电子仪表系统4电子综合仪表系统
A320指示记录系统
四、EFIS的控制和显示
显示
转换
控制
EFIS显示
PFD
ND
PFD
T型布局
PFD 显示数据：
①飞行方式通告 ②空速 ③高度(气压高度及无线电高度) 及垂直速度、风切变警告信息 ④航向及航迹 ⑤飞机姿态及引导信息 ⑥无线电导航信息(ILS，DME) ⑦气压高度基准值 ⑧马赫数
①
⑤ ② ③
⑥
⑧ ④
①地平仪（三自由度陀螺）
地平仪的测量原理
地平仪
地平仪
备用姿态仪（三自由度陀螺）
②转弯侧滑仪（两自由度陀螺）
③姿态指引仪
3、导航仪表
1.磁罗盘
通过感受地磁场来测量飞机的磁航向。
2.陀螺半罗盘
三自由度陀螺仪的在惯性空间具有定轴性，将陀螺自转 轴置于水平位置，并调整到指北方向，并以它作为航向测量 基准，可以指示出飞机的航向。 由于陀螺自转轴不能自动找北，只起到半个罗盘的作用， 故称为陀螺半罗盘。
T型布局
仪表的T型布局
四、综合电子仪表系统（或EIS）
电子飞行仪表系统
Measurement & Control Technology and Instrumentation
电子集成飞机监控系统
电子仪表系统
ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM
EIS
内 容
一、特点 二、分类 三、组成及原理 四、EFIS的控制和显示 五、ECAM的控制和显示
根据美国联邦航空局对飞行数据记 录器的最低要求，必须包括压力高度、 空速、磁航向、加速度及经过时间等5 项，除了上述五项，美国联邦航空局另 外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机 动力及襟翼的位置。
计录器是由马达带动的8条磁道， 磁带全长约140公尺，可记录60多种数 据25小时。
EFIS
4.6.2 EHSI的信息显示方式及含 义（续）
一、全罗盘导航显示方式 全罗盘导航显示方 式也可称全景导航方式。 此方式显示以航迹指示 为基准的360度全方位 罗盘信息。显示数据主 要来自飞行管理计算机 FMC和惯性基准组件IRU。
4.6.2 EHSI的信息显示方式及含 义（续）
二、扩展罗盘导航显示方式 此方式与全景方式的 信息源及显示内容基本相 同，但只显示飞机前方70 度弧段内的罗盘信息，而 不显飞机后方已飞地域的 情况。与全景方式不同的 显示有： 1、选择方式及天线角度等 指示； 2、范围弧及刻度指示； 3、气象雷达图像及其它信 息。
4.6 电子飞行仪表系统
4.6.1 4.6.2 4.6.3 4.6.4 EFIS概述 EHSI的信息显示方式及含义 EADI的信息显示方式及含义 EFIS的使用
4.6.1 EFIS概述
一、EFIS的功用 电子飞行仪表系统是一种综合的电子式显 示系统，所显示的信息十分广泛，其主要显示 内容为： 由各种航行仪表系统所提供的飞行和导航参数； 目前的飞机状态及部份飞行性能信息； 自动飞行控制系统的方式通告； 导航系统的故障信息。
4.6.3 EADI的信息显示方式及含 义（续）
4.6.3 EADI的信息显示方式及含 义（续）
无线电高度：在2500英尺以下高度飞行时显示，否则为 空白。正常显示为白色字符，当其值低于决断高度时， 显示变为黄色，其恢复正常显示条件同决断高度。 俯仰极限：指示与抖杆器相对应的俯仰姿态限制值。为 黄色显示。 下滑道指针和偏离刻度：洋红色的指针和白色刻度共同 指示下滑道偏离。当下滑道信号不可靠或背航道着陆时， 指针不显示。 飞机标高：是由符号发生器产生的固定显示。飞机标志 有两种显示形式可由用户选择。如果画面左边的空速快 慢针指示改为空速带显示，则空地球显示由圆形改为椭 圆形，飞机符号随之由图式的三角形标志改为横杠形显 示。
飞机的仪表系统
飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。
飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。
（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。
其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。
该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。
飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。
飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。
早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。
现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。
