重载铁路钢轨润滑及摩擦控制研究
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2 轮顶摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
近 年 来 ，随 着 轮 轨 摩 擦 技 术 的 发 展 ，不 断 有 学 者 提 出轮顶摩擦控制管理 理 念，期 望 将 轮 轨 摩 擦 系 数 保 持 在 较 为 理 想 的 水 平 ，从 而 获 得 良 好 的 曲 线 通 过 性 能 ，减 缓钢轨损 伤 的 萌 生 与 发 展［6-7］。 基 于 此 思 想，本 文 取 0. 3 作为涂有摩擦控制剂后 的 轨 面 摩 擦 系 数，换 言 之， 仍保持上节中轨距角 处 的 润 滑，将 轨 顶 的 摩 擦 系 数 改 为 0. 3。
摘 要 ：钢 轨 润 滑 以 及 轨 顶 摩 擦 控 制 是 重 载 铁 路 减 轻 钢 轨 侧 磨 以 及 伤 损 的 有 效 措 施 之 一 。 本 文 对 比 分 析 不同摩擦系数条件下，机车的曲线通过性能。分析结果表明，曲线外 股 钢 轨 轨 距 角 处 的 润 滑，有 利 于 减 小 轮 轨 磨 耗 ，与 此 同 时 ，减 小 了 机 车 的 蠕 滑 导 向 力 矩 ，从 而 增 大 了 导 向 轮 轮 对 冲 角 ，轮 轨 横 向 力 亦 呈 现 增 大趋势；曲线内轨轨顶摩擦系数适当减小对减小轮轨横向力起到积极作用。轮轨纵向蠕滑系数的增大， 可明显提高轮对导向力矩，有利于轮对趋于径向位置，并减小横向力和 轮 对 冲 角，使 得 机 车 的 曲 线 通 过 性能得到显著改善。 关键词：重载铁路 润滑 摩擦控制 蠕滑 中图分类号：U213. 4 + 22 文献标识码：A
轮轨润滑是减缓曲线钢轨磨耗的有效措施之一。 就 润 滑 剂 而 言 ，分 为 固 体 和 液 体 ，根 据 其 化 学 特 性 的 不 同，可分为油剂型和 水 剂 型；为 满 足 不 同 涂 油 要 求，相 继开发了地面式和车载式涂油设备；各种润滑剂和涂 油设备的 研 制，使 得 轮 轨 润 滑 技 术 得 到 了 长 足 发 展。 近年来，轨 顶 摩 擦 控 制［3］技 术 不 断 发 展，该 技 术 的 应 用可有效减小机车车 辆 曲 线 通 过 时 的 轮 轨 横 向 力，可 改善重载铁路的运营条件。本文运用多体动力学思想 对不同摩擦条件下的机车曲线通过性能进行了仿真分 析。
4 结语
采用多体动力学方法建立我国重载机车动力学模 型，通过仿真分析不 同 摩 擦 条 件 下 机 车 的 曲 线 通 过 性 能 ，得 出 如 下 结 论 ：
1） 曲线外轨轨距 角 处 的 润 滑，在 一 定 程 度 上 降 低 了 机 车 的 曲 线 通 过 性 能 ；由 于 摩 擦 系 数 的 减 小 ，使 得 接
图 1 给出了机车曲线通过时导向轮的动力响应。 从 图 中 可 以 看 出 ，在 轨 距 角 处 进 行 涂 油 后 ，圆 曲 线 上 导 向轮的导向力矩较干摩擦条件下减小 31% （ 这与文献 ［1］结论基本一致） ，轮对冲角增大 9% ，轮对冲角的增 大，使得 外 轨 横 向 力 增 大 13% 。 由 于 摩 擦 系 数 的 减 小，使得轮轨 接 触 斑 处 磨 耗 功 减 小 35% ，由 此 说 明 润 滑对减缓曲线钢轨磨耗起到积极作用。
力 ，改 善 了 机 车 曲 线 通 过 性 能 ，轨 面 摩 擦 系 数 应 该 保 持 在合理范围之内。
3）理想摩擦控制剂对改善轮轨蠕滑特性具有积 极 作 用 ，显 著 提 高 机 车 曲 线 通 过 性 能 。
轮轨摩擦控制的 关 键 技 术 在 于 摩 擦 控 制 剂，性 能 良好的摩擦控制剂不 仅 具 有 稳 定 的 摩 擦 特 性，并 能 改
