地铁环控系统介绍(课堂PPT)
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地铁环控系统介绍ppt课件
开式系统分为自然开式和机械开式两类，，风 井里设置风机进行机械通风的系统，为机械开式 系统。
5
开式系统——自然通风系统
单纯利用活塞通风来冷却隧道的系统，为自然 开式系统，又称活塞通风系统。在北京、纽约、伦 敦、莫斯科等早期修建的地铁中都采用了此系统。 系统是由设于区间顶部的风井组成。利用活塞作用 优点是简单、节能，缺点是系统内部温度不能调节， 无法满足现代地铁环境控制的需要。全“活塞通风 系统”的模式，只有在早期的地铁中应用（如北京 地铁环线通风模式），现今的地铁设置活塞通风与 机械通风的联合系统。
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屏蔽门系统——车站部分
该部分与分区闭式系统的车站部分是基本一致的，但站台层负担 的区域不一致，闭式系统站台层通风系统函盖了屏蔽门系统的站 台部分及OTE/UPE部分。
17
屏蔽门系统——区间部分
该部分与分区闭式系统的区间部分是基本一致的，区别是屏蔽门 系统多了OTE/UPE排热部分。有些地区（如香港）还增加了轨行 区补风系统（OTS系统）。
系统模式
地铁环控系统发展到现在，出现了三 种模式。 • 开式系统 • 闭式系统 • 屏蔽门系统
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系统模式——开式系统
开式系统是应用机械通风或活塞通风的方法使 地铁区间与外界大气进行空气交换，利用隧道内 外的温差进行降温，这种通风系统多用于最热月 平均温度低于25℃，且运量较小的地铁系统。北 京地铁环线、青岛地铁、哈尔滨地铁采用的就是开式系统。
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结束 19
13
分区闭式系统——车站部分
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分区闭式系统——区间部分
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系统模式——屏蔽门系统
沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来， 车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械 通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。
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开式系统——自然通风系统
单纯利用活塞通风来冷却隧道的系统，为自然 开式系统，又称活塞通风系统。在北京、纽约、伦 敦、莫斯科等早期修建的地铁中都采用了此系统。 系统是由设于区间顶部的风井组成。利用活塞作用 优点是简单、节能，缺点是系统内部温度不能调节， 无法满足现代地铁环境控制的需要。全“活塞通风 系统”的模式，只有在早期的地铁中应用（如北京 地铁环线通风模式），现今的地铁设置活塞通风与 机械通风的联合系统。
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屏蔽门系统——车站部分
该部分与分区闭式系统的车站部分是基本一致的，但站台层负担 的区域不一致，闭式系统站台层通风系统函盖了屏蔽门系统的站 台部分及OTE/UPE部分。
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屏蔽门系统——区间部分
该部分与分区闭式系统的区间部分是基本一致的，区别是屏蔽门 系统多了OTE/UPE排热部分。有些地区（如香港）还增加了轨行 区补风系统（OTS系统）。
系统模式
地铁环控系统发展到现在，出现了三 种模式。 • 开式系统 • 闭式系统 • 屏蔽门系统
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系统模式——开式系统
开式系统是应用机械通风或活塞通风的方法使 地铁区间与外界大气进行空气交换，利用隧道内 外的温差进行降温，这种通风系统多用于最热月 平均温度低于25℃，且运量较小的地铁系统。北 京地铁环线、青岛地铁、哈尔滨地铁采用的就是开式系统。
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结束 19
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分区闭式系统——车站部分
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分区闭式系统——区间部分
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系统模式——屏蔽门系统
沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来， 车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械 通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统课件城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。
轨道交通控制系统简介演示
列车自动控制系统通过接收信号系统 、通信系统和供电系统等提供的信息 ，实现对列车位置、速度、运行方向 等信息的实时监测和控制。
信号系统
信号系统是轨道交通控制系统中用于指挥列车运行的重要设备，它通过向列车发送 信号指令，控制列车在轨道上的运行。
信号系统包括列车控制系统和轨道电路等设备，通过这些设备实现列车位置监测、 信号灯控制等功能。
特点
具有高度的自动化、智能化和可 靠性，能够实现列车自动控制、 自动调整、自动防护等功能。
ห้องสมุดไป่ตู้ 系统组成与功能
系统组成
轨道交通控制系统主要由列车自动控 制系统、信号系统、通信系统等组成 。
功能
实现列车的指挥、调度、监控、防护 等功能，保障列车安全、准时、高效 地运行。
轨道交通控制系统的历史与发展
历史
轨道交通控制系统经历了从机械控制到电气控制，再到微机控制的发展历程。
上海磁悬浮案例
上海磁悬浮是中国第一条商业化运营的磁悬浮列车线路，其轨道交通控制系统采用了国际先 进的磁悬浮控制技术。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统实现了高速、安全、稳定的列车控制，最高时速可达431公 里/小时。该系统还采用了高精度测速和定位技术，确保了列车运行的精确性和稳定性。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统还具有节能环保的特点，如采用再生制动技术等，减少了能 源消耗和环境污染。
行计划进行调整。
优先级调度
根据列车类型和任务等 条件，为列车分配优先
级。
资源管理调度
对轨道、信号、车辆等 资源进行管理，确保列
车正常运行。
列车运行图技术
01
列车时刻表
制定列车的发车时间、到达时间、 停靠站台等时间节点。
运行图生成
环控培训课件.
0.75 ～ 30 0.37 ～ 15 0.1 0.75
280～ 680
1.1～ 22
生产厂家：佛山市南海南方风机 数 量：所有风机设备合计：546台
深圳市地铁三号线投资有限公司
地下站公共区通风空调和防排烟系统
系统组成：
地下站公共区通风空调和防排烟系统由组合式空调机组、回/ 排风机、小新风机、消声器、风阀、风管风口等组成。 系统功能： 正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组 织排除烟气。
1）正常运行
列车正常运行时，站内隧道排风系统启动运行，区间隧道利用活塞作用 排除余热余湿。每日早晚打开隧道风机，在全线隧道进行纵向通风30分钟，降 低隧道温度或有害气体浓度。
2）阻塞运行
列车因故障或其它原因停在区间隧道内时，相应的事故阻塞通风模式启 动，由列车后方的TVF风机送风，列车前方的TVF风机排风，保证阻塞列车的空 调冷凝器正常工作及车内乘客的新风量要求。
深圳市地铁三号线投资有限公司 隧道通风系统
隧道通风系统布置 区间隧道 通风系统
机房和风井一般布置于车站
站内隧道 通风系统
机房一般设置于车站的两端,风井
两端，由活塞风道、排风道、
隧道通风机、组合风阀等构 成。
与车站排风井合用，区间隧道通
风机兼站内隧道排热风机，包括 轨顶排风道、站台下排风道。
深圳市地铁三号线投资有限公司 隧道通风系统
深圳市地铁三号线投资有限公司
（环控系统）
深圳市地铁三号线投资有限公司
目
一 二 三 四 五
录
环控系统
给排水及消防
BAS系统功能
动力照明系统
自动扶梯电梯
深圳市地铁三号线投资有限公司
一
第2讲城市轨道交通列控系统ppt课件
CBTC中的列车运行速度的测定方法
目前广泛应用的有： ➢ 车轴转动/传感器检测法 ➢ 各类陀螺法 ➢ 激光测速法 ➢ 雷达测速法 ➢ 其他
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
使用ATO子系统后，可以使列车运行规范化、 减少人为影响，对于列车在高密度、高速度运行 条件下保证运行秩序有很大好处。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制， 辅助行车人员对全线列车运行进行管理，统一指 挥调度，充分发挥其运输快捷、准时的特点。它 可以为行车指挥人员提供全线列车的运行状态显 示；监督和记录运行图的执行情况；在列车运行 偏离运行图时能够及时做出反应（提出调整建议 或自动修整运行图），从而保证列车按时刻表正 点运行；还可通过ATO子系统的接口，向旅客提供 运行信息通报（例如：列车到达、出发时间，运 行方向，中途停靠站名等）。
③列车-地面之间双向通信技术： 它不同于一般通信，因为它要传输的是高可靠重 要数据， 其内容涉及人命财产，而且不能拖延时间。
④列车完整性检测： 测量列车是否完整，一旦发生列车中间分离，则对后半截 列车分开而失去控制能力时，就有可能发生重大事故。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
