国际分工案例
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案例：“空中客车”的国际分 工
BE041
40年前，为了打破美国垄断世界航空制造业的市场格局， 欧洲四国联合创建了空中客车公司（Airbus）。2003年空 中客车在全球的交付量首次超过竞争对手，跃居成为世界 头号民机制造商。
在这个欧洲最大的工地上，至少有1万人在工作
法国航宇公司生产含驾驶舱的机头段，中机身下半部分和发 动机挂架，并负责最后总装；英国航宇公司生产机翼主体； 德国空中客车工业公司生产机身其余部分和垂尾；荷兰福 克—联合航空技术公司（现福克公司）生产机翼前后缘和各 活动翼面；西班牙航空公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。
论述题:为什么西欧各国不选择单独生产 空中客车,而是选择分工合作?
答：生产大型喷气式客机需要大量的研究开发资金 和大量的科研力量，西欧各国如若各自单干，也许 能生产出这种飞机，但由于西欧各国的市场相对较 小，他们生产的飞机达不到经济批量，势必在世界 市场上竞争失败。西欧各国通过联合开发生产“空 中客车”飞机。由于各国进行专业化分工，又有整 个西欧大市场作为基础，就达到了规模经济的效应， 现在欧洲的“空中客车”飞机已成为美国波音飞机 公司的有力竞争者。
世界上最大的客机开始总装
2004年5月7日，在法国西 南部城市图卢兹空中客车 公司总部，法国总理拉法 兰在空中客车A380总装庆 祝仪式上发表讲话。当天， 世界上最大的客机空客 A380开始总装。该公司称， 空客A380将于2005年首飞， 2006年投入运营。
中国为A380制造运输船
南京金陵造船厂正在建造一 艘用于A380部件运输的滚装船， 今年2月底为该船举行了命名 仪式，该船将于4月交付。 空中客公司高级副总裁兼空 中客车公司总裁博龙说：“世 界各地的供应商积极参与了 A380的研制，中国也为此做出 了令人瞩目的贡献。中国参与 A380项目，为空中客车与中国 的工业合作开启了新篇章。”
3、2005年6月2日，欧盟空中客车公司就“大规模非法补 贴”协调无效的情况下，分别向WTO提起的诉讼。由 此可见 A A、经济全球化的Fra Baidu bibliotek势下，国际竞争是不可避免的 B、空中客车公司垄断了世界飞机制造市场 C、WTO和各国公司竞争 D、WTO是能解决金融争端的国际组织。 4 、影响空中客车公司国际分工发展的因素是 ACDE A、社会生产力水平 B、自然条件 C、国际生产关 系性质 D、上层建筑 E、跨国公司的出现
大块头A380从中国起航
你认为空中客车是属于哪一种国际分工的类型？
垂直型
水平型
混合型
选择题
1、空中客车公司分别设在德国、西班牙、英国和法国的15家
企业参加了A380的制造生产。据悉，中国沈阳飞机工业集 团等国内航空企业将参与以后 BA380的制造。这表明 A. 国际分工可以提高生产效率 B. 生产全球化是经济全球化的重要表现 C. 各国经济合作是巩固政治关系的需要 D. 欧洲国家之间不存在竞争 2、空中客车公司的A380飞机建设了创新和技术的新标准。 A380飞机更大范围地采用了复合材料，减轻了重量，从而 大大减少了油耗和排放，并降低了运营成本。到目前为止， B 各国航空公司已订购了149架空客A380。可见 A、降低成本是打开市场的主要方法 B、企业必须重视技术 进步C、只有高新技术产业才能获得丰厚利润 D、节能 产品具有竞争力
讨论题：包括“空中客车”在内的许多跨国公司 选择了中国在其分工体系中承担起全球加工厂的 角色，这是否意味着中国已经成为“世界工厂”？
