交通控制与仿真实验(任务书)
工作报告-交通仿真实验报告
工作报告-交通仿真实验报告标题：交通仿真实验报告一、实验目的本实验的目的是通过交通仿真技术对不同交通流量下的交通运行情况进行模拟分析，了解交通系统的瓶颈和拥堵点，为交通规划和交通管理提供科学依据。
二、实验原理交通仿真是一种基于计算机模拟的方法，通过模拟交通环境、车辆和交通参与者的行为，以及道路基础设施的运行情况，来预测交通运行状态。
本实验利用交通仿真软件，建立虚拟交通网络，模拟不同交通流量条件下的车辆运行情况和交通拥堵状况。
三、实验步骤1. 设定交通网络：根据实际道路网络，利用交通仿真软件搭建道路网络，并设置路段、路口等交通元素。
2. 设置交通流量：根据交通状况和实验需求，设定不同交通流量条件下的车辆出行规模和行为模式。
3. 运行仿真模拟：通过设置好的交通流量条件，运行交通仿真模拟，观察车辆的行驶状态、交通拥堵状况等。
4. 数据分析和结果统计：根据仿真结果，分析交通瓶颈、路段拥堵情况，统计车辆平均速度、通行时间等指标。
四、实验结果根据不同交通流量条件下的仿真结果，得到以下结论：1. 随着交通流量的增加，道路网络的通行能力减小，交通拥堵现象显著增加。
2. 部分路段和路口成为交通瓶颈，导致交通拥堵点集中出现。
3. 车辆平均速度和通行时间与交通流量呈反比关系。
五、实验总结通过交通仿真实验，我们可以实现对交通系统的模拟和分析，了解交通运行状态和瓶颈所在，为交通规划和交通管理提供科学依据。
然而，交通仿真实验还需要综合考虑多个因素，如道路设计、信号控制等，以提高模拟结果的准确性和可靠性。
六、存在问题和改进措施在本实验中，由于部分交通仿真软件的局限性和数据不准确性，导致仿真结果的准确性尚有待提高。
为此，我们应该在选择仿真软件时进行全面评估，并准确获取实际交通数据，以提高实验结果的可靠性。
七、进一步研究展望基于交通仿真技术的研究还可以拓展到更广泛的领域，如城市交通规划、智能交通系统等。
未来的研究可以结合实际交通数据和智能算法，进一步提高交通仿真的准确性和实用性。
交通运输管理仿真实验任务
交通运输管理仿真实验任务交通运输管理是一个复杂而关键的领域，涉及到人员、货物的流动以及各种交通方式的协调运作。
为了更好地理解和优化交通运输系统，仿真实验成为了一种非常有效的研究手段。
交通运输管理仿真实验的目的在于通过构建虚拟的交通场景，模拟各种交通状况和管理策略，从而对交通系统的性能进行评估和预测。
它可以帮助交通规划者、管理者以及决策者在实际实施之前，提前了解不同策略的效果，降低决策风险，提高交通系统的效率和安全性。
在进行交通运输管理仿真实验之前，需要明确一系列的任务和步骤。
首先是确定实验的目标和范围。
这包括要解决的具体交通问题，比如缓解某个区域的交通拥堵、优化公交线路布局，或者提高高速公路的通行能力。
同时，还需要明确实验所涵盖的地理范围和时间跨度。
接下来是收集和整理相关的数据。
这些数据涵盖了交通流量、道路网络结构、车辆类型、出行需求等多个方面。
准确而全面的数据是保证仿真实验可靠性的基础。
例如，对于一个城市的交通仿真，需要获取道路的宽度、路口的信号设置、不同时间段的车流量以及居民的出行习惯等信息。
然后是选择合适的仿真模型和工具。
目前市场上有多种交通运输仿真软件，它们具有不同的特点和适用范围。
有的擅长模拟城市道路交通，有的则更适用于高速公路或者铁路运输。
根据实验的具体需求，选择能够准确反映实际交通情况的仿真模型至关重要。
在构建仿真模型的过程中，需要对交通系统进行细致的描述和参数设置。
这包括道路的物理特性、交通规则、驾驶员的行为特征等。
例如，设定车辆的加速、减速性能，驾驶员对交通信号的反应时间，以及不同类型车辆的比例等。
实验方案的设计也是关键的一环。
需要设计不同的交通管理策略和措施，并在仿真模型中进行实施和对比。
比如，改变信号灯的时长、设置公交专用道、实施交通管制等。
通过对比不同方案下的交通运行效果，找出最优的解决方案。
进行仿真实验时，要仔细观察和记录实验结果。
这包括车辆的平均速度、拥堵程度、延误时间、尾气排放等指标。
交通系统仿真实验报告
