新建客货共线铁路路基主要技术标准95页PPT
客运专线路基重点施工工艺 ppt课件
b
-314.1(Ⅳ)
h1
H
2 雨季施工X:时1 ，0.应6 采取措施防止表水渗入挡墙基坑、墙背，软化
B
地层，降低地层强度指标；同时施工中尽量减少施工扰动。
2020/11/29
8
4.3 抗滑桩、桩板墙
4.3.1 锚固桩施工应尽量安排在ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ季，桩孔应跳桩开挖，护壁及时跟 进。桩身混凝土应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。滑 坡地段开挖桩群应从两端向滑坡主轴间隔开挖。围岩较松软、破碎或 有地下水时，分节不宜过长。不得在土石分界处和滑动面处分节。锚 固桩要求先施工桩，然后开挖土石方，严禁先开挖土石方而后施工桩
0.5
桩孔如遇地下水，不能持续强抽水， M10水泥砂浆砌片石找平
应及时会同设计等有关各方研究处
1.2m×0.3m
C20钢筋混凝土现浇桩
理202措0/1施1/29，以免造成严重坍孔。
0.5 0.5
0.5
夯填黏土防渗层
2.0 M10水泥砂浆砌片石,厚0.3m C15混凝土预制块侧沟
9
4.3 抗滑桩、桩板墙
11.00 3.00
2020/11/29
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
4.3.3 桩身混凝土的强度等级宜为C20。当地下水有侵蚀性时， 水泥应按有关规定选用。当滑坡有滑动迹象或需加快施工进度时， 宜采用速凝、早强混凝土。桩板墙桩身强度达到设计强度后方可 安放桩间挡土板，以及进行墙背填土或开挖桩前土体。滑坡地段 桩前土体应间隔开挖；并宜从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土
铁路客运专线路基施工关键技术PPT课件
地基系数K30（Mpa/m） 孔隙率n（%） 压实系数K
≥90 ≥0.90
≥110 <25%
≥130 <25%
要求各施工单位在正式进行路基
施工前必须做路基填筑试验段的压实 工艺试验。针对不同土质，在试验室 得出最大干密度和最佳含水量的基础 上，控制现场含水量范围，虚铺厚度， 并采用重型压实机械压实，得到压实 度和碾压遍数的关系，以指导大面积 施工。
贯入仪及落球回弹法等快速检验法。
（3）线路易发生不平顺部位的重视
从结构设计到施工组织，从工期安排 到质量检测等方面都采取了措施，严格控 制轨道的刚度变化和由于沉降、不均匀沉 降引起的轨道下沉和轨面弯折，以达到线 路的平顺性，保证列车高速运行的安全和 稳定。
为了控制路基不发生过大的下沉，对 路堤填土的地基条件提出了新的要求。为 了调整接近桥台时路堤的刚度，对桥头路
客运专线路基工程有如下技术特点：
★ 路基填筑质量标准高
xx客运专线提出路基填筑采用双控压
实标准的新概念。路基填筑根据不同部位， 提出了压实系数K,地基系数K30、孔隙率n 等压实标准。xx线路基填筑充分体现了新 技术和高标准。
我国高速铁路路堤下部的压实标准
填料
压实标准
细粒土 粗粒土 碎石类
A组、B 组、C组 填料或改 良土
采用级配矿碴层或增设5cm厚沥青混凝土表层等， 并用直径为30cm的平板荷载试验求出的地基系数 (K30)控制压实效果；
法国：TGV线路运营中发现问题。当总厚度超 过60cm时，线路良好，基床病害的发生概率很小。 采用两层级配碎石中间夹土工布的做法。
德国：提出了在路基表面设置保护层的根本性
措施，采用上部建筑与基床之间加设钢筋混凝土板。
铁路路基概述ppt课件
高速铁路路基工程特点
路基与桥、隧、涵等构筑物之间，不仅存在 刚度差，同时也存在不均匀沉降引起的沉降 〔变形〕差。
刚度差 沉降〔变形〕差
土资料本身固有的不确定性和变异性，使路基工 程非常复杂。
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基工程特点 〔1〕车辆运转速度到达200km/h以上，轨道不
平顺对车辆运转的影响被放大，因此要求线下 根底具有高平顺性和高稳定性，以保证行车平 安、减小轨道养护任务量。
高速铁路路基工程特点
〔2〕有砟轨道，轨道的不平顺可以经过整 道来减小或消除，无砟轨道可以经过调整 钢轨扣件减小或消除，但钢轨扣件调高量 非常有限，因此，无砟轨道铁路对路基工 后沉降提出了严厉的要求，普通要求出现 的路基工后沉降可以经过轨道系统的调整 加以抑制。