“世界工厂”的最初含义是指一个特定国家或区位的生产 跨国公司的目标导向并非是中国国际分工地位的提升，而恰恰是充分挖 结果是向世界其他国家或地区源源不断地提供制造品。世界工 掘和利用中国劳动要素密集的独特优势，将在中国的投资点作为其 —下 厂的形成不仅意味着这个国家或地区制造业的庞大规模和生产 游生产性角色的固定化。 200年前，当国际分工仅发生在原材料开采及加 的成熟发达，而且显示了这个国家或地区与外部世界的贸易能 工制造之间 (三次产业之间)，“世界工厂”显然比“原材料生产地”具有 力，表现为占有世界工业品出口的相当份额。 更强的增值能力，具有更高的分工地位。而在知识密集环节与劳动密集 当今中国的制造业离真正意义上的世界工厂的目标仍非 环节的分工体系下，在主要来自美、欧、日等发达国家的跨国公司正将 常遥远。尽管中国已有100多种制造产品的产量成为世界第一， 更多的生产性环节分包给世界各地的合同制造商，甚至完全退出生产， 但中国企业及其品牌在国际市场上的信誉度和影响力微乎其微。 让特别是集中于发展中国家的合同制造商从事生产的今天，“世界加工 1985-2000年的15年间，中国吸收的外商直接投资额从20亿美 厂”的位置显然是极为被动且极具风险的，即便是“世界工厂”也并不 元增至410亿美元，同期，中国出口额从260亿美元增长为2490 是最大利益的获得者。在充当制造基地的过程中，中国的企业及其品牌 亿美元。1991年，中国所有产业的出口中外国子公司所占份额 并没有在世界市场上占据显要的位置，更别说是领袖的位置，这是中国 为17％，制造业中占16％。2001年，所有产业出口的50％和制 目前被冠之以“世界工厂”的美名，而却截然不同于以往历史上数个 造业出口的44％来自于外国子公司。 “世界工厂”的最大差异，也是最值得担忧的。只有当中国本土的企业 有效吸收并转化直接投资的正向效应，积累起将国内生产要素与外来生 产要素融合的竞争能力时，才有望使国家跨越自然资源秉赋所决定的静 态分工位置，成功实现国际分工地位的自主性提升。
BE041
40年前，为了打破美国垄断世界航空制造业的市场格局， 欧洲四国联合创建了空中客车公司（Airbus）。2003年空 中客车在全球的交付量首次超过竞争对手，跃居成为世界 头号民机制造商。
在这个欧洲最大的工地上，至少有1万人在工作
法国航宇公司生产含驾驶舱的机头段，中机身下半部分和发 动机挂架，并负责最后总装；英国航宇公司生产机翼主体； 德国空中客车工业公司生产机身其余部分和垂尾；荷兰福 克—联合航空技术公司（现福克公司）生产机翼前后缘和各 活动翼面；西班牙航空公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。
论述题:为什么西欧各国不选择单独生产 空中客车,而是选择分工合作?
答：生产大型喷气式客机需要大量的研究开发资金 和大量的科研力量，西欧各国如若各自单干，也许 能生产出这种飞机，但由于西欧各国的市场相对较 小，他们生产的飞机达不到经济批量，势必在世界 市场上竞争失败。西欧各国通过联合开发生产“空 中客车”飞机。由于各国进行专业化分工，又有整 个西欧大市场作为基础，就达到了规模经济的效应， 现在欧洲的“空中客车”飞机已成为美国波音飞机 公司的有力竞争者。
世界上最大的客机开始总装
2004年5月7日，在法国西 南部城市图卢兹空中客车 公司总部，法国总理拉法 兰在空中客车A380总装庆 祝仪式上发表讲话。当天， 世界上最大的客机空客 A380开始总装。该公司称， 空客A380将于2005年首飞， 2006年投入运营。
中国为A380制造运输船
南京金陵造船厂正在建造一 艘用于A380部件运输的滚装船， 今年2月底为该船举行了命名 仪式，该船将于4月交付。 空中客公司高级副总裁兼空 中客车公司总裁博龙说：“世 界各地的供应商积极参与了 A380的研制，中国也为此做出 了令人瞩目的贡献。中国参与 A380项目，为空中客车与中国 的工业合作开启了新篇章。”
