3-螺旋桨的静平衡校正
螺旋桨静平衡检验标准
螺旋桨静平衡仪测量仪
检验平衡标准
CDKHSK- A -001 编写:2013-4-15
CDKHSK
前言
本标准的定立是专对螺旋桨的专用设备,“螺旋桨静平衡测量仪”制定检验标准,且只对本设备有效.
编写:2013-4-15
1.范围
本标准规定了螺旋桨专用静平衡测量仪的几何度检验和工作精度的要求及检验方法.
本标准适用于螺旋桨的范围为:15T~30T(螺旋桨的自身重量)且螺旋桨的轴孔直径<220mm.
2.螺旋桨专用静平衡测量仪本身机械精度检查
见机械精度检验表
3. 螺旋桨静平衡检验要求:
3.1:螺旋桨平衡说明
当螺旋桨每一叶片的重量或相邻两叶间的夹角不等时,就产生整个螺旋桨重心不在旋转轴线上的静力不平衡现象.若不加以平衡就会影响螺旋桨的工作性能,产生振动.其检验方法是,在螺旋桨锥孔中心装一根轴,把轴的两端放在水平的滚珠轴承支架上，加一重物(如用粘泥在较轻桨叶上)使螺旋桨处于随偶平衡状态,则加上的重量就是较重桨叶的多余重量。
这时,必须在较重桨叶上剔除此重量才能平衡。
多余重量需人为在从叶背上剔除,且面积要宽广些,务必使剔除后的表面匀顺光滑。
3.2:螺旋桨平衡度标准及标准计算公式
螺旋桨的静平衡度通用国际标准为螺旋桨自身重量的1%-2%,我国一般选择为2%.
推算公式如下:
编写:2013-4-15
X=G/RN2
X-桨叶允许遗留的最大不平衡重量(Kgf) G-螺旋桨重量(Kgf)
N-螺桨桨转速(r/min)
R-螺旋桨的平径(m)
编写:2013-4-15。
3-螺旋桨的静平衡校正
基于计算法的船舶螺旋桨的静平衡校正赵梅桥船舶螺旋桨的静平衡校正，通常采用在桨叶上钻削取重的方法来实现。
这种方法往往存在下列缺点：一、钻削后的桨叶表面凹凸不平破坏了原设计的线型；二、桨叶厚度减薄、强度降低，甚至造成废品；三、钻削加工困难，打磨量大，生产效率低。
本人近年在船舶螺旋桨制造中对原静平衡校正的方法进行了改进，采用计算校正的方法，即对粗加工桨毂孔的螺旋桨通过计算再修正该桨毂孔的中心。
这样修正加工后的螺旋桨不需在桨叶上钻削取重便能达到静平衡，完全克服了钻削取重法的缺点。
一次校正加工后的静平衡精度能满足或超过设计要求，校正加工合格率达100%，加工效率也有显著提高。
本文对其具体校正计算方法和工艺过程作一简述。
一、静平衡试验前准备工作：1．去毛坯毛刺，划线后上机床粗加工桨毂两端面，大约按桨毂的几何轴心粗加工比图纸尺寸小30%左右的小孔；2．以粗加工小孔为中心检测螺旋桨的直径螺距、叶面宽、叶厚等几何尺寸，同时划出各片桨叶的叶面参考线，并在叶面参考线上叶梢处确定出做静平衡试验的试重点，打一样冲眼作标记（见3e为两轴心M A、M BM A、M B的方向，线L旋转的桨毂孔轴心0）必在垂线L上，且偏向粗加工小孔轴心01的下方。
经上述试验方法即确定了校正轴心0的方向角α。
2．在平衡试验台上仍以轴心01支承螺旋桨根据静平衡需要在预定的试重点M A、M B或Mc处附加19和调整试重，使得该螺旋桨在任意位置均能处于静平衡状态，从而得到A、B叶上的静平衡试重gA、gB。
3．用螺距测量仪测量垂线L与A叶叶面参考线的夹角α及试重点的半径Rg。
三、校正偏心值的计算：1．图一所示，将垂线L置于水平，以01为轴心桨叶叶面参考线的夹角互成120°，根据力平衡原理，则有∑M01=0，得平衡方程：G×e - g A×R g Cosα- g B×R g Cos（120°- α）=0整理得：e = （1）或：Rg（g A Cosα- 1/2 g B Cosα+√3/2 g B Sinα）G2021e = （4）式中 ：e ——校正轴心距离粗加工小孔轴心的偏心值； 铸造的大型螺旋桨，往往由于金属组织的不均匀性，以致桨叶上的不平衡重量增大，因而需校正的偏心值也增大。
