高铁牵引变电系统
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➢ 其余正线工程：电力工程2011年2月10日完成送电， 提供四电设备调试条件
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4ຫໍສະໝຸດ Baidu
变电工程主要工程数量
❖ 全线变电所26座变电所、26座分区所、50座AT所、2座开 闭所，北京。
❖ 接触网开关控制站798处。 ❖ 全线变电的SCADA系统调试、北京电力调度所1座。 ❖ 先导段工程：5座变电所（周营、徐州、桃沟、固镇、蚌
❖ 9、牵引变电所中牵引变压器的一次侧额定电压为 220kV，二次侧额定电压为2×27.5kV或27.5kV； 接触网额定电压为25kV，长期最高电压为27.5kV， 短时（5min）最高电压为29kV，最低工作电压为
20kV。
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10
❖ 10、接触网采用上、下行同相单边供电，供电臂末 端设分区所，在正常情况下实现上、下行接触网并 联供电，在事故情况下实现越区供电，允许全部列 车在减速条件下通过。当采用AT供电方式时，AT所 处的上、下行接触网也实行并联。
引变电所为直接供电方式的变电所外，其余均为AT
供电方式的牵引变电所。
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13
❖ （1）典型牵引变电所主接线（南京南、虹桥除外）
❖ 牵引变电所 220kV 进线侧，采用两回独立的 220kV 电源进 线，互为热备用。进线采用不带跨条的线路变压器组接线方 式。在 220kV 电源进线侧设置电压互感器，在 220kV 断路 器前设置电流互感器，用于计量、测量和继电保护。为检修 220kV 断路器和牵引变压器时有明显间断点，在每台 220kV 电流互感器前还设置一组带有接地刀闸的 220kV 电动隔离开 关。在 220kV 进线侧设有氧化锌避雷器作为过电压保护，该 避雷器经手动隔离开关接在220kV 进线上。
全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线 路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线 路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路总 长的1.2%；
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2
❖ 上海虹桥枢纽及相关:虹桥牵引变电所采用室内布 置方式，为牵引与电力合建变电所。该牵引变电所 将为京沪高速、沪宁城际、沪杭甬客专和虹桥动车 运用所等提供电源。已于3月25日建成，并已经送 电。牵引变电所场坪长150m，宽50m，占地面积 7500m2；为地上二层、地下一层钢筋混凝土框架 结构建筑，建筑面积6450m2。 枢纽相关10/0.4kV 低压变电所根据相关专业需求陆续开通。
京沪高铁牵引变电系统
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京沪高铁概况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地 区，线路起自北京南站，终到上海虹桥站。途 经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上 海“四省三市”，线路全长1318km。
全线设高速客站24个，其中北京南站、天 津西站、济南西客站、南京南站、虹桥站为始 发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。
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牵引供电系统的主要技术方案
在京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除
北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供
电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区
内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车
运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。
在京沪高速铁路的牵引供电系统中，除新建李营牵
埠），5座分区所（望河、江庄、沙庄、大家，韦夏）9座 AT所（兴仁、大辛庄、华祖庙、姜楼、黄村、苏州东、仲 兴、陈坝、王村）。 ❖ 南京南相关：南京南变电所、紫金山分区所、亭子山、江 浦、沧波门3座AT所、南京南开闭所1座。
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京沪高铁电力供电网络的构成
京沪高速铁路电力供电网络主要由从国家电网 接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变 配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区 间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、 动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设 备监控及火灾自动报警系统等构成。
