塔式起重机事故分析及对策

塔式起重机事故分析及对策近年来，随着城市建设的发展和高层建筑物的增加，塔式起重机、

升降机的使用量不断增多，重大事故频频发生，给人民的生命财产

带来了重大损失，造成严重的社会不良影响。建设部和有关政府部

门十分重视，各种紧急通知、专项治理文件频频下发，即使经过三

令五申，起重机械安全问题仍然是当前建筑业关注的焦点。

根据近几年来本院接受建设部、仲裁委和各级政府安全部门的委

托所进行的事故调查情况和对所收集的事故案例进行整理，综合具

有代表性的事故剖析，及由此而引起的问题思考结果，现整理出来，抛砖引玉，供关心塔机安全的同行们参考。

据不完全统计，我国塔机近几年事故率呈上升趋势：1999年

3.90‰、2000年

4.20‰、2001年4.75‰、2002年

5.3‰。以北方某城市为例：1999年11起、2000年13起、2001年15起、2002年17起。

国际上以欧盟为例：近几年的平均年事故率均在1‰以下，起重机械安全居于国际领先水平，相比之下我国差距很大。2000年以来呈

报到建设部的主要塔机事故案例如下。

2000年：

①6月，沈阳万泉花园工程;

②7月，黑龙江肇源县新站镇政府综合楼；

③7月，大连市由家村软件园动迁小区18号住宅楼；

④9月，山东莱阳富水小区70号住宅楼；⑤11月，安徽濉溪县濉溪镇县百货公司商住楼。

2001年：

①2月，山东章丘市明水镇眼明泉住宅小区；

②8月，河北衡水市英才学校餐厅工地；③12月，甘肃天水市天府大厦工地。

2002年：

①3月，中石化上海高桥炼油厂140万t焦化改造工程；

②4月，河南鹤壁市农行办公楼工程；

③5月，广州嘉士花园Ｂ区Ｃ８Ｃ９住宅楼工地；

④6月，重庆市开县邮政局工地Ｂ栋住宅楼；

⑤7月，甘肃张掖市新世纪商城Ｂ区２号楼工地；

⑥8月，新疆昌吉州呼图壁县维维豆奶项目工地；

⑦11月，西安市高新区枫叶新都市Ｂ区5号楼。

１事故分析

1.1 塔机拆除时卡爪脱离踏步事故

塔机拆除工况是关系到安全的最关键工况，据不完全统计，我国

已经发生此类事故数十起。事故发生时,一般有４人左右在高空作业，多者十几人，地面还有辅助作业人员。

事故一旦发生，常导致设备彻底报废并伴有人员伤亡。这类事故

发生后，塔机的破坏形式非常典型，有以下几种形式。

1）平衡臂从根部折断。

2）顶升油缸与顶升横梁在冲击力作用下脱开，固定油缸球铰的两

块卡板之一飞出。

3）起重臂上弦杆在冲击力作用下多处出现局部弯曲变形。

4）用于配平的标准节多处变形，吊绳悬挂的标准节上平面斜腹杠

中间弯曲，两端焊缝全部撕裂。

5）配重块散落，司机室坠落。

6）卡爪所在的踏步变形，卡爪座板撕裂。

1.1.2 技术分析

以上述现场勘察材料为依据，可推断事故发生的过程。

1）待拆标准节已经移出塔身，置于接节平台处，配平标准节处于

正确位置。此时回转平台下平面与塔身未拆标准节上表面形成2.6m

的空间，油缸处于伸出受力状态，顶升横梁两端支承在未拆标准节

上一组踏步上。此时应确认顶升套架上的卡爪处于完全脱离待拆标

准节的下一组踏步的条件下，收缩油缸。但由于操作失误，套架卡

爪的前端恰好斜顶在踏步上的凹口处，形成典型的非稳定平衡。

2）油缸继续收缩，由于卡爪顶在踏步处，使套架不能下落，而油

缸顶升横梁从下一踏步上的凹口处离开。

3）随着油缸的继续收回，油缸顶升横梁从踏步上凹口处彻底脱开，同时踏步在卡爪的挤压下开始变形，卡爪向下移动，最终导致卡爪

越过踏步。套架上部约30～40t的重量突然下落2.6～3m，一起事故就这样不可避免地发生了。

1.1.3 主要结论

1）操作失误或盲目蛮干。上述十几起事故中，经过调查发现操作

人员绝大多数未经过培训，有胆无识，但大部分却持有安装资质证书，纯系一批假和尚，必然念歪经。

2）塔机本身在顶升机构部分缺少防油缸下铰点脱出的安全装置。

目前，国产自升塔机中绝大部分无此装置，留下事故隐患，反映了

我国塔机标准规范方面的落后以及与先进国家技术的差距。只有少

部分塔机设计单位熟悉国际规范，在设计中进行有效设防。

1.2 变幅小车空中倾翻导致伤亡事故

1.2.1 事故介绍

此类事故有案可查的已有两起，共死2人、伤7人。事故均发生在更换主起升机构钢丝绳、变幅机构钢丝绳或在滑轮保养检测工况。当检修人员乘坐变幅小车检修吊篮沿起重臂前后移动时，由于变幅小车轮踏面至变幅小车上止挡之间距离大于臂架下弦杆截面的高度尺寸，同时小车轮缘间的侧向间隙过大，当人员重量造成的弯矩大于小车自重平衡弯矩时，这起事故必然发生。

该机型号为QTZ31.5，生产厂家为山东章丘同力机械制造厂。事故发生后，专家组对同型号同一技术来源生产的塔机进行现场实验，站上两人，事故复现。事故裁定后，安全部门赴山东找生产厂家，但已人去房空。目前究竟是设计原因还是制造问题已无证可查。这类事故原因极其简单，但隐患非常令人担心。

1.2.2 原因分析

事故原因：

①变幅小车未按照标准要求设置防倾翻装置，所设的装置起不到作用；

②小车所设防断轴装置无效；

③小车所设防变幅绳脱落装置无效。

这两起事故的发生是必然的，教训是深刻的。塔机价格之低使业内人士不敢相信！奇怪的是这种技术水平、这种质量的塔机、这样的生产企业竟然持有政府部门审批的全套证件！

从专业角度看，我们认为产权单位是万幸的，因为这样的产品在使用中还必然会出现下列事故。

1）当重载变幅时，一旦小车行走轮断轴，必然会引起小车及重物一起下落，砸什么、砸多少人，无法预测！

2）当重载向前运行时，一旦变幅钢丝绳断裂，必然导致小车向前失控运行，超力矩造成整机倾翻或金属结构失效，倒塔是必然的！3）当重载向后运行时，一旦变幅钢丝绳断裂必然导致小车向塔身方向失控运行，重物横向冲击塔身，必然倒塔！

这一型号的塔机究竟有多少家企业生产？市场拥有量是多少？保守估计也有数百台。这些非定时起爆的“炸弹”究竟落在谁家？值得大家查一查！应尽快采取纠正措施，消除隐患、莫让事故重演！

1.3 起升机构引起的重大事故

起升机构是塔机最主要的工作机构和保证安全最重要的机构。近年来，由于起升机构中减速机输出端联轴器、卷筒轴引起的伤亡事故多达50多起、死亡20余人。起升机构事故约占塔机事故总量的15%。