【空客入门课件】自动飞行系统题库
【空客入门课件】自动飞行制导模式A
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你计划飞行的SID（标准仪表离港）航路包括几个航路点上 的 一 些 高 度 限 制： 在 D086C上 为 +6 9 0英 尺 ， 在 D164T上 为 FL60，在NERIN上为FL90。
通过按下EFIS控制面板上的CSTR（限制）键可以在ND上看 到这些限制值。在MCDU上，在有高度限制的航路点的预测高 度值前标有一个彩色的星号。
自动驾驶仪可在离地后5秒，在大约离地100英尺高度 上接通。我们已经为你接通了自动驾驶仪。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
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一旦飞机到达减推力高度，FMA就显示 白色闪亮的LVR CLB（油门杆爬升）信息 。
这表示你必须将油门杆设置到爬升卡槽 。
请将油门杆放到爬升卡槽。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
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飞机现在快要到达高度限制（FL60）：
方式
自动接通，表示自动驾驶仪/飞行指引仪
的垂直方式指令截获这一高度，
在PFD的高度刻度上，洋红色的FL60的指示向当前高
度窗口接近。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
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你 现 在 在 限 制 的 高 度 上 （ FL60），FMA 上 显 示 绿 色 的 ALT CST（高度限制）。
2、在起飞期间，通常把杆飞行员的MCDU上选择性能 页面，不把杆飞行员选择飞行计划页面。
PNF:飞行计划页
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
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飞机离地后，管理的导航方式自动接通。 自动驾驶仪的导航方式引导飞机沿着飞行员在MCDU 中输入的飞行计划的当前航段飞行。 注意爬升方式仍然是青蓝色的，即爬升待命。
《飞机自动飞行系统》——课件：电传飞行控制系统
一、电传飞控技术简介
（一）电传飞控技术简介
目前空客有六种型号的飞机（A319、
A320、A321和A330、A340、A380）采用
FBW,B-777和B787飞机也采用 FBW 系统。
电传飞控技术在民航中的典型性运用--A320驾驶舱
一、电传飞控技术简介
1.3电传飞行控制系统
电传飞行控制也称电传操纵，意为驾驶员指令飞机运动，而不是指令舵面偏转。
三、电传飞控的应用
（三）光传飞行控制系统
光传控制除了像电传控制一样可减轻重量，增加业载，改善可靠性和维护 性，提高性能和安全以外，在消除EMI、EMP、HIRF、火花、闪电、雷击等干 扰因素方面作用明显。Biblioteka 思 考 / THINKING
为什么在起飞和下降阶段， 坐飞机时候手机要关闭或者打 开飞行模式呢？
AIRCRAFT AUTOMATIC FLIGHT SYSTEM
Part 03
电传飞控的 应用
三、电传飞控的应用
（一）C919上的应用
目前电传飞控技术已经成为国
际各大航空制造商普遍采用的技术，
我国的C919大型客机也采用了电传
飞控技术，填补我国在大型客机领
域电传系统运用的空白。
使用了电传飞控的国产大飞机C919的驾驶体验舱
三、电传飞控的应用
（二）缺点——容易产生电磁干扰现象
电传飞行控制系统由于装载了大类的传输 电缆，容易产生电磁干扰现象。虽然目前已经采 用双绞线和屏蔽接地等技术，但尚不能完全抑制 意外的电磁和电击干扰。
三、电传飞控的应用
（三）光传飞行控制系统
用于光传输的辅助操纵系统和发动机控制系统都已研制成功并投入实践应用。 CBL（光传控制）和FBL（光传飞行控制）在民用飞机上的应用和发展始于1992 年，1996年进入实际使用，例如，MD-87飞机上采用光纤传输的副翼调整片控制 系统（TBL）和雷神公司的比奇（Beech jet 400A）飞机上采用光传输发动机控制 系统（cbl）。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息：
自动驾驶系统——用于俯仰 ，横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS（电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
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A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机（FMGC）完 成。
这两台计算机是相同的，在正常情况下一起 工作。出于训练目的，我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息：
两个多功能控制和显示组件（MCDU） ， 一个单一的飞行控制组件（FCU）。
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
【空客A320培训PPT课件】自动飞行制导模式a
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
