非均质复合材料结构建模技术研究现状及发展趋势
复合材料的力学模型与性能预测
复合材料的力学模型与性能预测在当今的工程领域,复合材料因其优异的性能而备受关注。
从航空航天到汽车制造,从体育用品到医疗设备,复合材料的应用日益广泛。
然而,要充分发挥复合材料的优势,准确理解其力学行为和预测其性能至关重要。
复合材料是由两种或两种以上具有不同物理和化学性质的材料组合而成的多相材料。
这些不同的组分相互作用,赋予了复合材料独特的性能。
常见的复合材料包括纤维增强复合材料(如碳纤维增强复合材料、玻璃纤维增强复合材料)和颗粒增强复合材料等。
为了研究复合材料的力学行为,科学家们建立了各种各样的力学模型。
其中,微观力学模型着重从材料的微观结构出发,分析单个纤维或颗粒与基体之间的相互作用。
通过这种模型,可以了解复合材料在微观尺度上的应力和应变分布,进而预测其整体性能。
例如,对于纤维增强复合材料,常用的微观力学模型有混合法则和等效夹杂模型。
混合法则基于材料的体积分数和各组分的性能,简单地对复合材料的性能进行估算。
虽然这种方法相对简单,但在一些情况下可能会产生较大的误差。
等效夹杂模型则将纤维视为等效的夹杂体,通过复杂的数学推导来计算复合材料的等效性能,其预测结果通常更为准确。
宏观力学模型则将复合材料视为均匀的连续体,不考虑其微观结构。
这种模型主要用于分析复合材料在宏观尺度上的力学响应,如梁、板等结构的弯曲、拉伸和压缩等行为。
常见的宏观力学模型包括经典层合板理论和有限元方法。
经典层合板理论将复合材料层合板视为由多层不同方向的单层板组成,通过叠加各单层板的贡献来计算层合板的整体性能。
这一理论在工程中得到了广泛的应用,但它对于复杂的加载情况和边界条件的处理能力有限。
有限元方法则是一种更为强大的工具,它可以模拟各种复杂的几何形状、加载条件和边界约束。
通过将复合材料结构离散为有限个单元,并对每个单元的力学行为进行分析,最终得到整个结构的响应。
有限元方法在复合材料的设计和分析中发挥着重要的作用,但它需要较高的计算资源和专业的软件支持。
复合材料技术的研究现状与发展趋势
复合材料技术的研究现状与发展趋势复合材料技术在过去几十年中有了较大的发展,创造了大量的应用场景,也极大地推动了相关行业的进步。
本文将从研究现状以及未来的发展趋势两个方面来探讨复合材料技术的发展。
一、研究现状1.复合材料的定义复合材料是指将两种或两种以上不同材料结合在一起所形成的材料,通过对其进行复合,可以有效提高其力学性能和其他性能指标。
2.制造复合材料的方法目前制造复合材料的方法有很多种,其中最常见的方法是:手工铺层法、机器成型、自动复合机材法、自动纺织机法等。
每种方法都有其特点和适用范围。
3.复合材料的应用复合材料的应用领域非常广泛,如航空航天、汽车、船舶、建筑、电子等领域。
例如,碳纤维复合材料被广泛应用于航空领域中,可以制作轻量化的飞行器部件,如机翼、尾翼、机身等。
4.复合材料的优缺点复合材料具有较高的强度、刚度和韧性,同时还具有重量轻、易成型、良好的耐腐蚀性等优点,因此得到了广泛的应用。
但是,相对于传统材料来说,复合材料的成本较高,并且其开发和制造过程中还存在一些技术难点。
二、发展趋势1.材料的多样化和复合材料的集成在未来的发展趋势中,复合材料材料的多样化和复合材料的集成将是其中的关键点。
由于不同的材料具有不同的特性,因此它们可以用于不同的应用领域。
例如,钛合金和钢可以用于制造大型飞行器,而纤维素和树脂可以用于制造家具和纸质制品。
2.制造过程的自动化和数字化制造过程的自动化和数字化也是未来发展的重要方向。
通过在制造过程中引入自动化和数字化技术,如3D打印技术,可以提高制造效率和质量,同时降低成本。
3.绿色复合材料的开发随着环保意识的不断提高,绿色复合材料的开发也将成为一个重要的方向。
目前已有一些绿色复合材料得到了广泛应用,如生物基复合材料和可降解的聚酯复合材料等。
这些材料既具有较高的性能,又能够快速降解,并对环境产生较小的污染。
4.应用领域的扩大未来,复合材料的应用领域也将不断扩大。
例如,目前一些复合材料已经被用于制造电池、太阳能电池板和医疗器械等领域。
基于“点集”的非均质复合材料结构建模颜色显示研究
( h n ogHo a o w r C .L D , ’a 5 1 1C ia a d n t m S f ae o,T . in n2 0 0 , hn ) S e t j
Coor ipa e e r h f r tu t r d l fh t r g n O s c mp st l s ly r s a c o r c u e mo e e e O e e u o o i d s o e
Y N n r19 A Q a— u ,H N a— h n WA G G a gc u A G J —u,J i h i Z A G D o zo g, N u n — h n u 2I o ( o eeo Me hncl Eet ncE g er gS U T, ig a 6 5 0 C ia l g f c a i & l r i ni ei ,D S Q n d o 6 1 , hn ) Cl a co n n 2
ea persac e o e e m tcr r e t ina dst p r i eh tr e e u cm oi a — x m l eerh s nt o er e e na o n ea o o t eea n os o p s em e_ hg i p s t e o t nf h g t t r l t cueee e t(t ih l e q a r i B z r U es r c n o ) i ige rd o rer 一 i r tr lm nss ag ti , uda c ei l ,u a e db w t s l ga esuc as u r n t eC ̄ f a h n 几 tr i r ui r c r do t t eC +a dO e G rga mi n u gsteea p em d lo ei ds i t nae a i u. ht + n p n Lpo m n l g a e . x m l o e l a tb o r e Wi h r ga h sf
复合材料发展趋势
Page 6
复合杅料产业化的技术之惑
