国内外轮胎标准技术法规对比分析及我国轮胎性能检测标准的发展趋势
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表 ３ 轿车轮胎高速性能试验速度及试验程序
试验速度／ｋｍ·ｈ－ １
试验速度／ｋｍ·ｈ－ １
试验
试验时
试验时
阶段 速度符号为 Ｌ￣Ｗ 的轿车胎 间／ｍｉｎ
速度符号为 Ｙ 的 间／ｍｉｎ 轿车胎
１ ０～初始试验速度 ＊
１０
０～２６０
１０
２ 初始试验速度
１０
２６０
１０
３ 初始试验速度＋１０
１０
２７０
１０
４ 初始试验速度＋２０
１．强度性能要求及检测方法 主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５、 美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９ 标准。这两种标准的强度试验 方法在规定上基本上是一致的，只是 ＦＭＶＳＳ ＮＯ． １０９ 比 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 规定的适用轮胎类型更多一 些。但二者均存在一定的问题，即考核指标为各试 验点最小破坏能的平均值，缺乏一定科学性和可操 作性。针对这一问题我们进行了修订。修订的主要 内容及原因分析： （１）我国轿车子午线轮胎发展迅速，基本实现子 午化。轿车轮胎标准也以子午线轮胎为主，只在保 留产品中有斜交轮胎。事实上轮胎生产厂也仅生产 其中的几个斜交轮胎规格，且产量很小。因此本次 修订也以轿车子午线轮胎为主，修改采用国际标准 ＩＳＯ １０１９１：１９９５。同时，为了满足轮胎生产厂和轮胎 贸易的需要，斜交轮胎最小破坏能的规定仍保留。 （２）增强型轿车子午线轮胎试验充气压力。原 标准规定 ２０３ｋＰａ，本标准规定为 ２２０ｋＰａ。这是因为 ＩＳＯ １０１９１、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９ 增 强 型 试 验 气 压 均 为 ２２０ｋＰａ。 （３）对轮胎最小破坏能要求进行了调整，具体内 容见表 １。
重新设计，原因是 ＩＳＯ １０１９１ 中规定的 Ｐ 值并不适
用于名义高宽比 ４５ 及以下的超扁平轮胎，因为经分
析原标准的 Ｐ 值制定原则为： 对 １０～１９ 寸而言，“Ｐ－ Ｄｒ／２”均为 ８９ 或 ８８．５，所以
对不同的规格来说，脱圈压块的施力点是固定的，即 试验的基准是一致的，因此对 ２０～２８ 规格的 Ｐ 值也 是据此制定。不同轮辋名义直径对应的 Ｐ 值见表 ２。
ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与欧洲 ＥＣＥ３０ 规定轮胎不同 的速度符号采用不同的试验速度进行试验，ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 则不考虑轮胎产品的具体速度符号，都是一 样的试验速度，这主要是从高速公路行驶安全方面 考虑的，对于允许速度在 １６０ 以上的速度级别较高 的轮胎（Ｓ 级及其以上），该规定显然过于宽松。因此， 我们进行标准修订时主要是修改采用 ＩＳＯ １０１９１： １９９５ 的主要技术内容，采用 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 的试
一、轿车轮胎安全要求性能检测方 法标准
轿车轮胎性能检测标准包括强度性能试验、无 内胎轮胎脱圈试验、高速性能试验、耐久性能试验以 及低气压性能试验。其中低气压性能试验是本次修 订中新加的内容，这是根据 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的安全 性能要求，增加的针对子午线轮胎的低气压性能试 验项目，并规定在耐久性能试验结束后连续进行。
第 ２４ 卷 第 ４ 期
决策参考 ·１９· ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ 标 准 化
国内外轮胎标准技术法规对比分析 及我国轮胎性能检测标准的发展趋势
徐丽红
