第二章离合器构造与检修
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，又能防止传动系过载； 4、从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击； 5、具有良好地散热能力； 6、操纵轻便，以减轻驾驶员地疲劳；
7、具有缓和转动方向冲击、衰减振动、噪声小。
三.离合器的分类
离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电 磁离合器等几种。
1）摩擦式离合器（目前汽车上使用较多，分为干式和
膜片弹簧离合器 的结构
从动部分（从动盘——离合器片） 压紧装置和分离机构（压紧弹簧）
操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器
踏板、传动部分）
膜片离合器的结构
膜片离合器的结构
压盘
离合器盖
膜片离合器的结构
从动盘
分离叉 推力轴承
主动部分
压盘
飞轮
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
1.膜片弹簧离合器的构造
湿式两种）
①根据从动盘的数目:单盘式、双盘式、多盘式；
②按压紧弹簧的形式：周部螺旋弹簧式、中央螺 旋弹簧式和膜片弹簧式；
③按操纵方式的Байду номын сангаас同：机械操纵式、液压操纵式 和气动操纵式。
2）液力变矩器
主要靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为 一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮 转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处 于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动 见与从动件之间处于结合状态。
第二节 膜片弹簧离合器
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
膜片弹簧式离合器的结构如图所示。膜片弹 簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆, 结构更简单，并可免 除调整分离杠杆高度 的麻烦，且膜片弹簧 弹性极佳，操作省力, 故为目前使用最广的 离合器。
膜片弹簧式离合器
主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）
第一节 离合器的构造与工作原理
一、离合器的功用 1.使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳
起步； 2.暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换挡
平顺; 3.限制所传递的转矩,防止传动系过载。
手动变速器利用摩擦式离合器以传输动 力;自动变速器则利用液力变矩器传输动力。
二、对离合器的要求
1、结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步； 2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动； 3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩
分离杠杆起到压紧弹簧的作用，同时能将压盘从离合器从动盘上拉 开。膜片弹簧式离合器中，膜片本身就是一个分离杠杆。 2）分离轴承
分离轴承由分离叉驱动，它能将离合器操纵机构的作用力传递到 旋转着的压片膜片弹簧或分离杠杆上，用于分离离合器。当踩下离合 器踏板时，分离轴承推动压盘磨片弹簧或分离杠杆向前移动，释放压 盘的作用力，使离合器分离。
3）电磁离合器
靠线圈的通断电来控制离合器的结合与分离。
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干 式摩擦式离合器。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的， 浸在油中以便散热。
四、摩擦离合器 1.摩擦离合器的基本结构
摩擦离合器的基本结构如图1所示。根据各元 件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分 、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置（膜 片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩 靠飞轮与从动盘接触面间的摩擦作用而传递到从动 盘上，再经过从动轴等传给驱动车轮。故弹簧的压 紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
1.膜片弹簧离合器的构造
3）分离拔叉
分离拔叉的作用是推动分离轴承，是离合器分离。分离拔叉通过 螺栓安装在分离摇臂上，当离合器踩下时，拉索拉动分离摇臂咋混动 ，股东在上面的拔叉向前移动并推动分离轴承，使其压缩膜片弹簧， 离合器分离。当松开踏板时，分离拔叉在弹簧的作用下回位，分离轴 承解除对膜片弹簧的压力，离合器结合。
图2
四、摩擦离合器 2.摩擦离合器的工作原理
逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧 从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并 逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一 过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同， 主、从动部分完全结合，结合过程结束，离合器处于结合状态。
(1)主动部分 包括飞轮、离合器盖、压盘。
1）压盘总成 压盘总成用螺栓固定在飞轮上，它由压盘、离合器盖、压紧弹簧
和分离杠杆组成。离合器结合时，压盘将离合器从动盘紧压到飞轮表 面。 （2）从动部分 包括从动盘（离合器片）
离合器从动盘内有花键。，可在变速器输入轴上作轴向运动。每 次离合器结合时，离合器从动盘向前移动，与飞轮接触，发动机转矩 通过花键传递给变速器输入轴。当离合器分离时，离合器从动盘能向 后移动，防止黏滑在飞轮上。
图2.1 摩擦离合器的基本结构
四、摩擦离合器 2.摩擦离合器的工作原理
离合器的工作原理如图2所示。从动盘通过花键和 变速器主动轴相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下 ，离合器处于接合状态。
当驾驶员踩下离合器踏板时，分离套筒和分离轴承 在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后 移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。
另外，离合器从动盘上装有扭转减震器，其功用是缓冲减振。
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
1.膜片弹簧离合器的构造
（3）压紧机构 主要元件是压紧弹簧
离合器中的压紧弹簧有膜片弹簧和螺旋弹簧两种类型，其功用是 产生压紧力，使离合器能传递转矩。 （4）操纵机构 包括分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部分。 1）分离杠杆
在离合器的结合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间结合还不紧 密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步， 处于相对打滑的状态成为半联动状态。这种状态在汽车起动时是 必要的。
思考：
1.如图所示为五菱荣光离 合器总成，请问该离合器 包含几个部分？每部分分 别是由哪些零部件组成的？
四个部分：主动部分（飞 轮、离合器盖、压盘）、 从动部分（从动盘即离合 器片）、压紧机构（压紧 弹簧）、操纵机构（分离 叉、分离轴承、离合器踏 板、传动部分）
第二章离合器构造与检修
第二章 离合器的构造与检修