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南京南枢纽及相关工程:10年10月20日，电力送 电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日，变 电具备向接触网送电条件。
➢ 先导段工程（枣庄西（含）至蚌埠南（含）四站三 区，正线长度220公里） ） ： 10年10月20日，电力 送电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日， 变电具备向接触网送电。
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❖ 3、牵引变电所及其布点、接触悬挂、接触网支柱 和牵引变电所外部电源供电方案的确定均按基础设 施考虑，即应满足最高时速380km/h的16辆编组高 速动车组和3min的追踪运行间隔；牵引变压器的安 装容量按交付运营后第五年运量的需要确定，并按 远期运量预留基础容量。
❖ 4、牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保 高速线供电的前提下，有条件时可兼顾枢纽、地区 相邻线的供电，供电设施可共享。
❖ 5、电力牵引负荷为一级负荷，牵引变电所接引电 力系统两回独立可靠的220kV电源，并应互为热备 用。
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9
❖ 6、在保证供电质量的前提下，牵引变电所尽量设于 高速铁路车站所在地或交通方便处。
❖ 7、牵引变压器和自耦变压器均采用固定备用方式， 正常时一组运行，另一组备用。
❖ 8、牵引变压器结线采用三相V结线型式。
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6
地方电源
电力供电网络
地方电源
地方电源
变配 电所
一级贯通
综合贯通
箱变
箱变
变配 电所
一级贯通
综合贯通
箱变
箱变
变配 电所
通讯网络
SCADA
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京沪高铁变电技术概述
❖ 1、牵引供电系统采用单相工频50Hz、交流25kV向 动车组供电。
❖ 2、牵引供电系统应确保系统安全可靠和运营维护 方便，高速铁路正线采用2×25kV AT供电方式，对 于枢纽地区高中速联络线、动车组走行线和动车段 （所）等采用1×25kV带回流线的直接供电方式。 大胜关及南京南工程：沪汉蓉铁路、宁安城际、沪 宁城际及既有京沪线采用带回流线的直接供电方式； 京沪高速和宁杭城际采用AT供电方式。
❖ 11、供电设备的容量一般按近期客运量的高峰小时 牵引负荷进行选择；接触网上行或下行单独供电时， 应满足最低工作电压要求。
❖ 12、负序和谐波对电力系统的影响应符合有关标准 的规定。
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京沪高速铁路全线分别在李营（北京动车段） 、魏善庄、豆张庄、华苑、唐官屯、沧州、东光、 德州、禹城、济南、泰山、王庄、东郭、周营、徐 州、桃沟、固镇、蚌埠、桑涧、滁州、南京南、下 蜀、丹阳、郑陆、无锡、昆山和虹桥设27座牵引变 电所，在每座牵引变电所内均不设自耦变压器；
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4ຫໍສະໝຸດ Baidu
变电工程主要工程数量
❖ 全线变电所26座变电所、26座分区所、50座AT所、2座开 闭所，北京。
❖ 接触网开关控制站798处。 ❖ 全线变电的SCADA系统调试、北京电力调度所1座。 ❖ 先导段工程：5座变电所（周营、徐州、桃沟、固镇、蚌
❖ 9、牵引变电所中牵引变压器的一次侧额定电压为 220kV，二次侧额定电压为2×27.5kV或27.5kV； 接触网额定电压为25kV，长期最高电压为27.5kV， 短时（5min）最高电压为29kV，最低工作电压为
20kV。
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❖ 10、接触网采用上、下行同相单边供电，供电臂末 端设分区所，在正常情况下实现上、下行接触网并 联供电，在事故情况下实现越区供电，允许全部列 车在减速条件下通过。当采用AT供电方式时，AT所 处的上、下行接触网也实行并联。
引变电所为直接供电方式的变电所外，其余均为AT
供电方式的牵引变电所。
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❖ （1）典型牵引变电所主接线（南京南、虹桥除外）
❖ 牵引变电所 220kV 进线侧，采用两回独立的 220kV 电源进 线，互为热备用。进线采用不带跨条的线路变压器组接线方 式。在 220kV 电源进线侧设置电压互感器，在 220kV 断路 器前设置电流互感器，用于计量、测量和继电保护。为检修 220kV 断路器和牵引变压器时有明显间断点，在每台 220kV 电流互感器前还设置一组带有接地刀闸的 220kV 电动隔离开 关。在 220kV 进线侧设有氧化锌避雷器作为过电压保护，该 避雷器经手动隔离开关接在220kV 进线上。
全线正线桥梁244座，总长度1060.6km，占线 路总长的80.5%；路基总长度241.3km，占线 路总长的18.3%；隧道22座16.1km，占线路总 长的1.2%；
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❖ 上海虹桥枢纽及相关:虹桥牵引变电所采用室内布 置方式，为牵引与电力合建变电所。该牵引变电所 将为京沪高速、沪宁城际、沪杭甬客专和虹桥动车 运用所等提供电源。已于3月25日建成，并已经送 电。牵引变电所场坪长150m，宽50m，占地面积 7500m2；为地上二层、地下一层钢筋混凝土框架 结构建筑，建筑面积6450m2。 枢纽相关10/0.4kV 低压变电所根据相关专业需求陆续开通。