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在起飞前滑行时，注意在FMA上： CLB（爬升）方式以青蓝色显示表示待命；起飞阶段结束 后它将自动接通。
NAV（导航）方式以青蓝色显示表示待命；飞机离地后它 将自动接通。
1FD2表示两部飞行指引仪都接通（尽管由于在地面没有任 何方式接通，FD符号不显示）。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
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PF:性能页面
FD的横向方式为RWY（跑道）；FD垂直指令杆指令 偏航/横滚角度，它将使你在滑跑和初始爬升期间跟踪起 飞跑道航道信标。
如果在起飞时没有盲降系统可用，该区域显示空白。 注意：
1、在地面滑跑期间，FD垂直指令杆由偏航指令杆代 替，以便在低能见条件下帮助你滑跑。
在 FMA 上 ， HDG（ 航 向 ） 表 示 横 向导航现在由FCU航向选择器上所作 的选择控制。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
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现在你将油门杆设置到灵活卡槽用于起飞。 FMA指示： MAN FLX 49（人工灵活49），表示现在完全是人工控制推 力并且灵活起飞推力已经设定。 自动推力系统待命，可以通过你在油门杆上的动作接通。
自动飞行
MENU 制导模式 (A)
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FMA还指示： FD的垂直方式为SRS；FD水平指令杆指令一俯仰角 度，它将根据当时的条件，例如双发，单发……，使你 能以指定的基准速度V2飞行。SRS代表速度基准系统。
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你计划飞行的SID（标准仪表离港）航路包括几个航路点上 的 一 些 高 度 限 制： 在 D086C上 为 +6 9 0英 尺 ， 在 D164T上 为 FL60，在NERIN上为FL90。
【空客A320培训PPT课件】APU系统题库
问题
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APU现在已经关断，为什么还有 “APU可用”指示？
A. APU主电门有故障； B. APU将继续运转两分钟进行冷却，
因为你用了APU引气； C. 你必须按压“启动”电门来完成APU
关车程序。
非常好，正确！ห้องสมุดไป่ตู้
问题
2/11
现在没有外接电源，使APU工作的最简 单的办法是什么？
A. 我必须等待至APU进气扇全关闭后， 再启动APU；
问题
4/11
下面哪个APU页面对应于项板上的 选择？
又错了！请看一下正确的答案。
问题
4/11
下面哪个APU页面对应于项板上的 选择？
非常好，请继续！
问题
4/11
使用电瓶启动APU的最大高度是:
A. 15,000ft； B. 20,000ft； C. 25,000ft； D. 39,000ft。
问题
APU主电门在哪里？
问题
1/11
APU主电门在哪里？
对不起，那是错的。请再试一次！
问题
1/11
APU主电门在哪里？
APU主控开关位于顶板上。
问题
1/11
APU主电门在哪里？
非常好，正确！
问题
1/11
在最后一班飞行后，你想关掉 APU，你已经关了APU引气，请 进行下一步。
问题
2/11
在最后一班飞行后，你想关掉 APU，你已经关了APU引气，请 进行下一步。
问题
2/11
APU现在已经关断，为什么还有 “APU可用”指示？
A. APU主电门有故障； B. APU将继续运转两分钟进行冷却，
因为你用了APU引气； C. 你必须按压“启动”电门来完成APU
【飞机系统PPT课件】自动飞行系统题库
方式飞行； C. 飞机将永远沿航向/航迹模式飞行；
D. 航向模式将转为航迹模式。
错，请再试一次！
问题
5/19
飞机沿航向飞行，导航是待命的，此 时如果推航向旋钮将会怎样？
A. 飞机飞向原计划的下一航路点；
B. 飞机在原计划截获之前继续沿航向 方式飞行；
问题
1/19
在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们 已提供了足够的信息来实现管理飞行。 此管理飞行是用来做什么的？
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择 的参数飞行；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路 飞行，而且此管理飞行比选择飞行 有优先权；
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞 行，而且管理飞行不具有优先权；
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择 的参数飞行；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路 飞行，而且此管理飞行比选择飞行 有优先权；
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞 行，而且管理飞行不具有优先权；
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵 向及速度剖面飞行，但选择飞行比 管理飞行具有优先权。
不，那是错的。选择飞行比管理飞行具 有优先权。
No. He’s getting close, so push V/S FPA.