随着汽车工业的快速发展，世界轮胎工业也得 到了迅猛的发展。为了满足汽车工业发展的需求， 轮胎工业在不断增加产量的同时也不断涌现出高性 能的新产品，产品规格也越来越丰富。作为汽车惟 一与地面接触的零部件，轮胎如何保证其行驶的安 全，引起了广泛的关注。特别是从 ２０ 世纪 ９０ 年代 以来，高速公路的发展使汽车的行驶速度大大提高， 因轮胎问题引发的交通事故不断出现，尤其是几次 大的轮胎召回事件，影响很大。于是，各国汽车轮胎 安全标准及技术法规的研究及制修订工作纷纷开 展，这其中就包括美国新制定了第 １３９ 号联邦机动 车辆安全标准 （ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９）《轻型车辆用子午 线轮胎》，同进也将原来的两个安全标准 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９《新充气斜交轮胎和某些特殊轮胎》、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１１９《车辆总重 ４５３６ｋｇ（１００００ 磅）以上的机动车 辆用新充气轮胎和摩托车轮胎》进行了修订，这三项 标准已于 ２００７ 年 ９ 月 １ 日正式实施。该标准的发 布实施势必将很大程度上影响全世界范围内轮胎标 准法规的走向。近期，我国也在积极地修订有关轿 车轮胎安全要求及性能测试的试验方法标准，新的 汽车轮胎安全要求及性能检测标准在一定程度上借 鉴了美国的安全标准，同进参考了欧盟的技术法规 （ＥＣＥ３０ 《关于批准乘用车用充气轮胎的统一规定》 和 ＥＣＥ５４《关于批准商业车辆及其拖车用充气轮胎 的统一规定》）和相关的 ＩＳＯ 国际标准 （ＩＳＯ １０１９１ 《轿车轮胎室内性能试验方法》和 ＩＳＯ １０４５４《载重 汽车轮胎室内性能试验方法》）。本文将简要介绍轿 车轮胎和载重汽车轮胎的安全要求及性能检测标准 在起草过程中，通过对国外有关标准和技术法规的 分析，初步确定的新标准修订的主要技术要求及原 因分析。
表 ２ 不同轮辋名义直径对应的 Ｐ 值
Ｄｒ／ｉｎ Ｐ／ｍｍ （Ｐ－ Ｄｒ／２） Ｄｒ／ｉｎ Ｐ／ｍｍ （Ｐ－ Ｄｒ／２）
１０ １２ ２１６ ２４１ ８９ ８８．５ ２０ ２１ ３４３ ３５５ ８８．５ ８８．５
１３ １４ １５ １６ １７ ２５４ ２６７ ２７９ ２９２ ３０５ ８９ ８８．５ ８８．５ ８９ ８８．５ ２２ ２３ ２４ ２５ ２６ ３６８ ３８０ ３９３ ４０５ ４１８ ８９ ８９ ８８．５ ８８．５ ８９
１８ １９ ３１８ ３３０ ８９ ８９ ２７ ２８ ４３０ ４４３ ８９ ８８．５
注：这些 Ｐ 值只是理论上初步确定的值，有待进一步探讨和验证。
３．高速试验 主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５、 美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 标准及欧洲 ＥＣＥ３０，其中 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与欧洲 ＥＣＥ３０ 高速性能试验方法及性 能要求基本一致，与 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的主要不同点 是试验的速度、试验程序和试验环境温度。 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与欧洲 ＥＣＥ３０ 规定的轿车轮 胎高速性能试验速度和试验程序见表 ３。试验环境 温度为 ２０℃￣３０℃。
胎脱圈阻力试验方法的规定基本一致，都存在一定
的问题。随着轮胎规格产品朝着低断面、大直径方
向发展，原有的压块形状已不能满足试验的需要，以
及 Ｐ 值的确定都有待进一步完善。因此，根据产品
发展的需要对该标准进行了修订。修订的主要ห้องสมุดไป่ตู้容
及原因分析：
（１）明确施加于轮胎胎侧的力应为包括横梁和
脱圈压块重量的法向总力，因为“横梁和脱圈压块
１０
２８０
１０
５ 初始试验速度＋３０
１０
２９０
１０
６ 初始试验速度＋４０
１０
注：＊ 初始试验速度＝速度符号对应的速度－ ４０ｋｍ／ｈ。
ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的试验速度及试验程序规定： 试验连续不间断运行三个阶段，每个阶段 ３０ 分钟， 试验速度分别为 １４０ｋｍ／ｈ、１５０ｋｍ／ｈ 和 １６０ｋｍ／ｈ，共 计 ９０ 分钟；试验环境温度：３２℃～３８℃。
