m3，二衬材料为 C25 混凝土，弹性模量为 28.5GPa ，重度 为 23kN/m 3。考虑到初支和二衬分别承担部分荷载，二衬作为安全储备，对其围岩压力进行折减，对本隧道按照 60%进行折减。求二衬内力，作出内力图，偏心距分布图。 1）V1级围岩，二衬为素混凝土，做出安全系数分布图，对二衬安全性进行验算。 2）V2级围岩，二衬为钢筋混凝土，混凝土保护层厚度 0.035m ，按结构设计原理对其进行配筋设计。 二．荷载确定 1.围岩竖向均布压力:q=0.6×0.45?1 2-S γω 式中: S —围岩级别，此处S=5； γ--围岩重度，此处γ=19.2KN/3m ； ω--跨度影响系数，ω=1+i （m l -5），毛洞跨度m l =13.14+2?0.06=13.26m ，其中0.06m 为一侧平均超挖量，m l =5—15m 时，i=0.1,此处ω=1+0.1?(13.26-5)=1.826。 所以，有：q=0.6×0.451 -52 ??19.2?1.826=151.456（kPa ）

此处超挖回填层重忽略不计。 2.围岩水平均布压力：e=0.4q=0.4?151.456=60.582（kPa ） 三．衬砌几何要素 5. 3.1 衬砌几何尺寸 内轮廓线半径126.12m , 8.62m r r == 内径12,r r 所画圆曲线的终点截面与竖直轴的夹角1290,98.996942φφ=?=?； 拱顶截面厚度00.45m,d = 墙底截面厚度n 0.45m d = 此处墙底截面为自内轮廓半径2r 的圆心向内轮廓墙底做连线并延长至与外轮廓相交，其交点到内轮廓墙底间的连线。 外轮廓线半径： 110 6.57m R r d =+= 2209.07m R r d =+= 拱轴线半径： '1200.5 6.345m r r d =+= '2200.58.845m r r d =+= 拱轴线各段圆弧中心角： 1290,8.996942θθ=?=? 5.3.2 半拱轴线长度S 及分段轴长S ? 分段轴线长度： '1 1190π 3.14 6.3459.9667027m 180180S r θ? = = ??=?? '2228.996942π 3.148.845 1.3888973m 180180S r θ?==??=?? 半拱线长度： 1211.3556000m S S S =+= 将半拱轴线等分为8段，每段轴长为： 11.3556 1.4194500m 88 S S ?= ==

隧道的勘察及位置的选择

隧道的勘察及位置的选择 Tunnel and location choice survey 摘要——我国公路隧道随着交通建设的高速发展而不断增加，目前国家将建设重点向我国西部地区转移，高速公路网的建设必须面临大量的隧道工程。隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。本文简单介绍了隧道的勘察及位置选择的工程中经常使用的一些方法。 Abstract——China's highway tunnel construction with the rapid development and traffic increase, the current national focus to the construction of the western regions of China, the construction of the highway network must face a large number of tunnels. Tunnel tunnel investigation to determine the location, construction methods and bracing, lining type of technology solutions, within the scope of the tunnel is located in the terrain, geological conditions, as well as the distribution and quantity of groundwater hydrology, etc. to carry out the investigation. This paper briefly describes the survey and location of the tunnel project selected some of the methods commonly used. 关键词：隧道勘察目的调查位置选择洞口位置 Keywords: Tunnel investigation Purpose Survey Selecting a Location Hole location 正文 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。 中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。 隧道勘察的目的，是在于查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件以及隧道施工和运营对环境保护的影响。为规划、设计、施工提供所需的勘察资料，并对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计方案和施工措施，从而使隧道工程经济合理和安全可靠。 隧道勘察阶段的划分应与公路设计阶段相适应，一般分为行性研究勘察，初步勘察，详细勘察。 可行性研究勘察。公路可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行性研究。预可行性研究中的勘察主要侧重于是收集与研究已有的文献资料；而在工程可行性研究中，需在分析已有资料的基础上，通过踏勘，对各个可能方案作实地调查，并对不良地质地段等