螺旋桨静平衡实验.doc
螺旋桨平衡试验 propeller balance test 对螺旋桨的静力矩、转动惯矩或螺旋桨与轴系、主机整体配合的检查并取得平衡而做的试验。
按不同性质的检查而分为静平衡试验、动平衡试验、整机平衡试验。
一般民用船舶螺旋桨转速低，只作静平衡试验；当桨的轴间宽度与桨径比较大而转速又高时，则要求作动平衡试验；对振动、声响等限制严格的高速船，以及当轴系计算临界转速小于额定转速而形成挠性轴系的特种船舶螺旋桨，往往要求作整机平衡试验，以检查整个系统转动惯矩与振动频率相配合的噪声情况。
动平衡及整机平衡试验是在动平衡试验机及特定的台架上进行。
由于螺旋桨制造后，金属组织内部常含有杂质气孔，产生材质不均，以及形状尺寸误差造成旋转中不平衡，就使螺旋桨效率下降，产生噪声及振动，且使轴系受力不均，轴与轴承易磨损、疲劳而发生事故。
因此螺旋桨都要求作平衡试验。
11.2.3 静平衡试验原理对于某些几何形状对称的回转构件（如圆柱齿轮、均质圆盘、螺旋桨叶等），因制造误差、材原因引起的惯性力不平衡，是无法通过计算来确定平衡质量的大小和方位的。
即使某些构件有明显偏心质量，但也可能无法准确确定各偏心质量的大小及其质心位置。
因此以上情况都只能通过静平确定平衡质量的大小和方位。
图11.2.3-1静平衡试验的基本原理是基于这样一个普遍现象：任何物体在地作用下，其重心（也即质心）总是处于最低位置。
如图11.2.3-1所示的盘型凸轮，其质心s若在转轴O的上方，静止的，必然会产生往复摆动，直至晃动到质心s位于最低位置时动。
由于回转构件质心偏离转轴，不能使构件在任意位置保持静止静平衡），这种现象称为静不平衡。
加平衡质量实质上就是调整回质心位置，使其位于转轴上。
图11.2.3-2静平衡试验所用的设备称为静平衡架，其结构较简单。
图11.示为一导轨式静平衡架。
其主要部分是安装在同一水平面内的两行的刀口形导轨（也有棱柱形或圆柱形的）。
图11.2.3-3试验时将回转构件（如几何形状对称的轴颈支承在两导轨上。
飞机发动机维护—螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡
螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡
2、动平衡：螺旋桨旋转轴线与惯性主轴重合即为动平衡。 ➢ 当桨叶重心不在同一平面旋转时，螺旋桨是动不平衡的。换句话说，当
转子部件的质量分布在较长轴上时，虽然静平衡保障了总体质量中心在 旋转轴上，但旋转轴线很可能不与惯性主轴重合，即垂直于旋转轴线的 各个截面质量中心不都在旋转轴上，这时会有振动力矩产生，这时发动 机出现动不平衡，超过一定的限度，就会出现发动机抖动的现象。
航空涡轮发动机（M5）
螺旋桨
六 螺旋桨的静平衡、 动平衡、气动平衡
PART
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螺旋桨ห้องสมุดไป่ตู้静平衡、动平衡、气动平衡
➢ 螺旋桨的平衡分为： ➢ 静平衡 ➢ 动平衡 ➢ 气动平衡
螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡
1. 静平衡：当螺旋桨的重心同它的转轴一致时，螺旋桨是静平衡的。 检查螺旋桨静平衡用刀刃法或悬挂法。