➢ 安全性要求高：由于城市轨道交通尤其是地下部分 隧道空间小, 行车密度大, 故障排除难度大, 若发 生事故难以救援, 损失将非常严重。因此，对保障 行车安全的信号系统提出了更高的安全要求。
目前广泛应用的有： ➢ 车轴转动/传感器检测法 ➢ 各类陀螺法 ➢ 激光测速法 ➢ 雷达测速法 ➢ 其他
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
使用ATO子系统后，可以使列车运行规范化、 减少人为影响，对于列车在高密度、高速度运行 条件下保证运行秩序有很大好处。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制， 辅助行车人员对全线列车运行进行管理，统一指 挥调度，充分发挥其运输快捷、准时的特点。它 可以为行车指挥人员提供全线列车的运行状态显 示；监督和记录运行图的执行情况；在列车运行 偏离运行图时能够及时做出反应（提出调整建议 或自动修整运行图），从而保证列车按时刻表正 点运行；还可通过ATO子系统的接口，向旅客提供 运行信息通报（例如：列车到达、出发时间，运 行方向，中途停靠站名等）。
③列车-地面之间双向通信技术： 它不同于一般通信，因为它要传输的是高可靠重 要数据， 其内容涉及人命财产，而且不能拖延时间。
④列车完整性检测： 测量列车是否完整，一旦发生列车中间分离，则对后半截 列车分开而失去控制能力时，就有可能发生重大事故。
从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
➢ 安全性要求高：由于城市轨道交通尤其是地下部分 隧道空间小, 行车密度大, 故障排除难度大, 若发 生事故难以救援, 损失将非常严重。因此，对保障 行车安全的信号系统提出了更高的安全要求。
城市轨道交通综合监控系统单元PPT课件
2.2计算机监控系统
• 以智能大厦监控系统为例，80年代，微电脑技术的发展突飞猛进，大楼内部的中央监控系统开始起了变化， 由于信号传送技术的进步，对楼内各种设备的状态监测不必再对一的配置线路了。一对信号线路就可传送 多种信号，所有的设备状态都可以显示于中央监控室内，很容易进行操作和管理，不但节省了人力而且提 高了效率，逐步发展了先进的计算机监控系统。
第四节北京地铁某条线综合监控系统简介
• 综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统，是一个集成和互连了多 个子系统的综合系统。北京地铁10号线综合监控系统包括了供电监控(PSCADA)、环境与设备监控(BAS)、 站台屏蔽门(PSD) 、有线广播(PA)、闭路电视(CCT V)等子系统，并预留了门禁系统 (IAS)；互连部分包括了 列 车 自 动 监 控 ( AT S ) 、 火 灾 自 动 报 警 ( FA S ) 、 传 输 ( T S ) 、 时 钟 ( C L K ) 、 无 线 通 信 ( R C ) 、 自 动 售 检 票 ( A F C ) 、 乘 客信息(PIS)、轨道交通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子系统。
• 在控制功能方面，由于80年代现场控制器价格昂贵，功能也不完善，所以大部分的系统运算及处理功能， 仍需要集中到中央控制室内由计算机主机进行处理。当时中央监控系统的功能多限于初级的设备状态变化 显示、时间表和直接控制管理，以及对现场传送来的数据进行运算，此即计算机监控系统中的集中型监控 系统。
图 1-1 集中型计算机监控系统结构
• 互连系统是指与城市轨道交通综合监控系统通过外部接口进行信息交互的、独立运行的专业自动化系统。 比如列车自动控制系统通常是城市轨道交通综合监控系统的互连子系统。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统⼀、环控系统的组成图1-1-1（1）车站空调通风系统⼤系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
⼩系统：车站设备⽤房、管理⽤房空调通风系统。
⽔系统: 为⼤系统、⼩系统提供冷源的系统。
（2）隧道通风系统TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车⾏道顶部排热系统。
注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)⼆、环控系统的作⽤1.为车站内乘客及⼯作⼈员提供舒适的空⽓环境2.为地铁区间隧道通风换⽓3.⽕灾时排除烟⽓，有利于⼈员疏散。
备注：舒适性标准包括：温度、湿度、空⽓流速、空⽓品质（O2、CO2含量等）。
站厅温度：30oC，站台：28oC，相对湿度：55~65%。
（现根据实际情况站厅平均温度⼀般控制在29oC以下，站台平均温度⼀般控制在27oC以下。
）空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·⼈过渡季节新风量标准：≥30m3/h·⼈三、环控系统控制⽅式⼀般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。
就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。