路基工程是以岩土为主要资料，在露天环 境条件下，采用人工建造的一种构造工程
〔魏永幸，2019，无砟轨道路基关键技术讨 论_以遂渝铁路无砟轨道综合实验段为例 〕
高速铁路路基工程特点
充分认识岩土资料的特殊性 岩土是一种最复杂的资料，无论何种力学模型都
难以准确描画它的外形； 岩土具有显著的时空变异性，在复杂地质条件下，
高速铁路路基工程特点
不同的线下根底，由于构造方式和资料的差别，存在 刚度差别。过大的刚度差，一是引起轨道支承刚度变 化，影响行车温馨性；二是引起无砟轨道构造内部应 力变化，影响无砟轨道构造运用寿命。因此，不同的 线下根底之间应设置过渡段，使线路纵向刚度均匀过 渡。
高速铁路路基工程特点
除路桥、路涵、路隧、路堤与路堑之间应设置过渡段 外，对其他线下根底存在较大刚度差的地段，也应采 取减小刚度差的措施，防止较大的刚度变化。
客货共线铁路路基工程施工技术规程 pdf
客货共线铁路路基工程施工技术规程一、总则本规程规定了客货共线铁路路基工程施工的基本规定、施工准备、地表处理、路堤填筑、路堑开挖、过渡段施工、支挡防护结构、质量检测与验收以及环境保护与水土保持等方面的要求。
本规程适用于客货共线铁路路基工程施工，包括新建和改建铁路路基工程。
二、术语和符号本规程采用国家现行有关标准规定的术语和符号。
三、基本规定1.路基工程施工应遵循“安全第一、预防为主”的方针，确保施工安全和质量。
2.路基工程施工应采用成熟、可靠的工艺和技术，确保工程质量和安全。
3.路基工程施工应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
四、施工准备1.施工前应对设计文件进行认真审查，了解工程特点和要求，编制施工组织设计和施工方案。
2.做好施工现场调查和测量工作，核实设计数据和现场实际情况。
3.制定施工安全和环境保护措施，并报批后实施。
五、地表处理1.地表处理应根据地质勘察资料和现场实际情况，采取适当的措施，确保地表稳定性和安全性。
2.地表处理应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
六、路堤填筑1.路堤填筑应采用合格的材料，并进行压实和排水处理，确保路堤的稳定性和安全性。
2.路堤填筑应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
七、路堑开挖1.路堑开挖应根据设计要求和现场实际情况，采取适当的施工方法和技术措施，确保路堑的稳定性和安全性。
2.路堑开挖应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
八、过渡段施工1.过渡段施工应按照设计要求进行施工，确保过渡段的稳定性和安全性。
2.过渡段施工应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
九、支挡防护结构1.支挡防护结构应根据设计要求和现场实际情况，采取适当的结构形式和施工方法，确保支挡防护结构的稳定性和安全性。
2.支挡防护结构应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
铁路路基技术要求PPT课件
铁路路基的分类
根据材料分类
可分为土质路基、石质路基、混凝土 路基等。
根据结构形式分类
根据稳定性分类
可分为一般路基、加固路基、特殊加 固路基等。
可分为路堤、路堑、半路堤半路堑等。
02
铁路路基设计
路基设计的基本原则
01
02
03
04
安全可靠
路基设计应确保铁路运输安全 可靠，具有足够的强度、稳定
常见病害及处理措施
裂缝
对于宽度较小的裂缝，可采 用灌缝或表面封闭的方法进 行处理；对于宽度较大的裂 缝，需进行填充或加固。
翻浆
采取排水、换土、加筋等措 施改善路基排水条件，提高 路基承载能力。
沉降
根据沉降程度和范围，可采 用注浆、加桩、换填等方法 进行处理，以恢复路基稳定 性和平顺性。
滑坡
采取减载、排水、加固等措 施，控制滑坡发展，确保线 路安全。
05
案例分析
某高速铁路的路基设计案例
路基设计标准
根据高速铁路设计规范，该案例 中高速铁路的路基设计应满足时 速350公里的要求，确保列车运
行的安全性和舒适性。
路基结构形式
采用了双层路基结构，包括路基 本体和地基两部分。路基本体采 用级配碎石填筑，地基处理采用 了桩基加固和CFG桩等技术措施。
路基排水设计
铁路路基的基本要求
稳定性
路基必须能够承受轨道、列车和 载荷的重量，并且在各种自然因
素和运营条件下保持稳定。