问题
2/19
ATC通知有相遇飞机，请立即改平，请 做此动作！
非常好，这是正确的动作。
问题
2/19
请看ND，如果此时航向旋钮推进，将 会有什么发生？
A. 飞机将沿预计划航路飞行； B. 航向/航迹模式转换； C. 目标降从航向模式转为航迹模式； D. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行。
B737自动飞行系统试题
B737 自动飞行系统试题1.只要自动油门的预位电门在预位位置，什么时候按压N1方式电门都可以接通自动油门的N1方式。
A.正确B.错误2.在THR HLD之后推力应该在+\-2%N1稳定，PM可按需调整推力，在目标N1的_____之间A.0至+1%B.0至+2%C.没有要求3.自动油门预位后，以下哪种俯仰方式不会自动接通自动油门的SPEED方式？A.ALT ACQ方式接通B.V/S方式接通C.LVL CHG方式接通D.G/S捕获4.在使用垂直导航进行航径下降（VNAV PATH）的过程中，自动油门是如何工作的？A.不管速度如何变化，始终保持慢车推力B.只要垂直导航的航径能够得到保持，始终工作在FMC SPD方式C.保持慢车推力，但当地速低的难以维持FMC垂直航径时，则转变为FMC SPD方式D.保持慢车推力，但当地速大到难以维持FMC垂直航径时，则转变为MCP SPD方式5.MCP的预选高度为3000英尺，AFDS的俯仰在高度截获（ALT ACQ）方式，若此时把MCP的高度调为3900英尺时，会出现以下哪种情况？A.垂直速度方式（V/S）自动接通B.垂直速度方式（V/S）预位C.高度截获（ALT ACQ）方式不变D.高度保持方式（ALT HOLD）接通6.何时可以接通双通道自动驾驶？A.飞行中的任何阶段B.仅仅在下降过程中C.按压VOR/LOC电门后D.按压进近（APP）电门后7.当自动驾驶未接通指令方式，两个飞行指引电门接通并存在哪个条件时，出现飞行指引独立工作方式？A.进近方式接通B.起飞方式接通C.截获了航向道和下滑道D.复飞方式接通，无线电高度400英尺以下8.现无线电高度2000英尺以下，两个飞行指引仪电门在关位，在下面哪种情况下，按下起飞/复飞电门，两套飞行指引会自动出现？A.速度60海里/小时后，或者离地150秒内B.速度80海里/小时后，或者离地150秒内C.速度60海里/小时后，并且离地150秒内D.速度80海里/小时后，并且离地150秒内9.按压任一起飞/复飞电门接通复飞方式。
A320飞行操作系统题库
二十七章飞行操纵系统一、选择题：A320.27.CH.0001.A320飞机的主飞行操纵是通过传统的飞行操纵面来完成的。
所有的飞行操纵面均为电控液压操纵，C除正常的电传操纵外还各有一套备用的机械操纵系统。
A.方向舵及可配平水平安定面（THS）；B.升降舵和方向舵；C.升降舵及可配平水平安定面（THS）。
A320.27.CH.0002.飞机横滚和俯仰操纵依靠两种不同的数字式计算机（ELAC 和SEC）电控完成，ELAC1能够单独完成C。
A.对飞机在横轴上的操纵；B.对飞机在纵轴上的操纵；C.对飞机在横轴和纵轴上的操纵。
A320.27.CH.0003.在正常情况下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是由D 完成的。
A.ELAC；B.SEC；C.FCDC；D.FAC。
A320.27.CH.0004.飞机俯仰操纵由两个升降舵面和可配平水平安定面来完成。
两个升降舵舵面是： AA.机械独立的；B.机械联动的；C.机械操纵的。
A320.27.CH.0005.飞机俯仰操纵中升降舵可由 B 。
A.只能人工操纵；B.侧杆人工操纵，也可通过自动驾驶功能自动控制；C.钢索超控操纵。
A320.27.CH.0006.任何一个升降舵都可由两套接收 D 的电液压伺服控制组件驱动，并由不同的液压源提供压力。
A.ELACS；B、SECS；C、ELACS+SECS；D、ELACS+SEC（1+2）。
A320.27.CH.0007.正常情况下升降舵由 B 控制，相应的伺服系统处于工作状态。
A、ELAC1；B、ELAC2；C、SEC2；D、SEC1。
A320.27.CH.0008.当一边升降舵的两套伺服机构均电操纵故障时，伺服机构自动转为 A ，当一边升降舵的双液压均失效时，自动工作于 B 。
A.定中模式；B.阻尼模式；C.工作模式。
A320.27.CH.0009.横滚操纵由 B 来完成，在转弯时它们同方向舵一起共同保证横滚/偏航的自动协调完成。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行管理B
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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为了显示进近计划，我们在MCDU上选择进 近页面，并且在ND上选择计划方式。
让我们回到飞行计划的开头，即离港部分。
请调出飞行计划页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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为了显示进近计划，我们在MCDU上选择进 近页面，并且在ND上选择计划方式。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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PARIS (ORLY)
CAIRO