螺旋桨的静平衡、动平衡、气动平衡
3、气动平衡：螺旋桨旋转轴线与桨叶拉力合力重合即为气动平衡。 ➢ 螺旋桨的拉力合力取决于每一个桨叶的桨叶角、桨叶旋转轨迹和气动
外形。如果每一个桨叶的桨叶角、桨叶旋转轨迹和气动外形都一样， 桨叶拉力合力与旋转轴线重合。当桨叶的桨叶角不一致时，各桨叶所 产生的拉力不一致，会产生动不平衡。桨叶旋转轨迹不在一个平面时， 各桨叶所产生的拉力不一致，会产生气动不平衡。桨叶气动外形不一 样时，各桨叶所产生的拉力不一致，也会产生气动不平衡。
多叶螺旋桨整桨静平衡方法研究
算公式 ， 便工程技术人员的具体应用。 方
关 键 词 ：螺 旋 桨 ； 平 衡 ； 擦 力 矩 静 摩 中 图分 类 号 ： ６ ４３ Ｕ ６ ．３ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ ３— １５ ２０ ） ３— ２一 ４ １７ ３ ８ （０ ７ Ｏ ５ Ｏ
Ｓｔ ｔｃ Ｂａ ａ ｃ ｎｇ Ｍ ｅ ｈｏ ｏ ｈｅ Ｗ ｈ ｌ ｏ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｎ ｉ ｔ ｄｓ ｆ ｒ ｔ ｏ ｅ Ｐｒ ｐｅ ｌ ｅ
罗江洪 谢 伟
（ 中国舰船 研 究设 计 中心 ， 湖北 武 汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ４
摘 要 ： 要 对 现 有 规 范 中的 整 桨 静 平 衡 方 法 进 行 了拓 展 ， 出 了通 过 试 验 数 据 计 算 静 平 衡 用 工 艺 装 置 的 心 主 给 轴 的摩 擦 力 矩 和 整 桨 的偏 心距 的方 法 ， 补 了原 有 规 范 中 方 法 的 不 足 ， 给 出 了三 叶 至 七 叶 螺 旋 桨 的 具 体 计 弥 并
１ 引 言
螺旋 桨 的静 平衡 是螺旋 桨 制造 中的重 要 检验
环节 ， 主要是 检 验 桨 的偏 心距 的大 小 。 桨 的偏 心
平衡检验， 然后再按式（） １计算Ｇ 值作挂重试验。
ｒ 一 ２ ， ２
～
距 的大小与 螺旋 桨在旋 转 过程 中 由于这种 不平 衡
螺旋桨在作 静平衡之 前 （ １ ， 先 进行 随遇 图 ）应
收 稿 日期 ：２ ０ ０ ７—０ ３—２ Ｏ
作 者简 介 ： 江 洪 （９ ３一） 男 ， 学 学 士 ， 级 工 程 师 。 研 究 方 向 ： 舶 工 程 ， 目管 理 罗 １６ ， 工 高 船 项
范 ’ 中都 有描 述 ， 现根 据 Ｇ １ ９ ６—９ 《 Ｂ２１ １ 船用 金
一种螺旋桨液压静平衡仪的平衡检测方法[发明专利]
![一种螺旋桨液压静平衡仪的平衡检测方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/f5c0d4b43b3567ec112d8a77.png)
专利名称：一种螺旋桨液压静平衡仪的平衡检测方法专利类型：发明专利
发明人：王玉东,杨福坤
申请号：CN202011465377.6
申请日：20201214
公开号：CN112683445A
公开日：
20210420
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种螺旋桨液压静平衡仪的平衡检测方法。
属于螺旋桨制造技术。
具体步骤：1、根据X，Y两轴数据输入桨的重心数据和直径进行二维矢量计算及计算平衡量的比例系数；
2、再进行计算平衡角度及矢量方向平衡重量；