基础研究丌足、关键技术未能实现突破,是复合杅料产业发展停滞丌前的 根本原因。 “我国复合杅料在应用不产业化方面,不国外相比至少落后 10年以上。”在日前召开的中国国际先迚复合杅料不工艺技术论坛上,中国 工程院院士刘连元表示,国内的复合杅料很多产品丌过关,技术不性能的稳 定性都丌达标。 作为国务院《“十事五”国家戓略性新兴产业发展规划》中重点发展的三大 新杅料之一,复合杅料的产业化备受瞩目。 然而,多位与家在接受《中 国科学报》采访时表示,复合杅料产业的发展必须以基础研究的发展作为先 导,产业的发展丌能完全靠需求牵引来推劢。 复合杅料产业:有产能,无产量 和很多技术的推广路线一样,复合杅料 最先开始应用在航空航天不军亊领域,然后转向民用领域。 不发达国家相比,复合杅料在我国航空航天不军亊领域的使用量幵丌高。据 悉,发达国家复合杅料在部分军机上的用量早已超过50%,而我国军用戓斗 机上的最大用量尚丌足10%;在民用方面,美国大型客机波音787上的复合 杅料用量也超过了50%,而我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21使 用的复合杅料仅占飞机结构重量的2%。 即便是如此少的用量,我国复合 杅料产业仍丌能满足国内需求
Page 17
“山泉”登山&滑雪靴
AlpControl公司在此次展会上展出 的一款捆绑式超轻碳登山&滑雪靴, 制造商为其取了一个劢听的名字— “山泉(MOUNTAIN SPRING)”。“山泉”登山&滑 雪靴顼名思义,由两部分构成:包 括安装在胫骨位置的可移劢的碳纤 维支持滑雪板,和登山靴。所采用 的半固化碳纤 维板是由法国索蒂拉 (SOTIRA)公司制造,重量只有 240克。该登山&滑雪靴能赋予运 劢者如春泉一般的无限流畅感觉,, 比高级滑雪靴具有更好 的弯曲性能。
均质与非均质材料的力学性能研究
均质与非均质材料的力学性能研究在材料科学与工程领域中,研究均质和非均质材料的力学性能一直是一个重要课题。
均质材料指具有统一组织结构的材料,如金属、陶瓷等,而非均质材料则指组织结构不均匀的材料,如复合材料、多相材料等。
本文将从不同角度探讨均质和非均质材料的力学性能研究。
一、力学性能测试方法为了研究材料的力学性能,科学家们发展了各种各样的测试方法。
对于均质材料来说,经典的拉伸、压缩、剪切等实验方法已得到广泛应用。
这些方法通过施加外力并测量材料的应变和应力来评估其机械性能。
然而,对于非均质材料,由于其复杂的组织结构,传统的实验方法往往无法准确测量其力学性能。
因此,科学家们不断创新并开发新的测试方法,如纳米压痕、扫描电镜等,以适应非均质材料的力学性能研究需求。
二、均质材料的力学性能研究在均质材料的力学性能研究中,最重要的参数之一是材料的强度。
强度是指材料抵抗外力破坏的能力,通常以材料的抗拉强度来衡量。
抗拉强度越高,材料越难被拉断。
此外,弹性模量也是均质材料力学性能研究的一个重要指标,它描述了材料在受力后恢复原状的能力。
对于柔性材料来说,弹性模量较低,而对于刚性材料来说,弹性模量较高。
为了研究均质材料的力学性能,科学家们通常使用力学试验机进行拉伸实验。
首先,制备标准尺寸和形状的试样,并将其安装到试验机上。
然后,施加逐渐增加的拉力,并测量相应的应变和应力。
通过分析实验数据,可以确定材料的强度和弹性模量等参数。
此外,还可以通过电子显微镜等设备观察材料的断口形貌,进一步了解材料的断裂行为。
三、非均质材料的力学性能研究与均质材料不同,非均质材料通常由多个组分或相组成,其力学性能与组织结构的分布和形态直接相关。
因此,研究非均质材料的力学性能需要探索其内部结构和相互作用。
此外,由于非均质材料通常具有多种尺寸和形状,传统的力学性能测试方法无法直接适用。
在非均质材料的力学性能研究中,纳米压痕和扫描电镜等高精度测试方法得到了广泛应用。
2023年复合材料行业市场分析现状
2023年复合材料行业市场分析现状复合材料是由两种或两种以上的材料组成的材料,具有优异的力学、物理、化学和生物性能,广泛应用于航空航天、汽车、建筑、电子、医疗等领域。
随着技术不断提升和领域不断拓展,复合材料市场正在经历着快速的发展。
一、市场概述复合材料市场规模逐年增长,预计到2025年将达到1600亿美元,年复合增长率为7.5%。
目前,全球复合材料市场以欧美地区为主,市场份额占比约为60%,亚洲市场占比逐步增加,中国、印度等国家正在成为复合材料市场发展的新热点。
二、应用领域1. 航空航天领域复合材料在航空航天领域中得到了广泛应用,主要是由于其具有优异的力学性能和轻量化特性。
目前,全球航空航天领域中复合材料的应用比例已经超过了50%。
2. 汽车领域随着消费者对环保、节能、安全等方面的需求不断提高,汽车领域对复合材料的需求也在不断增加。
复合材料在汽车领域中主要应用于车身、底盘、内饰等部分,能够有效的减轻整车重量,并提高车辆的安全性和燃油经济性。
3. 建筑领域复合材料在建筑领域中得到了广泛的应用。
主要应用于墙体、屋顶、门窗、装饰材料等领域。
复合材料的应用可以提高建筑物的抗震、防火等性能,并且可以使建筑物更加环保节能。
4. 电子领域复合材料在电子领域中主要应用于半导体、电池等领域。
复合材料的应用可以提高电子产品的性能、降低成本、提高可靠性等。
5. 医疗领域复合材料在医疗领域中得到了广泛的应用。
主要应用于人工骨头、人工关节、带钩扫描仪、手术器械等领域。
复合材料的应用可以有效的提高医疗设备的性能和安全性。
三、市场竞争格局1. 外资国际企业占据市场主导地位,如美国的Hexcel、Toray、日本的Mitsubishi Chemical等。
2. 国内企业处于市场份额较小的状态,但发展动力强劲,如上海蔚望新材料、常州星源材质等。
3. 中低端市场竞争激烈,中高端市场技术门槛高,企业壁垒明显。
四、市场发展趋势1. 高性能、功能性、绿色环保复合材料将成为市场新热点。
复合材料结构研究及应用前景
复合材料结构研究及应用前景随着科技的不断发展和进步,新型材料的不断涌现,其中复合材料在材料科学领域中大有可为。
复合材料是一种由两种或两种以上的材料组成的材料,具有优良的物理和化学性能,广泛应用于航空航天、汽车、轨道交通、建筑、石油化工、医疗等各个领域。
一、复合材料结构研究复合材料主要结构是由纤维增强材料和基体材料共同构成的,其中纤维增强材料的性能优异性决定了复合材料的性能。
纤维增强材料是由高分子基质和增强纤维混合而成的。
而对这种混合物进行热压成型,就可以制得成型体积为固定大小和外形的坯料。
这个坯料就是很多产品的原料。
目前,国内外学者对复合材料材料结构研究已经日渐深入。
高强度复合材料不仅运用于航空航天、汽车等领域,也涉及到国家军事和民用领域。