在本模块中我们已经编制了飞行计划。现在 我们来看一下如何修改它，并且在这一过程中 学习更多的飞行管理的功能。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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在上一模块中我们用AIRPORT（机场）键和 ND的计划方式可以看到进近计划。现在我们来 看一下如何修改到开罗23号右跑道的进近。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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单击CLR键后，再单击左2行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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不对，单击左2行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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不对，单击左2行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在ND和MCDU上出现的连接ALTOX和 CI23L的新航段。
不对，单击左4行选键或左6行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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这是一个在目的地机场进行横向修正的例子。 注意标题在HECA23右跑道进行横向修正。航路 点的坐标总是显示在标题下方。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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A320题库-自动飞行FMGS
A320题库-自动飞行FMGS1. 飞行管理和引导系统（FMGS）包括以下哪些主要部件？（ C )A. 两部飞行管理和引导计算机(FMGC)和两部多功能控制和显示组件(MCDU)B. 一部飞行控制组件(FCU)和两部飞行增稳计算机(FAC)C. 以上都对2.有两种飞行引导方式：管理引导和选择引导，哪种方式优先？( A )A. 选择引导B. 管理引导C. 同等优先权3. FMGC的功能是：（ C )A. 飞行引导和飞行包线保护B. 飞行管理和飞行包线保护C. 飞行管理和飞行引导4. FMGC的正常操作是：（ C )A. 一次只有一台FMGC工作B. FMGC1优先，FMGC2备份C. FMGC按主动/随动原则工作5. 飞行中，FMGS的位置是如何自动更新的: ( C )A. 用所选择的NDB,VOR或DME台数据B. 当飞行员选择DME台后C. 通过自动调谐功能使用DME6. FMGC单一方式工作时： ( A )A. 剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流B. 剩下的那部FMGC仅与相关的的MCDU交流C. 剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流7. 在管理飞行中，速度/马赫转换: ( A )A. 是自动的B. 必须由机组建立，并只在爬升阶段C. 必须由机组建立，爬升和下降阶段均可8. MCDU页面里的绿色是什么意思? ( B )A. 表示飞行员可修改的数据B. 表示由FMGC产生的数据，机组不可修改C. 总是表示临时飞行计划9. MCDU页面的琥珀色方格表示什么意思? ( C )A. 不让输入数据，或由FMGC计算的数据将会显示B. FMGC数据库正在检查重要数据C. FM工作要求的最低数据输入10. FMGC的基本位置是如何确定的？ ( C )A. 由三部惯导中的两部最准确的位置的平均值确定的B. 通过使用VOR，DME和ADF数据，进行无线电更新确定C. 由三部ADIRU的平均位置确定的11. 飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算？( B )A. ADIRS(大气数据惯性基准系统）B. FAC(飞行增稳计算机）C. 每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后12. 飞行计划的建立使用: ( C )A. 导航数据库的信息B. 性能数据库的信息C. 导航数据库和性能数据库的信息13. 垂直飞行航径的垂直航路点指的是: ( C )A. 导航数据库中固有地理位置的点B. 由空管强加的点C. 没有固定地理位置但受大气点影响的点14. 何时飞行计划得到优化？ ( C )A. 只有当飞行员进行修改后B. 任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后C. 根据环境和飞机的重量连续不断进行更新15. 在管理的下降剖面，FMGC的飞行引导部分给出优先权予: ( C )A. 推力级别B. 目标速度／马赫数C. 下降航迹16. 导航数据库包含各种导航标准数据，如导航设备，航路点，航路信息，等待航线，机场，跑道，程序，公司航线，备降场等等，航空公司多少天更新一次？（ A )A. 28B. 30C. 4517. 以下说法哪种正确？（ C )A. 独立方式是当出现较大的差异(数据库不兼容，操作编程不兼容等)系统自动选择这种降级方式，两部FMGCS分别工作，与驾驶舱内同侧的外围设备相连B. 独立方式时每部MCDU只向同侧的FMGC发送数据信号，并且只影响同侧的EFIS和RMP( 无线电管理面板)C. 以上都对18. MCDU草稿行上出现“INDEPENDENT OPERATION”时，出现了什么情况？（ A )A. 独立工作方式B. 双套方式C. 单套方式19. 如果MCDU显示白色信息“OPP FMGC IN PROCESS”(对侧的FMGC工作),表示：（ B )A. FMGC1失效。
自动飞行试题
自动飞行试题1.哪些横滚方式受坡度角选择器的限制？A.HDG SEL和LNAVB.VOR和HDG SELC.LNAV和VOR2.如果起飞前没有接通F/D（飞行指引），起飞过程中如何显示飞行指引仪指令杆？A.不能显示，起飞方式只有当飞机在地面时才可接通B.不能显示，起飞方式不能选择除非两部F/D电门都接通C.可以，在离地150秒内，高度2000英尺以下，且速度在80海里/小时以上，按压TO/GA电门，两侧的飞行指引仪指令杆自动显示。
