铁路货运市场的现状分析2015要点

铁路货运市场的现状分析2015年1月摘要本文从铁路货运的运输产品.运输种类以及近两年来铁路货物运量入手，对我国主要运输形式在社会货物运输完成的货运发送量.周转量进行了分析。

针对目前铁路货物运输存在的全社会市场经济条件下铁路货运产品非市场化.重视大客户忽视零散客户.铁路货物运输设施建设速度缓慢.铁路货物运输在运输市场占有份额下降等问题；围绕铁路运输产品单一.价格优势下降.灵活性差，服务质量低，其他运输形式的长足发展.铁路货运能力不足等进一步分析了铁路货运市场份额下降的原因。

提出了加快改革.转变观念.稳定既有货源.开发新货源.优化产品结构.提高服务质量扭转铁路货运在运输市场份额下降的对策。

关键词：铁路；货运；市场；分析目录摘要............................................................ I II 引言. (5)1.铁路货物运输的现状 (5)1.1.铁路货运产品 (5)1.2.铁路货物运输种类 (5)2.2009-2011年上半年我国铁路货物运量分析 (7)2.1.2009年我国铁路货运量分析 (7)2.2.2010年我国铁路货运量分析 (8)2.3.2011年上半年我国铁路货运量分析 (9)3.铁路货运存在的问题 (9)3.1.全社会市场经济条件下的铁路货运产品非市场化 (9)3.2.重视大客户忽视零散客户 (10)3.3.铁路货物运输设施建设速度缓慢 (10)3.4.铁路货物运输在运输市场占有份额下降 (11)4.铁路货运市场份额下降的原因分析 (11)4.1.铁路缺乏竞争性 (11)4.2.铁路托运货物的手续繁琐 (11)4.3.货运能力不足 (12)4.4.收费繁多使铁路失去了价格优势 (12)4.5.服务质量不高 (13)4.6.货运规章体系不合理 (13)4.7.运到期限长 (13)4.8.其他交通方式分流铁路货源 (13)5.扭转铁路货运市场占份额下降的对策 (14)5.1.确立加快货运改革的思路 (14)5.2.转变观念 (14)5.3.确定目标市场 (15)5.4.加强和改进货源组织 (15)参考文献 (19)引言随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式迅速发展。

铁路运输量逐年增长，但市场占有份额逐年下降。

零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的基础地位已受到严峻挑战，铁路在货物运输市场上承受着公路.水路竞争压力,特别是高速公路以其灵活,动作方便,运送快捷等优势对铁路中短运输市场造成较大冲击。

水路运输则也以其价格低.货损少等优势对铁路中长途运输市场带来较大影响。

认真分析当前运输市场，为铁路货物运输定好位，查找当前铁路货物运输中存在的问题，实施铁路货物运输改革，建立起与当前社会主义市场经济相适应的运输体制，充分发挥铁路在运输市场中的经济技术优势，稳固铁路货物运输在社会运输市场中的基础地位。

1.铁路货物运输的现状1.1.铁路货运产品目前，铁路货运产品包括大宗始发直达列车，阶梯直达列车，技术直达列车，大宗循环直达列车等直达产品；五定班列，集装箱班列，冷藏班列，小汽车班列等班列产品；行邮专列，超限专列，城际快线，铁海快线等快运产品。

铁路货运在强化现有产品的开行质量和服务质量基础上，不断提高货物运输数量，加大快捷货运体系的建设力度；不断拓展货物联运领域，创新联运方式，积极开展跨国联运业务。

根据各区域运力状况和经济发展水平，扩大班列产品，快运产品，联运产品的开行范围；增加敞车，棚车，平车，罐车，集装箱车，冷藏车保有量的同时不断提高特种车辆的比例。

1.2.铁路货物运输种类铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车.零担.集装箱三种。

整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密.贵重.易损的货物。

1.2.1.铁路整车运输○1货运营业站站内整车运输站内整车货物运输是指，在铁路货运营业站利用铁路企业自建的货场.货物线.装卸设备和人员为客户办理整车货运到达或发送业务，主要面对年货物发送.到达量不超过30万吨或不固定的零散客户，依靠往返于编组站（区段站）和各货运营业站之间的沿途摘挂列车，进行货物装卸车辆的取送.集结作业。

从发运站到收货站，完成一车或一组整车货物的发到，在铁路内部，需要经过四个作业环节：编组站（区段站）通过开行沿途摘挂列车的方式向各货运营业站（装车）站配送空车.装好的货车由货运营业（装车）站通过沿途摘挂列车向编组站（区段站）集结.编组站（区段站）根据《货物列车编组计划》将集结的车流编组成列车发往另一编组站（区段站）.编组站（区段站）通过开行沿途摘挂列车的方式将重车送往各货运营业站（卸车）站。

在装车前和卸车后发运货物需要经过两次短途运输，即由发货企业到货物发送站和由货物到达站到收货企业。

○2铁路专用线（专用铁道）整车运输铁路专用线（专用铁道）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

铁路专用线（专用铁道）整车运输是铁路货运部门在铁路专用线（专用铁道），直接为企业客户办理整车货运到达或发送业务。

我国现有铁路专用线（专用铁道）近9000条，基本覆盖主要煤矿，油田，电厂，钢厂，港口，口岸，国家粮食储备库等。

在企业铁路专用线（专用铁道），铁路货运部门直接面对客户，主要煤矿，油田，电厂，钢厂，港口，口岸大部分专用线实现了由发货方装车点到收货方卸车点的直通运输，减少了中间环节，提高铁路货运效率。

