交通管理与控制课程设计十字交叉口信配时优化设计
交通工程课程设计(交叉口改善设计)
交通工程课程设计班级：交通工程06—2班姓名：***学号:************指导老师：***交叉口改善设计目录目录 (2)第Ⅰ部分交通调查分报告 (3)第Ⅱ部分数据分析分报告 (8)2.1 调查数据汇总与分析 (8)2.2 交叉口现状问题剖析 (15)第Ⅲ部分交叉口改善设计分报告 (17)3.1 交通控制方案优化设计 (17)3.1.1 交叉口机动车信号灯优化 (17)3.1.2 行人信号灯优化 (17)3.1.3 交通管理与执法的优化方案 (17)3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计 (18)3.2.1 交叉口车道流向设置的优化 (18)3.2.2 交叉口渠化 (18)3.2.3交通标志、信息板优化设计 (19)3.3交叉口安全保障设计 (19)3.3.1 行人安全设施 (19)3.2.2 非机动车安全设施 (19)第Ⅰ部分交通调查分报告一、交叉口概况果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。
没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。
存在问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。
路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。
2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。
3、横冲直撞的情况依然突出。
不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。
4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。
二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图1、交叉口现状平面图2、信号配时图3、相交道路横断面图（1）解放路横断面图为三幅路（2）果园路横断面图为三幅路三、流量流向图交叉口机动车交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托07:00~07:15 0 0 0 70 20 21 16 0 7 07:15~07:30 0 0 0 95 19 49 20 1 10 07:30~07:45 0 0 0 96 15 44 28 0 16 07:45~08:00 0 2 1 105 17 36 17 2 17 08:00~08:15 0 0 1 87 15 40 25 0 16 08:15~08:30 0 0 0 90 10 32 29 0 10 小计0 2 2 543 96 222 135 3 76交叉口非机动车及行人交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段非机动车行人左转直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:00~07:15 0 057166 17 607:15~07:30 1 68 231 57 6地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形第Ⅱ部分数据分析分报告2.1 调查数据汇总与分析2.11交叉口的通行能力分析1、理论通行能力5924148Q=⨯=西东直124431Q=⨯=西东右6204155Q=⨯=东西直180445Q=⨯=东西左148437Q=⨯=南北左272468Q=⨯=南北右2、实际通行能力519 Q=西东直104 Q=西东右501 Q=东西直134 Q=东西左113 Q=南北左191 Q=南北右2.12现状评价（1通行能力由观测可知：早高峰时段为7：30—8：15之间，基本上无影响交通正常运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通行能力小于理论通行能力，基本为零目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。
十字路口交通信号灯plc课程设计
十字路口交通信号灯plc课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解十字路口交通信号灯的工作原理，掌握PLC（可编程逻辑控制器）的基本概念和功能。
2. 培养学生运用PLC对交通信号灯进行编程控制的能力，了解相关传感器和执行器的应用。
3. 使学生掌握基本的电路图绘制方法，并能分析十字路口交通信号灯电路图。
技能目标：1. 培养学生运用PLC编程软件进行程序设计和调试的能力。
2. 培养学生动手实践操作，完成十字路口交通信号灯PLC控制系统的搭建和测试。
3. 培养学生团队协作和沟通能力，通过小组讨论、分析问题，共同解决实际问题。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对PLC技术及其在交通控制领域应用的兴趣，激发学生探索新技术、新方法的热情。
2. 培养学生关注交通安全，提高社会责任感和道德素养，认识到科技在交通安全中的重要作用。
3. 培养学生勇于面对困难，善于分析问题，积极寻求解决方案的精神风貌。
本课程针对高年级学生，结合PLC技术原理和实践应用，以十字路口交通信号灯为载体，注重理论知识与实践技能的结合。
课程目标旨在使学生掌握PLC技术的基本知识和应用，培养实际操作能力，同时激发学生对交通安全和科技发展的关注，提高学生的综合素质。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供明确依据。
二、教学内容1. 理论知识：- PLC基本概念、结构、工作原理及分类- 交通信号灯系统组成及工作原理- 常用传感器和执行器的原理与应用- 交通信号灯控制逻辑及程序设计方法2. 实践操作：- PLC编程软件的使用及编程方法- 十字路口交通信号灯电路图的绘制与分析- PLC控制系统的搭建、调试与优化- 小组合作完成交通信号灯PLC控制系统的设计、实施与评价3. 教学大纲：- 第一阶段：PLC基本原理学习，交通信号灯系统认知（1课时）- 第二阶段：常用传感器、执行器原理学习，控制逻辑分析（2课时）- 第三阶段：PLC编程软件操作，交通信号灯编程方法（2课时）- 第四阶段：实践操作，小组合作完成交通信号灯PLC控制系统设计（3课时）4. 教材关联：- 《PLC原理与应用》第1章、第3章、第5章- 《自动化控制技术》第2章、第4章- 《交通信号控制系统》第3章、第4章教学内容根据课程目标进行选择和组织，确保科学性和系统性。