飞行控制仪表包括以下几种类型。
（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。
20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。
（二）电子综合仪表系统20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。
该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状态指示器、电子姿态指引仪、符号发生器及方式控制面板、信号仪表选择板等）；一是发动机指示与机组警告系统，可以显示发动机的参数并对其进行自动监控，如出现厂作异常情况则会发出瞥告并记录下故障时的系统参数。
自动检测技术与仪表控制系统-仪表系统及其理论分析
1 但实际很难保持在这个条件。
0
1）欠阻尼：0<ζ<1，输出呈现逐渐衰减的周期性振荡过渡过程，并最终保持在一个稳态值上。 ζ合适，振荡次数会减少。
2 定性了解仪表系统的三大性能指标受参数变化的影响。对于一个具有2阶振荡环
节的仪表，当系统增益和自振荡角频率相同（K=1,ω0=0.2)、阻尼比分别为0.3，
第三篇 仪表系统分析
仪表系统理论分析
仪表输入输出静态特性分 析 仪表系统的频域分析
显示单元
仪表发展概况
仪表系统建模—时域、频 域和离散模型
仪表系统的各个单元—原 理、结构、分类及特性
调节控制单元
常用仪表分类及特性 仪表系统的时域分析 变送单元 执行单元
10.仪表系统及其理论分析
自●动仪化表仪表发可展以代概替况人对控制过程进行测量、监视、控制和保护，包括检测仪表和控制仪表。 检使●测被常仪 控用表 变将 量仪被 达表控 到变 预分量 期类转 的换 要及成 求特测 。量 控性信制号仪后表，包需括要自送动到控控制制系仪统表中，广以泛便使控用制 的生 调产 节过 器程 、的 变正 送常 器运 、行 执， 行
化简为：
具有1阶特性（惯性环节）的仪表，其微 分方程可表示为： 并可以简化成实际的积分环节： 和实际的微分环节：
具有2阶特性即振荡环节的仪表，其微分方程可表示为： 并可以简化成振荡环节的标准型式： 式中，ζ是阻尼系数，ω0是固有角频率，K是系统增益。 时域模型是描述仪表特性的基本形式，也是其他模型形式的基础，可 直接用于仪表特性的时域分析，可以方便的获得各种扰动的响应结果。
•发展阶段：Ⅰ（电子管）Ⅱ（晶体管）Ⅲ（线性集成电路）
•特点：只完成单一功能，输出信号标准化，可根据需要灵
民航电子设备——电子仪表系统
二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS
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二、分类
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二、分类
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
2、机载电子集中监控系统ECAM
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
信息。 7、 SD上主要显示系统状态信息、巡航信
息等
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复习思考题
1、电子仪表系统EIS的特点 2、EIS的分类 3、EFIS包括哪些显示器？ 4、ECAM包括哪些显示器？ 5、符号发生器的功用是什么？ 6、PFD、ND、E/WD和SD上的主要显示内容有
哪些？
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2、机载电子集中监控系统ECAM 发动机/警告显示器 E/WD 系统显示器 SD
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三、组成及原理
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三、组成及原理
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三、组成及原理
(一)组成 1、显示管理计算机(或符号发生器) 2、显示控制板 3、转换控制板 4、显示器
(二)原理
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三、组成及原理
(二)原理
符号发生器(或显示管理计算机)接收来自飞机 各系统的模拟和数字输入信号以及来自控制板 的控制信号，经加工处理后，转换为各种符号、 字符，然后送往显示器进行显示。
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转换板