其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运⾏状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运⾏。
1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过⼿动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。
就地控制⽅式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供⽅便。
2. 车站级控制车站级控制就是在车站控制室的设备监控系统（EMCS）显⽰屏操作设备。
通过车站级控制，地铁环控系统设备可以按照预定的模式来运⾏。
地铁的环控技术精品课件
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31
第四章、空调水系统
1、运行模式 空调水系统一般采用闭式系统，由冷水机组，冷冻水泵，冷却水泵，冷却塔，
膨胀水箱，水处理器，分水器和集水器组成。冷冻水经主机出来，通过分水器，供 给末端空气处理设备，然后经过水处理器，经过水泵回到主机，完成一个供冷循 环；冷却水经主机出来直接进入设于地面的冷却塔，再经过水处理器，经过冷却水 泵回到主机，完成一个散热循环。
站两端和排热风机位于车站中间两种形式，系统图分别如下：
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10
第一章 隧道通风系统 形式一
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11
第一章 隧道通风系统 形式二
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12
第一章 隧道通风系统
3）单活塞双排热风机系统（排热风机位于车站一端） 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡（无风阀安装处），安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡，系统图如下：
塞、火灾各工况运行要求。
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4
环控系统的组成及功能
2、公共区通风空调系统 车站公共区采用全空气一次回风集中通风空调系统，热季采用空调，其余季节
通风换气。系统由组合式空调机组、回/排风机、空调新风机及相应的管道、风道、 新风井（亭）、排风井（亭）和各种阀门等组成。
环控机房设在车站站厅层的两端。每端的环控机房内设置1台组合式空调机 组（KT-I1,II2）、1台回/排风机(HPF-I1,II1)、1台空调新风机(KXFI1,II1)，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组由混合段、初效 过滤及空气净化消毒段、表冷段、风机段、消声段、送风段、空段等功能段组成。 空调机组风机、回/排风机带变频控制器，可根据负荷变化进行风量调节，达到节能 运行。
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城市轨道交通车站设备教学课件第4章车站环控系统
在一个标准大气压下的冰点为32
212
ห้องสมุดไป่ตู้
180等份，每
一等份定为华氏一度，记作1
叫热力学温标，单位是K。它规定以纯水在一个标准大气压下的冰点为
273.15 K，沸点为373.15K，其间分100等份，每一等份为开氏一度，记
作1 K。
在空气调节的过程中，温度是衡量空气环境对人体和生产是否合适的一个重要参数。
中央空调系统中的冷源常称为冷冻站， 所在的房间称为冷冻机房。冷冻站一般包括 冷水机组、冷却水循环系统和冷冻水循环系 统三个部分。
1.冷水机组
冷水机组的主要功能是为空调末端提供足够的具有所需温度的冷冻水流量。冷水 机组以水为载冷剂，可进行远距离输送、分配，并可以满足多个用户的需要。
在空调的制冷系统中，冷水机组通常有四种类型，分别为活塞式制冷机、螺杆式 制冷机、离心式制冷机和吸收式制冷机。其中前三种属于蒸汽压缩式制冷机，蒸汽压 缩式制冷机组是空调系统中应用最广泛的制冷设备。
（1）集中式空调系统。集中式空调系统的冷热源 分别集中设置在冷冻站和热力站，并且所有的空气 处理设备及通风机也都集中在空调机房，空气通过 集中处理后，再送往各个空调房间。典型的集中式 空调系统如图4-1所示。
集中式空调系统的空气处理设备和制冷设备 集中布置在机房内，便于集中管理和集中调节；过 渡季节可充分利用室外新风，减少制冷机运行时间； 可以严格控制室内温度、湿度和空气洁净度；对空 调系统可以采取有效的防震消声措施；延长其使用 寿命。但由于所有空气都在空调机房的空调箱中处 理，风道过粗、过长、布置复杂，因此集中式空调 系统具有机房面积大、占用建筑空间较多、风道安 装工作量大、施工周期较长、风管系统各支路和风 口的风量不易平衡等缺点。对于房间内热湿负荷变 化不一致或运行时间不一致的建筑物，集中式空调 系统运行不经济。
城市轨道交通综合监控系统概述精品PPT课件