• 第一节 离合器的构造与工作原理 • 第二节 膜片弹簧离合器 • 第三节 典型离合器的构造与维修 • 第四节 离合器压盘的传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热 • 第五节 扭转减震器 • 第六节 离合器操纵机构 • 第七节 离合器的维护检查项目 • 第八节 离合器的故障诊断
7、具有缓和转动方向冲击、衰减振动、噪声小。
三.离合器的分类
离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电 磁离合器等几种。
1）摩擦式离合器（目前汽车上使用较多，分为干式和
膜片弹簧离合器 的结构
从动部分（从动盘——离合器片） 压紧装置和分离机构（压紧弹簧）
操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器
踏板、传动部分）
膜片离合器的结构
膜片离合器的结构
压盘
离合器盖
膜片离合器的结构
从动盘
分离叉 推力轴承
主动部分
压盘
飞轮
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
1.膜片弹簧离合器的构造
湿式两种）
①根据从动盘的数目:单盘式、双盘式、多盘式；
②按压紧弹簧的形式：周部螺旋弹簧式、中央螺 旋弹簧式和膜片弹簧式；
③按操纵方式的Байду номын сангаас同：机械操纵式、液压操纵式 和气动操纵式。
2）液力变矩器
主要靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为 一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮 转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处 于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动 见与从动件之间处于结合状态。
第二节 膜片弹簧离合器
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
膜片弹簧式离合器的结构如图所示。膜片弹 簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆, 结构更简单，并可免 除调整分离杠杆高度 的麻烦，且膜片弹簧 弹性极佳，操作省力, 故为目前使用最广的 离合器。
膜片弹簧式离合器
主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）
第一节 离合器的构造与工作原理
一、离合器的功用 1.使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳
起步； 2.暂时切断发动机的动力传动,保证变速器换挡
平顺; 3.限制所传递的转矩,防止传动系过载。
手动变速器利用摩擦式离合器以传输动 力;自动变速器则利用液力变矩器传输动力。
二、对离合器的要求
1、结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步； 2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动； 3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩
分离杠杆起到压紧弹簧的作用，同时能将压盘从离合器从动盘上拉 开。膜片弹簧式离合器中，膜片本身就是一个分离杠杆。 2）分离轴承
分离轴承由分离叉驱动，它能将离合器操纵机构的作用力传递到 旋转着的压片膜片弹簧或分离杠杆上，用于分离离合器。当踩下离合 器踏板时，分离轴承推动压盘磨片弹簧或分离杠杆向前移动，释放压 盘的作用力，使离合器分离。
3）电磁离合器
靠线圈的通断电来控制离合器的结合与分离。
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干 式摩擦式离合器。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的， 浸在油中以便散热。
四、摩擦离合器 1.摩擦离合器的基本结构
摩擦离合器的基本结构如图1所示。根据各元 件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分 、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置（膜 片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩 靠飞轮与从动盘接触面间的摩擦作用而传递到从动 盘上，再经过从动轴等传给驱动车轮。故弹簧的压 紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
1.膜片弹簧离合器的构造
3）分离拔叉
分离拔叉的作用是推动分离轴承，是离合器分离。分离拔叉通过 螺栓安装在分离摇臂上，当离合器踩下时，拉索拉动分离摇臂咋混动 ，股东在上面的拔叉向前移动并推动分离轴承，使其压缩膜片弹簧， 离合器分离。当松开踏板时，分离拔叉在弹簧的作用下回位，分离轴 承解除对膜片弹簧的压力，离合器结合。
图2
四、摩擦离合器 2.摩擦离合器的工作原理
逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧 从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并 逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一 过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同， 主、从动部分完全结合，结合过程结束，离合器处于结合状态。
(1)主动部分 包括飞轮、离合器盖、压盘。
1）压盘总成 压盘总成用螺栓固定在飞轮上，它由压盘、离合器盖、压紧弹簧
和分离杠杆组成。离合器结合时，压盘将离合器从动盘紧压到飞轮表 面。 （2）从动部分 包括从动盘（离合器片）
离合器从动盘内有花键。，可在变速器输入轴上作轴向运动。每 次离合器结合时，离合器从动盘向前移动，与飞轮接触，发动机转矩 通过花键传递给变速器输入轴。当离合器分离时，离合器从动盘能向 后移动，防止黏滑在飞轮上。
图2.1 摩擦离合器的基本结构
四、摩擦离合器 2.摩擦离合器的工作原理
离合器的工作原理如图2所示。从动盘通过花键和 变速器主动轴相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下 ，离合器处于接合状态。
当驾驶员踩下离合器踏板时，分离套筒和分离轴承 在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后 移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。
另外，离合器从动盘上装有扭转减震器，其功用是缓冲减振。
一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理
1.膜片弹簧离合器的构造
（3）压紧机构 主要元件是压紧弹簧
离合器中的压紧弹簧有膜片弹簧和螺旋弹簧两种类型，其功用是 产生压紧力，使离合器能传递转矩。 （4）操纵机构 包括分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部分。 1）分离杠杆
在离合器的结合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间结合还不紧 密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步， 处于相对打滑的状态成为半联动状态。这种状态在汽车起动时是 必要的。
思考：
1.如图所示为五菱荣光离 合器总成，请问该离合器 包含几个部分？每部分分 别是由哪些零部件组成的？
四个部分：主动部分（飞 轮、离合器盖、压盘）、 从动部分（从动盘即离合 器片）、压紧机构（压紧 弹簧）、操纵机构（分离 叉、分离轴承、离合器踏 板、传动部分）
第二章离合器构造与检修
第二章 离合器的构造与检修
• 第一节 离合器的构造与工作原理 • 第二节 膜片弹簧离合器 • 第三节 典型离合器的构造与维修 • 第四节 离合器压盘的传力方式、踏板自由行程和离合器的通风散热 • 第五节 扭转减震器 • 第六节 离合器操纵机构 • 第七节 离合器的维护检查项目 • 第八节 离合器的故障诊断