交叉口信号配时
信号配时课程设计题目：院（系）：专业班级：学号：学生姓名：指导教师：教师职称：起止时间：课程设计任务及评语院（系）：教研室：目录1 课程设计的目的和要求课程设计的目的城市交通管理与控制课程设计，是交通工程专业课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。
课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，巩固课堂上所学过的交通管理与控制知识，对城市道路平面交叉口进行交通设计，锻炼我们综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，进而使我们具备简单的工程设计及实践动手能力。
课程设计的基本要求本课程设计对象为锦州市某一实际道路交叉口进行交通设计，要求我们进行实际交通数据调查，独立完成设计的各部分内容。
并进行相关资料查阅，有自己的见解，在课程设计结束时交一份详细的课程设计说明书。
2 中央大街与南宁路交叉口交通设计中央大街与南宁路交叉口简介本小组进行的是锦州市中央大街与南宁路交叉口的交通设计，中央大街地处锦州市商业繁华地带。
中央大街与南宁路交叉口四周分布着交通银行、中大购物广场和中国银行以及锦州华联家具广场的，交叉口交通较为复杂，是一个比较旧的交叉口。
中央大街和南宁路的路面标线很难看清。
经过实地调查和观测，中央大街为双向四车道，对向行驶的机动车分离，机动车与非机动车没有分离，道路宽度为30m ,南宁路是双向二车道，对向行驶的机动车没有分离，机动车与非机动车也没有分离，道路宽度为9m 。
中央大街正在修路，使现有的道路宽度变窄，中央大街与南宁路交叉口是一个无信号控制的交叉口，仅在早、晚高峰时才产生一些轻微的拥堵。
比较特殊的是，南宁路在6点以后为锦州古塔夜市，此时南宁路已无机动车行驶，而中央大街由于南宁路过往人流非常大，而导致过了晚高峰以后造成拥堵现象。
中央大街与南宁路交叉口数据调查中央大街与南宁路交叉口几何数据通过我们对中央大街与南宁路交叉口的步行测量和观测得知该交叉口的几何数据如下表所示：中央大街与南宁路交叉口的示意图如下图所示图1 交叉口示意图中央大街与南宁路交叉口交通数据通过对中央大街与南宁路交叉口的实地调查可以得到以下几方面：1）当前中央大街与南宁路交叉口车辆到达情况。
PLC十字路口红绿灯课程设计(带梯形图)
电气与电子信息工程学院《电气控制与PLC课程设计》设计报告名称：十字路口红绿灯的设计专业名称：电气工程及其自动化班级：学号：姓名：指导教师：设计时间：2013年6月3日—2013年6月14日设计地点： K3-218 PLC实验室摘要PLC可编程序控制器是以微处理器为基础，综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展而来的一种新型工业控制装置。
它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点，已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。
据统计，可编程控制器是工业自动化装置中应用最多的一种设备。
专家认为，可编程控制器将成为今后工业控制的主要手段和重要的基础设备之一，PLC、机器人、CAD/CAM将成为工业生产的三大支柱。
由于PLC具有对使用环境适应性强的特性，同时其内部定时器资源十分丰富，可对目前普遍使用的“渐进式”信号灯进行精确控制，特别对多岔路口的控制可方便地实现。
因此现在越来越多地将PLC应用于交通灯系统中。
可缩短车辆通行等候时间，实现科学化管理。
在该设计中，还引入EDA模拟十字路口红绿灯闪亮及车辆通行，十分形象地显示出了PLC在交通灯系统中的实际应用。
【关键词】：十字路口交通灯 PLCAbstractThe PLC programmable logic controller is a new industrial control devices, which is based on microprocessor, synthesizes computer technology, automatic control technology and communication technologies. It has the simple structure, the convenient programming, the reliable higher merit, and has widely used in the commercial run and position automatic control. Statistics have indicated, the programmable controller is most one kind of equipment in the industrial automation installment applies. The expert believed that the programmable controller will become the main method and one of important foundation equipment in further, PLC, the robot, CAD/CAM will become the industrial production three big props. Because PLC adapts to environment strong, simultaneously its internal timer resources are extremely rich, which carry on the accuracy control to the present universal use many “the evolution type” the signal light, special to the multi-road fork control. Therefore the present PLC is used in the traffic light system, which may reduce the vehicles general waiting time and realize scientific style management. In this design, also introduces the EDA simulation intersection traffic light to glisten and the vehicles to passes through, which visual demonstrates PLC in the traffic light system practical application.【Key words】crossroads traffic light PLC交通信号灯的作用和意义随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。