3.如果起飞期间遭遇到风切变，首先F/D的俯仰指令的目标是A.如果垂直速度下降，目标是保持MCP速度B.保持当前俯仰姿态C.避免抖杆发生D.保持V2+20海里/小时，直到垂直速度下降至约600英尺/分钟。
4.F/D起飞期间当飞机的速度低于V2速度时一台发动机失效，F/D指令是：A.俯仰试图保持V2+20的速度B.俯仰试图保持V2的速度C.起始俯仰指令是15度抬头指令D.俯仰试图保持发动机失效时的速度5.F/D起飞在200英尺高度时，横滚指令是：A.横滚指令保持跑道航向B.横滚指令跟踪计划的航向改变C.横滚指令跟踪驾驶盘的运动D.横滚保持大翼水平6.你如何知道新的横滚方式已经接通？A.横滚方式显示在FMA（飞行方式信号牌）上。
B.你必须通知维护人员做一次BITE 检查。
C.MCP方式选择电门灯亮。
D.你必须等待飞机转弯。
7.ILS进近时，截获了G/S后，原有的俯仰方式脱开。
A.对B.错8.要使人工飞行指引仪的复飞方式可用，需要满足下列那些条件：A.一套或两套F/D必须接通。
B.无线电高度必须在2000英尺以下（部分飞机要求在2000英尺以上时襟翼未收上，或者下滑道截获。
）C.一套或两套A/P必须接通。
D.自动油门必须预位或接通。
9.STAB OUT OF TIRM灯亮表明：A.机长正在飞，飞机不能配平。
B.自动驾驶配平系统没有正确配平安定面。
C.电配平不工作。
D.副驾驶正在飞，飞机不能配平。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行管理A
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在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
不对，按下INIT（初始）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
自动飞行பைடு நூலகம்
MENU 飞行管理 (A)
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在我们开始编制飞行计划之前，让我们先看 一下MCDU的功能、控制及显示。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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首先是亮度旋钮。我们将为你增加亮度。 注意该旋钮标有BRT字样。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
不对，按下INIT（初始）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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初始页面是你输入数据的 第一个页面。注意琥珀色的 方框；这些是必须输入数据 的区域。
注意带白色短划线的区域 ，因为FMGC没有足够的信息 ，因此这些区域还不能填写 数据或显示信息。随着我们 继续工作并提供信息以计算 飞行计划的横向和垂直部分 ，我们将看到这些区域被激 活。
6个数据行，例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
你将在本模块中看到如何使用草稿行。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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飞行管理，或FM，使用两个数据库进行计 算，一个是导航数据库，一个是性能数据库。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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A320题库-自动飞行-飞行引导和飞行增稳
A320题库-自动飞行-飞行引导和飞行增稳1. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，航向/航迹(HDG/TRK)和垂直速度/飞行航迹角(V/S /FPA)窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？（ B )A. 10秒B. 45秒C. 60秒2. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，速度/马赫(SPD/MACH)窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？（ A )A. 10秒B. 45秒C. 60秒3. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，高度窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？（ C )A. 10秒B. 45秒C. 不适用4. 低能量警告（SPEED）提醒飞行员飞机能量已经低于临界值，必须增大推力以通过俯仰控制恢复正的飞机飞行轨迹角，它在什么时候可用？ ( C )A. 正常法则，形态2、3 和全时可用B. 在无线电高度100英尺到2000英尺之间C. 以上都对5. 关于能量圈（一个绿色的弧），指示以飞机位置为圆心指向当前的航迹线。