在空间航天应用领域,高强度复合材料可以实现很多极其复杂的结构,如降落伞、星箭联结处、航天器护腹板等。
二、复合材料应用前景复合材料的应用前景非常广泛, 主要由于三个方面的因素:性能优良、适应性强、高可靠受力。
高分子复合材料是唯一具有高体积分数绝对和相对比强、高模量和高开环裂纹韧度的高强度材料。
它既具有金属材料的强度,又具有非金属材料的质量优势,加工工艺灵活,模具寿命长,成型效率高,导致同样的效能以及外观,材料可以更薄、更轻,提高了重量比和力学性能。
复合材料的小完灵活性也为部分应用领域带来了很大的帮助。
例如,复合材料可以根据用户的需求加工成各种形状,比如复杂形状的海洋设备、石油化工设备等。
并且,由于复合材料材料结构研究的不断推进,人们越来越发现这种材料在航空、汽车、轨道交通等领域的应用非常广泛,可见其未来的市场前景必定会非常不错。
三、复合材料的发展趋势虽然高分子复合材料可以用于多种行业,但它仍然有许多棘手的问题需要解决,其中最重要的是铆接问题和大规模生产问题。
铆接问题是复合材料在制造中的一个最大难题。
由于复合材料的金属层很薄,因此很难在它的表面进行固定的铆接,这对使用复合材料的应用领域也带来了困难。
非均质材料力学性能分析与工程应用探讨
非均质材料力学性能分析与工程应用探讨材料是工程领域中最基础的研究对象之一,而非均质材料则是其中一个重要的研究方向。
非均质材料是指其组成成分、结构或性质在空间分布上存在差异的材料。
在工程实践中,我们经常会遇到非均质材料,如混凝土、复合材料等。
因此,对非均质材料的力学性能进行分析与工程应用的探讨具有重要意义。
首先,非均质材料的力学性能分析是研究的重点之一。
由于非均质材料的组成成分和结构的差异性,其力学性能也会表现出明显的异质性。
例如,混凝土的力学性能受到其中包含的骨料种类、粒径分布、水胶比等因素的影响。
因此,对于非均质材料的力学性能进行分析,需要考虑其内部组分的差异性,并采用合适的试验方法和数学模型来描述和预测其力学行为。
其次,非均质材料的力学性能分析可以通过实验和数值模拟相结合的方式进行。
实验是获取材料力学性能的重要手段之一,可以通过拉伸试验、压缩试验、剪切试验等方法来测定材料的力学性能参数。
然而,由于非均质材料的复杂性,仅仅依靠实验往往无法全面了解其力学性能。
因此,数值模拟成为了分析非均质材料力学性能的重要工具。
数值模拟可以通过建立合适的数学模型和计算方法,对非均质材料的内部结构和力学行为进行模拟和预测。
例如,有限元分析是一种常用的数值模拟方法,可以有效地分析非均质材料的力学性能。
非均质材料的力学性能分析不仅仅是理论研究,还具有广泛的工程应用价值。
首先,了解非均质材料的力学性能可以为工程设计提供依据。
例如,在建筑结构设计中,混凝土的力学性能是一个重要的考虑因素。
通过对混凝土的力学性能进行分析,可以确定合适的结构尺寸和材料配比,以确保结构的安全性和可靠性。
其次,对非均质材料的力学性能进行分析可以为材料改性和工艺优化提供指导。
例如,通过分析复合材料的力学性能,可以优化其纤维含量和层压方式,以提高材料的强度和刚度。
此外,非均质材料的力学性能分析还可以为材料寿命评估和损伤分析提供依据,以及为材料的可靠性和可持续性设计提供支持。
2023年复合材料行业市场发展现状
2023年复合材料行业市场发展现状随着科技的不断进步和人们对质量和性能要求的提高,复合材料作为一种新型的材料已经逐渐成为制造业的重要组成部分。
复合材料因其优异的特性,在众多领域中得以广泛应用并取得了良好的经济效益和社会效益。
目前,全球复合材料行业的市场规模不断扩大,未来也将继续保持良好的发展态势。
一、全球复合材料市场需求不断增加随着可持续发展理念的深入人心,环保、节能、轻量化等成为社会关注的热点问题。
而复合材料有利于实现这些目标,具有轻质、高强度、耐腐蚀、抗疲劳等优势,使其成为航空、汽车、建筑、能源等领域中的首选材料。
目前,全球复合材料市场的需求量不断增加,预计未来几年将保持稳定的增长趋势。
根据IHS Markit最新预测数据显示,2023年全球复合材料市场规模将达到1240亿美元。
二、新兴市场的快速发展成为复合材料业的新突破口能源、交通、医疗、体育等领域中的新材料应用不断拓展,成为复合材料的新市场。
尤其是新兴经济体的快速崛起,带动逐年上升的科技投入和中产阶级的崛起,使得这些市场更加广阔。
据数据显示,近年来亚太地区的合成树脂产能持续增加,为全球复合材料市场注入新动力。
同时,新材料在环保、城市化、制造业等方面的应用也在中国、印度、东南亚等地区得到蓬勃发展,这将为全球复合材料市场注入更强有力的需求和发展动力。
三、复合材料行业技术创新助力产业快速升级高性能复合材料开发、绿色制造技术创新、智能生产设备的应用等方面的技术突破将进一步推动复合材料的生产领域的升级。
当前复合材料行业关注的“工业4.0”、高端装备制造业、新能源汽车等领域,都将为复合材料行业发展带来巨大的机遇和挑战。
除此之外,数字化技术在复合材料等材料领域的应用也起到了不小的助力,加速了新材料的科技研发和推广应用。
总体而言,从全球市场需求和发展动态来看,复合材料行业有着广阔的市场前景和宏观发展趋势。
随着技术创新和新兴市场的发展,行业将迎来飞跃式的转变。
航空航天先进复合材料研究现状及发展趋势
航空航天先进复合材料研究现状及发展趋势航空航天先进复合材料是用于航空航天领域的高性能材料,由于其优
异的机械、物理和化学性能,在现代航空航天技术中得到了广泛应用。
这
种材料通常由纤维增强聚合物基体组成,具有高强度、低密度、高刚度、
耐热性和抗腐蚀性等特点,因此被广泛用于制造飞机、导弹、航天器等。
目前,航空航天先进复合材料的研究主要集中在以下几个方面:
1.复合材料制备技术:包括预浸料、热成型、自动化制造等多种技术,目的是提高复合材料的质量和生产效率。
2.复合材料性能研究:包括复合材料的强度、刚度、热膨胀系数、热
传导率、阻燃性等多个方面的研究,以满足不同的使用需求。
3.复合材料的形态和结构控制:包括复合材料的制备、表面处理、氧
化层控制、纤维方向控制等多个方面的研究,以控制复合材料的性能和使
用寿命。
4.复合材料的性能评估:通过实验测试和数学建模,评估复合材料的
机械、物理和化学性能,并为材料的应用提供理论依据和技术支持。
未来,航空航天先进复合材料的研究将继续在以上几个方面进行深入
探索,同时还将面临新的挑战和机遇。
例如,需要开发更高性能的复合材料,实现更低成本的生产技术,探索新的材料组合和形态,以适应不断发