京沪高铁牵引变电系统
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京沪高铁概况
京沪高速铁路位于我国东部经济最发达地 区，线路起自北京南站，终到上海虹桥站。途 经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上 海“四省三市”，线路全长1318km。
全线设高速客站24个，其中北京南站、天 津西站、济南西客站、南京南站、虹桥站为始 发站，其余为中间站。另设定远站为越行站。
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牵引供电系统的主要技术方案
在京沪高速铁路的电气化工程中，高速正线除
北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供
电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区
内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车
运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。
在京沪高速铁路的牵引供电系统中，除新建李营牵
埠），5座分区所（望河、江庄、沙庄、大家，韦夏）9座 AT所（兴仁、大辛庄、华祖庙、姜楼、黄村、苏州东、仲 兴、陈坝、王村）。 ❖ 南京南相关：南京南变电所、紫金山分区所、亭子山、江 浦、沧波门3座AT所、南京南开闭所1座。
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京沪高铁电力供电网络的构成
京沪高速铁路电力供电网络主要由从国家电网 接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变 配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区 间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、 动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设 备监控及火灾自动报警系统等构成。
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南京南枢纽及相关工程:10年10月20日，电力送 电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日，变 电具备向接触网送电条件。
➢ 先导段工程（枣庄西（含）至蚌埠南（含）四站三 区，正线长度220公里） ） ： 10年10月20日，电力 送电完成，为通信信号调试提供电源； 10月30日， 变电具备向接触网送电。
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❖ 3、牵引变电所及其布点、接触悬挂、接触网支柱 和牵引变电所外部电源供电方案的确定均按基础设 施考虑，即应满足最高时速380km/h的16辆编组高 速动车组和3min的追踪运行间隔；牵引变压器的安 装容量按交付运营后第五年运量的需要确定，并按 远期运量预留基础容量。
❖ 4、牵引供电系统应保证独立性和完整性；在确保 高速线供电的前提下，有条件时可兼顾枢纽、地区 相邻线的供电，供电设施可共享。
❖ 5、电力牵引负荷为一级负荷，牵引变电所接引电 力系统两回独立可靠的220kV电源，并应互为热备 用。
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❖ 6、在保证供电质量的前提下，牵引变电所尽量设于 高速铁路车站所在地或交通方便处。
❖ 7、牵引变压器和自耦变压器均采用固定备用方式， 正常时一组运行，另一组备用。
❖ 8、牵引变压器结线采用三相V结线型式。
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地方电源
电力供电网络
地方电源
地方电源
变配 电所
一级贯通
综合贯通
箱变
箱变
变配 电所
一级贯通
综合贯通
箱变
箱变
变配 电所
通讯网络
SCADA
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京沪高铁变电技术概述
❖ 1、牵引供电系统采用单相工频50Hz、交流25kV向 动车组供电。
❖ 2、牵引供电系统应确保系统安全可靠和运营维护 方便，高速铁路正线采用2×25kV AT供电方式，对 于枢纽地区高中速联络线、动车组走行线和动车段 （所）等采用1×25kV带回流线的直接供电方式。 大胜关及南京南工程：沪汉蓉铁路、宁安城际、沪 宁城际及既有京沪线采用带回流线的直接供电方式； 京沪高速和宁杭城际采用AT供电方式。
❖ 11、供电设备的容量一般按近期客运量的高峰小时 牵引负荷进行选择；接触网上行或下行单独供电时， 应满足最低工作电压要求。
❖ 12、负序和谐波对电力系统的影响应符合有关标准 的规定。
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京沪高速铁路全线分别在李营（北京动车段） 、魏善庄、豆张庄、华苑、唐官屯、沧州、东光、 德州、禹城、济南、泰山、王庄、东郭、周营、徐 州、桃沟、固镇、蚌埠、桑涧、滁州、南京南、下 蜀、丹阳、郑陆、无锡、昆山和虹桥设27座牵引变 电所，在每座牵引变电所内均不设自耦变压器；