道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级：08交通工程学号：120081501131 姓名：王两全一、实验目的1．掌握用VISSIM绘制简单的路网;2．掌握如何给路网添加基本的路网元素（如：信号灯、路径决策、冲突区域、优先规则、公交站点等）；3．掌握对仿真模型进行指标评价，包括行程时间、延误、排队长度以及相关参数的设置。
二、实验设备1．硬件要求：装有VISSIM的PC机一台；2．系统要求：能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行；三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号控制交叉口模型，不考虑行人和非机动车，具体要求见试卷。
四、实验内容与步骤1．绘制路网（1）根据实验要求导入背景图；（2）按照每车道宽3.5m设置比例尺参数，根据背景图绘制一个T形交叉口（北进口封闭），交叉口宽度：南北：45m、东西99m；（3）初步路网结果图.2．添加路网元素（1）对绘制好的路网标明车道方向；（2）输入车辆数：400辆/车道小时；（3）信号配时；（4）设置行驶路径决策；（5）设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点：港湾式和路边式；（6）设置冲突区域。
（7）添加路网元素后的结果3．设置仿真评价指标（1）行程时间；创建时间检测，并在“评价->文件”进行行程时间检测设置。
（2）延误；（3）排队长度。
1．信号控制2．冲突区域通过该实验巩固了初步使用VISSIM对一个完整路网的构建，对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。
但由于实验过程中可能有一些小细节出错了，导致两种控制方式的评价指标结果都一样，通过多次的调试仍然未找出错误的地方，这是该实验遗憾的地方。
理论上讲，该试验的交叉口可以看成是主干道与次干道的相交（东西为主干道，南北为次干道且），而且该交叉口的流量比较小，粗略判断应该是冲突区域控制会比信号控制更加优越。
同时，此次实验为我们以后自己动手进行交通仿真做了很好的铺垫。
交通仿真建模实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵、提高交通效率，交通仿真建模技术应运而生。
交通仿真建模是一种模拟真实交通系统的工具，通过对交通流量的预测、交通设施的优化等，为城市交通规划、设计和管理提供科学依据。
本实验旨在通过使用VISSIM软件进行交通仿真建模，掌握交通仿真建模的基本方法，提高解决实际交通问题的能力。
二、实验目的1. 熟悉VISSIM软件的基本操作，包括界面布局、参数设置等。
2. 掌握交通仿真建模的基本步骤，包括模型构建、参数设置、仿真运行、结果分析等。
3. 通过实际案例，了解交通仿真建模在解决城市交通问题中的应用。
三、实验原理VISSIM（Versatile Interactive Simulation Environment）是一款广泛应用于交通仿真领域的软件，具有以下特点：1. 基于微观交通仿真模型，能够模拟真实交通系统的运行状态。
2. 提供丰富的交通设施和交通行为模型，满足不同场景的仿真需求。
3. 支持多种交通参数设置和仿真运行方式，方便用户进行实验和分析。
本实验采用VISSIM软件进行交通仿真建模，主要包括以下步骤：1. 模型构建：根据实际交通场景，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施，并设置相关参数。
2. 参数设置：根据实际情况，设置交通流量、速度、密度等参数，以及交通行为模型参数。
3. 仿真运行：启动仿真，观察交通系统运行状态，记录相关数据。
4. 结果分析：分析仿真结果，评估交通系统性能，并提出优化建议。
四、实验内容本实验以某城市交叉口为例，进行交通仿真建模。
1. 模型构建：（1）绘制道路：根据交叉口实际情况，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施。
（2）设置道路属性：设置道路长度、车道数、宽度等参数。