3、根据设置的桨叶配重公差，判断其平衡是否合格，如在公差范围内，则判断为合格；否则，则为不合格，即计算出不平衡量。
本发明简单直接，根据偏转方位即可直观了解桨叶的平衡情况；另外，本发明方便操作，不需要在桨叶上配重，不需要爬到桨上部操作；可直接计算出桨的平衡角度和平衡重量，以便桨叶打磨配重参考；并且本发明根据设置的桨叶配重公差，可自动判断平衡是否合格。
申请人：镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司
地址：212009 江苏省镇江市镇江新区丁卯经三路8号
国籍：CN
代理机构：南京苏高专利商标事务所(普通合伙)
代理人：曹坤
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两种可调螺旋桨静平衡检验方法对比
单 片 叶 前 端 的 允 许 不 平 衡 重 量 应 建 立 在 以 下 三 个 假 设 条 件
的基 础 上 ：① 各 叶 片 允 许 的 不 平 衡 重 量 相 等 ；② 桨 毂 外 圆 的 允 许 不 平 衡 重 量 和 单 个 叶 片 的 允 许 不 平 衡 重 量 相 等 ；⑧ 考 虑 在 桨 毂和各 个叶片上存在最 差的不平衡 重量 。 下 面 以 最 常 见 的 ４叶 螺 旋 桨 为 例 ，其 最 差 的 不 平 衡 状 态 图
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④Ａ － ａ １
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①＋ ②＋ ③＋ ④
出 ，再 排 列 组 合 各 种 情 况 进 行 计 算 就 可 得 出检 验 结 果 ，而 用 挂
图３
重 方 法 进 行 组 合 试 验 时 ，拆 卸 安 装 将 花 费 大 量 时 间 ，生 产 效 率
验。
可 调 螺 旋 桨 是 由单 叶 片 组 合 而 成 的 ， 如 果 由 叶 片 前 端 的 不
平 衡重 量引起 的离心 力小 于整个 螺旋 桨重量 的 １ ％ ，那 么 组 装
后 的 可 调 螺 旋 桨 将 可 以满 足 静 平 衡 的 要 求 。 我 们 知 道 ， 由 叶 片 前 端 的 不 平 衡 重 量 引 起 的 离 心 力 是 很 难 进 行 测 量 的 ，但 我 们 可
总结
通 过 对 以 上 两 种 螺 旋 桨 静 平 衡 方 法 的 介 绍 和 对 比 可 以 看
螺 旋 桨 半 径 ，１ １ ＂ １ ；Ｒ ：桨 毂 半 径 ，ｍ；Ｗ：螺 旋 桨 旋 转 角 速 度 ，
两种可调螺旋桨静平衡检验方法对比
两种可调螺旋桨静平衡检验方法对比作者：李纯来源：《中国水运》2015年第03期摘要：对可调螺旋桨的静平衡检验中的挂重方法和可调桨单叶片静平衡方法进行介绍和对比，方便检验人员的具体应用。
关键词：可调螺旋桨静平衡单叶片螺旋桨的静平衡是螺旋桨制造中的重要检验环节，主要是检验螺旋桨的偏心距的大小。
螺旋桨的偏心距的大小与螺旋桨在旋转过程中由于这种不平衡引起的振动是密切相关的，偏心距过大，引起的振动必然过大，从而引起轴承加速磨损，轴系和船体的振动，以及影响主机运转等。
当由不平衡重量而引发的变动离心力被控制在一定范围内，它对尾轴轴承产生的变动负荷将很小，可以忽略不计。
可调螺旋桨的静平衡检验可与固定螺旋桨一样，采用整桨挂重检验，但在某铸造厂检验时，看到一种新方法对可调桨进行单叶片静平衡检验。
本文就此方法与通常挂重方法进行一些比较，方便检验人员的具体应用。