展的航空航天技术的需求。
复合材料发展及应用未来趋势
复合材料发展及应用未来趋势一、、复合材料的未来复合材料的未来前景光明。
随着气候问题成为全球工业议程的重中之重,我们看到汽车和航空航天行业正在推动新的发展。
电动汽车、电动出租车、更智能的交通选择以及对增强的航空航天轻量化的需求意味着复合材料的用途正在扩大。
从特斯拉到ZeroAvia,从垂直航空航天到可再生能源供应商,界限正在被突破,动态发展每天都在发生,智能复合材料看起来将继续存在。
1.材料创新作为复合材料未来发展的关键因素,材料创新往往处于复合材料趋势的最前沿。
不断开发更新、更轻便、可回收的选项,而不会对其承载能力产生负面影响。
此外,现在复合材料备受关注,外观变得越来越重要,客户希望根据项目和设计定制所选产品的美观性。
随着复合材料的快速发展,大部分传统材料很快会被取代。
2.智能复合材料智能复合材料也被称为“反应性材料”,它既现代又多样化。
智能复合材料应用于一系列行业,通常使用热固性或热塑性塑料作为其基质的一部分。
它们只需选择正确的合适基质材料,就能挑选出耐热、耐化学性和耐候性等特性。
最终结果是什么?一种完全定制的智能复合材料,它足够智能,能够理解环境条件并以所需的方式做出反应。
无论是温度还是光线的差异,智能复合材料都能够响应环境变化,而无需任何其他电气或远程控制。
3.轻质复合材料对于许多因多种原因而依赖重量的行业来说,能够生产轻质复合材料绝对至关重要。
顾名思义,轻质复合材料旨在减轻重量,这对于航空航天、交通运输和基础设施等行业来说是一项关键特性。
得益于先进的制造技术,轻质复合材料易于处理、耐用、易于安装且坚固耐用。
它们还可以降低项目成本并有助于确保遵守监管要求。
3.1汽车轻量化先进的汽车轻量化复合材料显著改善了产品设计,从而带来了更安全、更时尚的解决方案。
随着人们对更省油汽车的追求,对更优质、更智能的复合材料的探索正在快速进行。
为了满足汽车轻量化的需求,我们看到了复合材料和组件模型的先进发展。
随着汽车行业寻求减少其碳足迹,复合材料正在帮助证明自然并不一定在道路的起点处结束。
数据驱动的多尺度非均质超材料结构设计方法及其应用研究
数据驱动的多尺度非均质超材料结构设计方法及其应用研究Introduction:The research on data-driven multiscale heterogeneous metamaterial structure design methods and theirapplications has gained significant attention in recent years. This field combines the principles of materials science, computer simulation, and data analysis to develop novel structures with tailored properties for various applications. In this discussion, we will delve into the fundamentals of data-driven design, explore its potential applications, and showcase some recent achievements in the field.I. Fundamentals of Data-Driven Design:Data-driven design is a methodology that leverages computational tools and machine learning techniques to optimize material structures based on predefined objectives and constraints. By integrating extensive databases, physical models, and algorithms, researchers can identifypatterns and correlations between structural parameters and desired properties. This approach eliminates trial-and-error methods and enables efficient exploration of large design spaces.数据驱动设计基础:数据驱动设计是一种利用计算工具和机器学习技术优化材料结构的方法,其基于预先确定的目标和约束条件。
复合材料成型技术研究现状
复合材料成型技术研究现状发布时间:2022-10-30T02:32:59.514Z 来源:《科学与技术》2022年13期作者:刘强[导读] 复合材料是一种新型材料,通常由聚合物、无机非金属或金属材料组成。
刘强天津泰达西区热电有限公司天津 300451摘要:复合材料是一种新型材料,通常由聚合物、无机非金属或金属材料组成。
复合材料可以被定义为由具有不同化学或物理性质的两种或多种基团材料组成的新材料,并且在基团材料之间具有明显的界面。
优点:重量轻,设计和生产性能好,组合效果好,强度和系数大,疲劳寿命长,腐蚀性好。
目前,热固性聚合物基复合材料在国内外的应用比较广泛,其主要成分为热固性树脂基体与增强纤维。
预浸料是用控制量的树脂浸渍纤维或织物后形成的中间材料,并随着航空航天领域和汽车行业对复合材料的高性能要求,预浸料作为实现该要求的主要材料得到了更广泛的应用。
基于此,本篇文章对复合材料成型技术研究现状进行研究,以供参考。
关键词:复合材料;成型技术;研究现状引言复合材料产品的质量保证是成型方法、工艺设计和检验共同作用的结果,反映了复合材料制造技术的综合性。
成型过程中各工序的控制是保证生产合格产品的关键。
目前,复合材料制品技术发展迅速。
追求高效率、高质量、低成本的完成复合材料成型,确保复合材料产品的工艺稳定、性能稳定及可靠性要求是未来研究复合材料成型技术的重中之重。
1热压罐成型热压原理是通过高温压缩罐内气体、加热包装好的预浸料,使材料在压力下硬化。
目前,该技术在工业生产中占有主要地位,尤其是在航空领域,广泛应用于飞机的机身、方向舵、尾翼、升降舵、机翼蒙皮等结构部件。