（3）设置信号灯：设置信号灯配时方案，包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等。
（4）设置公交站点：设置公交站点位置、停靠时间等参数。
交通仿真实习报告
交通仿真实习报告一、引言随着城市化进程的加速和人们对出行需求的不断提高，交通问题日益凸显。
为了解决实际交通问题，提高交通系统效率，我们进行了一次交通仿真实习。
本报告将详细介绍我们的仿真实习目的、方法、结果及结论。
二、仿真实习目的本次仿真实习的主要目的是通过模拟交通系统，深入了解交通流特性、交通拥堵形成原因、交通规划原则等，以期在实践中得到应用。
三、仿真实习方法我们采用了专业的交通仿真软件进行模拟实验。
我们构建了一个包含道路、交叉口、交通信号灯等基本交通设施的模型。
接着，我们设置了不同的交通流量和出行需求，观察交通运行情况。
同时，我们还通过调整交通信号灯的配时方案，研究其对交通流的影响。
四、仿真实习结果在模拟过程中，我们观察到了交通拥堵、车辆排队等现象。
通过数据分析，我们发现交通拥堵主要发生在道路节点处，如交叉口和交通信号灯处。
我们还发现交通信号灯配时不合理会加剧交通拥堵。
针对这些问题，我们提出了一些可能的解决方案，如优化交通信号灯配时、增加道路通行能力等。
五、结论与展望通过本次仿真实习，我们深入了解了交通系统的运行特性和存在的问题。
针对这些问题，我们提出了一些解决方案，以期在实际应用中得到改善。
然而，这只是初步的探索和研究，我们还需要在未来的学习和实践中不断深化和完善相关知识，为解决实际交通问题提供更有价值的参考。
仿真实习个人实习报告一、引言随着科技的发展和数字化时代的到来，仿真技术已经成为工程设计、生产规划和管理决策等方面的重要工具。
为了更好地掌握仿真技术的应用和实践，我参与了一次为期六周的仿真实习项目。
通过本次实习，我不仅了解了仿真模型的构建过程和基本原理，还深入学习了如何运用仿真技术解决实际问题。
以下是我对本次实习的总结和个人心得。
二、仿真实习概述在本次实习中，我参与的是一个生产流水线的仿真项目。
通过构建仿真模型，模拟生产线的运行过程，预测可能出现的瓶颈和问题，并制定相应的优化方案。
1、仿真模型的构建构建仿真模型是仿真的基础。
交通仿真实验报告潘进
《交通仿真》实验报告姓名：潘进院系：交通运输工程学院班级：交运08-01学号：200830010109指导老师：李顺时间：2011年10月《交通仿真》上机任务书适用专业：交通工程、交通运输课程名称：交通仿真指导老师：李顺2011年10月前言一、预备工作学生实验前的准备工作主要有复习交通专业导论、道路工程、道路交通管理与控制、道路交通设计、交通规划等课程的基本概念及相关内容，并且认真阅读vissim使用手册，了解本实验的基本内容和过程。
1.课程相关内容：交叉口相关基本概念，包括交叉口形状（十字型交叉、T 型交叉、Y 型交叉及不规则交叉）、机动车道、非机动车车道、专用车道、共享车道、隔离设施等。
信号配时理论基本概念：周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、绿信比、相位、全红时间、转向专用信号、保护相位、许可相位等。
交通流理论基本概念：机动车流、非机动车流、行人流、饱和流率、车头时距、饱和时距、停车延误、控制延误等。
2.数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM 软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。
数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。
(一)道路几何尺寸数据：交叉口形状，包括T 型、Y 型、十字型或不规则型等。
路段状况，包括车道类型、车道宽度、车道数目、车道流向、有无分隔设施、渠化状况、行人过街横道、停车带、公交专用道、公交停靠站、自行车道等。
交叉口处的进口道、出口道数据，特别注意左转、右转专用车道和调头车道状况；交叉口内导流线、导流岛等。