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转换板
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转换板
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转换板
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五、ECAM的控制和显示
(一) ECAM显示控制板和显示器
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ECAM控制板
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安全仪表系统(SIS-)
SIS安全仪表系统
如图2所示，这是一个气液分离容器A液位控制的安 全仪表功能回路图。对这个安全仪表功能完整的描述 是：当容器液位开关达到安全联锁值时，逻辑运算器 （图3）使电磁阀2断电，则切断进调节阀膜头信号， 使调节阀切断容器A进料，这个动作要在3秒内完成， 安全等级必须达到SIL2。这是一个安全仪表功能的 完整描述，而所谓的安全仪表系统，则是类似一个或 多个这样的安全仪表功能的集合。
图1 SIS的构成
下图为由PES构成的SIS
检测单元
输入模块
PES 控制模块
输出模块
执行单元
SIS安全仪表系统
SIF安全仪表功能可以是安全仪表保护功能，也可以是 安全仪表控制功能，或包含这两者。
需要说明的是，这里所说的安全仪表控制功能，是指 以连续模式（Continuous Mode）操作并具有特定的 SIL,用于防止危险状态发生或者减轻其发生的后果， 与常规的PID控制功能是完全不同的概念。
图3 SIS逻辑图
SIS安全仪表系统
大多石油和化工生产过程具有高温、高压、易燃、易爆、 有毒等危险。当某些工艺参数超出安全极限，未及时处 理或处理不当时，便有可能造成人员伤亡、设备损坏、 周边环境污染等恶性事故。这就是说，从安全的角度出 发，石油和化工生产过程自身存在着固有的风险。
总之，SIS是一种经专门机构认证，具有一定安全完整性 水平，用于降低生产过程风险的仪表安全保护系统。它 不仅能响应生产过程因超过安全极限而带来的风险，而 且能检测和处理自身的故障，从而按预定条件或程序使 生产过程处于安全状态，以确保人员、设备及工厂周边 环境的安全。
具体体现： ① 现场开关仪表选用常闭接点，工艺正常时，触点闭合，
仪表控制系统
仪表控制系统是现代化工生产中必不可少的一环，它是生产自动化的关键性组成部分。
它主要负责对工艺过程中的各种参数进行测量、监测、控制、调整，从而实现生产过程的可靠自动化。
本文将从的概念、组成结构、应用和发展趋势等方面进行阐述。
一、的概念是一种高精度的电子仪表系统，它是用来测量、显示、控制、调节和保护生产工艺过程中各种要素（如温度、压力、流量、液位等）的系统。
它主要由仪表、控制器、执行器和调节机构等部分组成。
在工业生产中，的作用是非常重要的，其性能和稳定性直接关系到工业生产过程的安全和可靠性。
二、的组成结构主要由以下几部分组成：1.传感器：传感器是中最基本的组成部分。
它主要用来感知被测量对象的各种信息（如温度、压力、液位、流量等），并将这些信息转化成与之对应的电信号，传输到控制器中。
2.控制器：控制器是中的核心部分。
它主要负责对传感器传来的信号进行处理，产生一定的控制策略，然后输出相应的控制信号给执行器。
控制器的种类非常多，可以根据不同的控制策略分类、如PID控制器、模糊控制器、神经网络控制器等。
3.执行器：执行器是中的另一个关键部分。
它主要接收来自控制器输出的控制信号，通过机械或电子设备将其转化成相应的行动力或位置移动量，从而实现对被控对象的控制。
4.调节机构：调节机构是中的辅助部分。
它主要用来控制执行器输出行动力的大小，从而实现对被控对象的精细调节和控制。
通过以上几个部分的紧密配合，实现了对工业生产过程中各种参数的高精度测量、控制和调节，提高了工业生产的质量和效率。
三、的应用在各种生产领域中都有广泛的应用，如化工、电力、医药、食品、冶金等行业。
下面以化工行业为例进行阐述。
在化工生产中，的主要应用是：对工艺过程中的压力、温度、流量、液位等参数进行测量、监测、控制和调整，从而保证生产过程的稳定性和可靠性。
它广泛应用于石油化工、合成化学、有机化学、无机化学等领域。
在石油化工行业中，主要用来控制反应温度、压力、流量等工艺参数，保证反应的稳定性和可控性，在生产乙烯、丙烯、苯乙烯等化工产品时都有广泛的应用。
民航概论复习大纲
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
最低设备清单MEL
第七章 最低设备清单和外形缺损清单第一节 两种清单的内容和结构7．1．1最低设备清单的结构主最低设备清单（MMEL ）是最低设备清单(MEL)的基础。