耐久性
路基应具备足够的耐久性，能 够承受长期的载荷和环境影响 ，避免过早损坏。
平整度
路基表面应保持平整，以确保 轨道铺设的平直和列车的平稳 运行。
排水性
新建客货共线铁路路基主要技术标准与施工关键技术4.pptx
主要技术标准与施工关键技术
岳祖润
13931120937 yzr1898的技术要求 二、路基基床结构设计原理 三、路基施工工艺 四、工后沉降控制 五、路基加固 六、桥涵过渡段
1.新建铁路路基要求
1）基床的强度高、刚度大； 2）地基沉降很小或没有沉降； 3）路基刚度纵向平顺变化； 4)良好的耐久性。
1）、强度高刚度大
一般铁路路基是以强度控制设计， 而对于高速铁路，变形控制是路基 工程设计的主要控制因素。因为在 强度破坏前，可能已出现了不容许
的过大变形。
2）地基沉降很小或没有沉降
路基沉降变形主要包括三个方面： ①列车行驶中路基面产生的弹性变形； ②长期行车引起的基床累积下沉； ③路基本体填土及地基的压缩下沉。
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16.37
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17.46
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13.78
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5.45
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42.07
34.53
11.54
9.55
25.89
19.48
21.05
17.44
22.49
18.65
20.96
17.16
9.04
7.30
DK274+920断面
车头
车尾
65.23
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42.96
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83.95
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89.76
79.59
53.95
47.10
3
4（5） 2
4 时速300-350公里 3 客运专线
纵向平顺度每20m小于 20mm
３）路基刚度纵向平顺变化
列车速度越高，要求路基的刚度越 大，弹性变形越小。但刚度过大也会 使列车振动加大，也不能平稳运行。 路基刚度的不平顺则会给轨道造成动 态不平顺，所以，要求路基在线路纵 向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许 刚度突变。
铁路路基知识PPT幻灯片
3、路基同时受轨道静载荷和列车动载荷的作用。
路基填筑施工的作业方式 三阶段、四区段、八流程
路基面验收标准 路基面、路拱、坡面应平顺，路肩线平直、路肩棱整齐，
括日后维修养护费用。 路基修筑是一项系统工程，要求技术上合理、经济
上合算、建筑周期短，并与有关工 程相协调。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整 体工程结构。
路基的基本形式：通常，把垂直于线路中心线的路基横 截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势 情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：路堤、路堑、 半路堤、半路堑、半路堤半路堑以及不挖不填。
路基的状态直接影响线路的质量。
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中 路基排水备
1、路基主要由松散的土（石）材料所构成。 直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建筑
在地层上（例如路堑、支挡建筑物等）
2、路基完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、
基底 基底路堤填土的天然地面以下受填土自重及轨道、
列车动载影响的土体部分。
路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 ①排水设施
➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。 例如：排水沟、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩 边缘之间的距离。
路基顶面宽度示意图
客货共线铁路的主要技术标准
客货共线铁路的主要技术标准1. 引言大家好，今天咱们来聊聊一个可能听起来有点复杂但其实挺有趣的主题——客货共线铁路的技术标准。
嗯，别急着打瞌睡，虽然听上去像是专业人士的工作，但实际上，这些标准影响着我们日常生活的方方面面，从我们搭乘的火车到我们买到的商品，都是受这些标准的影响。
接下来，就让我们轻松愉快地走进这个铁路的世界，看看它到底有哪些“门道”吧！2. 客货共线铁路的概念2.1 什么是客货共线铁路？简单来说，客货共线铁路就是一条既能运送乘客，也能运送货物的铁路线路。
就像一条多用途的跑道，不光能让乘客快速到达目的地，还能让货物在这条路上“跑”得飞快。
为了让这条铁路既能满足乘客的舒适需求，又能保证货物运输的高效，铁路上的技术标准可真是不少呢。
2.2 为什么要有这些技术标准？想象一下，如果铁路上没有标准的话，那岂不是乱成一锅粥了？乘客和货物一起在一条轨道上跑，难免会出现各种麻烦。
比如说，客运列车飞快地跑，货运列车慢悠悠地行驶，这样一来，快车和慢车一碰面，真是让人心惊肉跳啊！所以，技术标准就是为了把这条“跑道”搞得井井有条，让乘客和货物的旅行都顺顺当当的。
3. 客货共线铁路的技术标准3.1 轨道设计与维护首先，咱们得谈谈轨道的设计和维护。
为了让客货共线铁路运转顺畅，轨道得设计得既宽敞又结实。
客运列车速度快，铁路要经得起这样的“加速”。
而货运列车虽说跑得慢些，但由于货物重量大，轨道得够结实，不然铁路就得“出毛病”了。
为此，轨道通常采用高强度的钢轨和坚固的道床，以确保列车平稳运行。
就像盖房子得打好地基一样，轨道的稳定性可是重中之重！3.2 列车调度与信号系统再来说说列车调度和信号系统。
为了避免列车在铁路上“碰头”，调度系统得像一位“指挥官”一样指挥得当。
铁路上的信号系统就像是交通灯，告诉列车什么时候该停，什么时候该走。
客货共线铁路上，这些信号系统必须特别精细，以确保每一列车都能安全、准时地到达目的地。
这种系统的好处可不只在于避免碰撞，它还可以帮助提高运输效率，让铁路的运作更为流畅。
客货共线铁路路基工程施工技术规程
客货共线铁路路基工程施工技术规程一、前言客货共线铁路是一种将客运列车与货运列车在同一轨道线上运行的铁路系统。
为了保证客货共线铁路的安全与顺畅运行，铁路路基工程的施工至关重要。
本文将对客货共线铁路路基工程施工技术规程进行详细阐述。
二、路基工程施工前的准备1. 方案设计：根据铁路设计规范，制定详细的路基工程施工方案，包括工程量计算、工期计划和施工方法等。
2. 土质调查：对施工区域的土质进行详细调查和分析，以确定路基工程的设计参数和施工方案。
3. 地质勘察：进行地质勘察，了解地质条件，预测可能出现的地质灾害，制定相应的防治措施。
4. 施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，包括施工工艺、安全操作和质量控制等方面的知识。
三、路基工程施工工艺1. 土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，采用机械化施工，确保开挖坡度平整，边坡稳定。
2. 路基填筑：将开挖出的土方填筑到设计要求的高度，采用分层填筑的方法，确保填筑层的均匀性和稳定性。
3. 路基加固：对路基进行加固，采用加筋土工布、钢筋混凝土梁等加固材料和结构，提高路基的承载能力和稳定性。
4. 边坡防护：对路基的边坡进行防护，采用护坡网、挡土墙等措施，防止边坡滑坡和崩塌。
5. 排水工程：对路基进行排水设计和施工，确保路基排水畅通，防止积水影响路基的稳定性。
6. 环保措施：在施工过程中，要采取必要的环保措施，减少对周边环境的影响，防止土壤和水体污染。
四、质量控制1. 施工过程中，要进行现场质量检查，确保施工质量符合设计要求。
2. 对施工材料进行抽样检测，确保材料的质量符合标准。
3. 对施工设备进行定期维护和检修，确保设备正常运行。
4. 对施工人员进行技术培训和安全教育，提高工人的技术水平和安全意识。
5. 在施工过程中，严格按照工程质量验收标准进行验收，确保工程质量达到设计要求。
五、安全措施1. 施工现场要设置明确的安全警示标志，保障施工人员的人身安全。