二、载重汽车轮胎安全检测性能试 验方法
１．载重汽车轮胎强度试验方法 （１）主要参考的国际国外标准有ＩＳＯ １０４５４：１９９３、 ＦＭＶＳＳ Ｎ０．１１９ 和日本工业标准 ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 《载 重汽车轮胎》。ＩＳＯ １０４５４：１９９３、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１１９ 和 ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 与原国家标准 ＧＢ／Ｔ ６３２７－ １９９６ 比较 有如下特点：
重量”在试验中成为施加负荷的一部分不应被忽
略；脱圈时应读取总力的峰值，避免脱圈瞬间的阻力
值为非线性的情况。
（２）增加了可用于 １０～１９ 寸轮胎 Ａ 型脱圈压块
和 ２０～２８ 寸轮胎用的 Ｃ 型脱圈压块。
（３）根据轮胎产品发展情况，增加了轮辋名义直
径为 ２０～２８ 的轮胎对应的 Ｐ 值，同时对 Ｐ 值进行了
① 最 小 破 坏 能 的 规 定 ：ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 与 ＩＳＯ １０４５４：１９９３ 基本一致，ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 将 ＪＩＳ １０４５４： １９９３ 的附录 Ａ 作为正文列入，并明确规定：标记负 荷指数的轮胎按照负荷指数规定的破坏能值，不标 记负荷指数的轮胎按照层级规定的破坏能值。美国 ＤＯＴ １１９ 仅规定了按层级破坏能值。国家标准 ＧＢ／ Ｔ ６３２７－ １１９６ 按轮辋名义直径、层级（ＰＲ）分类，与 ＪＩＳ ４２３０：１９８６ 一致。
中“计算出各点破坏能的算术平均值，作为该轮胎破
坏能”的规定，调整为“轮胎各测试点的破坏能均不
能低于规定的最小破坏能值”。且试验以“通过试验”
和“未通过试验”作为结论。
２．无内胎轮胎脱圈阻力试验
主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５
及美国 ＤＯＴ １０９ 标准。
ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与 ＤＯＴ １０９ 标准对无内胎轮
２９５ ５８５ ２９５ ５８５ １７７ ３５１
注：Ｔ 型临时备用轮胎，其负荷指数＜７６ 的，最小破坏能为 ２２０Ｊ； 负荷指数≥７６ 的，最小破坏能为 ２９５Ｊ。
（４）试验要求。ＩＳＯ １０１９１、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９ 要求
各点破坏能的算术平均值作为轮胎破坏能，轮胎的
破坏能不低于规定的最小破坏能。按照这个规定，
第 ２４ 卷 第 ４ 期
决策参考 ·２１· ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ 标 准 化
验程序，试验环境温度仍保留原国标为 ３８℃±３℃。 修改的主要技术内容及原因如下：
（１）增加了速度符号为 Ｗ、Ｙ 的子午线轮胎、斜 交轮胎 ８ＰＲ 及 Ｔ 型临时使用的备用轮胎的试验充 气压力规定值，删除了“带束斜交轮胎”。
（２）修改了速度符号 Ｈ 及其以下的轮胎试验负 荷率，增加了速度符号 Ｗ、Ｙ 的子午线轮胎试验负 荷率；增加了速度符号为 Ｗ、Ｙ 的轿车轮胎的试验 程序。
４．耐久试验 主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５、 美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 标准。二者主要不同点是试验 的速度及试验环境温度。ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 规定的试 验速度是 ８０ｋｍ／ｈ、试验环境温度为 ２０℃～３０℃；美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 标准规定的试验速度是 １２０ｋｍ／ｈ、 试验环境温度为 ３２℃～３８℃。