各公司的最低设备清单都是由主最低设备清单发展而来，再配以本公司的各种要求附和而成，用来查询飞机上所安装的各种组件、部件、分系统、子系统等在功能缺失条件下，放行飞机的各项要求。
图7-1 最低设备清单如图7-1所示为MMEL 某页的一部分，其内容如下：1、 左侧为条目（Item ）：记载了各种子系统、分系统、组件、部件、功能等，前面同样带有A TA 的章节代码，一般情况下与AMM 等手册的代码Chapter-Section部分相一致，这一部分是可以在目录（Table of Contents ）中查到的。
2、 维修间隔（Repair Interval ）：按照要求需要维修的时间分为A 、B 、C 、D 四个类别。
A 表示不确定但将在Remarks or Exceptions 部分中另行指出维修的最低时限；B 表示要在故障发生后的3个日历日（72小时）内进行修理，例如：26日早上10点发生故障，则从26日子夜至29日子夜为修理的最大时间间隔；C 表示要在10个日历日（240小时）内进行修理，例如：4月26日早上10点发生故障，则从4月26日子夜至5月6日子夜为修理的最大时间间隔；D 表示要在120个日历日（2880小时）内进行修理；如果超过了上述时间限制要记录在飞机维修标记和/或维修记录中。
注：按照中国民航总局关于故障放行的相关规定，A ，D 类故障不得延期，B ，C 类故障遇备件问题等可以向适航当局申请延长一个周期。
3、 安装数量（Number Installed ）：飞机在正常情况下，已安装并正常工作的组件的数量。
4、 放行时需要的最小数量（Number Required for Dispatch ）：放行时飞机上至少需要该组件的数量。
3、4两项中“—”代表数量不确定。
2023年电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担, 是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
众多飞机测量参数中, 根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数, 用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（涉及发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等, 相应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
航空仪表按功能分为三类: 飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类: 测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运营参数和机载系统状态参数, 如发动机工作参数——压力比, 飞行运营参数——空速等。
2、计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表, 如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
3、调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统, 在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责, 如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
以下一些飞行参数的定义:真航向: 指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向: 指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角: 真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速: 是风速和空速VTAS的矢量和, 它是飞机相对地面的实际运动速度, 它的方向是飞机的航迹方向。
空速：是飞机相对气流的运动速度。
假如飞机有侧滑飞行, 则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位: 以飞机所在位置为基准点观测地面电台时, 飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时, 电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位: 指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
安全仪表系统全生命周期
HAZOP是系统化的风险识别工具。