隧道洞口

城市隧道结构景观设计探讨 1 城市隧道景观设计的意义 随着广州市的不断发展，城市交通的压力与日俱增，为了缓解交通拥堵的状况，修建了大量的交通基础设施，使得广州市的交通由单一的路网状体系转变为立体的路网体系。伴随着这种趋势，城市隧道也如雨后春笋般涌现出来。以往城市隧道设计只注重结构安全性，使用功能的完备性及经济、合理的建造工法选择等方面的要求，而忽视了隧道景观方面的设计，造成了隧道工程成为城市道路景观带中薄弱环节，更是出现了大量形式雷同、景观单调的隧道，使得隧道景观在感官上变得枯燥、乏味、缺乏生气。由于人们对艺术的向往，对美的追求也越来越强烈，因此隧道景观设计具有了重要的意义。 2 城市隧道景观设计的内容和目的 2.1 城市隧道景观设计内容 广州市车行隧道多采用明挖顺作法修建，断面形式为矩形框架结构，因此在结构形式上就决定了隧道中部为埋深较大的暗埋段，两端为埋深较小的敞开段。根据这种隧道结构形式，其景观设计的内容主要有： （1）收集隧道景观设计要素 城市隧道景观设计应充分了解隧道所处的历史文化背景、人文特点以及周围的建筑风貌。所涉及的要素也多种多样，主要为隧道结构形式、小品建筑、洞口顶棚、交通标识、照明和绿化等，通过造型、装饰、绿化和色彩等手法，使人们在视觉上形成一个统一、协调的隧道景观实体。 （2）隧道遮阳棚艺术造型设计 洞口遮阳棚通常修建在隧道敞开段与暗埋段的交接处，这是光线强弱变化最为明显的区域，因此顶棚的设计一方面可以遮挡一部分光线，使明暗交接区域的亮度变化趋于缓和；另一方面遮阳棚的艺术造型也是隧道景观与周围道路建筑景观衔接的重要构筑物，是该隧道的标志性景观，所以洞口遮阳棚艺术造型设计为城市隧道景观设计的关键。 （3）隧道洞口区域的绿化

隧道洞门设计资料

隧道洞门设计

**隧道端洞门设计 一，技术标准及执行规范 1.技术标准 设计行车速度：40km/h 隧道主洞建筑限界净宽：1.50+0.25+2×3.5+0.25+1.50=10.50m 隧道建筑限界净高：5.0m 路基宽：8.5m 2.遵循规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999 《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 二、工程概况 根据隧道需风量分析确定，本隧道采用自然通风。 隧道内的供电照明负荷和应急照明按一级负荷考虑。 1、地形、地貌 隧道区地貌属于丘陵低山地貌。隧道地处山体的左侧山坡地段，地形起伏较大，山高坡陡，山体走向近SN向，隧道走向与其基本平行。在隧道的进出口地段发育路线走向呈小角度相交的小冲沟，呈“U”字型沟谷。隧道轴线通过路段地面标高222～310m，相对高差约88m，隧道顶板上覆围岩最大厚度约87.0m。地形坡度25～55°左右。山坡植被稀少，主要为灌木

丛，坡面多出露基岩。隧道通城端洞口段地处冲沟附近的G106底下，地形较平缓，覆盖层较厚，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。黄泥界端洞口段地处SN向冲沟内的G106底下，地形较缓，基岩裸露，洞口轴线与地形等高线呈小角度相交。 2.围岩分级 根据野外地质调查结合岩块室内岩石试验成果可知，该隧道片岩和花岗岩均为强风化，饱和抗压极限强度Rb小于30Mpa，为软质岩，岩石抗风化能力弱。 根据计算结果，强风化片岩和花岗岩围岩分级均为Ⅴ级。 3.水文地质 根据调查，隧道区的山体上未发现地表水体，亦未发现地下水出露点。根据钻孔内抽水试验可知：其地下水量<0.20t/d，但雨季受降雨影响，地表水将沿陡裂隙下渗，富集在F断层内，严重影响洞室的稳定，施工时应特别注意。 根据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D，隧道区地下水及地表水对混凝土结构均无腐蚀性。详细分析结果见工程地质报告。 三、洞门设计步骤 《公路隧道设计规范》关于洞口的一般规定： 1、洞口位置应根据地形、地质条件，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。 2、隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。 3、洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。 4、洞门设计应与自然环境相协调。