(二)信号配时数据：信号类型（固定周期信号、自适应信号、半自适应信号）、信号周期、绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间、有效绿灯时间、全红时间、绿信比、信号相位、信号相序等。
(三)交通流数据：各方向进口的机动车、非机动车的时段（例如15 分钟）流量、流向数据，高峰期流量、流向数据，交通组成状况（重型车比例、公交车线路），过街行人数据，饱和车头时距、平均延误时间、排队长度等。
交通仿真实验报告
《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程11—1班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013年12月13日错误!未找到引用源。
1 VISSIM简介VISSIM 软件系统由众多模块组成, 这些模块各自承担着不同的功能。
包括车辆定义模块、车速分布模块、车速分布模块、车辆跟驰模块、驾驶行为模块（分为多种行驶状况：自由行驶、接近前方车辆行驶、跟驰行驶、制动）、车道变换模块、交通量定义模块、动态分配模块、车辆感应式相位控制模块等。
VISSIM 能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
在进行交通设计方案的对比分析时，主要分为为三大步骤：在介绍具体操作步骤之前，先简单介绍一下Vissim4.3软件中菜单项和功能键，图1.1所示。
图1.1Vissim4.3软件中菜单项和功能键示意图2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中view—〉background—〉edit，选择需要导入VISSIM的目标图片文件，如图2.1。
图2.1导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。
3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击scale，图2.2。
此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”,按住并沿着标距拖动鼠标左键直到量满一个车道时释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图2.3。
图2.2 背景选择窗口图2.3导入底图的实际尺寸5、依次选择：view—〉background—〉parameters…，见图2.4，点击save，见图2.5。
永久保存背景图片的当前比例和原始信息。
图2.4保存背景图片选择菜单图2.5保存背景图片2.1.2添加路段（Links）定义好比例尺后，下一步就可以开始画Link线了。
交通仿真实验指导书
长沙理工大学
综合性、设计性实验指导书
实验名称：交通仿真实验
课程名称：交通仿真
所在部门：交通运输学院
设计人：李顺
实验一建立仿真路网
一、实验目的：
通过本实验使学生认识和了解微观交通仿真软件VISSIM，掌握建立仿真路网的基本方法与步骤。
二、实验内容：
安装VISSIM软件，建立仿真路网。
三、实验要求：
要求学生自选底图，在VISSIM软件上建立仿真路网，以备进行交通流特性及行驶规则的设置。
四、实验学时：4学时
五、实验步骤：
1．安装VISSIM软件。
2．建立仿真路网
1)导入底图
2)根据底图建立路网
实验二交通流特性及行驶规则的设置
一、实验目的：
掌握VISSIM交通流特性及行驶规则的设置基本操作方法与步骤。
二、实验内容：
微观交通流参数设置；
宏观交通流参数设置；
车辆行驶规则设置；
三、实验要求：
在实验一的基础上，进行交通流特性及行驶规则的设置。
四、实验学时：6学时
五、实验步骤：
1.微观交通流参数设置；
1)车辆的期望车速设置；
2)车辆加、减速特性设置；
3)车辆的几何尺寸设置；
4)交通行为参数设置；
2.宏观交通流参数设置；
1)车辆分类；
2)交通组成；
3)输入流量；
4)路径选择；
3.车辆行驶规则设置；
1)速度控制规则；
2)超车规则；
3)优先规则；
4)信号控制规则（重点）。
模拟交通信号灯控制实训任务书