2. 施工人员要佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
客货共线铁路的主要技术标准
客货共线铁路的主要技术标准1. 介绍你有没有想过，为什么有些铁路专门用于运货，而有些专门载人？其实，这背后有一整套技术标准在支撑。
今天，我们就来聊聊客货共线铁路的技术标准，这可是个有趣的事情哦！简单来说，客货共线铁路就是指一条铁轨上既有客车也有货车同时运行。
这听起来有点儿像两个人在同一条跑道上跑步，不同的是，一个是短跑，另一个是马拉松，这就有点儿难度了！要保证两者都能顺畅运行，铁路的技术标准就显得格外重要。
2. 线路设计2.1 轨道设计首先，咱们得聊聊轨道设计。
这就像是给铁路铺好了一条路，既要考虑到车速快的客车，也要顾及到载重大的货车。
对于客货共线铁路来说，轨道的设计要能满足不同类型列车的需求。
要知道，客车通常运行得比较快，像风一样呼啸而过；而货车则比较慢，装满货物后就像一头沉重的巨兽。
所以，设计的时候，轨道的强度和耐磨性就要考虑得特别周到。
否则，不仅车跑得不顺畅，还可能引发意外，那可就麻烦了。
2.2 列车间隔接下来说说列车间隔。
这就像是你在大街上看到的车流，要保持一定的距离，不然容易挤在一起，交通就会陷入瘫痪。
对于客货共线铁路来说，列车之间的间隔也很关键。
我们需要确保客车和货车之间有足够的间隔时间，这样不仅能提高铁路的通行能力，还能避免出现拥堵现象。
如果客车和货车的间隔不合理，结果就是客车急得像热锅上的蚂蚁，而货车则慢得让人心急如焚。
这可是得调整好节奏的。
3. 安全标准3.1 车速控制说到安全标准，车速控制绝对是重中之重。
你想啊，客车飞快地跑，货车则是稳稳地走，这就像在玩一场平衡游戏。
要让客车快，又不能让货车慢得被挤压在一边，这就需要特别的车速控制系统来调整。
这样才能保证两者的平稳运行。
像以前老式的铁路，客车跑得快，货车就容易被挤在一边，结果就是混乱。
而现在，我们有了更先进的技术，可以让这两者协调得更好，真是神奇的技术进步呀！3.2 信号系统再来说说信号系统，这可是铁路运行的“指挥棒”。
信号系统的好坏直接影响到铁路的安全和效率。
铁路路基1PPT课件
新型填筑材料研究与应用
高聚物注浆材料
一种由合成树脂和固化剂组成的注浆材料， 具有微膨胀、强度高、耐久性好等优点。适 用于各种土质条件下的路基加固和防渗处理 。
纤维增强土
固化剂稳定土
利用固化剂与土之间的物理化学作用来 提高土的强度和稳定性。适用于各种土 质条件下的路基填筑和加固处理。
通过在土中添加纤维材料（如聚丙烯纤维、 玻璃纤维等）来提高土的强度和韧性。适用 于软弱地基、高填方路堤等工程。
国内发展概况
我国铁路路基建设经历了多个阶段的发展，从最初的简单填筑到现代的综合治 理，不断引进新技术、新材料和新工艺，提高了路基的承载能力和稳定性。
国外发展概况
国外铁路路基建设起步较早，经历了长期的发展和实践，形成了较为完善的理 论体系和技术标准。近年来，随着高速铁路的快速发展，国外铁路路基建设也 在不断进行技术创新和升级。
04
铁路路基施工方法与工艺
施工准备及场地平整
施工准备
熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，编制实施性施工 组织设计，进行施工技术交底等。
场地平整
按照设计文件要求，对施工场地进行平整，包括清除表土、 拆除障碍物、填平坑洼等。
填筑施工方法与机械选择
填筑施工方法
根据填料种类和工程要求，选择合适 的填筑施工方法，如水平分层填筑法、 纵向分层填筑法、横向填筑法等。
铁路路基的重要性
01
02
03
承载作用
铁路路基是轨道的基础， 承受着轨道和列车的巨大 荷载，必须具备足够的强 度和稳定性。
排水作用
铁路路基需要具备良好的 排水性能，防止雨水和地 下水对路基的侵蚀和破坏。
防护作用
铁路路基还需要对轨道进 行防护，防止自然灾害和 人为破坏对轨道的影响。
新建客货共线铁路路基主要技术标准
1）、强度高刚度大
一般铁路路基是以强度控制设计， 而对于高速铁路，变形控制是路基 工程设计的主要控制因素。因为在 强度破坏前，可能已出现了不容许
的过大变形。
2）地基沉降很小或没有沉降
路基沉降变形主要包括三个方面： ①列车行驶中路基面产生的弹性变形； ②长期行车引起的基床累积下沉； ③路基本体填土及地基的压缩下沉。
表层级配碎石填筑施工
基床底层填土施工工艺流程
场拌施工
路拌施工
四、工后沉降控制
1、设计计算方法 2、沉降观测与沉降预测方法 3、沉降控制信息化施工技术
1设计计算方法