HAZOP分析可以用来做什么
术语和缩略语
ALARP As low as reasonably practicable，尽可能合理降低原则 BPCS Basic Process Control System，基本过程控制系统，如DCS等 HAZOP Hazard and Operability Analysis，危险与可操作性分析 IE Initiating event，初始事件 IPL Independent protection layer，独立保护层 LOPA Layer Of Protection Analysis，保护层分析 MTTF Mean Time to Failure，平均无故障工作时间 PFD Probability of Failure on Demand，要求时的失效概率 PHA Process Hazard Analysis，过程危险分析 P&ID Piping and Instrumentation Diagram，管道和仪表流程图 SFF Safe Failure Factor，安全故障比例 SIF Safety Instrumented Function，安全仪表功能 SIL Safety Integrity Level，安全完整性等级 SIS Safety Instrumented System，安全仪表系统
准确的描述有关SIS设计的全部要求，包括应用程序以及SIS系统的结构等 各方面，应按GB/T21109/IEC61511列出的29条应详细的表达内容。
节点1：在制定安全要求规格书后，对SIS设计基础的总体审查。
下册仪表系统
（下册）第5章仪表系统1、飞行仪表位于正、副驾驶员的仪表板上，飞行仪表包括大气数据仪表、航向仪表和指引仪表。
发动机仪表位于中央仪表板上。
2、仪表发展的五个阶段：机械仪表阶段、电气仪表阶段、机电式伺服仪表阶段、综合指示仪表阶段和电子综合显示仪表阶段。
（机电机综电）。
3、EFIS电子飞行仪表系统，EICAS发动机指示和机组警告系统。
4、PFD主飞行显示器，ND导航显示器。
但仍保留了陀螺地平仪、气压式高度表、空速表三块指针式备用仪表。
5．“T”型格式，既上左－空速表、上右－气压高度表、上中－姿态仪、下中－航向仪。
在PFD上，左边是空速带，中间是姿态指示球，右边是气压式高度表，下边是航向带，也构成“T”型格式。
6、标准海平面大气压参数：气压P0=1013hPa(760mmHg或29.921inHg)；气温T0=+15ºC；密度ρ0＝0.125kg/m3。
1、（1）绝对高度：飞机从空中到海平面的垂直距离；（2）相对高度：飞机从空中到某一指定参考平面既机场地面的垂直距离；（3）真实高度：飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离；（4）标准气压高度：飞机从空中到标准海平面（既大气压力等于760mmHg的气压面）的垂直距离。
标准气压高度是国际上通用的高度，飞机在加入航线时使用的高度；（5）机场标高：机场平面到当地海平面之间的几何高度，机场的标高长时间不变的，既机场海拔高度。
8、气压式高度表原理是根据静压与高度对应的关系（1hPa=30ft）；高度表的感受部分是一个真空膜盒。
气压式高度表可以测量飞机的相对高度、绝对高度和标准大气压高度。
利用气压高度表测量标准气压高度时，先转到调整旋钮使指针指示标准气压。
10、例题：飞机从北京飞往广州，其高度表指示的标准气压高度是1000ft，当时广州海平面压力是1003hPa，问飞机的绝对高度是多少？解：1013－1003＝10hPa10×30=300ft1000-300=700ft飞机的绝对高度是700英尺。
电子仪表系统.ppt
Electronic Flight Instrument Systems (EFIS)
Left Light Sensor
Right Light Sensor
NBAA 2003
Left Control Panel
Right Control Panel
Third symbol generator act as a standby unit and may supply either of the pilot’s displays in case of failure.
Each symbol generator receives inputs from all navigational sources, both internal and external, and interfaces between these inputs and the display screens to present the information in a standard format. In addition, the symbol generators perform the monitoring and control functions of the EFIS.