3、2005年6月2日，欧盟空中客车公司就“大规模非法补 贴”协调无效的情况下，分别向WTO提起的诉讼。由 此可见 A A、经济全球化的Fra Baidu bibliotek势下，国际竞争是不可避免的 B、空中客车公司垄断了世界飞机制造市场 C、WTO和各国公司竞争 D、WTO是能解决金融争端的国际组织。 4 、影响空中客车公司国际分工发展的因素是 ACDE A、社会生产力水平 B、自然条件 C、国际生产关 系性质 D、上层建筑 E、跨国公司的出现
大块头A380从中国起航
你认为空中客车是属于哪一种国际分工的类型？
垂直型
水平型
混合型
选择题
1、空中客车公司分别设在德国、西班牙、英国和法国的15家
企业参加了A380的制造生产。据悉，中国沈阳飞机工业集 团等国内航空企业将参与以后 BA380的制造。这表明 A. 国际分工可以提高生产效率 B. 生产全球化是经济全球化的重要表现 C. 各国经济合作是巩固政治关系的需要 D. 欧洲国家之间不存在竞争 2、空中客车公司的A380飞机建设了创新和技术的新标准。 A380飞机更大范围地采用了复合材料，减轻了重量，从而 大大减少了油耗和排放，并降低了运营成本。到目前为止， B 各国航空公司已订购了149架空客A380。可见 A、降低成本是打开市场的主要方法 B、企业必须重视技术 进步C、只有高新技术产业才能获得丰厚利润 D、节能 产品具有竞争力
讨论题：包括“空中客车”在内的许多跨国公司 选择了中国在其分工体系中承担起全球加工厂的 角色，这是否意味着中国已经成为“世界工厂”？
“世界工厂”的最初含义是指一个特定国家或区位的生产 跨国公司的目标导向并非是中国国际分工地位的提升，而恰恰是充分挖 结果是向世界其他国家或地区源源不断地提供制造品。世界工 掘和利用中国劳动要素密集的独特优势，将在中国的投资点作为其 —下 厂的形成不仅意味着这个国家或地区制造业的庞大规模和生产 游生产性角色的固定化。 200年前，当国际分工仅发生在原材料开采及加 的成熟发达，而且显示了这个国家或地区与外部世界的贸易能 工制造之间 (三次产业之间)，“世界工厂”显然比“原材料生产地”具有 力，表现为占有世界工业品出口的相当份额。 更强的增值能力，具有更高的分工地位。而在知识密集环节与劳动密集 当今中国的制造业离真正意义上的世界工厂的目标仍非 环节的分工体系下，在主要来自美、欧、日等发达国家的跨国公司正将 常遥远。尽管中国已有100多种制造产品的产量成为世界第一， 更多的生产性环节分包给世界各地的合同制造商，甚至完全退出生产， 但中国企业及其品牌在国际市场上的信誉度和影响力微乎其微。 让特别是集中于发展中国家的合同制造商从事生产的今天，“世界加工 1985-2000年的15年间，中国吸收的外商直接投资额从20亿美 厂”的位置显然是极为被动且极具风险的，即便是“世界工厂”也并不 元增至410亿美元，同期，中国出口额从260亿美元增长为2490 是最大利益的获得者。在充当制造基地的过程中，中国的企业及其品牌 亿美元。1991年，中国所有产业的出口中外国子公司所占份额 并没有在世界市场上占据显要的位置，更别说是领袖的位置，这是中国 为17％，制造业中占16％。2001年，所有产业出口的50％和制 目前被冠之以“世界工厂”的美名，而却截然不同于以往历史上数个 造业出口的44％来自于外国子公司。 “世界工厂”的最大差异，也是最值得担忧的。只有当中国本土的企业 有效吸收并转化直接投资的正向效应，积累起将国内生产要素与外来生 产要素融合的竞争能力时，才有望使国家跨越自然资源秉赋所决定的静 态分工位置，成功实现国际分工地位的自主性提升。