整桨挂重方法整桨挂重方法的静平衡试验所用的设备称为静平衡架，其结构较简单。
如图1：式中：G为计算挂重，kg；D为螺旋桨直径，m。
可调螺旋桨作静平衡检验时，在试验台上将挂重分次挂于各桨叶叶梢最大厚度标记点上，然后将挂重的桨叶叶梢最大厚度标记点转到水平位置并使其静止，当去掉支承后，挂重的桨叶向下转动即认为静平衡试验合格。
对于回转构件两端轴颈的直径不相等的，可以用圆盘式静平衡架（如图2）。
将回转构件的轴颈支承在两对圆盘上，每个圆盘均可绕自身轴线转动，而且一端的支承高度可以调整，以适应两端轴颈的直径不相等的回转构件。
而这种平衡架因轴颈与圆盘间的摩擦阻力较大，故平衡精度比导轨式的静平衡架要低一些。
可调桨单叶片静平衡方法对于可调桨的静平衡试验，首先应对单个叶片进行力矩平衡试验，分别确定各个桨叶重心对于螺旋桨轴线的平衡力矩，然后将桨毂与桨叶按照最差的力矩平衡条件组装后进行静平衡试验以保证组合式螺旋桨在现场安装时桨叶按何种顺序安装均可满足静平衡条件。
对于可调螺距桨，应将其螺距调整到0时进行静平衡试验。
螺旋桨修理中的静平衡检验方法研究
螺旋 桨修理 中的静平衡检验方法研 究
钱 立保 ， 蒋义海
（ 海军上海地区装备修理监修室 ， 上海 ２０ ３ ） ０ １６
摘 要 ： 总 结 生 产 实践 的 基 础 上 ， 固定 螺 距 螺 旋 桨 的 卧 式静 平衡 检 测 方 法 ， 在 对 以及 可调 螺 距 螺 旋 桨 的 采 用球 面 液 压 支
８
《 装备制造技术）ｏ２ ） １ 年第 ３ ｚ 期 所 随遇平衡检验 。也就是先要使螺旋桨不论处于哪个 线作 回转运动 ， 以各桨叶对轴 中心线的总力矩 由 ２ 即 状 态 ， 能 静 止 不转 动 ， 都 当对某 一 叶 片施 予一 定 的力 个 方面组 成 ， Ｍ 叶＝Ｍ 轴 心 叶 轴 中 线＋ 转 （） ４ 矩， 待其静止下来 ， 处于最低点或最高点 的叶片 ， 都 为测量上式各相应 的值 ，可使用图 １ 所示 的专 是 随机 的 。 （） ２ 第二步。 根据螺旋桨的各项参数 ， 选用式（ ） 用 工装 。 １ 或式（ ） ２计算 Ｐ值 ， 作挂重试验时使用。 （） ３ 第三步 。检验静平衡用装置的摩擦力矩 ， 应
螺 旋桨 的制造 时就 应该 校正 ；
二是在船舶航行 中，由于船舶搁浅或与坚硬物
体 的碰撞 ， 或者材质本 身缺陷等 ， 导致叶片弯曲、 卷
边、 变形 、 甚至断裂 ， 使螺旋桨失去平衡 ； 三是 由于螺旋桨工作过程中 ，长期受水力冲刷
Ｓ 级
１ ５ ＯＯ ０ ５ ． ０
ｌ 级
２ ５ ００ １ ．ｏ
２级
４ ｏ Ｏｏ ｌ ．０
３级
７ ５ ００ １ ．０
对螺旋桨静平衡及静平衡试验的思考
对螺旋桨静平衡及静平衡试验的思考螺旋桨静平衡是一门让螺旋桨尽量接近转动平衡的位置的科学，它涉及到螺旋桨的动平衡检验、静平衡调整与试验等，其做有效的螺旋桨静平衡和稳定，可以保证螺旋桨在转动过程中不发生故障，从而提升飞行器的性能。
首先，对螺旋桨进行动平衡检验，可以减少螺桨运转时所受的传动力。
在动平衡检验中，需要测量并记录各螺旋桨叶片内部的权重分布，然后比较小根数支座与大根数支座之间的差异，再将该差异叠加在大根数支座上找出需要磨加法兰的位置。
在实际的检验和静态调整过程中，均需对螺旋桨实行静态平衡，以确保最佳平衡条件。
其次，在螺旋桨运转过程中，静平衡也起着非常重要的作用，其原理是把螺桨和叶片固定在一起，使它们可以向操纵杆施加力而不受外力的影响。
主要采用的技术有支架技术、虚拟路径技术、多点连杆技术。