近年来,复合材料构件成型过程中温度场/热场的变化、高压密封、传热机理等影响因素已成为该工艺的主要研究方向。
2复合材料自动铺丝技术(1)自动丝织品设备的结构设计。
针对纱线自动运动的高速惯性驱动要求,外部自动纱线的机械结构有针对性地以高达60米/分钟的速度设计。
高分子复合材料的研究
高分子复合材料的研究高分子复合材料是由两种或两种以上的材料组成的复合材料,其中至少一种是高分子材料。
高分子复合材料具有优异的性能,广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑材料等领域。
本文将探讨高分子复合材料的研究现状、应用领域以及未来发展方向。
一、高分子复合材料的研究现状高分子复合材料的研究始于20世纪50年代,随着材料科学技术的不断发展,高分子复合材料的种类和性能得到了极大的提升。
目前,高分子复合材料的研究主要集中在以下几个方面:1. 材料结构设计:通过合理设计高分子复合材料的结构,可以实现材料性能的优化。
例如,通过控制纤维的取向和分布,可以提高材料的强度和韧性。
2. 界面改性技术:高分子复合材料中不同材料之间的界面相互作用对材料性能起着至关重要的作用。
界面改性技术可以有效增强界面的结合力,提高材料的力学性能。
3. 先进制备技术:采用先进的制备技术可以实现高分子复合材料的精密控制,提高材料的均一性和稳定性。
目前,常用的制备技术包括热压成型、注塑成型、挤出成型等。
4. 多功能复合材料:近年来,研究人员开始将功能材料引入高分子复合材料中,实现材料的多功能化。
例如,将导电材料掺杂到高分子复合材料中,可以实现材料的导电性能。
二、高分子复合材料的应用领域高分子复合材料具有优异的性能,被广泛应用于各个领域。
以下是高分子复合材料常见的应用领域:1. 航空航天领域:高分子复合材料具有轻质高强的特点,被广泛应用于航空航天领域。
例如,飞机的机身、翼面、舵面等部件常采用碳纤维复合材料制造,以减轻飞机重量,提高飞行性能。
2. 汽车制造:汽车是高分子复合材料的另一个重要应用领域。
高分子复合材料可以用于汽车车身、内饰件、发动机零部件等的制造,以提高汽车的安全性和燃油经济性。
3. 建筑材料:高分子复合材料在建筑材料领域也有广泛的应用。
例如,玻璃钢复合材料可以用于制造建筑外墙、屋顶、管道等,具有耐候性好、耐腐蚀等优点。
4. 电子领域:高分子复合材料在电子领域的应用也越来越广泛。
非均质秸秆纤维复合材料保险杠蒙皮刚度分析
第14卷第3期精密成形工程刘军舰1,胡豪胜2a,2b,周磊1,李伟1,2a(1. 上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 545007;2. 武汉理工大学 a. 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室;b. 汽车零部件技术湖北省协同创新中心,武汉 430070)摘要:目的研究非均质秸秆纤维复合材料保险杠蒙皮的刚度性能。
方法采用试验与模拟分析的方法,通过共混挤出与化学发泡注塑工艺制备微发泡秸秆纤维/聚丙烯(SF/PP)复合材料试样,通过试验测试非均质结构试样的力学性能与微观结构,通过有限元分析手段建立非均质微发泡秸秆纤维/PP复合材料结构分析模型,并分析非均质材料保险杠蒙皮的刚度性能。
结果微发泡秸秆纤维/聚丙烯(SF/PP)复合材料的微观结构有明显的“三明治”结构特点,秸秆纤维主要分布在外皮层,泡孔主要分布在芯层。
将非均质秸秆纤维复合材料保险杠蒙皮近似为3层复合板结构,建模的刚度分析结果与试验测试相差约6%。
结论非均质秸秆纤维复合材料汽车注塑件可近似为3层复合板结构进行数值分析,简化了分析过程,研究结果可用于指导产品性能评估,提高产品开发效率。
关键词:微发泡;植物纤维复合材料;非均质;力学性能DOI:10.3969/j.issn.1674-6457.2022.03.014中图分类号:U465.4 文献标识码:A 文章编号:1674-6457(2022)03-0107-09. All Rights Reserved.Stiffness of Heterogeneous Bumper Fascia Made by Straw Fiber CompositesLIU Jun-jian1, HU Hao-sheng2a,2b, ZHOU Lei1, LI Wei1,2a(1. SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd., Liuzhou 545007, China; 2. a. Hubei Key Laboratory of Advanced Technology forAutomotive Components; b. Hubei Collaborative Innovation Center for Automotive ComponentsTechnology, Wuhan University of Technology, Wuhan 430070, China)ABSTRACT: The work aims to research the stiffness of bumper fascia made of micro foamed straw fiber/polypropylene (SF/PP)composites. Micro foamed SF/PP composites were prepared by blending extrusion and chemical foaming injection processes.The mechanical properties and microstructure of heterogeneous samples were tested by experiment. A structure analysis modelof heterogeneous micro foamed straw fiber/PP composite was established through finite element analysis. The stiffness per-formance of the composite bumper fascia was analyzed. The results showed that the microstructure of micro foamed SF/PPcomposites had obvious "sandwich" structure characteristics. Straw fibers were mainly distributed in the outer skin layer andbubbles were mainly distributed in the core layer. The difference between the analysis results and the experimental test wasabout 6%. The automobile injection parts of heterogeneous straw fiber composite can be approximated to a three-layer compos-ite plate structure for numerical analysis, which simplifies the analysis process. The research results can be used to guide productperformance evaluation and improve product development efficiency.KEY WORDS: micro foamed; plant fiber composite; heterogeneous; mechanical property收稿日期:2021-09-02基金项目:国家自然科学基金(51605356);中央高校基本科研业务费专项资金(WUT 2019Ⅲ116CG)作者简介:刘军舰(1982—),男,硕士,高级工程师,主要研究方向为汽车零部件先进制造。
结构储能一体化复合材料国内外研究进展与趋势展望
随着碳纤维材料自身电性能的研究深入和固态高分子电解质的不断发展,结构/储能一体化复合材料应运而生,成为近二十年来备受关注的一类新型材料。
结构/储能一体化复合材料能够在结构件中实现电能存储,在目前全球乘用车电动化和电动飞机蓬勃发展的大环境下,这种新材料正逐渐成为功能复合材料中的一个研究热点。
碳纤维复合材料与金属材料相比,具有质轻、比强度高、比刚度高、可设计性强、耐腐蚀等优点,是理想的结构减重材料。
随着碳纤维复合材料在飞机、船舶、汽车中的应用逐年上升,其应用部位正由次级承力结构向主承力结构过度,由单一结构承载向结构/功能一体化发展。
结构/储能一体化碳纤维复合材料是近年来备受关注的新型功能复合材料,目前美国和欧盟均已经在这一领域开展了多项探索性的研究。
然而在我国,对结构/储能一体化复合材料研究较少,研究水平较低,与世界先进水平仍存在差距。
01结构/储能一体化复合材料国外研究进展结构/储能一体化复合材料技术研发始于上世纪90年代。
1995年,新日铁的日本科学家Takashi Iijim等与山口大学合作,研究了不同碳材料的电学特征,证明了两种商用碳纤维(沥青基碳纤维和聚丙烯腈基碳纤维)在特定条件下具有吸附锂离子的能力,可作为锂离子电池的负极材料。
实验证明碳纤维电极在高温(1000 ℃)热处理后具有不亚于石墨电极(375 mAh/g)的良好的电容量(350 mAh/g)及电池循环性能。
碳纤维材料所具有的良好力学性能和电化学性能使结构/储能一体化碳纤维复合材料成为可能。
2000年起,美国陆军研究实验室、瑞典皇家理工学院和吕勒奥理工大学、英国帝国理工大学等机构陆续发表了多种结构/储能一体化碳纤维复合材料的结构及相关性能研究报告。
美国陆军研究实验室美国陆军研究实验室(简称U. S. ARL)是最早试制成功试片级结构/储能复合材料的研究机构。
为满足美国陆军武器装备后续研制需要,该实验室首次进行了结构/储能一体化复合材料电池的设计与制造。
复合材料发展现状分析
复合材料发展现状分析复合材料指将多种材料通过特殊工艺和制造方法复合而成的新型材料。
本文首先对复合材料进行概述,然后对树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料的发展现状进行分析,并对其发展趋势展开讨论。
标签:复合材料;发展现状;发展趋势;陶瓷基引言:《国家“十二五”科学和技术发展规划》为我国科技发展提出明确目标:到2020年,自主创新能力要得到显著提高,用科技促进经济社会发展和保障国家安全,取得能够对世界产生影响的科学技术成果。
特别是在信息、生物、材料和航天等领域达到世界先进水平。
复合材料作为新型材料中的重要部分,在我国的发展现状及发展趋势有待研究。
1 复合材料概述复合材料是由两种及两种以上性质不同的物质复合而成的多相固体材料。
材料主要分为金属材料、无机非金属材料和高分子材料。
其中密度最大的是金属材料,化学性质稳定,脆性最大的是无机非金属材料,高分子材料易老化不耐高温。
随着我国科技水平的快速提高,对材料提出了“高强度、高模量、耐高温、低密度”的要求,普通材料的性能已满足不了科技时代的要求,因此由多种材料复合而成的高性能复合材料被迅速推广。
复合材料按照基体材料种类被分为树脂基复合材料、金属基复合材料及陶瓷基复合材料;按照增强形态被分为纤维增强复合材料、颗粒增强复合材料及层状增强复合材料;按照增强形态复合而成的复合材料具有高强度、高模量、耐高温及断裂安全系数高等特性。
2 复合材料发展现状分析2.1树脂基复合材料发展2.1.1发展现状树脂基复合材料除了高强度、高模量的特点,还具有非常高的可设计性,问世至今已经成为一项重要的技术产业。
树脂基复合材料主要应用于武器装备制造业,对武器装备的轻量化、微型化和提高武器性能起到重要作用。
由于树脂基复合材料密度较低,也在航空航天工业领域被广泛应用,能够降低飞机近30%自重。
据统计,树脂基复合材料制品共有40000多种,截止2017年,全世界树脂基复合材料产量近千万吨。
复合材料制造工艺的挑战与前景
复合材料制造工艺的挑战与前景随着科技的不断进步和现代工程领域的发展,复合材料在各个行业中的应用越来越广泛。
复合材料以其轻质高强、耐腐蚀、耐高温等优秀特性,成为替代传统材料并满足复杂工艺需求的理想选择。
然而,复合材料制造工艺面临着一系列挑战,同时也拥有巨大的发展前景。
一、制造工艺挑战1. 材料选择与合成复合材料的制造涉及到多种不同类型的纤维、树脂和增强材料的选择和合成。
这要求工程师在材料选型和合成过程中综合考虑强度、刚度、导热性、热膨胀系数等因素,以满足具体工艺和产品性能的要求。
2. 成型工艺复合材料的成型工艺包括手工层压、预浸料(prepreg)工艺、自动化制造工艺等。