隧道洞口位置的确定

隧道洞口位置的确定 隧道洞口位置的确定是隧道走向、长度和地层好坏等的重要因素，因此必须通过地质和水文地质的勘探与调绘及环境地质、人文条件、历史人文等综合资料的掌握及自然爆破和人工边坡，并通过工程经验和工程类比来确定。 一、洞口位置确定的原则 1、隧道洞口设置必须贯彻早进晚出的原则； 2、隧道洞口设置不应破坏自然环境，并与自然环境相协调； 3、隧道洞口设置后的边仰坡要保证围岩稳定和运输安全； 4、隧道洞口设置必须做好排水系统边仰坡及路堑的水不得流入隧 道； 5、隧道洞口设置必须远离国家重点文物古迹，以防噪音震动和有害 气体对文物古迹的破坏和污染； 6、位于风景区隧道洞口设置必须与景区景观相协调，洞门宜适度美 化； 7、长大隧道和特长隧道洞口设置必须贯彻国防要求，要建成战时车 辆待避和人员防空的场所； 8、隧道洞口设置亦应满足抗震要求。 二、隧道洞口位置的选定 1、隧道洞口要选定在围岩稳定的地层中； 2、隧道洞口避免设置在带有危石的陡壁下； 3、隧道洞口避免设置在活动的断层破碎带上； 4、隧道洞口避免设置在向背斜的轴部，并与主应力方向相平行； 5、隧道洞口宜避免设置在岩堆和冲积扇上，实不能躲避要有可靠的 工程措施； 6、隧道洞口位置的设置要尽量避免靠近高速公路、水渠、井户设置； 7、隧道洞口位置的设置要尽量避开村镇和居民点，实不可免也要有 工程措施，如缓冲结构、隔音屏障等； 8、隧道洞口位置的设置要尽量避开文物古迹庙宇等，洞口的设置要

依自然环境、自然坡率和人工坡率来选定，Ⅰ—Ⅳ围岩基本上要零断面进洞，Ⅳ—Ⅵ级围岩（含新老黄土）应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置，即自然坡率或人工坡率大于45°时应考虑零断面进洞；如果自然边坡或人工边坡小于45°时应以结构外缘加1m高程为暗洞位置并向外延伸5—10m为洞口位置. 综上所述，隧道洞口位置的选定必须详尽掌握工点的工程地质、水文地质、环境地质和人文景观等综合要素，方能选定好隧道洞口位置。4

隧道毕业设计开题报告

题目：吴家庄隧道结构设计与施工方案设计 一、隧道工程概论 交通是国家基础建设重要的设施，在国民经济发展中占有十分重要的地位。世界各国经济发展经验表明，快速的交通网是经济发展必不可少的条件。 改革开放以后，国民经济蓬勃发展，运输量大幅度增长，原有的铁路和公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等级和技术标准，高速公路将成为中国公路建设的主流。过去公路在云、贵、川等山区，由于受到当时的经济实力和技术水平，通行时多采用盘山、绕行，如位于川藏线上“怒江72拐”，很少采用隧道方案。但高速公路对线型和坡度有特殊要求，盘山和绕行的方案已经不能适应快速、舒适、安全等要求了。 因此，公路越岭必然要求越来越多的采用隧道方案，这既能克服地形和高程障碍，改善线路，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然条件，提高了行车的安全性、可靠性和舒适度，同时又能和当地环境相协调级保全自然景观。 隧道技术的发展表明：今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全的方面。我国是发展中国家，经济和技术力量基础还不太强，在隧道技术开发研究时，应在引进同时，立足于国家技术力量，提高我国的隧道技术水平。 二、隧道工程特点及技术难题 隧道工程施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期设计和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下开速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可简要归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。 （2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。 （3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。

洞门位置选择.