A/T GS
20
SPD
VNAV PTH
20
CMD
LOC
LNAV
AFDS Status (G)
Armed Roll Mode (W) Engaged Roll Mode
Localiser Deviation Pointer (M)
Ground Speed (W)
航空电子系统考试复习题库(含答案)
航空电子系统考试复习题库（含答案）单选题1.以下哪个部件没在平台式惯导系统的惯导组件内（）。
A、方式选择器B、导航计算机C、惯性平台D、稳定信号分配器参考答案：A2.当三自由度陀螺的三个轴相互（）时，其稳定性最高。
A、重合B、平行C、交叉D、垂直参考答案：D3.旅客广播放大器的音频输入信号中，不包括（）信号。
A、登机音乐B、勤务员广播话音C、供旅客选择收听的音乐D、飞行员广播话音参考答案：C4.FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是A、计算有效的工作方式B、确定所选方式的有效性C、完成自动驾驶伺服指令的计算D、计算相应的配平指令参考答案：B5.VOR台的识别信号是（）。
A、莫尔斯码B、1200Hz信号C、1000Hz信号D、3000Hz信号参考答案：A6.航空地平仪的基本用途是（）。
A、指示飞机航向角B、指示飞机角速度C、指示飞机姿态角D、指示飞机高度参考答案：C7.三自由度陀螺三轴互相垂直，当存在牵连角速度时，陀螺力矩的大小为（）。
A、外力矩乘进动角速度B、自转角速度乘牵连角速度C、角动量乘牵连角速度D、转动惯量乘自转角速度参考答案：C8.通讯卫星的功用是（）。
A、作为通讯中继站B、用于提供定位参数C、用于ATC管制D、用于紧急求救参考答案：A9.ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机()着陆。
A、沿正确的航向对准跑道中心线B、沿正确的航向/下滑道着陆C、以正确的姿态D、以正确的高度参考答案：B10.为了提高摆式加速度计的测量范围，且要保证测量精度，以下哪点比较合理（）。
A、选择刚度高的弹簧B、加长摆长C、加大质量D、选择刚度低的弹簧参考答案：A11.电子水平状态显示器（EHSI）的航道偏离杆左指1点，表示（）。
A、飞机在航向道的左边1°B、飞机在航向道的左边2°C、飞机在航向道的右边2°D、飞机在航向道的右边1°参考答案：D12.姿态指引仪中使用的是哪一种陀螺？A、三自由度方位陀螺。
汽车电子仪表显示装置概述28915
汽车电子仪表
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▪ 电子仪表有用电子显示器件和高压驱动器集成电路，既提高 了测试精度，又可将数字信息输入汽车微机内，实现了车速 与里程等参数的数据分析和计算，使汽车具有更多的自控功 能。转速表、电压表、燃油表、油压表和水温表则采用线性 集成电路，方便配接各类电子传感器件。汽车电子仪表将成 为一个集感觉、识别、分析、信息库存、适应和控制六大功 能于一体的，提供车辆行驶信息、保障安全驾驶的智能化系 统。
汽车电子仪表
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5、电光学技术在汽车仪表上得到广泛应用
▪ 仪表是驾驶员与汽车进行信息交流的重要 接口和界面。随着现代汽车工业和电子技 术的发展，汽车中各种系统和机构日趋复 杂，汽车行驶和各部分工作状况的信息量 显著增加。同时，出于对汽车环保、安全 性、经济性、智能化要求的提高，汽车驾 驶员需要更多、更迅速地了解汽车运行的 各种信息，使得汽车电子仪表向信息显示 中心发展，它是驾驶员信息系统重要的组 成部分。汽车电子仪表代替传统机械或电 气机械式模拟仪表已成为发展的趋向。
汽车电子仪表
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2.4 A/D转换模块
汽车电子仪表
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2.5 步进电机驱动模块
▪ TA8435H是东芝公司生产的单片正弦细分二相步进电机驱动 专用芯片，电路简单，工作可靠。
▪ 如图是TA8435H的一个典型应用电路，该电路用一片 TA8435H来驱动一个步进电机，输入信号有使能控制、正反 转控制和时钟输入，通过光耦可将驱动器与输入级进行电 隔离，以起到逻辑电平隔离和保护作用；该电路工作在1/8 细分模式（M1接高电平），可减小低速时的振动，R8和C1 组成复位电路，D1~D4 由于REF IN引脚接高电平，因此VNF为0.8Ｖ，输出级斩波 电流为VNFF/RNF＝0.8/0.8＝1A，选用不同的二相步进电机 时，应根据其电流大小选择合适的R13和R14。
汽车电子技术的应用
1 仪表通讯系统主要包括各种电子仪表、各种报警、卫星导航、通信装置（多路信息传输、光纤通信传输）等。
电子仪表系统与无线传输设备结合，还可与车外进行信息交流，使仪表系统具有通讯和导航等功能。
1.1 电子仪表传统的仪表采用机械-电气式或机械式结构，通过指针和刻度盘显示被测值。
这种仪表存在着信息量少、准确度低、可靠性和视觉特性较差、体积较大等不足，难以满足人们对汽车安全性、舒适性等更高的要求。