实训任务书
一、实训题目：交通信号灯模拟控制
利用单片机仿真器模拟交通信号灯控制，实现如下控制要求：
1、正常情况下，实现A道与B道车辆交替通行时间为30s。
2、特殊情况下，如出现消防车辆、急救车辆要求通过时，A道与
B道均亮红灯，时间为10s，已使急救车辆通过。
二、实训目的：
1、掌握单片机外部器件的基本扩展方法。
2、掌握定时器的使用和编程方法。
3、掌握外部中断处理及编程方法。
三、实训任务：
1、画出硬件电路图。
2、设计程序流程图。
3、编写汇编语言源程序。
4、上机调试，实现实训要求。
5、完成实训报告。
四、时间安排：
1、布置题目，查找资料，设计硬件电路图。
（6学时）
2、完成电路设计，编写程序流程图。
（6学时）
3、依据程序流程图，设计程序。
（6学时）
4、上机调试，修改设计方案，完善程序设计，完成调试。
（6学时）
5、实现实训要求，完成实训报告。
（4学时）
（另起一页）
一、实训任务分析
1、信号灯亮灭规则：
（1）放行道：绿灯亮25秒后，黄灯亮5秒发出警告后，转换为红灯。
（2）禁行道：红灯亮30秒后转换为绿灯，即
Ⅰ.A道绿灯（25秒） B道红灯（25秒）
Ⅱ. A道黄灯（5秒） B道红灯（5秒）
Ⅲ. A道红灯（25秒） B道绿灯（25秒）
Ⅳ. A道红灯（5秒） B道黄灯（5秒）
以上循环灯Ⅰ～Ⅳ
2、特殊情况出现：A道红灯（10秒），B道红灯（10秒）。
二、硬件电路图(另起一页,已画完)。
交通仿真实验报告
土木工程与力学学院交通运输工程系实验报告课程名称：交通仿真实验实验名称：基于VISSIM的城市交通仿真实验专业：交通工程班级：1002班学号：U201014990姓名：李波指导教师：刘有军实验时间：2013.09 ---- 2013.10实验报告目录实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析实验报告三：信号交叉口全方式交通建模与仿真分析实验报告四：信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析实验报告五：公交站点设置对交叉口运行效益的影响的仿真分析实验报告六：城市互通式立交交通建模与仿真分析实验报告七：基于VISSIM的城市环形交叉口信号控制研究实验报告成绩实验报告一：无控交叉口冲突区设置与运行效益仿真分析一、实验目的熟悉交通仿真系统VISSIM软件的基本操作,掌握其基本功能的使用.二、实验内容1.认识VISSIM的界面;2.实现基本路段仿真;3.设置行程时间检测器;4.设置路径的连接和决策;5.设置冲突区三、实验步骤1、界面认识：2、（1）更改语言环境—（2）新建文件—（3）编辑基本路段—（4）添加车流量3、（1）设置检测器—（2）运行仿真并输出评价结果4、（1）添加出口匝道—（2）连接匝道—（3）添加路径决策—（4）运行仿真5、（1）添加相交道路—（2）添加车流量—（3）设置冲突域—（4）仿真查看四、实验结果与分析时间; 行程时间; #Veh;车辆类别; 全部;编号: 1; 1;3600; 18.8; 24;可知：检测器起终点的平均行程时间为：18.8;五、实验结论1、检测器设置的地点不同，检测得到的行程时间也不同。
但与仿真速度无关。
2、VISSIM仿真系统的数据录入比较麻烦，输入程序相对复杂。
实验报告二：控制方式对十字交叉口运行效益影响的仿真分析一、实验目的掌握十字信号交叉口处车道组设置、流量输入、交通流路径决策及交通信号控制等仿真操作的方法和技巧。
交通管控实验报告
交通管控实验报告交通管控实验是现代交通管理领域的重要研究方向之一，在城市交通高峰期，通过通过数据模拟和仿真实验等方式，有效降低交通拥堵和提升整体交通效率。
实验涉及到车辆的调度、信号灯优化、智能导航等方面，下面是一份交通管控实验报告的简要范例。
实验名称：城市交通管控系统实验实验目的：通过数据模拟和仿真实验，深入了解城市交通系统的流量、路况和拥堵情况，并通过调度车辆、优化信号灯和推进智能导航等手段来降低交通拥堵和提升城市交通效率。
实验设备：计算机、SIMULATIONX仿真软件、交通数据等。