道路交叉口交通管理与控制课程设计.doc
交通管理与控制课程设计任务书指导教师签名：日期：教研室主任签名：日期：目录一、调查方案设计 (3)1.1调查目的 (3)1.2调查对象 (3)1.3调查时间 (3)1.4调查内容与方法 (3)二、道路交叉口概况 (4)三、道路交叉口现状 (6)3.1路段周围现状 (6)3.2道路现状 (7)3.3交叉口配时现状 (9)四、道路交叉口信号配时现状分析 (10)4.1韦伯斯特配时法 (10)4.2交叉口服务水平分析 (11)4.2.1交叉口现状交通流特征参数调查 (11)4.2.2交叉口通行能力、服务水平分析 (13)4.3交叉口周边公共交通现状分析 (16)4.4交叉口信号配时现状分析 (16)4.5交叉口行人过街及机动车现状分析 (18)五、信号配时分析及优化设计 (19)5.1 信号配时现状 (19)5.2信号配时方案优化 (20)5.3渠化改善设计 (21)六、调查总结与过程分析 (22)6.1调查过程总结 (22)6.2调查分析与建议 (22)七、课程设计心得体会 (23)八、参考文献： (25)一、调查方案设计1.1调查目的调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以及信号配时情况，重点调查交叉口及其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力及服务水平的分析方法，并对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。
1.2调查对象金山大道与金洲路交叉口1.3调查时间根据交叉口交通特征，本次调查时间为2015年6月30日星期二17:00-18:30，为工作日晚高峰时段。
1.4调查内容与方法1）调查内容①交叉口各车道傍晚高峰小时交通量，按每5分钟一个时段进行调查；②交叉口的布局及交叉口渠化、信号灯周期、各相位配时现状；③交叉口高峰小时各断面交通量、交叉口延误调查、通行能力分析；④交叉口关联道路信息，包括车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、标志标线、车道划分、隔离措施等；2）调查方法：在交叉口布局特征及信号控制参数调查与交叉口交通量调查上，采用实地观测记录调查法；在交通延误上采用点样本法；3）调查样表：详见附录二、道路交叉口概况随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。
交通管理与控制课程设计十字路口信号
英文回答：In the curriculum development pertaining to traffic management and control, the design of signalized intersections holds paramount significance. A signalized intersection typicallyprises traffic lights, pedestrian crossing signals, and potentially bicycle signals. The principal objective of signalized intersection design is to optimize traffic flow, mitigate congestion, and enhance safety for pedestrians and vehicles. An essential aspect of signalized intersection design involves determining the appropriate signal phasing and timing, which entails the allocation of green, yellow, and red time for each movement. Furthermore, the design mandates the consideration of signalized intersection coordination along an arterial or corridor to achieve seamless traffic progression.在与交通管理和控制有关的课程编制中，信号化交叉点的设计至关重要。
交叉口交通改善设计--交叉口交通组织与信号控制一体化设计
交叉口交通改善设计交叉口交通组织与信号控制一体化设计报告一、交叉口简介：该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。
在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。
二、交叉口概况：1)、周边区域的概况：（1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。
同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。
（2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。
55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。
交叉口西面主要为城中村，交通量很小。
2)、路口概况：白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。
路幅宽约为25m。
龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。
交叉口主要几何参数如下表所示：3)、交通状况：车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。
高峰小时流量表（晚高峰）4）、交通控制现状：现有信号相位图信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。
三、问题及对策：1）、改善前的主要问题：改善前交叉口的交通状况如下图所示：改善前存在的问题（1）路边停车问题龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。
因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。
龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。
十字路口交通管理控制器课程设计报告
毕业论文题目：十字路口交通管理控制器的设计姓名：专业：电子工程指导教师：完成时间：年月日目录摘要 (2)Abstract (3)1、设计任务及要求 (4)2、设计方案 (6)3、设计原理及电路 (7)3.1、总体设计 (7)3.2、单元电路的设计和元器件的选择 (8)3.2.1、控制器电路 (8)3.2.2、脉冲信号发生电路 (10)3.2.3、交通灯显示电路 (11)3.2.4、定时系统 (12)4、电路的组装和测试 (16)4.1、十字路口交通控制系统总图 (16)4.2、555定时器即秒脉冲光发生器测试 (17)5、元器件清单 (18)6、设计总结 (19)7、参考文献 (21)摘要随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。
人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。
城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。
在城镇街道的十字交叉路口，为了保证交通秩序和行人安全，一般在每条路上各有一组红、黄、绿交通灯，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口交通管理的自动化。
如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。
本文就城乡交通灯模拟控制系统的电路原理、设计计算和实验调试等问题来进行具体分析讨论。
实现路口交通灯系统的控制方法很多，可以用标准逻辑器件、可编程序控制器PLC、单片机等方案来实现。
其中本人对数电的逻辑电路较熟悉，最终我选择了集成芯片来实现系统功能的设计，完成本次毕业论文的题目。
关键词：十字路口交通灯控制毕业设计AbstractAs social and economic develop, urban transportation becomes a problem increasingly. Traffic management has become an important problem to be resolved.Urban traffic control system is used for urban traffic data monitoring, traffic signal control and traffic control of computer integrated management system which is the most important part.At the cross of the street in cities and towns, in order to ensure orderly traffic and pedestrian safety, the general way in each own a group of red, yellow and green traffic lights, directing a variety of vehicles and pedestrians.How to apply the control method, maximizing the use of huge amounts of money well spent to build city highways to ease the burden of main road and ramp.In this article, traffic light controling system, circuit simulation, design calculations and experiments to carry out specific debug issues discussed.Intersection traffic light system to achieve control of many ways you can use standard logic devices, programmable logic controller, PLC, MCU and other programs to achieve.Which I call the logic circuit on a few more familiar, the end, I chose to implement system functions integrated chip design, to complete this work.Key words: traffic lights signal-controlled system , graduation project1、设计任务及要求任务说明：在主、支道路的十字路口分别设置三色灯控制器，红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮要求压线车辆快速穿越。
某十字形信号控制交叉口车道优化设计
科技风2016年12月卞电子信息DOI：10.19392/ki.1671-7341.201624044某十字形信号控制交叉口车道优化设计田晓晓张家口市万全区市政管理局河北张家口075000摘要:本文综合运用交通工程、交通管理控制以及计算机应用等学科相关知识，通过对数据的调查总结与分析计算，借鉴相关理论知识与实 际案例，以张家口某十字形交叉口为设计对象，进行设计方案对比优化，并对优化的交叉口形式进行进口道车道数计算和车道设计简图的绘制。
此 概略设计为后期的详细设计提供了前提和数据。
关键词：十字形交叉口；车道设计；交通工程1概述近些年来，随着小汽车保有量的增加，城市道路交通量也呈现出大 幅的增长，并且出现了大量的道路及交通设施问题，严重影响了正常的 出行以及交通活动，平面交叉口的原有设计已严重不能满足交通需求。
以此同时，大部分平面交叉口设计过于简单，交通设施不完善，且与现 状交通实际情况不尽匹配，严重影响了交叉口的通行能力。
因此，Xt®市道路平面交叉口进行优化研究，具有非常迫切的实际意义。
2方案设计与比较根据交叉口的交通量、设施投资和地理条件综合考虑，初步设计以 下三种交叉口形式:现代环形交叉口渠化设计、十字形信号控制交叉口 和十字形全无控制交叉口三种方案〇由于张家口市历史悠久，道路形成相对较早，道路面积不足。
故不 适合采用现代环形交叉口渠化设计方案；大十字路口交通流量大也不 适合采用十字形全无控制交叉口方案;所以结合经济、道路面积、安顺 市当地实际情况考虑适合采用十字形信号控制交叉口。
其优点表现在: 道路使用面积少，投资成本不高，仅进行适当渠化并配置相应信号控制 装置。