该项标准修订时仍沿 用原标准的试验环境温度要求，即 ３８℃±３℃，根据 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的最新要求，基于对安全性能的考 虑，子午线轮胎的耐久性能试验速度提高至 １２０ｋｍ／ ｈ，斜交胎仍为 ８０ｋｍ／ｈ。 ５．低气压性能试验 根据最新的 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的安全性要求，本 次标准修订时增加了针对子午线轮胎的低气压性能 试验项目，并规定在耐久性能试验结束后连续进行。 本项试验仅适用于子午线轮胎，应在耐久性能 试验结束后连续进行，使用已通过耐久性能试验的 同一套轮胎轮辋组合体，并调整至规定的试验气压： 标准型轿车子午线轮胎 １４０ｋＰａ；增强型轿车子午线 轮胎为 １６０ｋＰａ。调整气压后的试验轮胎和轮辋组合 体应在 ３８℃±３℃的环境温度下停放 ２ｈ 以上。试验 负荷、速度及时间设定应符合以下规定：试验负荷＝ 试验轮胎负荷指数对应的负荷能力×１００％，单位 ｋｇ；试验速度 １２０ｋｍ／ｈ；试验时间 ９０ｍｉｎ。
②ＪＩＳ ４２３０：１９８６ 日本工业标准与原国家标准 ＧＢ／Ｔ ６３２７－ １９９６ 的轻型载重汽车轮胎分为轮辋名 义直径＜１５ 英寸和≥１５ 英寸两种；ＩＳＯ １０４５４ 国际 标准附录 Ａ 的轻型载重汽车分为轮辋名义直径（１３、 １４）英寸和其他两种；美国 ＤＯＴ １１９ 安全标准的轻 型载重汽车统为一类。ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 与 ＩＳＯ １０４５４ 国际标准保持一致。
·２０· 决策参考 标 准 化 ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ
第 ２４ 卷 第 ４ 期
表 １ 轿车轮胎最小破坏能
焦耳
轮胎名义 断面宽度／ｍｍ
１６０ 以下 １６０ 及其以上
子午线轮胎
斜交轮胎
尼龙或聚酯
人造丝
标准型 增强型
４ＰＲ、６ＰＲ ８ＰＲ ４ＰＲ、６ＰＲ ８ＰＲ
２２０ ４３９ ２２０ ４３９ １３２ ２６３
当采用自动计算破坏能装置时，所测得的破坏能算
术平均值比 ５ 点均压穿时所测得的破坏能算术平均
值小，甚至前者达不到最小破坏能，而后者却高出最
小破坏能很多。实际操作过程中，有的 １～４ 点达到
最小破坏能停止，第 ５ 点压穿，有的 ５ 点全部压穿，
试验操作方法不统一。作为标准，考核的是轮胎能
否达到规定的最小破坏能。鉴于上述原因，原标准
试验速度／ｋｍ·ｈ－ １
试验速度／ｋｍ·ｈ－ １
试验
试验时
试验时
阶段 速度符号为 Ｌ￣Ｗ 的轿车胎 间／ｍｉｎ
速度符号为 Ｙ 的 间／ｍｉｎ 轿车胎
１ ０～初始试验速度 ＊
１０
０～２６０
１０
２ 初始试验速度
１０
２６０
１０
３ 初始试验速度＋１０
１０
２７０
１０
４ 初始试验速度＋２０
１．强度性能要求及检测方法 主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５、 美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９ 标准。这两种标准的强度试验 方法在规定上基本上是一致的，只是 ＦＭＶＳＳ ＮＯ． １０９ 比 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 规定的适用轮胎类型更多一 些。但二者均存在一定的问题，即考核指标为各试 验点最小破坏能的平均值，缺乏一定科学性和可操 作性。针对这一问题我们进行了修订。修订的主要 内容及原因分析： （１）我国轿车子午线轮胎发展迅速，基本实现子 午化。轿车轮胎标准也以子午线轮胎为主，只在保 留产品中有斜交轮胎。事实上轮胎生产厂也仅生产 其中的几个斜交轮胎规格，且产量很小。因此本次 修订也以轿车子午线轮胎为主，修改采用国际标准 ＩＳＯ １０１９１：１９９５。同时，为了满足轮胎生产厂和轮胎 贸易的需要，斜交轮胎最小破坏能的规定仍保留。 （２）增强型轿车子午线轮胎试验充气压力。原 标准规定 ２０３ｋＰａ，本标准规定为 ２２０ｋＰａ。这是因为 ＩＳＯ １０１９１、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９ 增 强 型 试 验 气 压 均 为 ２２０ｋＰａ。 （３）对轮胎最小破坏能要求进行了调整，具体内 容见表 １。