分层总和法 有限元方法 根据检测数据推算方法 离心模型试验方法
计算荷载
1.填土荷载 2.列车荷载 3.运梁车荷载 4.预压荷载
图11 时速201公里时路基面动应力时程曲线
表1
序 号
工况
土压力盒埋设位置
1
2
2002年12月05日9
3
时35分，中华之
9
星+4节车厢，下
4
行线下行,车速为
212km/h
5
6
7
1
2
2002年12月05日
3
10时34分，奥星
10 +4节车厢+中华之 4
星，下行线上行,
车速约为200km/h
5
6
7
路基面上里碴脚 路基面上线路中线
3
4（5） 2
4 时速300-350公里 3 客运专线
纵向平顺度每20m小于 20mm
３）路基刚度纵向平顺变化
列车速度越高，要求路基的刚度越 大，弹性变形越小。但刚度过大也会 使列车振动加大，也不能平稳运行。 路基刚度的不平顺则会给轨道造成动 态不平顺，所以，要求路基在线路纵 向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许 刚度突变。
铁路工程建设标准概况PPT课件
时速200～250公里、300～350公里
第15页/共118页
现行铁路工程建设标准数量
截止2006年10月
有标准编号的标准： 138项 客运专线等暂行标准： 20项
共计： 158项
第16页/共118页
现行铁路工程建设标准规范目录
序 标准名称
第29页/共118页
例1
无碴轨道路基除了对基床表层、底层和路堤本体增
加了变形模量EV2检测外，动态变形模量Evd也不同： • 有碴：基床表层Evd≥55 MPa，底层Evd≥40 MPa。 • 无碴：基床表层Evd≥50 MPa，底层Evd≥35 MPa。
第30页/共118页
例2
• 无碴轨道与有碴轨道铺设精度不同，如静态几何尺寸偏差： • 有碴轨道：轨距2mm。水平2mm。 • 无碴轨道：轨距1mm。水平1mm。
第3页/共118页
关于标准的简介（4）
• 两种标准：产品标准、工程建设标准。 • 产品标准：如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标准、
预制成品梁标准、电气设备标准等。产品标准的国家标准由国 家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司 管理。 • 工程建设标准：包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、 施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检 验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管 理司管理。
第28页/共118页
无碴轨道工程的特殊要求
• 以后将发布统一的补充标准——《客运专线铁路无 碴轨道工程施工质量验收补充标准》，包括无碴 轨道各专业的特殊质量要求。在没有发布这本补
充标准以前，关于无碴轨道工程的特殊要求执行 各客运专线公司（筹备组）制订的验收细则。
铁路路基施工培训 PPT
五、路基填筑质量控制
路堤与横向结构物连接图（h＞2.0 m）
五、路基填筑质量控制
9、路基总沉降 路基总沉降是由不同阶段的沉降组成，与铁路运营直接 相关的是路基的工后沉降，要注意有砟轨道和无砟轨道 对工后沉降计算的起点是不一样的。
有砟轨道和无砟轨道对工后沉降计算的起点是不一样的，有砟 轨道工后沉降从B点开始计算，无砟轨道从A点开始计算。
五、路基填筑质量控制
5、基床以下及基床底层填筑监控方法及手段： （1）压实施工工艺流程，路堤填筑应按“三阶段、四 区段、八流程”的施工工艺组织施工。 （2）按工艺试验确定的摊铺层厚，进行分层上土，虚 铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时 路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。 （3）路基压实后采用K30试验检测地基系数、EV2试 验检测变形模量、EVd试验检测动变形模量、核子密 度仪或灌砂法检测孔隙率等指标是否满足设计要求。
五、路基填筑质量控制
(6)为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于 200 m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织 施工.
