最新10--160m连续梁拱施工技术.ppt
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
进入挂蓝悬灌施工后，梁体进入正常施工节段，与普 通悬灌梁桥无太大区别，在此不再累述。
搭设好的托架实物
整体滑移的②号部分纵梁
3、拱部安装方案
拱部安装方案设计时主要进行了以下两种 方案的比选后确定。
一为“先梁后拱”法，即在已合拢的连 续梁桥面搭设拱胎支架，在拱胎支架上分 两半安装拱肋及拱肋间横撑，然后通过事 先安装好的索塔及扣索，将拱肋竖转至设 计位置，在设计合拢温度时临时锁定合拢 段两端的半拱，然后在焊接合拢段和拱脚 嵌补段，对称压注钢管内混凝土，最后安 装吊杆并张拉调整索力。
0号块侧面及拱座平面布置图
2.2、托架设计
根据设计情况以及后续施工方便，设计
在原设计临时支墩外侧增加一排临时支柱，但
不与梁体固结，只是作为托架搭设的临时设施。
加大托架，在托架上现浇1号节段为挂蓝安装
提供足够操作空间。托架主要是利用临时支墩，
在支墩适当位置安装纵向牛腿，主横梁采用双
56a工字钢，上铺40a工字钢纵梁构成整个受力
第一节拱肋拼装示意图
3.1.4、拱肋拼装
按照设计要求原则和现场拼装需要，将拱肋 分成14节段，最大分节16.2m，最大吊装重量 为20T。拼装可采用提梁龙门吊装，也可用汽 车吊吊装。
拱肋拼装应注意以下几点：
⑴拱肋的拼装过程，也是一个误差累计的过 程。因此在拼装过程中，每就位一个节段，都 要对照施工坐标进行严格的检查，不停的修正 误差。
端部支架断面图
端部支架侧面 图
⑵中间段支架
中间段支架设置于拱肋节段间接缝处，方便 接缝的焊接以及作为调整就位的人员操作平台。
端部支架与第一个中间段支架共同构成第一节 拱肋的定位体系。当第一节拱肋安装时，拱肋 前端与挡板接触后，吊车松起重钢丝绳，让两 支架自由承重，检查拱肋与挡板接触点是否紧 密接触，并测量图中所示拱肋后端翘起高度对 拱肋位置进行复核，若拱肋前端与挡板未接触 或后端翘起高度不符，则继续吊起调整。
体系。作为这种普通的施工手段，设计时从工
期和有效利用现场材料考虑，主要作出以下两
点特殊设计及创新。
（1）经过详细调查，工地现有材料大多
0号块托架侧面及平面图
2.3、纵梁的整体前移
当1号块浇注完成张拉后，在1号块顶面拼装挂蓝主 桁架以及横联系统。降低托架沙箱使之与梁底脱离，在 第②部分纵梁前端吊装挂蓝底模前底横梁并与纵梁全部 固定，此时在梁端设置滑轮，倒链通过滑轮着力于前底 横梁，以最外侧托架横梁为滑动支点，缓缓将纵梁与前 底横梁一起滑出，当前底横梁到达挂蓝设计位置时将其 与挂蓝前吊带连接，并同时安装后底横梁与梁端处后吊 带连接形成整个挂蓝底模系统。
⑵严格按照图纸要求对拱肋进行焊接，拱
3.2、半拱肋整体提升
半拱肋在拱胎上拼装完成后，采用450T提 梁龙门整体提升至桥面运梁车或特制平板车上。
拱肋在起吊和运输过程中，由于前后支点 相距较远，两支点之间的变形较大（124mm）， 故应对拱肋进行相应的加固。加固方法可以考 虑在拱肋两支点间设置一束钢绞线，以平衡拱 肋对两支点间的水平推力，从而减小拱肋的下 挠变形。如下图所示。
方案比选表： 比选项目 工期
施工安全 施工质量 经济性
比选方案
第一方案
所需工期最 施工安全性 容易控制施 最经济
长，无法满 高
工质量
足节点工期
操作难易程 度
操作铰简单
第二方案
节省了拱肋 拼装时间， 能够满足节 点工期
施工安全性 教高
容易控制施 工质量
增加了水平 运输环节的 费用
拱肋运输、 拱肋对位稍 有难度
拱肋加固示意 图
半拱肋吊装时要做到“四点起吊，三点平衡”，以 防止整个半拱肋受扭变形。详见吊装示意图。
拱肋拼装示意 图
3.3、拱肋桥面水平运输
根据竖转要求，拱部安装时，按设计分为 两部分进行竖转，分别为464侧半拱和465侧半 拱，所以，拱部运输也按两部分进行，运输通 道为已架箱梁通道。
3.1.2、既有设备的利用