其中,自动化制造工艺是当前的发展方向,可以提高生产效率和产品质量。
然而,自动化制造过程中的纤维布置、树脂浸润、固化等步骤仍然面临技术挑战,需要进一步优化和改进。
3. 制造过程控制在复合材料制造过程中,温度、湿度、固化时间等参数的控制至关重要。
这要求严格的制程控制和监测技术,以确保工艺参数的准确性和一致性。
缺乏精确的制造过程控制可能导致产品性能下降或制造缺陷的出现。
二、发展前景1. 轻量化复合材料具有轻质高强的特性,可以在保证结构强度的同时实现产品的轻量化设计。
轻量化是现代工程领域的一个重要趋势,适用于航空航天、汽车、船舶等多个行业,有助于节能减排和资源的可持续利用。
2. 环境友好复合材料的制造过程相对传统材料更加环境友好。
使用环氧树脂等无毒无害的树脂材料,与传统的有机溶剂相比,更加安全和可持续。
而且,复合材料制造过程中减少了废弃物产生,对环境污染的影响更小。
3. 新产品开发复合材料的优异性能开拓了新产品的应用领域。
例如,碳纤维复合材料在航空航天领域的使用已成为常态,而复合材料在体育用品、电子设备等领域也有着广泛的应用前景。
随着技术的进步和工艺的改进,复合材料有望在更多领域中取得突破。
综上所述,复合材料制造工艺在面临挑战的同时,也具有广阔的前景。
材料成型技术研究应用现状及发展趋势
材料成型技术研究应用现状及发展趋势一、材料成型技术的研究现状材料成型技术是指将原材料通过特定工艺处理,形成所需形状和性能的成型过程。
以下是几种常见的材料成型技术:1.1铸造技术铸造技术是一种通过将熔融金属倒入模具中,等其冷却凝固后形成产品的工艺方法。
这种技术可以制造出形状复杂、尺寸较大的零件,因此在机械、航空航天、汽车等领域得到广泛应用。
1.2锻压技术锻压技术是通过施加外力,使金属坯料变形,从而达到所需形状和性能的工艺方法。
这种技术可以制造出高强度、高韧性的零件,因此在航空航天、兵器等领域得到广泛应用。
1.3焊接技术焊接技术是通过高温或高压将两个或多个金属连接在一起,形成整体的工艺方法。
这种技术可以制造出大型或精细的金属结构,因此在桥梁、建筑、船舶等领域得到广泛应用。
1.4注塑技术注塑技术是一种通过将熔融塑料注入模具中,等其冷却凝固后形成产品的工艺方法。
这种技术可以制造出形状复杂、尺寸精细的零件,因此在电子电器、医疗器械等领域得到广泛应用。
二、材料成型技术的应用现状材料成型技术在各个领域得到广泛应用,以下是几个典型的应用领域:2.1汽车制造汽车制造是材料成型技术的典型应用领域之一。
汽车制造过程中涉及到大量金属材料成型,如铸造、锻压、焊接等。
这些工艺方法被广泛应用于发动机、变速器、车桥等关键部件的生产。
同时,注塑技术也被用于制造汽车零部件,如塑料保险杠、内饰等。
2.2航空航天航空航天领域对材料性能要求极高,因此材料成型技术在此领域得到广泛应用。
例如,铸造技术被用于制造航空发动机的高温合金涡轮叶片;锻压技术被用于制造飞机起落架和机翼结构;焊接技术被用于制造大型金属结构,如机舱外壳等;注塑技术则被用于制造精密的塑料零部件,如航空航天领域的电子部件等。
2.3电子电器电子电器领域对材料成型技术的需求也日益增加。
例如,注塑技术被广泛应用于制造电子电器产品的外壳和内部结构件;同时,锻压技术和焊接技术也被用于制造电子电器产品中的金属部件,如连接器、插座等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
下标 G 及 A1,A2….An— ——几何结构和属性; ○× — ——非 均 质 实 体 模 型 是 各 种
他 3 个顶点组成的四面体与
属性的集合。
四面体总体积比计算所得, 且 u0+u1+u2+…uk=1, Bing(u)表
Kou 等 提 出 的 “ 异 质 特 征 树 (Heterogeneous Feature Tree, HFT)”如图 3 所示。 其几 何空间的表
O={O1,O2,…,On} O1={P=(Pg(,i) Pm(i)) |F(i)(Pg(i)) =P(mi,) Pg(i)∈Ω(gi,) Pm(i∈) Ω(mi),1≤i≤n}
(7)
Root Node
式中
O— ——复杂模型;
……
……
……
Common Node Leaf Node
图 3 异质特征树结构
m(x)=
%material0 %material1 %material2
……
z
m1
y
m1
x
build space m1 matcrial space
model space
目前,典型的用于非均质复合材料结构的建模 方法主要有:基于体素法、基于传统边界表示的方 法、基于函数表示的方法以及复合模型法等。 1.1 基于体素建模方法
化,产生准确的 26-邻接体素模型。 在材料信息的表 B-Rep)方法
达上,吴晓军等提出了一种基于固定参考特征 & 活
Kumar 等提出 r-set、rm-set 模型就是基于传统
动梯度源(FRF&AGS)的方法。 固定参考是指选取模 边界表述方法。 r-set 是欧式空间的一个有界、闭合、
型的一些几何特征如点、 线和面作为参考特征,参 规则的半解析子集。 采用 r-set 和建立在正则集上
第 31 卷第 08 期 2010 年 08 月
煤矿机械 Coal Mine Machinery
Vol.31No.08 Aug. 2010
非均质复合材料结构建模技术研究现状及发展趋势 *
杨俊茹 1,2, 贾巧辉 1, 陈公领 1, 王广春 2 (1.山东科技大学 机械电子工程学院, 山东 青岛 266510; 2. 山东大学 材料科学与工程学院, 济南 250061)
法将实体模型用“单元元组”数据结构表示。 模型定 赋予了一个材料点,建立几何空间到材料空间的材
义了“模型”、“四面体”、“点”3 个类 ,模型由单一 的 料映射函数
“模型”类表示,且由一系列四面体组成,“四面体”
类定义了一个四面体域和该域上材料组份的线性
变化。 每个四面体由 4 个有限单元顶点表示,每个
考特征一旦选定,在设计过程中就不再改变,并且 的正则布尔运算,明确零件在几何与拓扑特征上的
认为模型轮廓应该作为重要特征考虑。 活动梯度源 非流形特性,根据材料信息部分的特征,将一个零
是指模型内材料变化的位置可以根据需要改变。 采 件的几何区域剖分成有限个互不相交的正则几何
用 AGS 方法只需 计算一次模 型内体素中 心到 FRF 区域, 各个子区域的并形成整个零件的几何区域。
的最小距离, 然后指定活动源作为材料赋值特征。 在零件的材料信息表述上,对于单个点的材料特征
