废气再循环系统

电路故障
试灯应闪亮
规定一致
Ω
V
12V
波/灯
案 案例：EGR阀因积碳堵塞。
例 分 析
•车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。 •症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻 。
•诊断：
（1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。
（2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。
但废气再循环也会使发动机的功率 下降，怠速、低速等工况运转不稳定。 为此，需要由电控单元根据发动机工况 控制废气再循环系统工作。
5.2.2废气再循环系统的类型
EGR阀按其控制方式的不同可分为: 1、进气歧管真空度控制的真空膜片式EGR阀 2、发动机控制模块控制的电磁式EGR阀。
5.2.2废气再循环系统的类型
因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
● 特殊工况下EGR率的控制策略：
1、冷车、怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定 燃烧，不进行EGR。 2、只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度 也 较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 3、大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时
5.2.6废气再循环系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检 测是否动作
动作 机械故障
不动作
电路故障 、卡滞
5.2.6废气再循环系统的检修
机械故障
EGR阀卡滞、脏堵： 打开时，有真空，否则堵关 闭时，无真空，否则漏
漏气： 目测软管连接是否良 好。
5.2.6废气再循环系统的检修
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
● EGR的控制策略 增加EGR率可以使
NOx排出物降低，但同
时会让HC的排出物和燃
油消耗量增加，因此在
各种工况采用的EGR率
必须是对动力性、经济
性和排放性能的综合考 虑。
随着负荷增加， EGR率允许值也增加
● EGR率控制范围
试验结果说明： 1、当源自文库GR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加； 2、当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10% 。
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.3电控废气再循环系统的组成
传感器
检测发动机工况： 进气流量传感器、 发动机转速传感器 、节气门位置传感 器、冷却液温度传 感器等 监测EGR：
EGR阀位置传感器、
进气压力传感器、 EGR温度传感器
ECU EGR阀
EGR率与发动机动力性、 经济性和排放性能之间的关系： 1、EGR率过大时，使燃烧 速度太慢，燃烧变得不稳定， 失火率增加，使HC也会增加； 2、EGR率过小，NOx排放达 不到法规要求，易产生爆震， 发动机过热等现象。
1）气道式EGR系统
组成： 控制单元 控制电磁阀 EGR阀 真空储能罐 单向阀 真空管 废气管 进气管
5.2.2废气再循环系统的类型
1）气道式EGR阀
气道式废气再循环（EGR）阀由进气歧管真空度控制，其组成如图所示。膜 片上方是密闭的膜片室，膜片室的真空出口与起控制作用的真空相通。膜片推 杆下部有锥形阀。膜片上方的弹簧向下压迫膜片，并使锥形阀压在下阀体的阀 座上。
混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少 EGR率。 4、部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加
实 践 技 能
5.2.5废气再循环系统的故障
5.2.6废气再循环系统的检修
5.2.5废气再循环系统的故障
1、该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。 2、该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足，油耗增大， CH增加。
理
论
知
识
5.2.1废气再循环系统的作用
5.2.2废气再循环系统的类型
5.2.3废气再循环系统的组成
5.2.4废气再循环系统的工作原理
废气再循环: EGR （Exhaust Gas Recirculation ） 是将5%-20%的废气再引入进气管，与 新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃 烧温度降低，减少NOX的生成量。
5.2.2废气再循环系统的类型
当真空传入膜片室后，膜片克服弹簧力向上提起，从而带动推杆及锥形阀均 向上提起，使部分废气从排气管进入进气歧管。因为废气中只有很少的氧气，所 以使燃烧室内混合气的燃烧速度下降，燃烧温度降低，从而降低了氮氧化合物（ NOX）的排放。
5.2.2废气再循环系统的类型
2) 线性EGR阀 工作过程：
（3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。
（4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。
（5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，无发现异常现象。
（6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR 阀因积碳堵塞。故障原因找到。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。
例 分 修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。 析 分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，
情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
任 务 载 体
POLO1.6L轿车，BCD发动机 。
EPC报警灯点亮， 有时加不上油，冷 车尤为明显，排气 气味难闻。
EGR阀因积碳堵塞 ，对EGR阀上的积 碳进行清除，故障 排除 。
以上海别克为例介绍线性EGR阀，它由发 动机控制模块控制，如图所示：
它有一个受PCM操纵的电磁线 圈组,枢轴(可动铁心)的一端是 锥形阀.发动机控制模块控制电 磁线圈通电使枢轴及锥行阀抬起 后，废气就可进入进气歧管进行 再循环。因为线性EGR阀锥形阀 的开启程度完全是线性渐变的， 所以它能够提供发动机全工况下 NOX排放水平的最佳控制。
5.2.2废气再循环系统的类型 工作过程：
发动机工作时，发动机控制模块根据冷却液 温度传感器、节气门位置传感器、空气流量 传感器的输入信号计算出最优的EGR开启程度 ，并通过控制EGR阀电磁线圈使EGR阀达到最 佳开启位置。线性EGR阀中嵌有EGR枢轴位置 传感器，枢轴移动后 它马上将实际枢轴的移 动位置反馈给PCM，实现了对废气再循环流量 的精确反馈控制（闭环控制）。