提高了交叉口交通秩序，增加了交叉口通行的安全性。
满足远景 年的通行能力。
有信号灯，行人过街便捷、安全。
3交叉口进口道车道数的计算在概略设计阶段中，车道数根据交通量、交通控制方法、交叉口处 用地及车道的通行能力等条件确定，通过公式初步计算交叉口进口道 车道数，并画出进口道车道数设计简图。
道路交叉口的交通管理与控制课程设计报告书
交通管理与控制课程设计任务书目录一、调查方案设计 (4)1.1调查目的 (4)1.2调查对象 (4)1.3调查时间 (4)1.4调查容与方法 (4)二、道路交叉口概况 (5)三、道路交叉口现状 (7)3.1路段周围现状 (7)3.2道路现状 (8)3.3交叉口配时现状 (10)四、道路交叉口信号配时现状分析 (11)4.1韦伯斯特配时法 (11)4.2交叉口服务水平分析 (12)4.2.1交叉口现状交通流特征参数调查 (12)4.2.2交叉口通行能力、服务水平分析 (14)4.3交叉口周边公共交通现状分析 (17)4.4交叉口信号配时现状分析 (17)4.5交叉口行人过街及机动车现状分析 (19)五、信号配时分析及优化设计 (20)5.1 信号配时现状 (20)5.2信号配时方案优化 (21)5.3渠化改善设计 (22)六、调查总结与过程分析 (23)6.1调查过程总结 (23)6.2调查分析与建议 (23)七、课程设计心得体会 (24)八、参考文献： (26)一、调查方案设计1.1调查目的调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以及信号配时情况，重点调查交叉口及其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力及服务水平的分析方法，并对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。
1.2调查对象金山大道与金洲路交叉口1.3调查时间根据交叉口交通特征，本次调查时间为2015年6月30日星期二17:00-18:30，为工作日晚高峰时段。
1.4调查容与方法1）调查容①交叉口各车道傍晚高峰小时交通量，按每5分钟一个时段进行调查；②交叉口的布局及交叉口渠化、信号灯周期、各相位配时现状；③交叉口高峰小时各断面交通量、交叉口延误调查、通行能力分析；④交叉口关联道路信息，包括车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、标志标线、车道划分、隔离措施等；2）调查方法：在交叉口布局特征及信号控制参数调查与交叉口交通量调查上，采用实地观测记录调查法；在交通延误上采用点样本法；3）调查样表：详见附录二、道路交叉口概况随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。
交叉口信号配时改进方案-交通控制与管理课程设计
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延误统计数据－东进口
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延误统计数据－南进口
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延误统计数据－北进口
Logo 交叉口渠化设计
北、南、东进口各有3个进口车道，西进口有4个进口 车道，四个进口方向的直行和右转车流量都不大，且各进口 方向的行人过街流量也不大。故北、南、东不设置右转专用 车道，西进口道设置右转专用车道。 北、南、东进口由一条左转专用车道、一条直行车道、 一条直右合用车道组成；西进口由一条左转专用车道、两条 直行车道、一条直右合用车道组成。
东
南
西
北
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延误
本次调查通过点样本法来确定延误。即观测在连续时间间隔内，通过交叉口入 口引道上停车的车辆数，进而获得车辆在交叉口入口引道上停车时间。 具体调查步骤如下： 调查人员在入口处用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停车数和累积停车时 间； 根据规定时间间隔测定。选择时间间隔（一般取15s），由调查人员记录在每 个规定时间间隔内通过停车线（分为经过停车后通过和未经停车直接通过两类 记录）和停在停车线后的车辆数，然后计算延误。 调查结果分析处理：总延误=总停车数×观测时间间隔 每一停驶车辆的平均延误=总延误÷停驶车辆数 交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误÷引道交通总量
Logo 相位方案设计——相序图、控制图
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关键流率比计算
饱和流率 左1512 直右 1498
36 212 y1 max , 0.109 1525 1943 72 616 68 520 y2 max , , 0.227 1476 2 1476 1507 2 68 260 40 456 148 68 y3 max , , 0.184 1638 2 1674 1512 1498 2
交叉口优化设计内容
交叉口优化设计内容1.引言1.1 概述交叉口优化设计是指在城市交通规划和交通管理中对交叉口进行设计和优化的一项重要工作。
交叉口作为城市交通系统中的关键节点，直接影响着交通效率和交通安全。
在现代城市交通中，随着车辆数量的增加和交通流量的增大，交叉口容易出现拥堵、事故等问题，给城市交通与人们的出行带来了许多困扰。
为了解决交叉口问题，交叉口优化设计成为一项必要的工作。
其主要目的是通过科学合理的设计和规划，使交叉口的交通流量得到最优化的分配和调控，提高交叉口的通行能力和交通效率，同时确保交通的安全性。
通过优化交叉口的布局、信号灯控制等因素，可以减少交通拥堵和排队长度，降低交通事故的发生率，提高交通系统的整体运行效果。
交叉口优化设计的意义在于提高城市交通的运行效率和安全性，优化交叉口的布局和信号灯控制等因素，对于改善城市交通拥堵、减少交通事故、提高交通系统的整体效果具有重要的作用。
通过合理的交叉口优化设计，可以在不增加交通设施投资的情况下，提高道路通行能力和交通效率，提升城市交通运行的质量和水平。
在本文中，我们将重点探讨交叉口优化设计的原则和方法，并对交叉口优化设计的重要性进行总结，展望未来交叉口优化设计的发展方向。
通过深入研究和了解交叉口优化设计的相关内容，旨在为城市交通规划和交通管理提供有效的决策依据，为改善交通拥堵和提升交通效率做出贡献。
文章结构部分是对整篇长文的概括和组织安排，以帮助读者更好地理解文章的脉络和内容组成。