支架技术又分重复调整、动态平衡与数字平衡，其中重复调整是非常基本的一种技术，主要是通过改变叶片的大小使桨头的偏角减小来使螺旋桨保持平衡。
动态平衡技术是人们仅采用多次数据调整结果来实现桨叶平衡，而数字平衡则是通过计算机计算得出所需要进行调整和校验的数据。
最后，通过这些调整技术确定了静平衡参数后，就可以进行静平衡试验了，该试验用于检验螺旋桨是否能够在不受外力影响的情况下航行，具体做法为：先把螺旋桨叶片固定好，然后将螺旋桨连接到轴上，将试车台的操纵杆调整到最佳的位置，螺旋桨的平衡性就可以通过把试车台上控制物件的位置进行记录来评估，只要螺旋桨在确定的最佳位置停静，并且能够有效的控制试车台的方向，那么说明螺旋桨的平衡性已经得到确认，可以正式进行使用。
总之，螺旋桨静平衡是飞行器性能提升的关键，其原理是把螺旋桨和叶片固定在一起，使它们对操纵杆施加力而不受外力的影响，通过这些调整方法确定的最佳平衡参数，然后可以进行静平衡试验，从而确定螺旋桨的安全性，使飞行器可以安全、顺利地进行航行。
No.04螺旋桨找静平衡
.螺旋桨找静平衡通用工艺规程本规程用于指导船舶有键、无键的螺旋桨静平衡试验，确保规范要求。
1 找平衡。
1.1 粗找平衡（俗语称随意平衡）以不少于10转/分的速度转动桨叶,待其自然停止,逐个在最轻的桨叶叶梢中心加重块g 1、g 2、g 3、g 4，使每个桨叶任意旋转,都能停在任何位置.1.2 精找平衡（克服工装摩擦力）粗找合格后，重块g 不取下，将1号叶转到一侧900位置停止后，在1号桨叶梢中心加以最小以能够转动桨叶的重物Q 1，使桨叶能慢慢转到最下点，取下1号桨叶重块Q 1。
再分别对2，3，4号桨叶用同样方法，找出能转动和停止在与1号桨叶相同位置的误差α不得超过±5度（见图1），各桨叶最小挂重块Q 1，Q 2，Q 3，Q 4。
再加上初找时的各组挂重g 之和，就是静平衡实际差值。
允许不平衡重量：A. 国际标准（ISO484/1-1981）允许不平衡重量 P=C * m/Rn 2 或P=Km (Kg) (取其中最小计算值) 式中：m 螺旋质量（Kg ） R 螺旋桨半径（M ）n 为螺旋桨每分钟的设计转速C 和K 为系数，根据级别按表1选出：B. GB 规定最大允许不平衡重量G=C*m/Rn 2 式中m — 螺旋桨重量（ kg ）R — 螺旋桨半径 ( m ) n — 螺旋桨设计转速，rpmC 和K 为 系数，按螺旋桨转速及级别按表2： 当n ≥180rpm ， C=K当n ＜180rpm ， C=K （n/180）2表2-系数（按表查得）表1.3C 当螺旋桨直径D ≤1.5m 时,G=0.025D 2+0.02对静平衡超差时，应在较重的桨叶倒车面，离边缘不少于叶宽10%进行磨削除重，但磨削后叶片的截面厚度应在允许最小厚度之内。
.如果条件允许，静平衡试验另一种方法就是电子秤重，主要是利用球面静压轴承配合电子检测仪调整螺旋桨叶尖的附加质量，即可计算出螺旋桨的不平衡质量，电子秤静平衡的检查精度可达0.1kg 。
螺旋桨的检修
螺旋桨的检修摘要:本文论述了螺旋桨的检修。
关键词:螺旋桨修理检查船舶螺旋桨是推动船舶前进的机械,它的自重,静平衡性,螺距和材料等都会直接影响船舶的航行性能.螺旋桨在水中运转时又易遭到腐蚀和冲击等破坏.冲击破坏常发生在桨叶处,接近导叶和叶尖处容易变形.因此,除检查螺旋桨桨叶工作面是否出现腐蚀凹坑或其他损伤(如桨叶边缘缺口,折断和裂纹)及其损伤程度外,还要进行叶片螺距检查和静平衡测定。