重新设计，原因是 ＩＳＯ １０１９１ 中规定的 Ｐ 值并不适
用于名义高宽比 ４５ 及以下的超扁平轮胎，因为经分
析原标准的 Ｐ 值制定原则为： 对 １０～１９ 寸而言，“Ｐ－ Ｄｒ／２”均为 ８９ 或 ８８．５，所以
对不同的规格来说，脱圈压块的施力点是固定的，即 试验的基准是一致的，因此对 ２０～２８ 规格的 Ｐ 值也 是据此制定。不同轮辋名义直径对应的 Ｐ 值见表 ２。
ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与欧洲 ＥＣＥ３０ 规定轮胎不同 的速度符号采用不同的试验速度进行试验，ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 则不考虑轮胎产品的具体速度符号，都是一 样的试验速度，这主要是从高速公路行驶安全方面 考虑的，对于允许速度在 １６０ 以上的速度级别较高 的轮胎（Ｓ 级及其以上），该规定显然过于宽松。因此， 我们进行标准修订时主要是修改采用 ＩＳＯ １０１９１： １９９５ 的主要技术内容，采用 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 的试
一、轿车轮胎安全要求性能检测方 法标准
轿车轮胎性能检测标准包括强度性能试验、无 内胎轮胎脱圈试验、高速性能试验、耐久性能试验以 及低气压性能试验。其中低气压性能试验是本次修 订中新加的内容，这是根据 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的安全 性能要求，增加的针对子午线轮胎的低气压性能试 验项目，并规定在耐久性能试验结束后连续进行。
第 ２４ 卷 第 ４ 期
决策参考 ·１９· ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ 标 准 化
国内外轮胎标准技术法规对比分析 及我国轮胎性能检测标准的发展趋势
徐丽红
随着汽车工业的快速发展，世界轮胎工业也得 到了迅猛的发展。为了满足汽车工业发展的需求， 轮胎工业在不断增加产量的同时也不断涌现出高性 能的新产品，产品规格也越来越丰富。作为汽车惟 一与地面接触的零部件，轮胎如何保证其行驶的安 全，引起了广泛的关注。特别是从 ２０ 世纪 ９０ 年代 以来，高速公路的发展使汽车的行驶速度大大提高， 因轮胎问题引发的交通事故不断出现，尤其是几次 大的轮胎召回事件，影响很大。于是，各国汽车轮胎 安全标准及技术法规的研究及制修订工作纷纷开 展，这其中就包括美国新制定了第 １３９ 号联邦机动 车辆安全标准 （ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９）《轻型车辆用子午 线轮胎》，同进也将原来的两个安全标准 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９《新充气斜交轮胎和某些特殊轮胎》、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１１９《车辆总重 ４５３６ｋｇ（１００００ 磅）以上的机动车 辆用新充气轮胎和摩托车轮胎》进行了修订，这三项 标准已于 ２００７ 年 ９ 月 １ 日正式实施。该标准的发 布实施势必将很大程度上影响全世界范围内轮胎标 准法规的走向。近期，我国也在积极地修订有关轿 车轮胎安全要求及性能测试的试验方法标准，新的 汽车轮胎安全要求及性能检测标准在一定程度上借 鉴了美国的安全标准，同进参考了欧盟的技术法规 （ＥＣＥ３０ 《关于批准乘用车用充气轮胎的统一规定》 和 ＥＣＥ５４《关于批准商业车辆及其拖车用充气轮胎 的统一规定》）和相关的 ＩＳＯ 国际标准 （ＩＳＯ １０１９１ 《轿车轮胎室内性能试验方法》和 ＩＳＯ １０４５４《载重 汽车轮胎室内性能试验方法》）。本文将简要介绍轿 车轮胎和载重汽车轮胎的安全要求及性能检测标准 在起草过程中，通过对国外有关标准和技术法规的 分析，初步确定的新标准修订的主要技术要求及原 因分析。
表 ２ 不同轮辋名义直径对应的 Ｐ 值
Ｄｒ／ｉｎ Ｐ／ｍｍ （Ｐ－ Ｄｒ／２） Ｄｒ／ｉｎ Ｐ／ｍｍ （Ｐ－ Ｄｒ／２）
１０ １２ ２１６ ２４１ ８９ ８８．５ ２０ ２１ ３４３ ３５５ ８８．５ ８８．５