在交叉口优化设计这篇长文中，文章结构部分应包含以下内容：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和阐述交叉口优化设计的相关内容：第一部分：引言- 1.1 概述：对交叉口优化设计进行简要介绍，强调其重要性和应用领域。
- 1.2 文章结构：对本篇长文的结构进行解释，提供整体框架的概述。
- 1.3 目的：明确本文的写作目的和意义，为读者提供预期成果。
第二部分：正文- 2.1 交叉口优化设计的概念和意义：详细介绍交叉口优化设计的定义、背景和意义，探讨其在交通规划与管理中的作用。
城市道路交叉路口优化设计交通设计
城市道路交叉路口优化设计交通设计《交通设计》课程设计-------焦作市民主路与解放路交叉口优化-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (3)1、交叉口概况 (3)2、道路几何条件调查 (3)三、交通条件调查 (6)1、平峰机动车交通量调查 (6)2、高峰机动车交通量调查 (10)二、问题分析与对策 (14)1、现状评价 (14)2. 交通问题与对策 (21)三．交叉口概略设计 (25)1. 东、西、北进口道的拓宽 (25)2东进口出口道的拓宽 (26)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26)5. 完善交叉口处标线 (27)四．交叉口详细设计 (27)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27)2. 东进口进口道拓宽的问题 (29)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29)4.交叉口标线的完善 (30)五，优化方案评价 (30)1. 现状和改善方案的效果 (30)2成本和效益的分析 (31)六. 总结 (31)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。
民主路为南北走向，解放路为东西走向。
由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。
民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。
由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。
周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。
由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。
为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。
交通管理与控制课程设计十字交叉口信配时优化设计
《交通管理与控制》课程设计---------十字交叉口信号配时优化设计姓名：xxxxxx专业： 交通工程班级： 08 级交通 2 班学号： 08xxxxxxxx1 基础资料收集1.1 道路几何条件调查红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度每条非机动车宽度人行道宽度绿化道宽度红线宽度每条机动车宽度非机动车道宽度人行道宽度绿化带宽度说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度交叉口现状图学院北路与滏河大街交叉口平面图图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带东西方向南北方向现状信号配时图交叉口几何条件调查表进出口方向项目单位东西南北进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口道路等级次干道次干道主干道主干道断面形式一块板三块板一块板三块板设计车速Km/h35355050路幅宽度25354550车道数12224444单车道宽m3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0车道功能划 分直左 右1个 直行直左 直右2个 直行直行 直右 左3个 直行直行 直左 直右3个 直行非机动车道 m宽3.53.54.54.5人行道宽m23.5331.2 交通条件调查 （1）交通量调查 平峰小时流量表进口机动车自行车行人左15东直15424----9944右4312----左24543----西直4859387右311143----左29218----南直67214278右1620----左3715----北直101227116右18946----合计3471926225（2）交叉口交通控制状况调查包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 52 s）、 东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。
交通信号控制系统的设计与优化
交通信号控制系统的设计与优化交通信号控制系统是城市交通管理的重要组成部分，它通过交通信号灯的控制，调节交通流量，优化交通组织，提高交通效率和安全性。
本文将从系统设计和优化两个方面展开，探讨交通信号控制系统的实施和改进方法。
一、交通信号控制系统的设计1. 交通信号控制系统的组成交通信号控制系统主要由交通信号灯、信号控制器、传感器和交通管制中心等部分组成。
交通信号灯作为交通规则和信息传递的重要手段，需要根据交通流量和需求合理设置。
信号控制器是控制交通信号灯的核心设备，它根据传感器获取的实时交通信息进行调度和控制。
传感器则用于监测交通流量、车辆状态和行人数量等数据，为信号控制器提供准确的输入。
交通管制中心通过集中调控信号控制器，对交通信号灯进行统一管理和协调。
2. 交通信号控制系统的原理交通信号控制系统的设计原理主要包括流量分配、时序设计和调节策略。
流量分配决定了各个方向上的交通流量比例，需要根据道路容量和需求进行合理划分。
时序设计指的是交通信号灯的时间设置，包括绿灯、黄灯和红灯的时间长度，需要根据交通流量和车辆排队长度等因素进行精确计算。
调节策略则是根据实时交通信息和需求，对信号控制器进行动态调整，使交通流畅和效率最大化。
3. 交通信号控制系统的布局交通信号控制系统的布局应考虑道路网络的特点和交通流量的分布。
在交叉口密集的地区，应采用多节点的交通信号控制系统，通过交通管制中心统一管理，实现交通信号的协调和优化。
而在道路独立但交通流量较大的区域，可以采用单节点的交通信号控制系统，根据交通流量和需求做出相应调整。
二、交通信号控制系统的优化1. 信号配时的优化信号配时的优化是交通信号控制系统优化的关键环节。
首先需要通过大数据分析和交通流量预测模型，获取准确的交通流量数据，包括交通高峰时段和非高峰时段。