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2、城市轨道交通综合监控系统的发展及趋势
二、国内城市轨道交通自动化监控系统的发展 国内城市轨道交通自动化监控系统起步晚，但起点高，经历了子
系统集中监控、多系统综合监控、多线路集中监控的过程。 1、2002年北京轨道交通西直门至东直门线实现了供电、环控和防灾
报警综合自动化监控系统。 2、2004年深圳轨道交通一期采用了综合自动化监控系统，集成了
PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。
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集成系统概况——环境与设备监控（BAS）
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2、城市轨道交通自动化监控系统的发展及趋势
四、 城轨综合监控系统还存在以下发展趋势：
1、综合监控系统深度集成化 1.1 从横向看集成的子系统的个数 1.2 从纵向看集成的层次 综合监控系统深度集成化已经成为一种趋势
2、综合监控系统路网化。 从单线路综合监控系统向路网综合监控系统（TCC)发展
3、综合监控系统国产化 目前较高国产化率的有BAS、自动扶梯、电梯系统、给排水
环境与设备监控（BAS） 一般轨道交通线各车站、停车场和车辆段设有相对独立的环境与设
备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空调系统、水 系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监视和控制管 理。
BAS实现中心级、车站级两级管理，中心级、车站级、就地级三级 控制方式。ISCS通过网络把各站点的BAS集成起来，完成对全线机电 设备的中央监控功能和车控室监控功能。机电设备的就地级监控功能由 BAS系统自身完成。
2、城市轨道交通综合监控系统的发展及趋势
二、国内城市轨道交通自动化监控系统的发展 国内城市轨道交通自动化监控系统起步晚，但起点高，经历了子
系统集中监控、多系统综合监控、多线路集中监控的过程。 1、2002年北京轨道交通西直门至东直门线实现了供电、环控和防灾
报警综合自动化监控系统。 2、2004年深圳轨道交通一期采用了综合自动化监控系统，集成了
PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站 控制室和设备就地级三级控制。ISCS通过网络把各变电所PSCADA系 统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制 室的监控功能。变电所内的电力设备就地级监控功能由变电所 PSCADA系统自身完成。
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集成系统概况——环境与设备监控（BAS）
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2、城市轨道交通自动化监控系统的发展及趋势
四、 城轨综合监控系统还存在以下发展趋势：
1、综合监控系统深度集成化 1.1 从横向看集成的子系统的个数 1.2 从纵向看集成的层次 综合监控系统深度集成化已经成为一种趋势
2、综合监控系统路网化。 从单线路综合监控系统向路网综合监控系统（TCC)发展
3、综合监控系统国产化 目前较高国产化率的有BAS、自动扶梯、电梯系统、给排水
环境与设备监控（BAS） 一般轨道交通线各车站、停车场和车辆段设有相对独立的环境与设
备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空调系统、水 系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监视和控制管 理。
BAS实现中心级、车站级两级管理，中心级、车站级、就地级三级 控制方式。ISCS通过网络把各站点的BAS集成起来，完成对全线机电 设备的中央监控功能和车控室监控功能。机电设备的就地级监控功能由 BAS系统自身完成。
城市轨道交通列车自动控制系统课堂PPT
性制动。
.
5
三、ATC系统功能
7)实现与ATS的接口和有关的交换信息。 8)系统的自诊断、故障报警、记录。 9)列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和 显示。 2.ATO系统 1)自动完成对列车的起动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高 的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。 2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域(含折返线、停车线)进行车— 地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列 车进行监控。
必要的信息，主要内容有列车到达时间、目的地及列车终到、末班列
车等。
10)数据记录、统计和打印：自动进行运行报表统计，并根据要求进
行显示打印。
11)与其他系统接口。
.
