第五章 客车空调系统

（2）非独立式大中型客车制冷装置是由主发动机 直接驱动制冷压缩机。其特点是冷气系统结构简单， 不需辅助发动机，不必另占空间，质量小，造价低。 但是制冷的强度随汽车的运行工况变化而变化，汽车 车速和负荷变化时，制冷系统工况就不稳定，特别是 怠速时，不能保证制冷系统有足够的能量。同时，当 车辆行驶在较差路面或爬坡时，由于制冷系统需占主 发动机10％～15％的动力，会影响汽车的加速和爬坡 的能力。 非独立式大中型客车制冷装置多数将冷凝器与蒸发 器组成一体，可布置于车顶外面，也可布置于车后； 前者将冷凝器与蒸发器水平布置组成一体，平置于车 顶外面，称顶置式；后者则将冷凝器与蒸发器上下垂 直布置组成一体，放于车辆后部，称后置式。
第五章
客车空调系统
大中型客车的空调布置
随着交通运输客运量的增加，尤其是旅游业的发 展及长途卧铺客车需求量的增加，对大、中型客车 的空调器要求猛增。由于大、中型客车车室内部空 间较大、乘员密度高、车内热负荷大，所以要求制 冷量大、空调机组大，造成车上主机的后备功率常 显不足。因此大、中型客车空调器多采用独立式空 调系统，即制冷压缩机由独立的副发动机驱动。 客车空调系统布置，首先要考虑客车的总体设计， 在总体设计的前提下，合理布置空调设备及管道。
⑵非独立式大中型客车制冷装置的布置
⑵非独立式大中型客车制冷装置的布置
1-压缩机 2-加热器 3-电机 4-蒸发器 5-车外空气 6-冷风出口 7-冷凝器 8-冷风进口 9-空调空气 10-车内循环空气 11-蒸发器风扇 12-散热器 13-主发动机 后置非独立式大中型客车制冷装置
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车顶分散侧置式
车顶分散侧置式
中央顶置式
中央顶置式
1） 独立整体式 独立整体式是把副发动机、制冷压缩机、冷 ⑴ 独立式大中型客车制冷装置的布置 凝器、蒸发器及其他部件组装在一机架上，冷 风通过风道吹入车厢。它的特点是: ① 总成少，结构紧凑，制冷量大，质量大； ② 安装于客车地板下面，不占车厢空间，车厢 乘客室完整，对车身要求不高，但机组高度受 到限制，客车底架需相应加强； ③ 制冷机组安装必须满足轴荷分配要求，否则 会加速轮胎磨损，产生附加振动和噪声； ④ 制冷系统可以做到管路短、制冷剂充注量少， 泄漏容易控制。
大中型客车制冷装置的布置
大、中型客车制冷装置的布置按驱动方式分为独立式 和非独立式两种，前者应用的较多，后者应用的较少。 ⑴ 独立式大中型客车制冷装置的布置
独立式大中型客车制冷装置由专用辅助发动机驱 动制冷压缩机，制冷强度与车速及负荷无关，即使 汽车停驶，仍能进行车厢里的制冷，冷气系统运行 工况稳定。 独立式大中型客车制冷装置按各部分设备组成可 分为整体式和分体式两种。
⑴ 独立式大中型客车制冷装置的布置
汽车空调独立整体式制冷装置
2）独立分体式 独立分体式仅是把辅助发动机与制冷压缩机 组成一体，安装在客车的中部或后部，而把冷 凝器和蒸发器都置于车顶棚外中部，或者把冷 凝器置于车体裙部而把蒸发器（多个）对称布 置在车顶棚内的两侧风道里。其特点是： ① 冷凝器、蒸发器有最大的组合性能以及派生 的组合，安装灵活方便，可以按用户需要在车 顶、车后、车内以及裙部布置，形成多品种、 多规格的产品，但对车身要求较高。 ② 有利于轴荷分配，可获得最佳的车辆重心位 置，为轮胎等零部件的耐久使用提供了有利的