梁场出梁区，平面尺寸为18×100m范围内 的地基经过桩基础加固过，且地表有2 0cm厚 的混凝土垫层，可以作为拱肋拼装场地。拱肋 运输用车辆和支架以及拼装好的半拱肋上桥面， 可利用出梁区的两台450T提梁龙门吊。另外， 作为备选方案，可以将运梁车作为拱肋水平运 输工具。
3.1.3、拱胎支架设计
拱胎支架采用4根Ø 203 mm×6mm钢管桩 或工地现有的大型型钢作承重立柱，通过[14 型钢连接成单元格构，平面尺寸为2m×2m。 立柱顶设分配梁，并安装拱肋定位及临时固定 装置。
拱部拼装时胎架主要包括两个部分：端部 支架、中间段支架。
（1）端部支架的设计
端部支架起着控制全局的作用，只有当第 一节拱肋就位并固定在正确位置后才能保证后
3.1、拱肋拼装
3.1.1拼装场地选择 为了利用梁场450T龙门吊对 拼装完的拱部进行起吊运输， 拱部拼装地点设置于箱梁架设 的提梁区域（图7）。拱部拼装 完成后可由箱梁起吊龙门吊直 接吊装至已在架设好的箱梁上 就位的运输车辆。如图所示， 龙门吊轨道与线路主线梁体边 缘线间有一长100米，宽18米的 硬化带，根据梁体拱部宽度 12.8米，半拱直线长度84米， 选取该位置作为拱部拼装区是 可行的。
经过两种方案的比选，决定采用第二方案！
本方案总体为：在梁场出梁区搭设拱胎支架拼 装半拱肋并安装拱肋间横撑，由450T提梁龙门 提升至桥面，用运梁车或特制的平板车运至桥 位处，然后将拱肋竖转至设计位置，在设计合 拢温度时临时锁定合拢段两端的半拱，然后再 焊接合拢段和拱脚嵌补段，对称压注钢管内混 凝土，最后安装吊杆并张拉调整索力。
10--160m连续梁拱施工技 术.ppt
2、0号块施工
2.1、0号块托架设计前各种情况的综合分析
本桥0号块中支点处梁高8.5米，长17米，单箱 双室3腹板结构，悬灌施工时计划采用3片挂蓝主 桁的结构形式。图纸设计在0号块两侧各设置3根 直径为1.5米的混凝土临时支墩对梁体进行临时固 结，承受悬臂浇注施工两侧传来的不平衡力矩。 按照普通情况，我们可利用两排临时支墩设置0号 块托架浇注0号块，但两钢管拱拱座处于0号块纵 向中心位置，长12米，宽1.8米，占据了0号块顶面 大部分空间，造成0号块浇注完成后挂蓝无法安装。
搭设好的托架实物
整体滑移的②号部分纵梁
3、拱部安装方案
拱部安装方案设计时主要进行了以下两种 方案的比选后确定。
一为“先梁后拱”法，即在已合拢的连 续梁桥面搭设拱胎支架，在拱胎支架上分 两半安装拱肋及拱肋间横撑，然后通过事 先安装好的索塔及扣索，将拱肋竖转至设 计位置，在设计合拢温度时临时锁定合拢 段两端的半拱，然后在焊接合拢段和拱脚 嵌补段，对称压注钢管内混凝土，最后安 装吊杆并张拉调整索力。
0号块侧面及拱座平面布置图
2.2、托架设计
根据设计情况以及后续施工方便，设计
在原设计临时支墩外侧增加一排临时支柱，但
不与梁体固结，只是作为托架搭设的临时设施。
加大托架，在托架上现浇1号节段为挂蓝安装
提供足够操作空间。托架主要是利用临时支墩，
在支墩适当位置安装纵向牛腿，主横梁采用双
56a工字钢，上铺40a工字钢纵梁构成整个受力
第一节拱肋拼装示意图
3.1.4、拱肋拼装
按照设计要求原则和现场拼装需要，将拱肋 分成14节段，最大分节16.2m，最大吊装重量 为20T。拼装可采用提梁龙门吊装，也可用汽 车吊吊装。
拱肋拼装应注意以下几点：
⑴拱肋的拼装过程，也是一个误差累计的过 程。因此在拼装过程中，每就位一个节段，都 要对照施工坐标进行严格的检查，不停的修正 误差。
端部支架断面图
端部支架侧面 图
⑵中间段支架
中间段支架设置于拱肋节段间接缝处，方便 接缝的焊接以及作为调整就位的人员操作平台。
端部支架与第一个中间段支架共同构成第一节 拱肋的定位体系。当第一节拱肋安装时，拱肋 前端与挡板接触后，吊车松起重钢丝绳，让两 支架自由承重，检查拱肋与挡板接触点是否紧 密接触，并测量图中所示拱肋后端翘起高度对 拱肋位置进行复核，若拱肋前端与挡板未接触 或后端翘起高度不符，则继续吊起调整。
体系。作为这种普通的施工手段，设计时从工
期和有效利用现场材料考虑，主要作出以下两