以下说法正确的是：（ C )A. 在下降阶段选择 HDG 或 TRK方式后，显示在 ND上B. 表示以进近（VAPP）速度从飞机目前位置下降到目的地机场标高着陆所需距离，垂直剖面上所有的速度限制都已考虑在内C. 以上都对6. 飞行指引仪(FD)何时自动消失？ ( C )A. 当垂直方式未接通或ROLL OUT(滑跑)方式接通时，FD俯仰指令杆消失；当水平方式未接通或者RWY(跑道)方式或ROLL OUT(滑跑) 方式接通时，FD横滚指令杆消失B. 当飞机仰角大于25度或俯角大于13度，或坡度超过45度时FD指令杆消失C. 以上都对7. 什么时候出现偏航杆指示？（ C )A. 在起飞时的“跑道（RWY）”方式B. 着陆时的“拉平（FLARE）”方式，“滑跑（ROLLOUT）”方式C. 以上都对8. 若一个FD 失效或一个FMGC 不可用（例如1失效），FMA可能的显示为：（ C )A. - FD 2B. - FD -C. 2 FD 29. 以下哪种情况下，俯仰指令杆(或飞行航迹矢量)会闪亮10 秒钟？（ C )A. 如果ALT*方式失去，且FCU 的高度基准变化大于250英尺B. 当处于APPR 方式(下滑道*、下滑道、着陆、最后)时，FD 转换为V/S 方式(飞行员动作或垂直进近方式失去)C. 以上都对10. 在两部AP/FD 都已关断的情况下，接通一部AP或一个FD，指令杆：（ A )A. 会闪亮10 秒钟B. 会持续闪亮C. 不会出现指令杆11. 返回到V/S方式5秒内若飞行员没有采取动作确认改变后的目标高度: ( C )A. 响起三声音响警告B. 带方框的白色的V/S(FPA)闪烁10秒C. 以上都对12. AP/FD的基本方式为： ( B )A. 俯仰和横滚B. 垂直速度和航向C. 高度和航向13. 使用ILS进近，何时可将两部自动驾驶都接通（一部工作，一部备用）？（ C )A. 当飞机稳定在下滑道截获高度时B. 只要航道截获C. 当航向道/下滑道或滑跑或复飞方式预位或接通时14. 什么时候可以接通自动驾驶？ ( C )A. 地面起动好发动机后B. 离地后至少5秒C. 离地后至少5秒且高度100英尺以上15 . 自动驾驶仪可以指令: （ C )A. 飞行操纵面控制俯仰,横滚和偏航B. 前轮的位置C. 以上都对16. 当两个FD 都断开时，能否使用AP？（ C )A. 不能B. 能，只能粗劣保持接通时的状态C. 能，AP 可根据飞行员在FCU 上的选择，接通航向垂直速度方式或航迹飞行航迹角方式17. 在正常法则条件下，所有的保护可用时,自动驾驶仪会在下述哪种情况下断开？（ C )A. 高速保护工作或迎角保护工作(达到保护+1)或方向舵脚蹬偏移超出配平范围10度B. 俯仰姿态超过向上25度或向下13度或坡度角大于45度C. 以上都对18. 在哪种情况下，进入着陆方式后，自动着陆红色警告闪亮？（ C )A. 无线电高度低于200 英尺且飞机偏离量过大(航向道或下滑道)B. 两部AP或LOC或GS失效，或两部无线电高度表指示之差大于15 英尺C. 以上都对19. 不同飞行阶段出现的双飞行管理(FM)失效会有不同的后果，进近时航向道(LOC)和下滑道(G/S)接通，无线电高度低于多少英尺时，目标速度调定为预先记忆的VAPP值，而管理速度目标保持不变？（ B )A. 1000B. 700C. 40020. 复飞时目标速度为：（ A )A. 记忆的复飞速度，该速度为进近速度（VAPP）和起始复飞速度的较高值B. VAPP+10节，最大到+25节C. 1.23倍失速速度21. 在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示：（ C )A. 机组人工输入的FCU速度且灯灭B. 机组人工输入的MCDU速度且灯灭C. 白色虚线和亮点：被FMGS自动使用的管理速度22. 在起飞前一直到多少英尺都可预调HDG/TRK？ ( A )A. 30B. 40C. 5023. 飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233°： ( B )A. 拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233°并按入接通B. 转动航向旋钮，调233°，当ATC允许转到233°时拔出C. 转动航向旋钮，调233°并拔出接通24. 下降方式(DES)提供沿计算的下降剖面的管理垂直引导，以下说法哪种正确？（ C )A. 该剖面的计算是从巡航飞行高度层“下降顶点”开始到“减速点”，在该点处开始减速，最终在最后下降轨迹上高于接地点1000 英尺时达到进近速度(VAPP)B. 如果飞机高于下降剖面，它的速度将朝着管理速度范围的上限增加。
2023年飞行员基础知识考试题库(500题版)
2023年飞行员基础知识考试题库(500题版)一、单选题1.起飞后，发现人工放起落架手柄盖板没有关闭，此时将起落架手柄放到收上位，能够将起落架收上吗?A、能B、不能答案：B2.某单发飞机发动机停车后以8°迎角(对应升阻比为10)滑翔3公里的距离，损失的高度为米。
A、330B、270C、300答案：C3.货舱有没有新鲜空气循环和温度控制?A、有新鲜空气循环，没有温度控制B、没有新鲜空气循环，有温度控制C、有新鲜空气循环，也有温度控制D、没有新鲜空气循环，也没有温度控制答案：D4.关于MEL/CDL手册，以下哪种说法是正确的?A、MEL/CDL手册是用于决定放行的条件，而不是维护标准B、MEL/CDL手册是作为在不正常或紧急情况下解决飞行中的问题而设计的C、MEL/CDL手册是让机组人员在飞行中按照其内容取消或改变其它飞行程序答案：A5.平飞时飞机的升阻比越大，则平飞的阻力A、越小；B、越大答案：A6.AFS(自动飞行系统)包括A、自动飞行指引系统；A/T(自动油门)B、A/P(自动驾驶);A/T(自动油门)C、A/T(自动油门);FMC(飞行管理计算机)D、以上A加B答案：D7.着陆引导系统除了ILS系统外，还有什么设备可以引导飞机进近着陆A、PSRB、SSRC、PAR答案：C8.旅客手杖或拐杖的放置按规定应放置在客舱的什么位置?A、行李架上B、紧靠窗口的座位下面C、同一排相连的几个座位下，以不伸越客舱通道为限9.气象雷达显示的雷雨天气图案后面有一圈黄色边线代表A、中度降水或颠簸B、强雷暴C、因为雷雨遮挡没有探测到后面的天气答案：C10.当ILS系统中下滑(GS)出现故障时，则可以实现什么进近A、精密进近B、非精密进近C、精密或非精密进近答案：B11.当驾驶盘操纵方式接通时，自动驾驶按飞行员的操纵压力控制飞机，此时的操纵压力与人工飞行的操纵压力相比，谁大?A、人工飞行B、驾驶盘操纵方式接通时的C、相似答案：C12.下列哪些情况需要在最近合适机场着陆?A、只剩一个主交流电B、一台发动机脱离C、人工恢复D、全选13.IRS工作在姿态方式时，通过CDU的哪个页面来输入/更新磁航向?A、识别页面B、位置起始页面C、导航数据页面答案：B14.