图 2 描述了轨顶涂有摩擦控制剂后机车的曲线通 过性能，对比分析发 现，轨 顶 摩 擦 系 数 减 小 后，圆 曲 线
2011 年第 4 期
重载铁路钢轨润滑及摩擦控制研究
115
图 1 轨侧摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
上导向轮的导向力矩较干摩 擦 条 件 下 减 小 33% ，轮 对 冲角增大 9% ，外轨横向力减小 7% ，究其原因，轨顶摩 擦系数减 小 后，横 向 蠕 滑 力 的 减 小 致 使 横 向 力 减 小。 由 于 摩 擦 系 数 的 减 小，轮 轨 接 触 斑 处 磨 耗 功 减 小 27% 。
然而，轨距角处涂油 对 机 车 的 曲 线 通 过 性 能 有 何 影 响 不得而知 ；本节着重 分 析 外 轨 轨 距 角 处 摩 擦 系 数 对 机 车曲线通过性能的影响规律。轮轨干摩擦条件下的摩 擦系数取 0. 4，涂油后的摩擦系数取 0. 2。
以机车时速 60 km 通过 600 m 曲线半径（ 超高为 60 mm） 为例（ 机车以匀速通过曲线） ，对两种摩擦条件 下的导向 轮 导 向 力 矩、外 轨 横 向 力、轮 对 冲 角、磨 耗 功［4］等动力学指标进 行 对 比 分 析，以 此 评 价 轨 距 角 处 润滑对车辆曲线通过性能的影响。为着重反映摩擦系 数 的 影 响 ，未 设 置 轨 道 不 平 顺 。
大轴重成为世界各国发展重载铁路的首选技术措 施。随着机车车辆的 重 载 不 断 增 大，轮 轨 相 互 动 作 用 力不 断 增 大，与 此 同 时，钢 轨 损 伤 （ 龟 裂 和 剥 离 ） 、噪 声 、曲 线 钢 轨 磨 耗 等 问 题 愈 加 突 出 ，延 长 重 载 铁 路 钢 轨 的 使 用 寿 命 已 成 为 各 国 积 极 研 究 的 课 题［1 -2 ］。
据规划部门介绍，广 东 西 部 沿 海 高 速 铁 路 将 按 国 铁Ⅰ 级、双 向 电 气 化 规 划，速 度 目 标 值 为 每 小 时 200 km，预留时速 250 km。广东西部沿海高速铁路深茂段
建成后，将与茂湛铁路连通，从深圳到湛江只需 2 个多 小时。
广东西部沿海高 速 铁 路 的 建 设，将 加 强 湛 江 与 海 南经济特区、珠三角、北 部 湾 经 济 区 之 间 的 联 系，形 成 贯通湛江全境，连接 大 西 南、珠 三 角、海 南 经 济 特 区 的 便捷铁路交通网络，加 快 形 成 以 广 州、深 圳、珠 海 为 中 心的综合交通枢纽。
综上分析，适当的 轨 面 摩 擦 控 制 不 仅 可 获 得 良 好 的机车曲线通过性能，并 能 减 小 接 触 斑 处 的 轮 轨 磨 耗 速率。经分析得出，轨侧摩 擦 系 数 控 制 在 0. 2，轨 顶 摩 擦系数控制 在 0. 3，既 可 兼 顾 机 车 的 牵 引 所 需 的 黏 着 系 数 ，又 可 获 得 良 好 的 曲 线 通 过 性 能［6 -9 ］。
1994 ，51 -66 . ［3］国际重载协会. 国 际 重 载 铁 路 最 佳 应 用 指 南［M ］. 北 京：中 国 铁 道 出 版 社 ，2009 ，51 -66 . ［4］金雪松，刘启 跃. 轮 轨 摩 擦 学［M ］. 北 京：中 国 铁 道 出 版 社， 2004 ，51 -66 . ［5］TOMEOKA M，KABE N，TANIMOTO M，et al. Friction control between wheel and rail［J］. Wear，2002（7） ：124-129. ［6］SUDA Y，IWASA T，KOMINE H，et al. Development of onboard friction control［J］. Wear，2005（3） ：1109-1114.