2.洞口位置的选择 2.1 选择方法 隧道洞口位置的选择是隧道设计的重要环节之一，“洞口”指洞门所在位置边、仰坡刷坡范围及洞口衬砌(非正常衬砌地段)和洞外附属工程地段的统称。一般应根据具体的工点地形、地质及水文等条件，结合工程施工安全、环境保护要求、洞口相关工程(洞口端衬砌形式、桥涵、路基支挡、坡面防护、排水工程、施工场地布置及便道引入、弃渣处理、施工干扰以及洞门结构形式等技术要求和工程大小)加以全面考虑，综合比较其经济、技术上的合理性和安全性，确定洞口的最佳位置。 本设计中根据已有的资料，参考其纵断面的高程重新确定洞口位置及洞门形式。 2.2 选择原则 根据多年的工程实践，隧道洞口位置的选择应遵循“早进晚出”的指导思想，就是在决定隧道洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。这样做，虽然隧道长度稍稍长了一些，但却安全可靠得多。从全面观点出发，这样做是值得的、合理的。当然，所谓早和晚都是相对的，并不意味着进洞越早越好，出洞越晚越好。不应当盲目地把隧道定得很长，而是应当着重从安全方面来考虑问题。 通过实践总结出以下几点经验： (1) 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好及地下水不太丰富的地方。 (2) 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。 (3) 洞口应尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。 (4) 当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。 (5) 为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不宜使山体扰动太甚，也不宜使新开出的暴露面太大。 (6) 若洞口附近遇到水沟或水渠横跨线路时，应慎重处理，当线路横沟进洞时，设置桥涵净空不宜太小，以免后患。 (7) 若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时，最好不刷动原生坡面，不开挖山体。

公路隧道设计规范

公路隧道设计规范（JTG D70-2004） 1 总则 (1) 2 主要术语与符号 (2) 3 隧道调查及围岩分级 (5) 4 总体设计 (11) 5 建筑材料 (17) 6 荷载 (22) 7 洞口及洞门 (25) 8 衬砌结构设计 (27) 9 结构计算 (33) 10 防水与排水 (40) 11 小净距及连拱隧道 (42) 12 辅助通道 (44) 13 辅助工程措施 (48) 14 特殊地质地段 (51) 15 隧道内路基与路面 (54) 16 机电及其它设施…………………………………………………………………６８ 附录A围岩分级有关规定 (60) 附录B隧道标准内轮廓 (63) 附录C型钢特性参数表 (65) 附录D释放荷载的计算方法 (69) 附录E浅埋隧道荷载的计算方法 (71) 附录F偏压隧道衬砌荷载的计算方法 (74) 附录G明洞设计荷载的计算方法 (75) 附录H洞门土压力荷载的计算方法 (77) 附录I荷载结构法 (78) 附录J地层结构法 (80) 附录K钢筋混凝土受弯和受压构件配筋量计算方法 (88) 附录L本规范用词说明 (94) 在编制过程中，编制组对全国已建和在建的公路隧道进行了较广泛的调查研究，搜集并分析了大量设计文件、工程报告、营运管理报告，就有关专题进行了研究，并听取了全国有关设计院和专家的意见。考虑到我国公路隧道技术起步较晚，其经验和基础性工作不足，因此在我国经验的基础上又采用或借鉴了国外公路隧道的成功经验和先进技术。 本次修订中，充分考虑了与其它相关标准、规范的协调性，并保持一致。同时，在全面修订的原则下，尽量按原《规范》的风格编排撰写。本次修订的重点为调查、围岩分类、总体设计、锚喷支护与衬砌、洞口段工程、结构计算、特殊构造设计、特殊地质地段设计等，并增加了三车道隧道、连拱隧道和小净距隧道等内容。 关于强制性条款 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中第1.0.3、1.0.5、1.0.6、1.0.7、3.1.1、3.1.3、7.1.2、8.1.2、10.1.1、15.1.1、15.1.2、16.1.1条为强制性条款，必须 按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严 格执行。《工程建设标准强制性条文》（公路工程部