然后根据交通流量，采用最优化算法对信号控制器进行调整，使得交通流畅度最大化。
此外，还可以采用自适应控制策略，根据实时交通信息对配时方案进行动态调整，以应对交通流量的变化。
交叉口配时设计课程设计
交叉口配时设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交叉口配时的基本概念，理解配时设计对交通流的影响；2. 使学生了解交叉口信号控制的基本原理，掌握不同类型的信号控制方法；3. 帮助学生掌握交叉口流量调查与分析的方法，学会运用数据指导配时设计。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识对交叉口进行配时设计的能力；2. 提高学生利用专业软件进行交叉口流量模拟与分析的技能；3. 培养学生团队协作、沟通表达及解决实际交通问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程学科的兴趣，激发其探索精神；2. 增强学生的社会责任感，使其认识到交叉口配时设计对城市交通的影响；3. 培养学生严谨、务实的学术态度，注重理论与实践相结合。
本课程针对高年级交通工程专业学生，结合交叉口配时设计的实际需求，注重知识、技能与情感态度的有机融合。
课程目标旨在帮助学生掌握交叉口配时的基本知识与技能，提高解决实际交通问题的能力，同时培养其良好的情感态度与价值观。
通过本课程的学习，为学生未来从事交通工程设计与管理奠定坚实基础。
二、教学内容1. 交叉口配时基本概念：介绍交叉口、信号控制、配时等基本概念，使学生理解交叉口配时的意义和作用。
教材章节：第一章 第一节2. 交叉口信号控制原理：讲解固定周期、动态自适应等不同类型的信号控制方法，分析其优缺点。
教材章节：第一章 第二节3. 交叉口流量调查与分析：教授交叉口流量调查的方法与步骤，学会运用数据分析交叉口运行状况。
教材章节：第二章 第一节4. 交叉口配时设计方法：介绍基于流量调查数据的交叉口配时设计方法，包括定时控制和动态控制。
教材章节：第二章 第二节5. 配时设计软件应用：教授专业软件（如VISSIM、Synchro等）的使用方法，进行交叉口流量模拟与分析。
教材章节：第三章6. 实际案例分析与讨论：分析典型交叉口配时设计案例，讨论存在问题及优化措施。
教材章节：第四章教学内容按照课程目标进行科学组织和系统安排，注重理论与实践相结合。
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《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名：
xxxxxx
专业： 交通工程
班级： 08 级交通 2 班
学号： 08xxxxxxxx
1 基础资料收集
1.1 道路几何条件调查
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
交叉口现状图
学院北路与滏河大街交叉口平面图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带
东西方向
南北方向
现状信号配时图
交叉口几何条件调查表
进出口方向
项目
单位
东
西
南
北
进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口
道路等级
次干道
次干道
主干道
主干道
断面形式
一块板
三块板
一块板
三块板
设计车速
Km/h
35
35
50
50
路幅宽度
25
35
45
50
车道数
12224444
单车道宽
m
3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
车道功能划 分
直左 右
1个 直行
直左 直右
2个 直行
直行 直右 左
3个 直行
直行 直左 直右
3个 直行
非机动车道 m
宽
3.5
3.5
4.5
4.5
人行道宽
m
2
3.5
3
3
1.2 交通条件调查 （1）交通量调查 平峰小时流量表
进口
机动车
自行车
行人
左
15
东
直
154
24
----
99
44
右
43
12
----
左
245
43
----
西
直
485
93
87
右
311
143
----
左
292
18
----
南
直
672
142
78
右
16
20
----
左
37
15
----
北
直
1012
271
16
右
189
46
----
合计
3471
926
225
（2）交叉口交通控制状况调查
包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。
该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 52 s）、 东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。
（3）现场勘查
该交叉口为主干道与次干道相交的十字形交叉口，南北方向为主干道，东西方 向为次干道，其中，南北方向直行车较多，且南进口左转车相对较多，由于未设 左转相位，导致与对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，与南进口左 转车交汇，进一步增大延误。
该交叉口存在机非混行，行人乱穿马路，机动车随 意停车，自行车左转的现象，使得交叉口的南进口与西进口拥堵。
（4）现状评价分析
交叉口现状评价结果表
进口
通行能力 饱和度
延误
排队长度
直左
803
0.71
43.13
6
西
直右
1634
0.44
35.42
3
东
直左右
1639
0.27
33.2
3
直左
1600
0.62
38.35
6
南
直
1893
0.23
31.4
6
直右
1869
0.31
30.9
3
左
1487
0.36
32.3
7
北
直
1796
0.48
31.4
9
直右
1630
0.46
32.1
3
合计/均值
14351
0.43
34.2
------
1.3 交叉口问题分析
综合现场勘查和定量评价，说明交叉口存在的主要问题
1.该交叉口由主干道与次干道交汇而成，南北方向为主干道，东西方向为次干道， 南北方向直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没有左转相位，对对向 直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次与南进口道左转车交汇，进一 步增大延误。
2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较大。
2 交叉口概略设计 2.1 问题对策及概略设计 （1）机动车道设计 （2）非机动车道设计方案（无） （3）信号控制方案.
渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期初设为 100s 2.2 信号配时初步检验（见附表） 3 详细设计 3.1 进出口道设计 车道宽度（机动车、自行车等）：都不变 3.2 信号控制方案 4 设计方案评价 交叉口设计方案评价表
进口
通行能力 饱和度
延误
排队长度
直左
819
0.6
32.15
6
西
直右
1656
0.3
27.37
3
东
直左右
1656
0.13
27.11
3
直左
1800
0.16
25.89
6
南
直
1921
0.19
26.2
6
直右
1882
0.17
26.02
3
左
1492
0.27
27.11
7
北
直
1805
0.24
26.71
9
直右
1642
0.24
26.75
3
合计/均值
1630
0.255
27.26
------
对设计方案进行总结:
经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能力，延误 等，得到务水平，可知此交叉口由原来的 D 级服务水平可提升为 C 级服务水平。
4 课设总结
信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过 各种交通 组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经 济效益最高、 交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成本 是最低的也是使用 最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量的地 方可以通过修建下穿式 的立交来实现各个流向的交通在空间上的分离，并 且充分考虑过街行人，在资 金允许的情况下修建行人过街通道，以保证行 人的安全。
与城市的中长期的发 展与规划联系起来。
在这次信号交叉口课程设计中,我从最初的方案设计,表格的设计人员的配置,调 查数据的处理与分析,渠化，画图,包括数据图,CAD 图,到撰写 报告,我都全程参 与其中,在这次的课程设计中,我有很大的收获与体会,最大的收 获就是了解了 信号交叉口优化的流程.并且对每个过程，每个细节也 都有了深刻的了解与体 会。
把我们在课堂中所学习的知识在现实中运用了起来， 这使我们对知识的理 解也更加的深入与深刻了，但是，在此次课设中也还存在一 些不太完美的地方： 1．在方案的设计中,我们按照 ppt 中的所需数据以及 synchro,vissim 中所需 的数据来设计在此次调查中所需采集的数据，但是在回来处理数据的过程中,我 们发现,其实还有很多问题我们都没有考虑,譬如说交叉口的几何尺寸方面我们 做 的就不是很好,譬如隔离带的距交叉口的距离等.因此，对这个课设的一些方 面考 虑的还是不够多，不够细致。
数据的采集是整个课设的基础与前提，有着 至关重 要的作用，在今后的学习中要格外的重视。
2．在调查过程中发现在 15： 30-17：30 的两个小时里，机动车车流量没什么 太大变化 3．在渠化与标志标 线方面，由于之前没有很系统的学过渠化方面的知识， 只是在课设期间研究了
基本书中的渠化方面的知识，由于不够全面与系统，所以可能导致我们的方案不够完美，并且在本来就时间很紧张的课设中又浪费了一些时间。
4．此次课设最大遗憾就是没能够参与 vissim 软件的仿真过程，这也是此次课设中唯一没有参与的过程了。
如果时间能够稍稍在长一两天就好了，还有就是没有熟练的掌握 synchro 软件，虽然也能够独立的完整的使用 synchro，但没能到炉火纯青的地步，也还是挺遗憾的。
此外，课设中还有个很疯狂的小插曲，为了了解非机动车，机动车及行人信号灯的配合我还高赫竟然很疯狂的跑去美食林交叉口去研究它的信号配时建议：1．在此次的课设的过程中由于时间短促，导致了一些方面由大家分工合作，很多人没能完整的参与全部的过程。
希望以后的课设可以将时间设置的时间略长一些，每个人都能尽可能的学到更多。
2．希望在以后的课设中老师能够给予更多的建议，免得我们走太多的弯路。