“四区段、八流程”施工工艺
五、路基填筑质量控制
8、基床表层填筑监控方法及手段： 检查级配碎石材料的粒径级配、材质强度等是否符合 铁道部《高速铁路基床表层级配碎石暂行技术条件》 的规定。 基床表层填筑压实后采用K30试验检测地基系数、 EV2试验检测变形模量、EVd试验检测动变形模量、核 子密度仪或灌砂法检测孔隙率等指标是否满足设计要 求。
三、路基主要控制试验参数
取加载应力变形曲线的0.3到0.7段的割线计算Ev1和Ev2 变形模量试验曲线
三、路基主要控制试验参数
4、荷载板试验
荷载板试验主要针对复合地基处理后进行 的施工质量检查，粉喷桩、搅拌桩、挤密砂 （石）桩、旋喷桩、CFG桩等地基处理后进行 荷载板试验，检测其复合地基承载力。 荷载板试验加载系统：试验采用地锚或堆载 施加反力，慢速维持分级加载法。通过方形 （或圆形）荷载板对复合地基施加竖向压力。 荷载分级：加载分8～12级进行，每级加载量 为预估计加载总量的1/（8～12）。 变形观测：每级加载后，间隔5、10、15min 各测读一次，以后每隔15min测读一次，累计 1h后隔30min测读一次。 沉降稳定标准：每一小时的沉降不超过 0.1mm时认为已达到相对稳定，可加下一级荷 载。
《铁路路基施工技术》课件
技术挑战与解决方案
详细描述
本案例介绍了在复杂地质条件下，如软土、滑坡、泥石流等 地区，铁路路基施工所面临的技术挑战以及相应的解决方案 。重点分析了地基处理、排水设计、边坡防护等方面的技术 措施。
案例二：长大隧道穿越区的路基施工
要点一
总结词
要点二
详细描述
特殊施工工艺与技术要求
本案例探讨了在长大隧道穿越区进行铁路路基施工的特殊 工艺和技术要求。涉及到的内容包括隧道进出口路基设计 、隧道内路基施工方法、施工监控量测等方面的技术细节 。
路基排水技术
总结词
地面排水设计、地下排水设计、排水设施维护
详细描述
路基排水技术是确保铁路路基稳定性的重要措施。地面排水设计主要包括边沟、截水沟等设施的设置 ，以排除地表水。地下排水设计则通过设置暗沟、渗井等设施，降低地下水位。为保证排水设施的有 效性，需定期进行清理和维护，防止淤塞和堵塞。
路基防护技术
。
控制粉尘排放
采取洒水、覆盖等措施 ，减少施工现场的粉尘 排放，降低空气污染。
废弃物处理
分类处理施工废弃物， 可回收利用的进行回收 ，不可回收的按规定处
理。
保护水源
合理安排施工排水，避 免施工废水对周边水源
造成污染。
应急预案与事故处理
应急预案
针对可能发生的自然灾害、事故灾难等 紧急情况，制定相应的应急预案，明确
案例三：高速铁路的路基施工
总结词
高标准质量与安全控制
详细描述
本案例重点介绍了高速铁路路基施工对质量与安全的高 标准要求。包括对沉降控制、工后沉降评估、安全风险 防范等方面的严格控制措施，以及采用的新材料、新工 艺和新技术。
THANKS
总结词
32602009客货共线铁路主要技术标准(一)
铁 路 选 线 设 计 的 基 本 原 则
客货共线铁路主要技术标准（一）
铁
路
选
线
设 计 的
固定 设备
基
本
原
则
正线数目 最小曲线半径
限制坡度 到发线有效长度
客货共线铁路主要技术标准（一）
铁 到发线有效长度
路
选
车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
线
设
计
的
基
本
原
则
客货共线铁路主要技术标准（一）
铁 到发线有效长度 路
选
线
设
计
的
基
本
高速铁路到发线有效长度应采用650m。
原
客货共线铁路采用1050m、850m、750m、650m等系列值。
则