隧道洞口施工准备要点

隧道洞口施工要点 1．隧道洞口场地平面布置图有哪些注意事项？ 1）洞口场地布置应考虑周全，不应遗漏重要项目。一般要综合考虑施工设施、施工便道、弃渣场地、各种管线、材料存放场、车辆停放地、生活办公设施等及工程构造物、重要地物的平面位置。施工设施包括：空压机房、锻钎机房、通风机房、充电房、搅拌机站、修配车间、钢筋加工棚、木工房、抽水机房、蓄水池、发电房、配电室、变电站等。各种管线主要指：轨道、高压风管、供水管、排水沟、高压电路等。材料存放地有：水泥库、配件库、炸药库、雷管库、钢材库及砂石木材堆放场。车辆停放场指钻孔台车、喷混凝土三联机、衬砌台车、装渣机械、运输车辆等停放检修地。生活办公设施包括：卫生所、办公室、招待所、宿舍、浴室、食堂及俱乐部。 2）合理布置施工设施、施工便道、材料存放场、车辆停放地，以利于加快隧道施工进度。尤其是长隧道和特长隧道工程量大，要求进度快，施工机械化程度高,更应注意合理的布置，以使洞内外各项工作协调配合，充分发挥机械效率。一般情况下：空压机房、通风机房、搅拌机站、蓄水池、抽水机房应靠近洞口布设；钢筋加工棚、木工房、充电房、修配车间、发电房、配电室、变电站等尽量布置在洞口附近；大堆材料堆放场地，应安排在拌和机械附近并便于运输，常与水泥库以及材料加工房一起规划，其场地面积应考虑在洪汛期内储备量的堆放，并应结合地形条件，尽量利用高站台低货位，以利装车进洞。 3）妥善布置生活房屋、爆破器材库等，确保施工人员有较好的生活条件和安全保障。隧道施工工期长、劳动强度大、每天工作时间不固定，因而保持施工人员具有良好的体力非常主要。所以，生活房屋与洞口宜保持一定的距离，使工人有安静的休息环境，但也不要设在隧道洞顶附近，以免生活用水大量渗入隧道，同时还要考虑避免火灾、洪水、滑坡等灾害的威胁。炸药库、雷管库需分别单独布设，要有一定的安全距离，常设在远离施工场地的小山头或背坡上。 4）灵活布置场内便道、车辆停放地、大堆材料堆放场地等，达到节约开辟场地所需花费。山岭隧道的洞口一般多受地形条件限制，长隧道施工设施多，往往难于一次布置妥当，利用弃渣场、洞口路基逐步发展，使臻完善，是一项很好的措施。一般是将易于搬迁、变动的场地或前期不急需的场地作二次布置，但要注意二次布置场地时，不应对隧道施工产生延误或与其他工程施工发生干扰。场内便道常需多次布设才能完善，进场便道与之衔接点的确定应考虑到这种变化，通常放在较为开阔平坦的大堆材料堆放场处。如果弃碴场地、进场便道处在不良地质地段，要注意不得因弃碴、加载引起滑坡。

公路隧道位置及洞口位置的选择

公路隧道位置及洞口位置的选择 对公路隧道位置以及隧道洞口位置的选择基本原则、具体规定进行了初步介绍，力求在实际工程中，选择最好的隧道总体位置及合理的隧道出入洞口，取得良好的经济技术目标。 关键词：公路隧道隧道位置洞口位置 1 概述 近年来，随着高速公路网不断向山区延伸，山区隧道也越来越多。由于隧道位置选择的不合理导致经济的浪费，线路运营安全受到威胁，交通事故频发；由于隧道洞口位置选择的不合理导致施工期间的坍塌、开裂，在近年来高速公路隧道修建工程中成为了施工处理最主要的问题之一，因此，选择合理的隧道位置及洞口位置，不但利于施工和运营安全，同时有利于自然环境的协调和保护。 2 隧道位置的选择 2.1 一般原则 首先应综合比选隧道各轴线方案的走向、平纵线形、洞口位置等，提出推荐方案。地质条件差时，特长隧道的位置应控制线路的走向，以避开不良地质地段，而中小隧道的定位应服从线路的走向。 2.2 方案比选的内容 方案的比选应结合隧道与线路两个方面进行综合比较，内容十分庞杂，不能简单轻易的下结论，其主要方面可归结为以下几个方面：（1）适当的线形，平面顺适、纵坡均衡、横断面合理。 （2）经济的路线长度，舒适的运行条件，长大隧道方案的运行条