图 2 轨顶摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
116
铁道建筑
April，2011
图 3 轨面摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
触斑上的磨耗功减 小，最 终 对 减 缓 曲 线 钢 轨 侧 磨 起 到 ［2］王 福 天. 车 辆 系 统 动 力 学［M ］. 北 京： 中 国 铁 道 出 版 社，
积极作用。 2 ） 摩 擦 系 数 适 当 降 低 后，减 小 了 曲 线 外 轨 横 向
对轨顶和轨侧同时进行摩擦控制时机车曲线通过 性能如图 3。分析发现，采用轨面 摩 擦 控 制 时，导 向 力
矩 和 冲 角 较 轨 顶 、轨 侧 摩 擦 控 制 未 有 明 显 变 化 ，而 此 时 的轮轨横向力和磨耗 功 均 呈 减 小 趋 势，提 高 了 机 车 的 曲 线 通 过 性 能［3 ，5 ］。
建立重载机车动 力 学 模 型，模 型 包 括 1 个 车 体、2 个构架、12 个轴箱、6 条轮对以及驱动单元。电机驱动 装 置 作 为 一 整 体 建 模 ，电 机 输 出 转 矩 等 效 为 力 矩 ，直 接 作用在轮 对 上。 机 车 轴 重 23 t，车 轮 型 面 为 JM3 ，钢 轨 型面为中国主型轨 60 kg / m。
的萌生和发展，并 减 少 高 频 噪 声 的 产 生。 下 一 步 工 作 将 通 过 试 验 研 究 ，调 整 摩 擦 控 制 剂 的 物 理 特 性 ，改 善 轮 轨接触条件。
参考文献 ［1］STEPHEN M，REUBEN P，WILSON N，et al. Effects of wheel-
corrugation and related phenomena［J］. Wear，2002（7） ：185-192. ［8］郭俊，刘启跃，王 文 健. 钢 轨 打 磨 对 轮 轨 滚 动 接 触 斑 行 为 影 响研究［J］. 铁道建筑，2009（12） ：92-94. ［9］张建峰，高新平，王卫东. 重 载 铁 路 钢 轨 打 磨 效 果 分 析［J］. 铁道建筑，2009（4） ：104-105.
铁道建筑
114
Railway Engineering
April，2011
文 章 编 号 ：1003 -1995 （ 2011 ） 04 -0114 -03
重载铁路钢轨润滑及摩擦控制研究
罗国伟1 ，李 伟2
（1. 铁道部 运输局基础部，北京 100844； 2. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081）
广东西部沿海高速铁路东段在深圳连接厦深铁路 （ 厦门—深圳） ，西段在茂 名 连 接 茂 湛 铁 路、河 茂 铁 路。 深茂段的起点为深 圳，从 深 圳 下 穿 珠 江 口，经 中 山、江 门、阳江，终点为茂名。深 茂 段 初 步 设 计 全 长 为 371. 7 km，预计总投资 458. 4 亿元。
1 轨侧摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
为减缓曲线外轨 的 磨 耗，轨 距 角 处 的 涂 油 作 为 一 种 简 便 有 效 的 方 式 ，为 很 多 铁 路 部 门 所 采 用 ，以 此 减 小 轮缘与轨距角处 的 摩 擦 系 数，从 而 减 缓 外 轨 磨 耗［3-4］。
收稿日期：2010-12 -25；修回日期：2011 -01 -20 作者简介：罗国伟（1977 — ） ，男，湖南长沙人，工程师。
善轮轨接触状态，使轮轨蠕滑特性有所改观，能有效减 ［7］EADIE D T，KALOUSEK J，CHIDDICK K C. The role of high
小 轮 轨 粘 — 滑 振 动 ，从 而 抑 制 曲 线 钢 轨 波 磨 、钢 轨 损 伤
positive friction （ HPF ） modifier in the control of hort pitch
3 综合摩擦控制技术对机车曲线通过性能的 影响
综合上两节中的 分 析 发 现，轨 侧 和 轨 顶 摩 擦 控 制 都可减小接触斑上的 磨 耗 功，而 两 者 对 轮 轨 横 向 力 的 影 响 规 律 相 反 ，因 此 ，本 节 研 究 对 轨 侧 和 轨 顶 同 时 进 行 摩擦控制（ 综合摩擦控制 技 术 ） 时，对 机 车 曲 线 通 过 性 能的影响。
rail contact geometry on wheel set steering of forces［J］. wear，1996 （191） ：204-209.