１３ １４ １５ １６ １７ ２５４ ２６７ ２７９ ２９２ ３０５ ８９ ８８．５ ８８．５ ８９ ８８．５ ２２ ２３ ２４ ２５ ２６ ３６８ ３８０ ３９３ ４０５ ４１８ ８９ ８９ ８８．５ ８８．５ ８９
１８ １９ ３１８ ３３０ ８９ ８９ ２７ ２８ ４３０ ４４３ ８９ ８８．５
注：这些 Ｐ 值只是理论上初步确定的值，有待进一步探讨和验证。
３．高速试验 主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５、 美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 标准及欧洲 ＥＣＥ３０，其中 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与欧洲 ＥＣＥ３０ 高速性能试验方法及性 能要求基本一致，与 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的主要不同点 是试验的速度、试验程序和试验环境温度。 ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与欧洲 ＥＣＥ３０ 规定的轿车轮 胎高速性能试验速度和试验程序见表 ３。试验环境 温度为 ２０℃￣３０℃。
胎脱圈阻力试验方法的规定基本一致，都存在一定
的问题。随着轮胎规格产品朝着低断面、大直径方
向发展，原有的压块形状已不能满足试验的需要，以
及 Ｐ 值的确定都有待进一步完善。因此，根据产品
发展的需要对该标准进行了修订。修订的主要ห้องสมุดไป่ตู้容
及原因分析：
（１）明确施加于轮胎胎侧的力应为包括横梁和
脱圈压块重量的法向总力，因为“横梁和脱圈压块
１０
２８０
１０
５ 初始试验速度＋３０
１０
２９０
１０
６ 初始试验速度＋４０
１０
注：＊ 初始试验速度＝速度符号对应的速度－ ４０ｋｍ／ｈ。
ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的试验速度及试验程序规定： 试验连续不间断运行三个阶段，每个阶段 ３０ 分钟， 试验速度分别为 １４０ｋｍ／ｈ、１５０ｋｍ／ｈ 和 １６０ｋｍ／ｈ，共 计 ９０ 分钟；试验环境温度：３２℃～３８℃。
二、载重汽车轮胎安全检测性能试 验方法
１．载重汽车轮胎强度试验方法 （１）主要参考的国际国外标准有ＩＳＯ １０４５４：１９９３、 ＦＭＶＳＳ Ｎ０．１１９ 和日本工业标准 ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 《载 重汽车轮胎》。ＩＳＯ １０４５４：１９９３、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１１９ 和 ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 与原国家标准 ＧＢ／Ｔ ６３２７－ １９９６ 比较 有如下特点：
重量”在试验中成为施加负荷的一部分不应被忽
略；脱圈时应读取总力的峰值，避免脱圈瞬间的阻力
值为非线性的情况。
（２）增加了可用于 １０～１９ 寸轮胎 Ａ 型脱圈压块
和 ２０～２８ 寸轮胎用的 Ｃ 型脱圈压块。
（３）根据轮胎产品发展情况，增加了轮辋名义直
径为 ２０～２８ 的轮胎对应的 Ｐ 值，同时对 Ｐ 值进行了
① 最 小 破 坏 能 的 规 定 ：ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 与 ＩＳＯ １０４５４：１９９３ 基本一致，ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 将 ＪＩＳ １０４５４： １９９３ 的附录 Ａ 作为正文列入，并明确规定：标记负 荷指数的轮胎按照负荷指数规定的破坏能值，不标 记负荷指数的轮胎按照层级规定的破坏能值。美国 ＤＯＴ １１９ 仅规定了按层级破坏能值。国家标准 ＧＢ／ Ｔ ６３２７－ １１９６ 按轮辋名义直径、层级（ＰＲ）分类，与 ＪＩＳ ４２３０：１９８６ 一致。
中“计算出各点破坏能的算术平均值，作为该轮胎破
坏能”的规定，调整为“轮胎各测试点的破坏能均不
能低于规定的最小破坏能值”。且试验以“通过试验”
和“未通过试验”作为结论。
２．无内胎轮胎脱圈阻力试验