气象雷达回波中，颠簸区显示为哪种颜色?A、绿色B、蓝色C、白色D、洋红色答案：D15.在RVSM空域中飞行时，对主高度表的交叉检查是否有要求：A、有，大约每30分钟检查一次，最大允许误差30米(100英尺)(或使用手册要求的更小数值)B、有，大约每60分钟检查一次，最大允许误差60米(200英尺)(或使用手册要求的更小数值)C、没有具体时间间隔要求，最大允许误差30米(100英尺)(或使用手册要求的更小数值)答案：B16.速度带上洋红色所指示的空速为：A、空速/马赫数窗中人工选择的空速B、FMC计算的空速C、FCC计算的空速D、A或B答案：D17.从什么资料上可以预先了解到航线高度的风、云、气温及颠簸、积冰等情况A、等压面预先图；B、重要天气预告图；C、航路天气预告图答案：C18.起飞形态警告在什么情况下处于预位状态?A、飞机必须在地面方式且两个推力手柄以前推至起飞位；B、飞机必须在地面方式且任一或两个推力手柄以前推至起飞位；C、任何时候任一或两个推力手柄以前推至起飞位。
A320电子有答案试题
A320电子有答案试题A320电子有答案试题ATA22 自动飞行系统1.A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到：A．FAC；B．FMGC1；C．EEC；D．FMGC2。
A2.ALPHA角门限保护和风切变保护由几个计算机计算？A．FACB．ELACC．FAC&ELACD．FMGCC3.AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒：A．偏航阻尼作动筒；B．方向舵配平作动筒；C．行程限制器；D．A&B。
D4.DMU的作用为：A．仅记录飞机系统的参数。
B．收集飞机系统的参数并处理产生报告。
C．编程。
D．维护测试。
B5.FAC的基本功能是:A．控制方向舵移动和飞行包络保护B．控制升降舵移动和飞行包络保护C．控制阳GC工作并防止失速D．为FADEC传送指令。
A6.FAC计算方向舵行程限制器：A．任何时候B．仅低速C．仅ELAC故障D．仅AP衔接A7.FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件:A．当在FCU上选择一个比加速高度高的净空高度时B．当改变加速高度时C．当输入假设温度时D．当输入起飞跑道时A8.FIDS电路安装在：A．FAC1&FAC2；B．仅FAC1装有；C．FMGC；D．CFDIU。
A9.FMGC的FM部分工作在独立方式：A．FMGC1中的FM故障B．FMGC2中的FM故障C．两个FMGC之间的交谈总线故障D．一个MCDU故障C10.MCDU上的“FMGC”灯亮表明：A．FMGC故障B．MCDU故障C．FMGC无计算数据D．FMGC上有重要信息需要查看D11.MCDU上的速度FS0A．在MCDU上直接输入B．可以在起飞页上更改C．由FMGC根据飞机总重D．在FCU上输入C12.MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明:A．MCDU故障,B．FMGC故障,C．两个FMGC不同步,D．导航数库无效．A13.标签实时参数以何种格式读出：A．二进制码B．十进制码C．十六进制D．数字A14.当A/THR衔接且起作用时：A．推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B．推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C．推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D．推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。
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问题
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请看ND，如果此时航向旋钮推进，将 会有什么发生？
A. 飞机将沿预计划航路飞行； B. 航向/航迹模式转换； C. 目标降从航向模式转为航迹模式； D. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行。
错，仔细看一下ND。请再试一次！
问题
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请看ND，如果此时航向旋钮推进，将 会有什么发生？
A. 飞机将沿预计划航路飞行；
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞 行，而且管理飞行不具有优先权；
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵 向及速度剖面飞行，但选择飞行比 管理飞行具有优先权。
不，那是错的。请再试一次！
问题
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在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们 已提供了足够的信息来实现管理飞行。 此管理飞行是用来做什么的？
D. 飞机将沿此航向直接截获原计划。
正确！
问题
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飞机沿航向飞行，导航是待命的，此 时如果推航向旋钮将会怎样？
A. 飞机飞向原计划的下一航路点； B. 飞机在原计划截获之前继续沿航向方式飞行； C. 飞机将永远沿航向/航迹模式飞行； D. 航向模式将转为航迹模式。
问题
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飞机沿航向飞行，导航是待命的，此 时如果推航向旋钮将会怎样？
No. He’s getting close, so push V/S FPA.