9
四、信号系统运营模式
1.ATS自动监控模式 2.调度员人工介入模式 3.列车出入车厂调度模式 4.车站现地控制模式 5.车厂控制模式
［知识要点］
1.掌握ATC系统在城市轨道交通信号系统中的作用。 2.掌握ATC系统的组成及基本功能。 3.掌握ATC系统与其他系统的接口。
.
1
1.保障行车安全 2.提高运营效率
一、ATC系统的作用
.
2
二、ATC系统构成
1.按设备功能划分 1)列车自动防护子系统(Automatic 2)列车自动运行系统(Automatic 3)列车自动监控系统(Automatic Train Supervision，简称ATS)，主要作 用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理，控制列车根据列车运 行图完成运营作业。 2.按设备安装位置划分 1)轨旁设备：包括线路上、信号设备室内信号设备，如图7-1中的车站 联锁、轨旁设备等； 2)车载设备：指安装在车上的信号设备，如图7-1中的车载ATP、车载 ATO等；
城市轨道交通综合监控系统课件--单元5--颜月霞
表 5-2 测量内容 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 测量值
二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度
BAS 控制权限移交说明 移交场合 车站手动放弃控制权 OCC 手动放弃控制权 操作说明
表 5-3
车站向 OCC 发起请求，OCC 需确认接受控制权 OCC 向车站发起请求，车站需确认接受控制权
思考题
• 一、填空 • 1.环境与设备监控系统（Environment and Mechanical Control System,简称EMCS），在我国城市轨道交通规范中称其为 （ Building Automatic System）。 • 2. BAS系统结构一般分 和 两部分。 • 3. 典型车站BAS系统的主要控制设备包括 、 盘PLC、 PLC 、 主站、 通讯控制器、 盘等 • 4. BAS系统监控操作分为两层： 和 。 • 5.车站EMCS系统的软件逻辑结构中， 和 形成IO、Alarm 和Trend功能的冗余关系。
5.1.4系统结构
• 1.网络结构 • BAS网络结构应采用分布式网络结构。BAS网络由通信传输网、中 央级和车站级监控网(局域网)及现场总线组成，实现了集中管理 、分散控制的形式，减小了故障的波及面。中央级与车站级之间 的传输网络由通信系统提供。 • 具体构成如图5-3所示。
5.1.5 控制方式
工作内容
（1）总揽环境ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设备监控系统(BAS)的功能、架构、设备布局 及控制方式等。 （2）环境与设备监控系统(BAS)对通风、空调系统的监控的认知。 （3）环境与设备监控系统(BAS) 对给排水系统的监控的认知。 （4）环境与设备监控系统(BAS) 对照明系统的监控的认知。
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单元六 通风空调
地铁空气质量究竟怎么样？？？
8
单元六 通风空调
地铁空气质量究竟怎么样？？？
9
单元六 通风空调
10
单元六 通风空调
结论：如果在外面需要 戴口罩，在地铁站里和车厢 里也需要戴口罩。
因此配置通风空 调设备设施可用于改 善地铁空气质量，提 高服务水平。
11
单元六 通风空调
通风空调系统为灾害救援提供条件！！
单元六 通风空调
单元六 通风空调系统
1
单元六 通风空调
本章知识结构
2
单元六 通风空调
学习目标
1.理解通风空调系统的功能
2.理解通风空调的运行方式
知识能力
3.了解通风空调系统的组成设备及功能
4.掌握通风空调系统的控制方式
1.能够完成正常状态下通风空调系统的控制 2.能够完成紧急状态下通风空调系统的操作
活塞通风的特点？？
21
单元六 通风空调
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以 内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道 顶上设 风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都 是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用， 现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。这 种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少 的地铁系统。
15
单元六 通风空调
通风空调系统功能
01
提供乘车及 工作环境
02
设备工作 环境
03
灾害救援
16
单元六 通风空调
活塞 通风
机械 通风
大系 统
小系 统
关于通风空调系统的相关概念理解
17
单元六 通风空调
1.活塞通风
活塞效应
自行车打气筒
风箱
18
单元六 通风空调
隧道活塞效应指在隧道中高速运行的列车， 会带动隧道中的空气产生高速流动，类似汽缸 内活塞压缩气体的现象。地铁利用这种原理， 通过风井等设施与外界进行空气交换的方式称 为活塞通风。
22
单元六 通风空调
图：地铁风井
23
单元六 通风空调
图：地铁风井/风亭
24
单元六 通风空调
2.机械通风
机械通风：利用风机产生的压力，将外界空气有组织
的送入地下车站及隧道等空间，并通过排风，形成循环通风，
用以改善地下空间的空气条件。
将风机、风道、风阀等有机组合成的系统称为机械通
风系统。
日常生活中机械通风方式？？
地铁空气质量究竟怎么样？？？
伦敦国王学院的研究人员选择了6名身体健康的志愿者，让他 们随身携带空气检测仪，在一天时间里，随时监测自己所到之处 的空气质量。监测结果发现，地铁中的空气质量最差，每立方米 的PM2.5浓度达到64微克；其次为在路上开车，数值是33……
2014年5月26日，英国《每日邮报》刊登英国伦敦国王学院最 新调查研究发现，在室内外各种环境中，地铁里空气最脏。
27
单元六 通风空调