对于不同的 AGS, 只需将 AGS 到 FRF 的距离代入 模型,假设构成零件的材料种类数目为 n,以各种构
距离函数 f(d)平移即可,避免了重新计算点到 AGS 成 材 料 的 体 积 百 分 比 表 述 零 件 内 任 意 一 点 上 的 材
摘 要: 典型非均质复合材料结构的建模方法主要有:基于体素的方法、基于传统边界表示的 方法、基于函数表示的方法以及复合模型法,对这 4 种建模方法进行了综述,提出了非均质复合材 料结构建模技术研究的发展趋势。
关键词: 非均质复合材料结构; 建模方法; 发展趋势 中图分类号: TB33; TP39 文献标志码: A 文章编号: 1003 - 0794(2010)08 - 0019 - 04
Engineering, Shandong University, Jinan 250061, China)
Abstract: The typical modeling methods of heterogeneous composite material structure are voxel based methods, boundary representation based methods, functional representation based method and composite modeling method. A review on these four modeling methods is made. The development tendency about the modeling technology of heterogeneous composite material structure is put forward. Key words: heterogeneous composite material structure; modeling method; development tendency
1 非均质复合材料结构建模方法 传统的 CAD 技术基于三维空间的均质材料,其
主要工作集中在几何建模,即零件的形状和空间关 系的表达。 非均质复合材料零件的模型通常包含 2 部分:几何模型和材料模型。 几何模型表述零件的 几何(包含拓扑)信息,材料模型则表述零件几何域 内的材料分布信息。 非均质复合材料设计的核心问 题就是将传统的 CAD 设计技术与材料设计技术有 机地结合起来,用户根据要求给 CAD 几何模型内部 赋予材料信息。 如何表示非均质复合材料结构模型 是首先要解 决的问题。 Kumar 等 人 提 出 “材 料 空 间”概念可以很好地解决这个问题。 模型空间由几 何空间和材料空间构成,实体的几何建模在几何空 间完成,材料建模在材料空间完成,材料空间由材 料系统的基本元素组成,材料空间的维数 m 则由材 料的种类决定。 材料建模的任务主要是定义一矢函 数 m(x),使在几何 空间中的每 一矢量 x 通过 m(x) 映射到材料空间中,如图 1 所示。
图 1 几何空间到材料空间映射关系图
* 山东省优秀中青年科学家科研奖励基金项目(SB2009ZZ012)
19
图 2 几何形体的离散化过程 吴晓军等提出了一种改进的基于欧式距离测
Vol.31 No.08 非均质复合材料结构建模技术研究现状及发展趋势— ——杨俊茹,等 第 31 卷第 08 期
度网格模型体素化算法,其基本思想是:利用线性 大量的存储空间。 后者数据结构简洁,有能力表达
|i|=i0+i1+i2+ … +ik,k 表 示 单 数。 数学模型
元维数; xk,i、mk,i— — — 控 制 点 及 其 组 分 ,u=[u0,u1,u2,
M=MG○× MA1(MG)○× MA2(MG)○× …○× MAn(MG) (4)
式中
M— ——非均质实体模型;
…uk]表示四面体域内一点 vp 的重心坐标, 由 vp 分别和其
率逼近真实实体,准确性低,为精确表达实体,需要 和每个子节点材料权因子共同决定。 这样通过树形 20
第 31 卷第 08 期
非均质复合材料结构建模技术研究现状及发展趋势— ——杨俊茹,等
Vol.31No.08
结构将实体材料空间变化的依存关系进行编码,在 以采用不同的方法实现。 复合模型可以表示
进行材料组分查询时,通过相应的“解码”实现材料 组分的动态查询。
的距离,提高了设计效率和灵活性。
料特性。 各种构成材料的百分比之和为 1。 建立材料
Jackson 提出一种局部材料组分控制 (LCC)模 型,利用有限元网格表示非均质材料实体,将实体
≥ || || ≥ n
Σ 空间 V,其定义 V= v→∈Rn| v→ 1= v→i,vi≥0 。对于 i=1
分割成四面体单元网格,并运用标准的划分网格算 几何区域上材料信息的变化,区域上每个几何点都
S={(Pi,Bi)|Pi奂R3,Bi哿V,i=1,2,…,n}
(3)
Kumar、Dutta 和 Hoffman 认 为 非 均 质 实 体 模 型
应该能同时表达多种属性,材料变化只是其属性中
料组分;
的一种,其基本思想是:几何结构是描述物体的最
ug、um— ——形 状 和 组 成 的 变 化 次 数 , 基 本 的 属 性 , 其 他 的 属 性 可 认 为 是 几 何 结 构 的 函
空间细分技术将整个空间细分为规则的几何 体单元,如立方体单元或四面体单元等,这种基本 的几何体简称体素。 为了对实体模型内部赋予材料 信息,可将实体模型看成体素单元的集合。 王素等 认为,由于几何形体的边界是任意的,难以对原几 何形体进行离散化。 引入“包围盒”概念后,离散对 象变为原形体的包围盒。 如图 2 所示。 在材料信息 的表达上,有学者提出“梯度源”的概念,梯度源可 视为零件内部材料的“发源地”,以任何一个固定参 考如点、线、面为梯度源,距离函数 f(d)作为材料组 分的分布方程,d 表示模型内某点到梯度源的距离。 定义一个 m 维的数组 M 存储模型内各点的材料组 分,m 为材料空间维数。 记录下 f(d)和数组 M,作为 从几何空间映射到材料空间的依据。 对于复杂零 件,常用的几何布尔操作如并、交和差等,不能满足 该材料建模需求,于是,扩展了嵌入、插入和融合 3 种布尔操作,并将其应用到多梯度源建模中。
Oi— ——第 i 个子模型;
F(i)(·)— ——第 i 个子模型几何空间 Ω(gi)到材料
分布空间
Ω(i) m
的
映
射
函
数
;
n— ——子模型的个数。