电子仪表不仅能精确显示机油压力、冷却液温度、车速、燃油储量等这样一些参数，还具有记忆、运算处理功能，可显示经过计算后的时间参数，比如，瞬间耗油量、平均油耗、平均车速、续驶里程、行驶时间等。
1.1.1 电子仪表系统电子仪表系统以微处理为核心，其组成如下图所示。
电子仪表系统满足了现代汽车对仪表性能更高的要求，因此在汽车上的应用逐渐增多。
1.1.2 电子显示装置目前电子仪表的显示装置主要有发光二极管显示装置、荧光屏显示装置、液晶显示装置及电子仪表板等。
1.发光二极管显示装置发光二极管显示装置有直线排列、七划数字式、光点阵式等多种结构形式。
发光二极管是一种固态发光元件，具有体积小、结构简单和耐用等优点，因此应用比较广泛。
2．真空荧光显示器真空荧光显示器实际上是一种低压真空管，由真空玻璃盒、热阴极（灯丝）、栅极、荧光屏组成。
真空荧光显示器易于和控制电路连接，环境适应性强，不仅可以显示数字，还可显示单词和柱状图表等。
其缺点是容易震碎。
3. 液晶显示器液晶是“液态晶体”的简称，它是一种有机化合物，在一定的温度范围内具有液体的流动性，同时又具有晶体的某些特性。
液晶显示器其显示面积大、能耗低、显示清晰且不受阳光直射的影响，通过滤光镜还可显示不同的颜色，因此其应用极为广泛。
4．电子仪表板电子仪表板通过数字、字母、数字加字母、曲线图或柱状图等多种显示方式向驾驶员发出汽车各种工况、状态等信息和各种警告信号。
1.2 报警系统报警系统可以及时向乘员提供汽车运行信息，有效得保障了汽车行驶的顺畅和乘员的安全，减少意外的交通事故和麻烦。
A320第一章(指示记录系统)
第一张指示记录系统1.1 电子仪表系统1.1.1 电子仪表系统描述1）介绍电子仪表系统由以下组成：- 电子飞行仪表系统- 飞行电子中央监控系统六块显示器是一样的并且可以互换2）电子飞行仪表系统电子飞行仪表系统显示所有主要飞行参数用于飞行操控；导航显示器显示航行和雷达数据。
电子飞行仪表系统显示器分别是：主飞行显示器；导航显示器。
3）飞行电子中央监控系统发动机和警告显示器显示发动机参数，燃油量，和襟翼缝翼位置；下面的显示器显示天气界面或者地形界面。
飞行电子中央监控系统显示器分别是：发动机和警告显示器；系统或状态显示器。
4）警醒系统警告信息是伴随着控制警告或控制警示中的一个以及语音警告。
听觉警告是由两个扬声器发出。
5）电子飞行仪表系统控制电子飞行仪表系统显示器是由两个电子飞行仪表系统控制板控制。
主飞行显示器和导航显示器的转换按钮在每个控制板的边上。
6）飞行电子中央监控系统控制飞行电子中央监控系统显示器是由一个飞行电子中央监控系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统控制板和各开关被固定在中央基座上。
7）重组构建如果发现了系统错误显示可以自动转换。
这种功能当然也可以手动来实现。
1.1.2电子仪表系统构架1）电子飞行仪表系统和飞行电子中央监控系统电子飞行仪表系统显示在一个统一显示单元上。
电子飞行仪表显示系统显示单元是通过电子飞行仪表系统控制板控制。
飞行电子中央监控系统页面显示在一个统一显示单元上。
飞行电子中央监控系统显示单元是通过飞行电子中央监控系统控制板控制。
2）图像管理计算机图像管理计算机处理信息处理信息用于生成命令代码和图像代码并将这些代码输送给显示器。
特别要注意的是3号图像管理计算机可以替换1号和2号图像管理计算机中的任何一个。
图像管理计算机处理后的信息显示在以下显示器中：主飞行显示器，导航显示器以及上部和下部飞行电子中央监控显示器。
3）飞行警告计算机飞行警告计算机监视飞行系统。
这三个计算机是飞行电子中央监控系统的核心。
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第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
发动机参数
襟缝翼指示 警告和警戒
信息
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
EWD控制面板
SD控制面板
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
③ILS/APP方式
主要用来监控进近时 G/S，LOC的偏差及地 面电台信息
ILS电台信息
下滑道信息
航向道信息
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
④VOR方式
主要用来显示飞机相对于导航 台的位置和导航信息
导航台信息
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
⑤NAV方 式
主要用来比较飞机位置与飞行 计划的偏差，对飞机进行监控
标准下滑道 （在下滑道上）
标准航向道 （在航向道上）
DME信息
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
EFIS控制面板
ND控制
ND显 示方式
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
A320
地速、真空速第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