（责任审编 王 红）
wk.baidu.com
檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵
广东西部沿海高铁将于 2011 年动工
近 年 来 ，随 着 轮 轨 摩 擦 技 术 的 发 展 ，不 断 有 学 者 提 出轮顶摩擦控制管理 理 念，期 望 将 轮 轨 摩 擦 系 数 保 持 在 较 为 理 想 的 水 平 ，从 而 获 得 良 好 的 曲 线 通 过 性 能 ，减 缓钢轨损 伤 的 萌 生 与 发 展［6-7］。 基 于 此 思 想，本 文 取 0. 3 作为涂有摩擦控制剂后 的 轨 面 摩 擦 系 数，换 言 之， 仍保持上节中轨距角 处 的 润 滑，将 轨 顶 的 摩 擦 系 数 改 为 0. 3。
摘 要 ：钢 轨 润 滑 以 及 轨 顶 摩 擦 控 制 是 重 载 铁 路 减 轻 钢 轨 侧 磨 以 及 伤 损 的 有 效 措 施 之 一 。 本 文 对 比 分 析 不同摩擦系数条件下，机车的曲线通过性能。分析结果表明，曲线外 股 钢 轨 轨 距 角 处 的 润 滑，有 利 于 减 小 轮 轨 磨 耗 ，与 此 同 时 ，减 小 了 机 车 的 蠕 滑 导 向 力 矩 ，从 而 增 大 了 导 向 轮 轮 对 冲 角 ，轮 轨 横 向 力 亦 呈 现 增 大趋势；曲线内轨轨顶摩擦系数适当减小对减小轮轨横向力起到积极作用。轮轨纵向蠕滑系数的增大， 可明显提高轮对导向力矩，有利于轮对趋于径向位置，并减小横向力和 轮 对 冲 角，使 得 机 车 的 曲 线 通 过 性能得到显著改善。 关键词：重载铁路 润滑 摩擦控制 蠕滑 中图分类号：U213. 4 + 22 文献标识码：A
轮轨润滑是减缓曲线钢轨磨耗的有效措施之一。 就 润 滑 剂 而 言 ，分 为 固 体 和 液 体 ，根 据 其 化 学 特 性 的 不 同，可分为油剂型和 水 剂 型；为 满 足 不 同 涂 油 要 求，相 继开发了地面式和车载式涂油设备；各种润滑剂和涂 油设备的 研 制，使 得 轮 轨 润 滑 技 术 得 到 了 长 足 发 展。 近年来，轨 顶 摩 擦 控 制［3］技 术 不 断 发 展，该 技 术 的 应 用可有效减小机车车 辆 曲 线 通 过 时 的 轮 轨 横 向 力，可 改善重载铁路的运营条件。本文运用多体动力学思想 对不同摩擦条件下的机车曲线通过性能进行了仿真分 析。
4 结语
采用多体动力学方法建立我国重载机车动力学模 型，通过仿真分析不 同 摩 擦 条 件 下 机 车 的 曲 线 通 过 性 能 ，得 出 如 下 结 论 ：
1） 曲线外轨轨距 角 处 的 润 滑，在 一 定 程 度 上 降 低 了 机 车 的 曲 线 通 过 性 能 ；由 于 摩 擦 系 数 的 减 小 ，使 得 接
图 1 给出了机车曲线通过时导向轮的动力响应。 从 图 中 可 以 看 出 ，在 轨 距 角 处 进 行 涂 油 后 ，圆 曲 线 上 导 向轮的导向力矩较干摩擦条件下减小 31% （ 这与文献 ［1］结论基本一致） ，轮对冲角增大 9% ，轮对冲角的增 大，使得 外 轨 横 向 力 增 大 13% 。 由 于 摩 擦 系 数 的 减 小，使得轮轨 接 触 斑 处 磨 耗 功 减 小 35% ，由 此 说 明 润 滑对减缓曲线钢轨磨耗起到积极作用。
力 ，改 善 了 机 车 曲 线 通 过 性 能 ，轨 面 摩 擦 系 数 应 该 保 持 在合理范围之内。
3）理想摩擦控制剂对改善轮轨蠕滑特性具有积 极 作 用 ，显 著 提 高 机 车 曲 线 通 过 性 能 。
轮轨摩擦控制的 关 键 技 术 在 于 摩 擦 控 制 剂，性 能 良好的摩擦控制剂不 仅 具 有 稳 定 的 摩 擦 特 性，并 能 改