件一般较好，但隧道开挖运营通风费用较高。 （3）合理的用地，对环境的破坏少，与环境相和谐。 （4）施工难度小，便于就地取材。 （5）建设投资小。 （6）运行费用与养护费用少，对于长大隧道的通风照明及养护费用均较高。 （7）安全性好，隧道作为封闭空间，事故救援十分困难，近年来长大隧道的火灾救援正日益引起人们的重视。 （8）在高寒地区，应特别注意隧道的冻害和洞口风积雪问题。 （9）隧道内外线形的一致性。近年来隧道洞口事故频发，隧道洞口的线形一致性十分重要。 隧道方案的比选是一项系统的工程，应充分考虑到各个方面的不同，充分论证。有时候几个方面不能同时满足，甚至充满矛盾的地方，应该综合考虑，选出相对最佳方案。 2.3 隧道位置选择的具体规定 （1）应修建在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文地质极为复杂以及严重不良地质地段；必须通过时，应采取合适的辅助工程措施保证工程安全。 在服从线路走向的条件下，地质条件是隧道位置选择的主要因素，如果必须通过地质不良地段和灾害地质地段，则应减小其通过距离，有时宁可增加隧道长度来减少隧道在不良地质中的距离，同时应采取必要的合适的工程手段措施，确保隧道施工安全及长期运营安全。

工程方案_标准3-隧道洞口布置标准(定稿)

目录 1.基本要求 (1) 2.宣传、施工、标志等牌图设置 (2) 2.1宣传牌 (2) 2.2施工牌图 (3) 2.3 标志 (6) 3.场地布置 (7) 3.1洞口场地 (7) 3.2值班室 (8) 3.3应急物资区 (8) 3.4沉淀池 (8)

3.5消防区 (9) 3.6供电系统 (9) 3.7施工用水 (10) 3.8生活房屋 (11) 3.9 生产用房 (11) 3.10场地和临建房屋要求 (15)

隧道洞口布置标准 1.基本要求 1.1隧道洞口场地规划布置平面图需上报集团公司项目经理部工程管理部审核批准后方可实施。 1.2洞口场地应按照“布局紧凑、功能齐备、标准统一、规范文明、区域清晰、突出安全”的原则，在充分了解洞口周围的水文地质、工程地质的条件下进行布置。 1.3洞口宣传标牌实行动态管理，随着工程主体的推进逐步固化稳定。 1.4风、水、电、安全救援、消防、值班房等设施尽可能地靠近洞口，与洞内管线布置统筹考虑，

系统规划。 1.5 进入隧道施工现场的施工便道，自洞口向外至少200m长度范围应硬化处理，该范围的硬化处理应在隧道进尺达到50m之前完成。 1.6现场所有牌图要牢固可靠、整齐美观、大方醒目。 2.宣传、施工、标志等牌图设置 2.1宣传牌 2.1.1洞门顶正面上方或侧面合适位置应地势设置企业名称牌，内容为：“中、国、铁、建、十、二、局、承、建”，尺寸2m×2m）和隧道名称牌（内容：“×、×、×、隧、道”，尺寸：1.2m×

1.2m）, 分两行插放，竖立时要充分考虑防风因素（在立柱背后设置斜撑杆件）；牌子均为红底白字（黑体）；待洞门端墙修筑完成后及时安放在洞门上方。 2.1.2沿洞门外山势设立体现中南部铁路通道文化和理念的内容为“高起点高标准高效率建世界一流重载铁路”的宣传牌，规格尺寸为每块板2m×2m，牌子均为红底白字（黑体）。 2.1.3在临近林区的隧道醒目位置宜设置“保护森林，注意防火”等警示牌（尺寸1.5m×2m,详见《现场安全文明标志》铁警15和附录B8）。 2.2施工牌图