导航台或地理位置点 相对方位
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
PFD
T型布局
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
PFD显示数据：
①飞行方式通告
②飞机姿态及引导信息
①
③空速
④高度(气压高度及无线电高
度)及垂直速度 ⑤航向及航迹
②
③
④
⑥无线电导航信息(ILS，
DME)
⑥
⑦气压高度基准值 ⑧马赫数
⑧⑤
⑦
A/T工作方 式
第十A式三P/章FD电工子作仪表方系统-进电近子方综合式仪表
风向/风速
距离 预达时间
距离圈
航路点
现用飞行计划
主要用来显示飞行计划 注：不显示气象雷达信息
①PLAN方 式
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
当前航向 当前航迹
气象信息
电台信息
雷达天线角度
主要用来显示气象雷达 信息、地形信息
②ARC方式
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
EGPWS
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
发动机指示和机组告警系统（ EICAS）
主显示器 辅助显示器
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
空客系列飞机电子仪表系统
电子飞行仪表系统（EFIS）
主飞行显示器（ PFD-Primary Flight Display ） 导航显示器（ND-Navigation Display）
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
三、黑匣子
• 驾驶舱语音记录器（CVR） • 飞行数据记录器（FDR）
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
四、时钟和备用仪表
7.时钟
电子集成飞机监视系统（ECAM）
发动机指示/警告显示器
（EWD-Engine Warning Display ）
系统显示器（ SD-System Display ）
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
一、电子飞行仪表系统(EFIS)
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
自动飞行
（1）飞行 方式通告 （FMA）
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
（2）速度
当前空速 （280节）
目标空速 （280节） 当前马赫数 （0.770节）
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
目标速度 （250节）
最大速度 （210节） 速度趋势 （10秒后） 最小速度
失速速度
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
（3）高度
目标高度 （3000高度 （2490ft） 气压基准面 （QNH101
3）
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
垂直速度
当前下降速度 （900ft/min）
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
当前航向 （80度） 目标航向 （80度） 当前航迹 （80度）
（4）航向和航迹
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
（5）飞机姿态 和指引信息
当前滚转状态 （滚转角0度，
无侧滑）
当前俯仰姿态 （平飞）
飞行指引杆 （十字杆）
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
（6）ILS信息 (LOC、G/S)
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
EFIS的信息数据源
大气数据系统（ADS）——空速、高度、垂直速度信息 惯性基准系统（INS）——提供姿态和航向信息 飞行管理系统（FMS）——飞行计划和导航信息 自动飞行系统（AFS）——飞行指引和飞行方式
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
二、电子集成飞机监控系统(ECAM)
T型布局 第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
传统仪表的T型布局
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
现代飞机综合仪表
第十三章 电子仪表系统-电子综合仪表
波音系列飞机电子仪表系统
电子飞行仪表系统（EFIS）
电子姿态指引仪（EADI） 电子水平状态指示器（ EHSI）