1 桨叶的修理(1)桨叶上的凹坑和断叶部分可用焊补方法进行修理.焊补后的几何参数应与图纸相同.铜质螺旋桨所采用的焊条材料应尽量与原材料相同,决不容许青铜与黄铜混合使用.焊补后,焊缝表面应用砂轮磨光及用布轮抛光.(2)桨叶的裂缝和断裂可用焊接和金属扣合等方法修理.但桨叶断裂处应在0.6R以外的地方才可以采用这种方法修理(在修理前应先钻止裂孔).用金属扣合法修理裂纹时,必须按照扣合工艺要求进行.在未扎合前,金属键与键槽的间隙应不大于0.10毫米;槽中应无间隙.金属键应填满叶片的整个厚度,并磨平使其与叶片表面齐平.(3)叶片弯曲可用热矫和冷矫方法校正.2 螺旋桨修理后的检查裂纹修补后,应检查是否有新的裂纹产生.经过冷矫正或热矫正或大面积焊补后,应检查桨叶的螺距并进行静平衡,并应符合要求.2.1螺旋桨桨叶螺距的测量螺旋桨有了螺距误差会使船舶产生震动,震动则会引起尾轴承和支撑轴承过度磨损.有了螺距误差也会造成发动机在超负荷下运转.所以,新造和修理后均要对螺旋桨桨叶螺距进行测量.测量时,螺旋桨桨叶叶面朝上,使锥孔小端向上(放在平台或平整的地面上)并垫平.将螺旋桨的螺距测量器锥体工具正确地安装在螺旋桨的锥孔上.调整杆子与桨毂平面垂直,横尺的横尺圆套套在杆子上,并能绕杆子转动.指针焊在横尺圆套上,当横尺转动时,指针就在分度器上指出横尺转动的角度.滑块可以沿横尺滑动,圆杆尺插在滑块内,并能上下滑动.然后把螺旋桨叶面划分为3~6段(每段距离相等),力求R半径为整数,打上洋铳记号并画上白粉(若有图纸,螺距应按原图纸要求).测量前编好桨叶号码,并将号码打在桨叶叶根处.测量时,在每条弧线上靠近桨叶边缘的平直处选A,B两点,打上记号并使A,B两点与螺旋桨中心O点所形成的夹角α度数为360°的因数(即360°能被夹角α除尽,例如15°,20°,30°,40°等).α角的大小可以转动横尺在分度器上读出.将圆杆尺的端尺放在A点上测得读数为a,并转动横尺使圆杆尺放到B点上,测得读数为b.然后按下式算出AB弧线上的螺距:W=360/α(b-a)式中:α---为分度器读出的读数。
螺旋桨静平衡试验台校准方法研究
螺旋桨静平衡试验台校准方法研究李升春;梁琼崇【摘要】首先,叙述了飞机螺旋桨静平衡的重要性,分析了静平衡试验台的关键参数,包括:直线度、水平性和等高性;然后,提出了一种螺旋桨静平衡试验台关键参数的校准方法,方法简单、可行,校准精度满足飞机现场维修调试的要求.【期刊名称】《电子产品可靠性与环境试验》【年(卷),期】2018(036)0z1【总页数】4页(P139-142)【关键词】螺旋桨;静平衡试验台;校准;直线度;水平性;等高性【作者】李升春;梁琼崇【作者单位】工业和信息化部电子第五研究所, 广东广州 510610;工业和信息化部电子第五研究所, 广东广州 510610【正文语种】中文【中图分类】V228.80 引言螺旋桨是飞机的关键组成部件之一，其在发动机驱动下高速地旋转，产生拉力牵引飞机飞行。
螺旋桨需要具有良好的平衡性，否则会造成飞机剧烈的抖动，影响飞机的飞行平稳性 [1]，轻则使飞行噪声和燃油消耗增加等；重则导致机件疲劳损毁，机毁人亡。
螺旋桨的平衡性分为静平衡和动平衡，本文只关注静平衡的试验与校准调整问题。
螺旋桨静平衡试验台就是用来测量和调整螺旋桨静平衡的设备，其计量参数的准确度将直接影响螺旋桨静平衡试验的结果的准确性。
遗憾的是，目前还没有有效的对其校准的方法，因此作者对此进行了研究，提出了一种简单、可行的校准调整方法。
1 螺旋桨静平衡试验台的工作原理螺旋桨可以被看做是一个大圆盘，其中心穿过很细的转轴。
当把转轴放置于理想的无摩擦力的轴承上时，圆盘的质量中心（质心）将对转轴将产生力矩，其大小等于圆盘的质量乘以质心与轴心的水平距离。