隧道结构计算书

隧道工程结构计算书

目录 1 工程概况 ....................................................................................................... - 1 - 2 计算内容和计算依据 ................................................................................... - 1 - 2.1 计算内容............................................................................................................... - 1 - 2.2 计算依据............................................................................................................... - 1 - 3 基于荷载-结构法的隧道结构静力计算分析.............................................. - 1 - 3.1 荷载取值和计算模型........................................................................................... - 1 - 3.2 二次衬砌受力分析............................................................................................... - 6 - 3.3 二次衬砌配筋量及强度安全系数计算............................................................... - 9 - 3.3.1 二次衬砌配筋量安全系数计算........................................................................ - 9 - 3.3.2 二次衬砌强度安全系数计算.......................................................................... - 11 - 3.4 中隔墙受力分析................................................................................................. - 12 - 4基于地层-结构法的隧道施工过程模拟分析（二维）............................. - 13 - 4.1 概述..................................................................................................................... - 13 - 4.2 计算模型............................................................................................................. - 14 - 4.3 围岩位移场和应力场分析................................................................................. - 15 - 4.4 中隔墙及其基础力学性态分析......................................................................... - 18 - 4.5 锚杆受力分析..................................................................................................... - 18 - 4.6 临时支护受力分析............................................................................................. - 19 - 4.7 初期支护受力分析............................................................................................. - 20 - 4.8 二次衬砌受力分析............................................................................................. - 21 -

公路隧道二衬结构计算算例

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 二次衬砌内力计算 一.基本资料 吴家院一级公路隧道，结构断面图如图1所示。围岩类别为V级，容重3 20/ kN m γ=,围岩的弹性抗力系数62 0.210/ K kN m =?，衬砌材料为C25混凝土，弹性模量为7 2.910 h E kPa =?，容重γh3 = 29kN m。 图1 衬砌结构断面图 二．荷载确定 1.根据式，围岩竖向均布压力： 1 0.452s qγω - =? 式中：s——围岩类别，此处s=5 γ——围岩容重，此处3 20/ kN m γ=； ω——跨度影响系数，1(5) m i l ω=+-，毛洞跨度11.6020.0611.72 m l=+?=, 其中0.06m为一侧平均超挖量，5~15 m l m =时，0.1 i=，此处 10.1(11.725) 1.672 ω=+?-=.

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊ 所以，有： 0.451620 1.672240.768 q Pa =???= 此处超挖回填层重忽略不计。 2.围岩水平均布压力： 0.250.25240.76860.192 e q kPa ==?= 三．衬砌几何要素 1.衬砌几何尺寸 内轮廓线半径 12 5.35,7.48; r m r m == 内径 12 ,r r所画圆曲线的终点截面与竖直轴的夹角 12 90,105.51 ?? ==； 拱顶截面厚度 0.45; d m = 墙底截面厚度0.45. n d m = 此处墙底截面为自内轮廓半径 2 r的圆心向内轮廓墙底做连线并延长至与外轮廓相交，其交点到内轮廓墙底间的连线。 外轮廓线半径： 110 5.80 R r d m =+= 220 7.93 R r d m =+= 拱轴线半径： ' 110 0.5 5.575 r r d m =+= ' 220 0.57.705 r r d m =+= 拱轴线各段圆弧中心角： 12 90,15.51 θθ == 2.半拱轴线长度S及分段轴长S ? 分段轴线长度： ' 1 11 90 3.14 5.5758.7527 180180 S r m θ π ==?? = ' 2 22 15.51 3.147.705 2.0847 180180 S r m θ π ==??= 半拱线长度： 12 10.8374 S S S m =+= 将半拱轴线等分为8段，每段轴长为： 10.8374 1.3547 88 S S m ?=== 3.各分块接缝（截面）中心几何要素 （1）与竖直轴夹角 i α 1 13.928181 α= 2 27.856362 α = 3 41.784543 α= 4 55.712724 α = 5 69.640905 α=