实验步骤：1. 收集城市交通数据，包括交通流量、拥堵情况、车辆行驶速度等方面的数据，以便进行数据模拟和仿真实验。
2. 构建交通管控系统的实验模型，并设置各项参数和条件，分析模型的运行特点和缺陷。
3. 通过数据模拟和仿真实验，分析交通拥堵、信号灯调度等问题，并设计和测试一系列行之有效的解决方案。
4. 优化信号灯等交通设施，尝试减轻交通拥堵的情况。
5. 推进智能导航、车辆调度系统等措施，进一步提升城市交通的效率和质量。
实验结果：通过数据模拟和仿真实验，我们能够更全面地了解城市交通监管系统中的各种因素，分析交通拥堵、信号灯调度、车辆调度等问题，并设计和测试一系列行之有效的解决方案。
通过优化信号灯等交通设施，推进智能导航、车辆调度系统等措施，我们成功地降低了城市交通拥堵的情况，并提升了城市交通的效率和质量。
结论：本次交通管理系统实验，通过数据模拟和仿真实验，为我们提供了一个更加全面的城市交通管控方案，可以通过信号灯优化、智能导航等手段降低城市交通拥堵，最终提高了城市交通的效率和质量。
需要指出的是，通过人们普遍的增强交通意识以及更广泛应用的管控技术，有望进一步加快城市交通体系的建设，为城市的发展提供更强大的支持。
实验四 城市道路交通线控方案设计和仿真实验
实验四城市道路交通线控方案设计与仿真实验一、实验目的通过交叉口计算机仿真实验，进一步熟悉和了解这套仿真系统的原理、操作、应用，并通过本实验，加深对干线交叉口交通信号的协调控制（简称线控制，也称绿波系统）包括车道布置、信号配时、相位安置、绿波带等课堂知识的进一步掌握。
学生通过线控制方案设计与仿真实验，了解路口渠化和交通管制对城市道路路口交通通行能力的影响并掌握应用软件的操作程序以及设计特点。
二、实验内容建立给定路段、路口条件的仿真模型，基本参数有交叉口间距、街道及交叉口的布局、交通量、交通管制规则、车速和延误等。
设计不同的路口渠化及交通管制方案，观察不同的方案对路口各进口通行能力的影响，并确定最优方案。
主要的影响参数包括：通行能力、排队长度、车辆平均消散时间、停车延误等。
选做内容：修改道路属性如车道数、车道宽度等，修改交叉口的交通管制方式，如单向交通、转弯禁行等进行然后观察路口各参数的变化。
三、实验仪器、设备及材料计算机、交通仿真软件Synchro一套、实验记录纸、实验报告纸四、实验原理平面交叉口的通行能力受到各进口车行道布置、信号周期长度、相位配时等因素的影响，因此，在进行平面交叉口的综合治理时，要考虑各种因素，根据系统思想，结合其效率检验指标（流量/容量比、延误和服务水平），使交叉口整体达到较佳服务水平。
根据交叉口的道路条件及交叉口各个进口道到达的交通的流向与流量，利用模拟系统提供的相关模型与方法，确定交叉口协调控制的信号配时方案；通过对基本参数的调整，优化交叉口的信号周期；最后利用模拟平台分析提供相应评价指标体系，通过滚动实施，建立交叉口的有效控制方案，确定交叉口协调控制的优化方案。
五、实验步骤组控的一般功能体现在对有支线交叉口的控制上。
下图就是一个典型有支线交叉口的车道结构图，这里一个控制器可以同时控制两个交叉口。
步骤一A：建网打开Synchro选择建立新文件命令建立一个新网。
在地图窗口中（如果地图窗口不是当前窗口，按[F2]进入），建立如下所示的网络（查看绘制连线和交叉口主题）：一号街与二号街相距320英尺（97.536m）。
交通仿真实验报告
交通仿真实验报告交通仿真实验报告一、实验目的和背景交通仿真是一种通过计算机模拟交通流动和交通控制的技术，旨在提供有效的交通规划和管理策略。
本实验旨在通过交通仿真软件，模拟真实道路上的交通流动，探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，以提供决策者参考。
二、实验方法和过程1. 实验环境搭建在实验开始前，我们首先搭建了交通仿真实验的环境。
选择了一条典型的城市主干道进行仿真，确定了道路的长度、车道数、车辆流量等参数，并在仿真软件中进行设置。
2. 交通流模型设定根据实际情况，我们选择了基于微观交通流模型的仿真方法。
该方法以车辆为基本单位，通过模拟车辆的加速、减速、换道等行为，来模拟真实道路上的交通流动。