3.大系统 车站公共区通风空调Fra bibliotek防排烟系统。4.小系统 车站设备及管理用房的通风空调和防排烟系统。
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单元六 通风空调
休息！休息！
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单元六 通风空调
第二节 环控系统的制式及
组成、设备介绍
30
单元六 通风空调
本节学习目标：
1.掌握地铁通风空调系统的制式 2.理解系统组成及运行方式 3.了解相关设备
操作/应急能力
1.安全意识、服务意识 2.团队合作能力、沟通协调能力
素质能力
3
单元六 通风空调
第一节 环控系统的功能及
相关概念的理解
4
单元六 通风空调
本节学习目标：
1.理解通风空调系统的功能 2.掌握活塞通风等相关概念
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单元六 通风空调
城市轨道交通为什么需要 配置通风空调系统？
6
单元六 通风空调
地铁通风系统的实际应用。 掌握通风空调的控制方式和应急操作，是车站工作 人员的必备技能之一。
看视频：武汉地铁通风
12
单元六 通风空调
区间隧道火灾，列车停在区间，通风设备如何配合疏散工作？ 通风空调设备设施有哪些？如何进行控制？
隧道通风设备设施
列车运行方向
前方车站
联络通道
后方车站
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单元六 通风空调
通风空调系统定义及范围
地铁车站的通风空调系统是指在地铁车站（站厅、站 台、出入口通道）、区间隧道、车站内设备及管理用房进 行空气处理，通过通风系统和空调系统对区域内的温度和 湿度进行调节，满足车站和列车的正常运行。
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单元六 通风空调
地铁通风空调系统的功能
1.为乘客提供往返于地面至列车的过渡性舒适的环境； 2.为工作人员提供舒适的工作环境； 3.保证设备正常运行所需环境； 4.当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温 度满足列车空调系统正常运行的要求； 5.发生火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟， 协助乘客疏散。
33
单元六 通风空调
通风系统实现内部环境的控制目标。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，通过风 井、车站出入口、隧道洞口等与室外空气相通，车站 与隧道相通，不需要迂回通道，利用活塞或机械进行 通风。
34
单元六 通风空调
2.闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式， 即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车 站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空 调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带 入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道， 以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的洞口则采用空气幕隔 离，防止洞口空气热湿交换。
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单元六 通风空调
图：风道
机械通风与活塞通风比较？？
图：隧道风机
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单元六 通风空调
当活塞通风不能满足地铁除余湿与余热的要求时，要设置 机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧 道分别设置独立的通风系统，车站通风一般为横向送排风系统， 区间隧道一般为纵向送排风系统。对于当地气温不高，运量不 大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统。
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单元六 通风空调
开式系统 闭式系统
屏蔽门式 系统
根据城市轨道交通 隧道通风换气的形式以 及隧道与车站站台层的 分隔关系，城市轨道交 通通风空调系统一般划 分为三种制式。
32
单元六 通风空调
1.开式系统
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁 内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。 这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运 量较少的地铁系统。
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单元六 通风空调
前方车站
联络通道
阻塞比？？
活塞通风
后方车站
20
单元六 通风空调
活塞通风：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为 阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同 活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面 的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原 理通风，称之为活塞效应通风。
单元六 通风空调
地铁空气质量究竟怎么样？？？
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单元六 通风空调