问题
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ATC通知有相遇飞机，请立即改平，请 做此动作！
非常好，这是正确的动作。
问题
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请看ND，如果此时航向旋钮推进，将 会有什么发生？
A. 飞机将沿预计划航路飞行； B. 航向/航迹模式转换； C. 目标降从航向模式转为航迹模式； D. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行。
B. 航向/航迹模式转换；
C. 目标降从航向模式转为航迹模式；
D. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行。
不，那是错的。飞机已经进入计划航迹 ，因此它将沿着选择的航向/航迹飞行。
问题
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请看ND，如果此时航向旋钮推进，将 会有什么发生？
A. 飞机将沿预计划航路飞行； B. 航向/航迹模式转换； C. 目标降从航向模式转为航迹模式； D. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行。
C. 飞机将永远沿航向/航迹模式飞行；
D. 航向模式将转为航迹模式。
Wrong again. If you push the HDG/TRK selector knob, the aircraft will revert to managed NAV.
问题
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Selected NAV is active on an intercept heading. What happens if the HDG selector knob is pushed?
C. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行；
D. 飞机将沿此航向直接截获原计划。
又错了，如果你拉出了航向旋钮，飞机 将沿着你选择的航向/航迹飞行
问题
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飞机沿此航向飞行，导航已待命，如 果此时拉航向旋钮，将会有什么发生 ？
A. 飞机飞向原计划的下一航路点；
B. 航向模式将变为航迹模式；
C. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行；
问题
在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们 已提供了足够的信息来实现管理飞行。 此管理飞行是用来做什么的？
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择 的参数飞行；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路 飞行，而且此管理飞行比选择飞行 有优先权；
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞 行，而且管理飞行不具有优先权；
正确！
问题
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飞机沿此航向飞行，导航已待命，如 果此时拉航向旋钮，将会有什么发生 ？
A. 飞机飞向原计划的下一航路点；
B. 航向模式将变为航迹模式；
C. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行；
D. 飞机将沿此航向直接截获原计划。
问题
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飞机沿此航向飞行，导航已待命，如 果此时拉航向旋钮，将会有什么发生 ？
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵 向及速度剖面飞行，但选择飞行比 管理飞行具有优先权。
问题
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在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们 已提供了足够的信息来实现管理飞行。 此管理飞行是用来做什么的？
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择 的参数飞行；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路 飞行，而且此管理飞行比选择飞行 有优先权；
A. 飞机飞向原计划的下一航路点；
B. 航向模式将变为航迹模式；
C. 飞机将沿选择的航向/航迹飞行；
D. 飞机将沿此航向直接截获原计划。
错，请再试一次！
问题
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飞机沿此航向飞行，导航已待命，如 果此时拉航向旋钮，将会有什么发生 ？
A. 飞机飞向原计划的下一航路点；
B. 航向模式将变为航迹模式；
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择 的参数飞行；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路 飞行，而且此管理飞行比选择飞行 有优先权；
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞 行，而且管理飞行不具有优先权；
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵 向及速度剖面飞行，但选择飞行比 管理飞行具有优先权。
不，那是错的。选择飞行比管理飞行具 有优先权。
A. 飞机飞向原计划的下一航路点； B. 飞机在原计划截获之前继续沿航向
方式飞行； C. 飞机将永远沿航向/航迹模式飞行；
D. 航向模式将转为航迹模式。
错，请再试一次！
问题
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飞机沿航向飞行，导航是待命的，此 时如果推航向旋钮将会怎样？
A. 飞机飞向原计划的下一航路点；
B. 飞机在原计划截获之前继续沿航向 方式飞行；
D. 引导飞机按照FMGS计算得横向，纵 向及速度剖面飞行，但选择飞行比 管理飞行具有优先权。
非常好，这是正确的答案。
问题
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ATC通知有相遇飞机，请立即改平，请 做此动作！
问题
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ATC通知有相遇飞机，请立即改平，请 做此动作！
不，那是错的。请再试一次！
问题
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ATC通知有相遇飞机，请立即改平，请 做此动作！
问题
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在FCU上的一些小窗中的虚线表明我们 已提供了足够的信息来实现管理飞行。 此管理飞行是用来做什么的？
A. 引导飞机按照飞行员在FCU上选择 的参数飞行；
B. 引导飞机按照FMGS计算的预计航路 飞行，而且此管理飞ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ比选择飞行 有优先权；
C. 仅引导飞行按照纵向及速度剖面飞 行，而且管理飞行不具有优先权；