3. 交通控制策略设计为了探究不同交通控制策略对交通流量和拥堵情况的影响，我们设计了三种不同的交通控制策略：信号灯控制、交通警察指挥和无交通控制。
在实验中，我们分别对这三种策略进行了仿真模拟，并记录了交通流量、平均车速、拥堵时间等数据。
4. 数据分析和结果展示通过交通仿真软件提供的数据，我们进行了详细的数据分析和结果展示。
通过对比不同交通控制策略下的数据，我们可以得出结论，评估各种策略的优劣，并为实际交通管理提供参考。
三、实验结果和讨论通过数据分析和结果展示，我们得出了以下结论：1. 信号灯控制策略在交通流量控制方面表现较好，能够有效地平衡道路上的车辆流动。
然而，在高峰时段，信号灯控制也容易导致交通拥堵，延长车辆通行时间。
2. 交通警察指挥策略可以根据实际情况及时调整交通流动，适应道路上的变化。
但是，这种策略需要人工干预，依赖于交警的经验和判断力，可能存在一定的主观性和误差。
3. 无交通控制策略下，车辆自由通行，但容易导致交通混乱和拥堵。
尤其是在交通流量较大的情况下，无交通控制策略的效果较差。
四、实验结论和建议根据实验结果和讨论，我们得出了以下结论和建议：1. 在交通流量较大的主干道上，推荐使用信号灯控制策略，以平衡车辆流动和减少交通拥堵。
交通管理与控制课程设计任务书
《交通管理与控制》课程设计任务书一、设计题目某交叉口单点定时信号配时设计二、依据资料所依据的交叉口道路几何条件、车道使用条件及交通量资料如下：1、交通流量如表1(实测或给定)，每名学生从中选择一个交叉口的流量资料作为设计依据。
表1 各交叉口流量表(最高15分钟流率换算的小时交通量)2、车道使用条件：南北向道路(主干道方向)单向3车道，东西向道路单向2车道；3、直行车大车率：东西向为4%；南北向为2%；左右转车大车率为2%；4、自行车交通量如表2；东西向道路左转率为20%，右转率为10%；南北向道路左转率为15%，右转率为10%。
表2 各交叉口自行车交通量和最高15分钟交通量的平均流率5、各向行人交通量为600人/小时。
6、路缘石半径>15米。
7、车道宽：机动车道：3米；自行车道：东西向宽4米，南北向宽5.5米。
三、设计内容1、确定信号相位方案，及各进口道车道渠化方案；2、计算各车道的设计饱和流量；3、进行配时参数计算；4、计算交叉口通行能力与饱和度；5、计算延误并评价服务水平；6、画出信号配时图。
四、提交文件1、说明书，包括封皮、任务书、设计说明(设计过程)、计算表格；2、设计表格，包括信号配时设计计算表、饱和流量校正系数表、修正饱和流量校正系数表、饱和流量与通行能力计算表、延误及服务水平分析表等。
3、信号配时图。
五、设计要求1、设计前复习并掌握交通信号控制理论知识；2、认真收集和分析有关设计所需资料，并据此整理确定设计方案；3、设计要使用计算机进行；4、认真、独立完成设计。
六、设计时间2012年12月31日～2013年1月6日指导教师：xxx2012-12-17。
交通控制课程设计----交通仿真
交通控制课程设计----交通仿真学生实验报告实验名称交通控制课程设计学院交通运输学院专业年级 09 交规 1 班学生姓名蒲忠斌学号 09110111 指导老师陆百川实验日期 2012年12月——2013年1月目录一、现状调查与分析 (1)1、概况 (1)2、交通量组成 (1)3、几何条件 (2)4、交叉口渠化情况 (2)5、相位配时现状 (3)（1）、信号相位 (3)（2）、相位配时 (5)二、相位设计及配时 (6)1、相位设计 (6)2、相位配时 (8)3、行人过街检验 (10)三、心得体会 (11)一、现状调查与分析经过我们组的讨论，最终决定选择四公里西侧约500米的交叉口即青龙路--南湖路交叉口作为我们组的研究对象。
1、概况如下图1，这是一个十字形交叉口，两个干道的车行道均为双向四车道，且没有中央分隔带。
在交叉口进口处均设置了左转加宽车专用车道和右转专用车道。
因此车辆的流向较多，而且复杂。
交叉口附近有各种商店、有一所小学及交巡警平台，因此有较大的行人过街需求。
图1：区域概况图2、交通量组成我们小组调查的是周一晚高峰时段，经过统计得到15分钟交通量，并通过乘以扩大系数得到计算高峰小时交通量。
最后再将所有的车型换算成当量小汽车的交通量。