图 2 描述了轨顶涂有摩擦控制剂后机车的曲线通 过性能，对比分析发 现，轨 顶 摩 擦 系 数 减 小 后，圆 曲 线
2011 年第 4 期
重载铁路钢轨润滑及摩擦控制研究
115
图 1 轨侧摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
上导向轮的导向力矩较干摩 擦 条 件 下 减 小 33% ，轮 对 冲角增大 9% ，外轨横向力减小 7% ，究其原因，轨顶摩 擦系数减 小 后，横 向 蠕 滑 力 的 减 小 致 使 横 向 力 减 小。 由 于 摩 擦 系 数 的 减 小，轮 轨 接 触 斑 处 磨 耗 功 减 小 27% 。
然而，轨距角处涂油 对 机 车 的 曲 线 通 过 性 能 有 何 影 响 不得而知 ；本节着重 分 析 外 轨 轨 距 角 处 摩 擦 系 数 对 机 车曲线通过性能的影响规律。轮轨干摩擦条件下的摩 擦系数取 0. 4，涂油后的摩擦系数取 0. 2。
以机车时速 60 km 通过 600 m 曲线半径（ 超高为 60 mm） 为例（ 机车以匀速通过曲线） ，对两种摩擦条件 下的导向 轮 导 向 力 矩、外 轨 横 向 力、轮 对 冲 角、磨 耗 功［4］等动力学指标进 行 对 比 分 析，以 此 评 价 轨 距 角 处 润滑对车辆曲线通过性能的影响。为着重反映摩擦系 数 的 影 响 ，未 设 置 轨 道 不 平 顺 。
大轴重成为世界各国发展重载铁路的首选技术措 施。随着机车车辆的 重 载 不 断 增 大，轮 轨 相 互 动 作 用 力不 断 增 大，与 此 同 时，钢 轨 损 伤 （ 龟 裂 和 剥 离 ） 、噪 声 、曲 线 钢 轨 磨 耗 等 问 题 愈 加 突 出 ，延 长 重 载 铁 路 钢 轨 的 使 用 寿 命 已 成 为 各 国 积 极 研 究 的 课 题［1 -2 ］。
据规划部门介绍，广 东 西 部 沿 海 高 速 铁 路 将 按 国 铁Ⅰ 级、双 向 电 气 化 规 划，速 度 目 标 值 为 每 小 时 200 km，预留时速 250 km。广东西部沿海高速铁路深茂段
建成后，将与茂湛铁路连通，从深圳到湛江只需 2 个多 小时。
广东西部沿海高 速 铁 路 的 建 设，将 加 强 湛 江 与 海 南经济特区、珠三角、北 部 湾 经 济 区 之 间 的 联 系，形 成 贯通湛江全境，连接 大 西 南、珠 三 角、海 南 经 济 特 区 的 便捷铁路交通网络，加 快 形 成 以 广 州、深 圳、珠 海 为 中 心的综合交通枢纽。
综上分析，适当的 轨 面 摩 擦 控 制 不 仅 可 获 得 良 好 的机车曲线通过性能，并 能 减 小 接 触 斑 处 的 轮 轨 磨 耗 速率。经分析得出，轨侧摩 擦 系 数 控 制 在 0. 2，轨 顶 摩 擦系数控制 在 0. 3，既 可 兼 顾 机 车 的 牵 引 所 需 的 黏 着 系 数 ，又 可 获 得 良 好 的 曲 线 通 过 性 能［6 -9 ］。
1994 ，51 -66 . ［3］国际重载协会. 国 际 重 载 铁 路 最 佳 应 用 指 南［M ］. 北 京：中 国 铁 道 出 版 社 ，2009 ，51 -66 . ［4］金雪松，刘启 跃. 轮 轨 摩 擦 学［M ］. 北 京：中 国 铁 道 出 版 社， 2004 ，51 -66 . ［5］TOMEOKA M，KABE N，TANIMOTO M，et al. Friction control between wheel and rail［J］. Wear，2002（7） ：124-129. ［6］SUDA Y，IWASA T，KOMINE H，et al. Development of onboard friction control［J］. Wear，2005（3） ：1109-1114.
