论连云港的绿色港口建设

论连云港的绿色港口建设
环境保护是我国一项基本国策，是构建和谐社会的基础，优良的环境是人类与自然协调统一的体现，保护好环境，保持人类的可持续发展是关系到人类生存和发展的长远大计。

港口作为联通世界、促进交流的一个窗口，加强环境保护工作责任重大。

而整洁优美无污染的港口换进则能树立港口良好形象，提高港口的竞争力，是港口可持续发展的无形资产及其重要保障。

人类越来越清醒的认识到人类的活动对环境产生了重大影响，同时环境也将反作用于人类。

正由于这个认识，发展未来的港口才越来越重视环境的因素。

绿色生态港口充分考虑到这两者的相互影响，在这两者之间寻找一个总体的平衡，即港口对环境的利用应在港区生态承载力允许范围之内。

绿色港口是一个发展中的概念，是在环境保护和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展港口。

绿色港口要求以绿色观念为指导，建设环境健康、生态保护、资源合理利用、低能耗、低污染的港口。

是将港口资源科学分布、合理利用，把港口发展和资源利用、环境保护有机的结合起来，走资源消耗低、环境污染少、增长方式有、规模效应强的可持续发展之路，最后做到人与港口、环境和谐统一，协调发展。

现状：美欧等西方在绿色建设方面已取得很大进展，例如，洛杉矶—两港联合实施的“圣佩罗湾洁净空气行动计划”（San Pedro Bay Clean Air Action Plan）、纽约—新泽西两港联合实施的“洁净空气措施和港口空气管理计划”（Clean Air Initiatives and Harbor Air Management Plan）；鹿特丹港实施的“里吉蒙地区空气质量行动项目”（Rijnmond Regional Air Quality Action Program）；悉尼港实施“绿色港口指南”（Green Port Guidelines）等，这些行动都很大地改进了港口质量，提高了港口绿色度，使得西方国家在绿色港口建设上走在了前列。

相比于西方，中国绿色建设明显滞后，尚处在起步阶段。

此外，国内对绿色的认识还不全面，往往认为绿色港口就是绿化港口，甚至有的港口做些植树种草等绿化工作就宣称自己是绿色港口了。

中国匮乏、日益恶化，绿色作为一种能耗少、小的新型是港口业发展的必然趋势，因此学习借鉴西方国家的先进作法，对于我国建设绿色港口具有重要的意义。

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连云港港——以岸电技术创新为先导驱动港口绿色发展
全世界几乎所有的船舶均使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电，每艘船相当于一个小型发电厂、一个移动式烟囱，既造成污染，又浪费能源。

相对于船舶辅机发电，靠港船舶在接用岸电后，可以关闭辅机，船东既可以节省燃料费用，又能减少排放和噪音。

港口在提供电力而获得收益的同时，也增强了港口竞争力，优化了港口城市环境。

据测算，如果船舶在靠港期间关闭辅机改用岸电，每年可减少二氧化碳排放量917万吨，相当于180万人口一年的排放量；减少二氧化硫排放量12.6万吨，相当于720万人口一年的排放量；并可减少氮化物排放量 19.5万吨。

早已认识到船舶岸电技术巨大意义的连云港，在此方面，走到了前列，坚持“低碳港口促转型、智能港口促发展”理念，不断加快低碳、生态港口建设，加强信息化与产业化融合，成为全国唯一低碳示范港、首个科技示范港和江苏首家集装箱甩挂运输交易中心，船用岸电技术、海铁联运物联网工程上升为国家标准，建设“国内集装箱绿色示范航线”方案上报待批，油改电（气）、节能工艺改进、节能设备应用等项目快速铺开。

连云港港口集团被评为“2012年节能中国先进单位”、“全国交通行业节能减排优秀贡献企业”。

其联合河北远洋集团开发的“全球首套高压变频数字化船用岸电系统”，成为国内首创、国际领先的低碳环保节能项目。

高压变频数字化船用岸电技术适用于除油船之外的客滚船、散货船、集装箱船等所有船舶，具有“一个接口、高压上船、船港分离、不间断供电、操作简便”等特点。

项目核心的六大关键技术已申请国家专利，并已拥有船舶岸电改造先例与针对不同船型设计的改造方案。

近日，该港向交通运输部报送了岸电项目科研报告，目前正在积极完善在港项目，争做岸电改造示范港，岸电产业化推广工作已取得显著成就。

2013年，连云港港将进一步完善低碳港口保障体系方案，并以倒逼态势靠前编排4大类13个项目的年度工作指标，年内完成油气回收应用、堆场倒运工艺改造、散矿节能工艺改进，新增船用岸电设施装置，LED照明灯使用实现大范围推广，多式联运信息化、专业化水平和行业集成度明显提高。

大力实施“科技兴港”战略，抓住全国首个科技示范港的机遇，加快对绿色智能相关领域技术攻关与集成的开发应用，变单一项目创新为系统集成创新，并争取成为省级以上科技支撑企业。

位于黄海之滨，中国沿海中部的海州湾西南岸，的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'，港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。

与、等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为江苏最大海港、和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

《连云港港低碳港口建设实施方案》通过交通部专家评审，这标志着连云港港成为全国交通运输行业首个低碳港口建设试点港。

以东端和西端荷兰为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的港口群，向西至大西洋东岸的港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。

新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。

根据规划，未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。

2007年港口货物吞吐量超过8500万吨，集装箱运量200万TEU。

2008年港口货物吞吐量冲刺亿吨，集装箱运量300万TEU大关。

2011年3月17日，30万吨级航道一期工程开工仪式在连云港徐圩港区隆重举行，这标志着连云港港沿海深水大港建设发展揭开了新的一页。

一直以来，连云港港口十分关注港口的绿色、生态建设，通过全港干部职工的共同努力，港容、港貌得到了一定的改善。

但随着港口吞吐量的快速增长，码头建设改造范围扩大、港外货场启动较多，在铁矿砂、红土镍矿、木薯干等易污染货种的频繁转运过程中，环境污染现场难以得到彻底遏制。

为了进一步实施环境整治工程建设，打造港口的“绿色名片”，2011年年底，连云港港口集团下发了《关于进一步深化生态港口创建工作的通知》，一场全面提升港口环境的“战役”已经打响。

今年，连云港港将加快转型升级步伐，着力打造要素聚集港、产业支撑港和发展带动港，在确保完成货物吞吐量1.9亿吨、集装箱580万标箱的同时，进一步美化港口环境、优化港口物流布局。

据了解，从去年年底深化生态港建设到现在，港口集团已经投入了600多万元进行软硬件改造，今年港口集团还将投资3千万元以上。

与此同时，港口集团还要从货种结构和运输方式上对生产进行改善。

正在建设的30万吨矿石码头至物流园区的皮带运输设备，目前正在进行隧道施工。

工程建成后，铁矿石等散杂货物的大部分公路及水路转运业务将在物流园区进行，有效避免了转场带来的污染。