结果如下表：在调查过程中，我们注意到通过该交叉口的车辆以小汽车为主，大型车辆只有公交车且数量较少，综合上表，小汽车的占的比例较大。
行人过街情况，据不完全统计，在高峰时刻每个路口的行人过街数量达到每15分钟230人，其特点是在旁边小学放学时非常集中，且每个学生都有家长带着，因此过街需求非常大。
3、几何条件经现场勘察，每条车道宽度约3米，每个进口道双向共5个车道，即每个路口宽度15米。
每个进口车道的左转加宽专用车道长30米（可以提供约6辆小车排队等候）。
每个右转车道的缘石半径都大概相等，约为20米。
由于行人过街需求量大，而道路宽度只有15米宽，所以斑马线的长度设置了较长约5米，每个横断面能同时通过10个人，能满足过街需求。
交通灯控制系统仿真实验任务书
实验二十一交通灯控制系统仿真实验一、实验目的（1）了解交通灯控制系统的控制逻辑。
（2）理解交通灯控制系统中的红灯、绿灯、黄灯三种灯的状态转换流程。
（3）了解用数字电路及其器件设计简单控制系统的方法。
（4）学习较复杂电子电路的设计、安装及调试方法，提高综合应用知识的能力。
（5）了解中规模集成电路（计数器、定时器及数据比较器等）的逻辑功能及使用方法。
（6）提高学生动手操作能力。
（7）提高学生检查及排除电路故障的能力。
（8）提高学生综合设计数字实用电路的方法和能力。
二、实验器材虚拟实验设备◆操作系统为Windows XP的计算机1台◆Electronics Workbench Multisim 8.x～9.x电子线路仿真软件1套◆直流电源V CC1个◆电阻(300Ω，1/4W）2个◆电阻（39KΩ，1/4W）1个◆电阻（47KΩ，1/4W）1个◆电位器（5KΩ）1个◆函数信号发生器1台◆BCD七段译码器/驱动器74LS48 2个◆四位二进制/十进制加/减计数器CD4029（有预置端）2个◆八位同相三态收发器74LS245 2个◆二输入端四与非门74LS00 2个◆555集成定时器NE555 1个◆电容0.01μF 1个◆电容0.1μF 1个◆共阴数码管2个实际工程实验设备◆数字系统综合实验箱1台◆数字万用表1台◆电阻(300Ω，1/4W）2个◆电阻（39KΩ，1/4W）1个◆电阻（47KΩ，1/4W）1个◆电位器（5KΩ）1个◆函数信号发生器1台◆BCD七段译码器/驱动器74LS48 2个◆四位二进制/十进制加/减计数器CD4029（有预置端）2个◆八位同相三态收发器74LS245 2个◆二输入端四与非门74LS00 2个◆555集成定时器NE555 1个◆电容0.01μF 1个◆电容0.1μF 1个◆共阴数码管2个三、实验预习思考题（1）交通灯定时控制系统的控制逻辑是怎样的？（2）交通灯中红灯、绿灯、黄灯三种灯的状态转换流程是怎样的？（3）完成不同定时时间的定时器定时任务的设计要点是什么？四、实验要求（1）主、支干道交替通行，主干道每次放行30s，支干道每次放行20s。
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（9）信号控制交叉口中设置信号控制后各冲突交通流的优先让行规则设置。
（10）公交站台位置及其停车时间分布设置，创建公交线路。
（11）数据统计分析：行程时间分析路段、延误分析路段等。
提交成果：交通控制与仿真设计说明书，内容包含上述工作的具体步骤及分 析结果。
指 导 教 师 评 语
建议：从学生的工作态度、工作量、设计（论文）的创造性、学术性、实用性及书面表达能力等方面给岀评价。
签名：2014年 月日
（4）创建车辆组成。
（5）在VISSIM中读入该背景图，进行定位、定义比例尺操作，并保存加载 背景图后的VISSIM文件；绘制路段和连接器。
（6） 在道路网的相应入口处加载机动车、自行车或行人的交通产生量 ——反 映整个仿真时段内的交通需求变化。
（7）定义路径决策点和主要路径分支的比例，定义路网的限速区段。
合肥工业大学课程设计任务书
设计题目
XXX道路交通控制与仿真实验
成绩
课 程 设 计 主 要 内 容
使用AutoCAD和Vissim软件，对设计道路进行交通信号控制及仿真设计， 具体任务如下：
（1）使用Au加 减速度分布。
（3）修改编辑车辆类型的特征参数和分布。