主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５
及美国 ＤＯＴ １０９ 标准。
ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 与 ＤＯＴ １０９ 标准对无内胎轮
２９５ ５８５ ２９５ ５８５ １７７ ３５１
注：Ｔ 型临时备用轮胎，其负荷指数＜７６ 的，最小破坏能为 ２２０Ｊ； 负荷指数≥７６ 的，最小破坏能为 ２９５Ｊ。
（４）试验要求。ＩＳＯ １０１９１、ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１０９ 要求
各点破坏能的算术平均值作为轮胎破坏能，轮胎的
破坏能不低于规定的最小破坏能。按照这个规定，
第 ２４ 卷 第 ４ 期
决策参考 ·２１· ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ 标 准 化
验程序，试验环境温度仍保留原国标为 ３８℃±３℃。 修改的主要技术内容及原因如下：
（１）增加了速度符号为 Ｗ、Ｙ 的子午线轮胎、斜 交轮胎 ８ＰＲ 及 Ｔ 型临时使用的备用轮胎的试验充 气压力规定值，删除了“带束斜交轮胎”。
（２）修改了速度符号 Ｈ 及其以下的轮胎试验负 荷率，增加了速度符号 Ｗ、Ｙ 的子午线轮胎试验负 荷率；增加了速度符号为 Ｗ、Ｙ 的轿车轮胎的试验 程序。
４．耐久试验 主要参考的国际国外标准有 ＩＳＯ １０１９１：１９９５、 美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 标准。二者主要不同点是试验 的速度及试验环境温度。ＩＳＯ １０１９１：１９９５ 规定的试 验速度是 ８０ｋｍ／ｈ、试验环境温度为 ２０℃～３０℃；美国 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 标准规定的试验速度是 １２０ｋｍ／ｈ、 试验环境温度为 ３２℃～３８℃。该项标准修订时仍沿 用原标准的试验环境温度要求，即 ３８℃±３℃，根据 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的最新要求，基于对安全性能的考 虑，子午线轮胎的耐久性能试验速度提高至 １２０ｋｍ／ ｈ，斜交胎仍为 ８０ｋｍ／ｈ。 ５．低气压性能试验 根据最新的 ＦＭＶＳＳ ＮＯ．１３９ 的安全性要求，本 次标准修订时增加了针对子午线轮胎的低气压性能 试验项目，并规定在耐久性能试验结束后连续进行。 本项试验仅适用于子午线轮胎，应在耐久性能 试验结束后连续进行，使用已通过耐久性能试验的 同一套轮胎轮辋组合体，并调整至规定的试验气压： 标准型轿车子午线轮胎 １４０ｋＰａ；增强型轿车子午线 轮胎为 １６０ｋＰａ。调整气压后的试验轮胎和轮辋组合 体应在 ３８℃±３℃的环境温度下停放 ２ｈ 以上。试验 负荷、速度及时间设定应符合以下规定：试验负荷＝ 试验轮胎负荷指数对应的负荷能力×１００％，单位 ｋｇ；试验速度 １２０ｋｍ／ｈ；试验时间 ９０ｍｉｎ。
②ＪＩＳ ４２３０：１９８６ 日本工业标准与原国家标准 ＧＢ／Ｔ ６３２７－ １９９６ 的轻型载重汽车轮胎分为轮辋名 义直径＜１５ 英寸和≥１５ 英寸两种；ＩＳＯ １０４５４ 国际 标准附录 Ａ 的轻型载重汽车分为轮辋名义直径（１３、 １４）英寸和其他两种；美国 ＤＯＴ １１９ 安全标准的轻 型载重汽车统为一类。ＪＩＳ ４２３０：１９９８ 与 ＩＳＯ １０４５４ 国际标准保持一致。
·２０· 决策参考 标 准 化 ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ
第 ２４ 卷 第 ４ 期
表 １ 轿车轮胎最小破坏能
焦耳
轮胎名义 断面宽度／ｍｍ
１６０ 以下 １６０ 及其以上
子午线轮胎
斜交轮胎
尼龙或聚酯
人造丝
标准型 增强型
４ＰＲ、６ＰＲ ８ＰＲ ４ＰＲ、６ＰＲ ８ＰＲ
２２０ ４３９ ２２０ ４３９ １３２ ２６３
当采用自动计算破坏能装置时，所测得的破坏能算
术平均值比 ５ 点均压穿时所测得的破坏能算术平均
值小，甚至前者达不到最小破坏能，而后者却高出最
小破坏能很多。实际操作过程中，有的 １～４ 点达到
最小破坏能停止，第 ５ 点压穿，有的 ５ 点全部压穿，
试验操作方法不统一。作为标准，考核的是轮胎能
否达到规定的最小破坏能。鉴于上述原因，原标准