点特殊设计及创新。
（1）经过详细调查，工地现有材料大多
0号块托架侧面及平面图
2.3、纵梁的整体前移
当1号块浇注完成张拉后，在1号块顶面拼装挂蓝主 桁架以及横联系统。降低托架沙箱使之与梁底脱离，在 第②部分纵梁前端吊装挂蓝底模前底横梁并与纵梁全部 固定，此时在梁端设置滑轮，倒链通过滑轮着力于前底 横梁，以最外侧托架横梁为滑动支点，缓缓将纵梁与前 底横梁一起滑出，当前底横梁到达挂蓝设计位置时将其 与挂蓝前吊带连接，并同时安装后底横梁与梁端处后吊 带连接形成整个挂蓝底模系统。
⑵严格按照图纸要求对拱肋进行焊接，拱
3.2、半拱肋整体提升
半拱肋在拱胎上拼装完成后，采用450T提 梁龙门整体提升至桥面运梁车或特制平板车上。
拱肋在起吊和运输过程中，由于前后支点 相距较远，两支点之间的变形较大（124mm）， 故应对拱肋进行相应的加固。加固方法可以考 虑在拱肋两支点间设置一束钢绞线，以平衡拱 肋对两支点间的水平推力，从而减小拱肋的下 挠变形。如下图所示。
方案比选表： 比选项目 工期
施工安全 施工质量 经济性
比选方案
第一方案
所需工期最 施工安全性 容易控制施 最经济
长，无法满 高
工质量
足节点工期
操作难易程 度
操作铰简单
第二方案
节省了拱肋 拼装时间， 能够满足节 点工期
施工安全性 教高
容易控制施 工质量
增加了水平 运输环节的 费用
拱肋运输、 拱肋对位稍 有难度
拱肋加固示意 图
半拱肋吊装时要做到“四点起吊，三点平衡”，以 防止整个半拱肋受扭变形。详见吊装示意图。
拱肋拼装示意 图
3.3、拱肋桥面水平运输
根据竖转要求，拱部安装时，按设计分为 两部分进行竖转，分别为464侧半拱和465侧半 拱，所以，拱部运输也按两部分进行，运输通 道为已架箱梁通道。
3.1.2、既有设备的利用
梁场出梁区，平面尺寸为18×100m范围内 的地基经过桩基础加固过，且地表有2 0cm厚 的混凝土垫层，可以作为拱肋拼装场地。拱肋 运输用车辆和支架以及拼装好的半拱肋上桥面， 可利用出梁区的两台450T提梁龙门吊。另外， 作为备选方案，可以将运梁车作为拱肋水平运 输工具。
3.1.3、拱胎支架设计
拱胎支架采用4根Ø 203 mm×6mm钢管桩 或工地现有的大型型钢作承重立柱，通过[14 型钢连接成单元格构，平面尺寸为2m×2m。 立柱顶设分配梁，并安装拱肋定位及临时固定 装置。
拱部拼装时胎架主要包括两个部分：端部 支架、中间段支架。
（1）端部支架的设计
端部支架起着控制全局的作用，只有当第 一节拱肋就位并固定在正确位置后才能保证后
3.1、拱肋拼装
3.1.1拼装场地选择 为了利用梁场450T龙门吊对 拼装完的拱部进行起吊运输， 拱部拼装地点设置于箱梁架设 的提梁区域（图7）。拱部拼装 完成后可由箱梁起吊龙门吊直 接吊装至已在架设好的箱梁上 就位的运输车辆。如图所示， 龙门吊轨道与线路主线梁体边 缘线间有一长100米，宽18米的 硬化带，根据梁体拱部宽度 12.8米，半拱直线长度84米， 选取该位置作为拱部拼装区是 可行的。
经过两种方案的比选，决定采用第二方案！
本方案总体为：在梁场出梁区搭设拱胎支架拼 装半拱肋并安装拱肋间横撑，由450T提梁龙门 提升至桥面，用运梁车或特制的平板车运至桥 位处，然后将拱肋竖转至设计位置，在设计合 拢温度时临时锁定合拢段两端的半拱，然后再 焊接合拢段和拱脚嵌补段，对称压注钢管内混 凝土，最后安装吊杆并张拉调整索力。
10--160m连续梁拱施工技 术.ppt
2、0号块施工
2.1、0号块托架设计前各种情况的综合分析
本桥0号块中支点处梁高8.5米，长17米，单箱 双室3腹板结构，悬灌施工时计划采用3片挂蓝主 桁的结构形式。图纸设计在0号块两侧各设置3根 直径为1.5米的混凝土临时支墩对梁体进行临时固 结，承受悬臂浇注施工两侧传来的不平衡力矩。 按照普通情况，我们可利用两排临时支墩设置0号 块托架浇注0号块，但两钢管拱拱座处于0号块纵 向中心位置，长12米，宽1.8米，占据了0号块顶面 大部分空间，造成0号块浇注完成后挂蓝无法安装。