铁路专用线运输的货物基本都是关系到国计民生的重要物资，运输量大，频率高，距离远，主要以大宗笨重货物为特征，部分客户还拥有站场，自备车辆，装卸车辆和人员，是铁路部门提供大客户战略的主要对象。

目前，全路已发展大客户有180家，其运量占全路运量的40%以上，铁路货运以优质的服务赢得了大宗货源和稳定的战略伙伴关系。

1.2.2.零担货物运输铁路货运部门推进“两整合一建设”，将逐步取消零担货运业务，截至目前，零担办理站数量由2006年的669个已压缩至67个。

近年来，随着人民生活水平的提高和电子商务的迅猛发展，零担货运运输业务呈逐步上升态势，目前这部分市场基本被公路和航空运输所占据。

1.2.3.集装箱运输铁路集装箱运输就是把货物集合组装成集装单元，放入集装箱这种运输的大容器内，再采用铁路运输工具进行运输。

适合运输精密.贵重.易损货物。

中铁集装箱公司依托各自属地铁路局货运办理站办理集装箱发.到业务，根据货源和流向通过摘挂列车.集装箱班列.集装箱专列.双层集装箱班列进行运输。

2010年铁路集装箱货运量达到8612万吨，较2009年增加了20.1%。

2.2009-2011年上半年我国铁路货物运量分析近年来，我国路网的规模不断扩大.结构不断优化，截止2010年底，全国铁路营业里程达到9.1万km，复线率41.1%，电气化里程4.2万km，电气化率46.6%，拥有货车622284辆，铁路技术设备得到进一步提升，货物发送量和货物周转量连年增加。

2.1.2009年我国铁路货运量分析截至2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，位居世界第二。

2009年，全社会货运量278.0628亿吨，同比增长7.5%，受全球经济危机的影响，铁路货运较2008年小幅增长，全国铁路货运总发送量完成33.3348亿吨，比上年增加6101万吨，同比增长1.9%；全国铁路货物总周转量25239.17亿吨公里，同比增加132.88亿吨公里，增长0.5%。

重点运输。

全国铁路完成重点物资运输270003万吨，占铁路总运量的81.0%，其中煤炭运量完成161437万吨，比上年增运1937万吨.增长1.2%。

化肥及农药运量完成8351万吨，比上年增运192万吨.增长2.3%。

冶炼物资运量完成76865万吨。

石油运量完成13211万吨。

粮食运量完成10139万吨。

表2-1 全国铁路主要品类物周转总量的20.7%；全国公路完成货物周转总量的30.4%；全国水路完成货物周转总量的47.1%。

全国各主要运输形式完成的货物发送吨的比例分别为：全国铁路完成货物发送总量的12.0%；全国公路完成货物周转总量的76.5%；全国水路完成货物周转总量的11.5%。

2.2.2010年我国铁路货运量分析全国铁路货运总发送量完成36.39亿吨，比上年增加30552万吨.增长9.3%，增量首次突破3亿吨。

全国铁路货运总周转量完成27682.28亿吨公里，比上年增加2443.28亿吨公里.增长9.5%。

重点运输。

全国铁路完成重点物资运输318104万吨，占铁路总运量的87.4%，其中煤炭运量突破20亿吨大关，完成200043万吨，比上年增运24972万吨.增长14.3%。

冶炼物资运量完成85500万吨，比上年增运7818万吨.增长10.1%。

石油运量完成13834万吨，比上年增运596万吨.增长4.5%。

化肥及农药运量完成8618万吨，比上年增运259万吨.增长3.1%。

粮食运量完成9806万吨。

表2-3 全国铁路主要品类物周转总量的20.4%；全国公路完成货物周转总量的31.8%；全国水路完成货物周转总量的47.6%。

全国各主要运输形式完成的货物发送吨的比例分别为：全国铁路完成货物发送总量的11.5%；全国公路完成货物周转总量的76.9%；全国水路完成货物周转总量的11.5%。

2.3.2011年上半年我国铁路货运量分析表2-5 2011年1-6月份完成货物周转总量的19.5%；全国公路完成货物周转总量的31.6%；全国水路完成货物周转总量的48.7%。

全国各主要运输形式完成的货物发送吨的比例分别为：全国铁路完成货物发送总量的11.4%；全国公路完成货物周转总量的76.9%；全国水路完成货物周转总量的11.8%。

2010年全社会完成货物周转量.货运量与2009年相比分别增加了10.7%和13.4%；2010年铁路完成货物周转量.货运量与2009年相比分别增加了10.0%和9.2%；2010年公路完成货物周转量.货运量与2009年相比分别增加了15.6%和14.0%；2010年水运完成货物周转量.货运量与2009年相比分别增加了11.7%和14.0%。

从数据分析来看，铁路运输的总量增长速度低于社会运输总量的增长速度，2010年年度，铁路完成货物周转量增加的百分比低于社会总量0.7个百分点，铁路完成货物运量增加的百分比低于社会总量4.2个百分点。

3.铁路货运存在的问题我国已经建立起宏观调控下的市场经济体制。

在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物所占社会货运总量的比重不断减少.高附加值.小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性.机动性.准确性.安全性方面提出更高要求。