图 2 轨顶摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
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铁道建筑
April，2011
图 3 轨面摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
触斑上的磨耗功减 小，最 终 对 减 缓 曲 线 钢 轨 侧 磨 起 到 ［2］王 福 天. 车 辆 系 统 动 力 学［M ］. 北 京： 中 国 铁 道 出 版 社，
积极作用。 2 ） 摩 擦 系 数 适 当 降 低 后，减 小 了 曲 线 外 轨 横 向
对轨顶和轨侧同时进行摩擦控制时机车曲线通过 性能如图 3。分析发现，采用轨面 摩 擦 控 制 时，导 向 力
矩 和 冲 角 较 轨 顶 、轨 侧 摩 擦 控 制 未 有 明 显 变 化 ，而 此 时 的轮轨横向力和磨耗 功 均 呈 减 小 趋 势，提 高 了 机 车 的 曲 线 通 过 性 能［3 ，5 ］。
建立重载机车动 力 学 模 型，模 型 包 括 1 个 车 体、2 个构架、12 个轴箱、6 条轮对以及驱动单元。电机驱动 装 置 作 为 一 整 体 建 模 ，电 机 输 出 转 矩 等 效 为 力 矩 ，直 接 作用在轮 对 上。 机 车 轴 重 23 t，车 轮 型 面 为 JM3 ，钢 轨 型面为中国主型轨 60 kg / m。
的萌生和发展，并 减 少 高 频 噪 声 的 产 生。 下 一 步 工 作 将 通 过 试 验 研 究 ，调 整 摩 擦 控 制 剂 的 物 理 特 性 ，改 善 轮 轨接触条件。
参考文献 ［1］STEPHEN M，REUBEN P，WILSON N，et al. Effects of wheel-
corrugation and related phenomena［J］. Wear，2002（7） ：185-192. ［8］郭俊，刘启跃，王 文 健. 钢 轨 打 磨 对 轮 轨 滚 动 接 触 斑 行 为 影 响研究［J］. 铁道建筑，2009（12） ：92-94. ［9］张建峰，高新平，王卫东. 重 载 铁 路 钢 轨 打 磨 效 果 分 析［J］. 铁道建筑，2009（4） ：104-105.
铁道建筑
114
Railway Engineering
April，2011
文 章 编 号 ：1003 -1995 （ 2011 ） 04 -0114 -03
重载铁路钢轨润滑及摩擦控制研究
罗国伟1 ，李 伟2
（1. 铁道部 运输局基础部，北京 100844； 2. 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081）
广东西部沿海高速铁路东段在深圳连接厦深铁路 （ 厦门—深圳） ，西段在茂 名 连 接 茂 湛 铁 路、河 茂 铁 路。 深茂段的起点为深 圳，从 深 圳 下 穿 珠 江 口，经 中 山、江 门、阳江，终点为茂名。深 茂 段 初 步 设 计 全 长 为 371. 7 km，预计总投资 458. 4 亿元。
1 轨侧摩擦控制对机车曲线通过性能的影响
为减缓曲线外轨 的 磨 耗，轨 距 角 处 的 涂 油 作 为 一 种 简 便 有 效 的 方 式 ，为 很 多 铁 路 部 门 所 采 用 ，以 此 减 小 轮缘与轨距角处 的 摩 擦 系 数，从 而 减 缓 外 轨 磨 耗［3-4］。
收稿日期：2010-12 -25；修回日期：2011 -01 -20 作者简介：罗国伟（1977 — ） ，男，湖南长沙人，工程师。
善轮轨接触状态，使轮轨蠕滑特性有所改观，能有效减 ［7］EADIE D T，KALOUSEK J，CHIDDICK K C. The role of high
小 轮 轨 粘 — 滑 振 动 ，从 而 抑 制 曲 线 钢 轨 波 磨 、钢 轨 损 伤
positive friction （ HPF ） modifier in the control of hort pitch
3 综合摩擦控制技术对机车曲线通过性能的 影响
综合上两节中的 分 析 发 现，轨 侧 和 轨 顶 摩 擦 控 制 都可减小接触斑上的 磨 耗 功，而 两 者 对 轮 轨 横 向 力 的 影 响 规 律 相 反 ，因 此 ，本 节 研 究 对 轨 侧 和 轨 顶 同 时 进 行 摩擦控制（ 综合摩擦控制 技 术 ） 时，对 机 车 曲 线 通 过 性 能的影响。
rail contact geometry on wheel set steering of forces［J］. wear，1996 （191） ：204-209.
（责任审编 王 红）
wk.baidu.com
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广东西部沿海高铁将于 2011 年动工