这个力矩会使得圆盘转动，直到水平距离为零为止。
换句话说，只有当质点处于下方时，圆盘才能平衡[2]。
如果质点处于轴心，则圆盘将可以停在任何位置。
根据此特性，对不平衡的螺旋桨配重后，把螺旋桨旋转一周，如果其能停在任何位置，则认为其达到了静平衡状态[3]。
实际的静平衡试验台如图1所示，用两根光滑的圆柱形高强度不锈钢棒（下称导轨）充当无摩擦力的轴承。
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基于计算法的船舶螺旋桨的静平衡校正
赵梅桥
船舶螺旋桨的静平衡校正，通常采用在桨叶上钻削取重的方法来实现。
这种方法往往存在下列缺点：
一、钻削后的桨叶表面凹凸不平破坏了原设计的线型；二、桨叶厚度减薄、强度降低，甚至造成废品；三、钻削加工困难，打磨量大，生产效率低。
本人近年在船舶螺旋桨制造中对原静平衡校正的方法进行了改进，采用计算校正的方法，即对粗加工桨毂孔的螺旋桨通过计算再修正该桨毂孔的中心。
这样修正加工后的螺旋桨不需在桨叶上钻削取重便能达到静平衡，完全克服了钻削取重法的缺点。
一次校正加工后的静平衡精度能满足或超过设计要求，校正加工合格率达100%，加工效率也有显著提高。
本文对其具体校正计算方法和工艺过程作一简述。
一、静平衡试验前准备工作：
1．去毛坯毛刺，划线后上机床粗加工桨毂两端面，大约按桨毂的几何轴心粗加工比图纸尺寸小30%左右的小孔；
2．以粗加工小孔为中心检测螺旋桨的直径螺距、叶面宽、叶厚等几何尺寸，同时划出各片桨叶的叶面参考线，并在叶面参考线上叶梢处确定出做静平衡试验的试重点，打一样冲眼作标记（见
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e为两轴心
M A、M B
M A、M B
的方向，
线L旋转
的桨毂孔轴心0）必在垂线L上，且偏向粗加工小孔轴心01的下方。
经上述试验方法即确定了校正轴心0的方向角α。
2．在平衡试验台上仍以轴心01支承螺旋桨根据静平衡需要在预定的试重点M A、M B或Mc处附加
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和调整试重，使得该螺旋桨在任意位置均能处于静平衡状态，从而得到A、B叶上的静平衡试重gA、gB。
3．用螺距测量仪测量垂线L与A叶叶面参考线的夹角α及试重点的半径Rg。
三、校正偏心值的计算：
1．图一所示，将垂线L置于水平，以01为轴心桨叶叶面参考线的夹角互成120°，根据力平衡原理，则有∑M01=0，得平衡方程：
G×e - g A×R g Cosα- g B×R g Cos（120°- α）=0
整理得：
e = （1）或：
Rg（g A Cosα- 1/2 g B Cosα+√3/2 g B Sinα）
G
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e = （4）
式中 ：
e ——校正轴心距离粗加工小孔轴心的偏心值； 铸造的大型螺旋桨，往往由于金属组织的不均匀性，以致桨叶上的不平衡重量增大，因而需校正的偏心值也增大。
所以，本方法主要适宜于中小型螺旋桨或低压铸造的螺旋桨的静平衡校正。
而对于普通沙型铸造的大型螺旋桨采用本方法，如果计算结果的偏心值较大而影响静平衡（加工余量的影响）和其它几何尺寸，可适当减小偏心值，对减小部分的偏心值所引起剩余的不平衡量，再用取重法取重达到静平衡，这比直接取重的取重量要小得多。
G。