地铁空气质量究竟怎么样？？？
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单元六 通风空调
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单元六 通风空调
结论：如果在外面需要 戴口罩，在地铁站里和车厢 里也需要戴口罩。
因此配置通风空 调设备设施可用于改 善地铁空气质量，提 高服务水平。
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单元六 通风空调
通风空调系统为灾害救援提供条件！！
单元六 通风空调
单元六 通风空调系统
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单元六 通风空调
本章知识结构
2
单元六 通风空调
学习目标
1.理解通风空调系统的功能
2.理解通风空调的运行方式
知识能力
3.了解通风空调系统的组成设备及功能
4.掌握通风空调系统的控制方式
1.能够完成正常状态下通风空调系统的控制 2.能够完成紧急状态下通风空调系统的操作
活塞通风的特点？？
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单元六 通风空调
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以 内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道 顶上设 风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都 是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用， 现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。这 种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少 的地铁系统。
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单元六 通风空调
通风空调系统功能
01
提供乘车及 工作环境
02
设备工作 环境
03
灾害救援
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单元六 通风空调
活塞 通风
机械 通风
大系 统
小系 统
关于通风空调系统的相关概念理解
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单元六 通风空调
1.活塞通风
活塞效应
自行车打气筒
风箱
18
单元六 通风空调
隧道活塞效应指在隧道中高速运行的列车， 会带动隧道中的空气产生高速流动，类似汽缸 内活塞压缩气体的现象。地铁利用这种原理， 通过风井等设施与外界进行空气交换的方式称 为活塞通风。
22
单元六 通风空调
图：地铁风井
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单元六 通风空调
图：地铁风井/风亭
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单元六 通风空调
2.机械通风
机械通风：利用风机产生的压力，将外界空气有组织
的送入地下车站及隧道等空间，并通过排风，形成循环通风，
用以改善地下空间的空气条件。
将风机、风道、风阀等有机组合成的系统称为机械通
风系统。
日常生活中机械通风方式？？
地铁空气质量究竟怎么样？？？
伦敦国王学院的研究人员选择了6名身体健康的志愿者，让他 们随身携带空气检测仪，在一天时间里，随时监测自己所到之处 的空气质量。监测结果发现，地铁中的空气质量最差，每立方米 的PM2.5浓度达到64微克；其次为在路上开车，数值是33……
2014年5月26日，英国《每日邮报》刊登英国伦敦国王学院最 新调查研究发现，在室内外各种环境中，地铁里空气最脏。
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单元六 通风空调
3.大系统 车站公共区通风空调Fra bibliotek防排烟系统。4.小系统 车站设备及管理用房的通风空调和防排烟系统。
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单元六 通风空调
休息！休息！
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单元六 通风空调
第二节 环控系统的制式及
组成、设备介绍
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单元六 通风空调
本节学习目标：
1.掌握地铁通风空调系统的制式 2.理解系统组成及运行方式 3.了解相关设备
操作/应急能力
1.安全意识、服务意识 2.团队合作能力、沟通协调能力
素质能力
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单元六 通风空调
第一节 环控系统的功能及
相关概念的理解
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单元六 通风空调
本节学习目标：
1.理解通风空调系统的功能 2.掌握活塞通风等相关概念
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单元六 通风空调
城市轨道交通为什么需要 配置通风空调系统？
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单元六 通风空调
地铁通风系统的实际应用。 掌握通风空调的控制方式和应急操作，是车站工作 人员的必备技能之一。
看视频：武汉地铁通风
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单元六 通风空调
区间隧道火灾，列车停在区间，通风设备如何配合疏散工作？ 通风空调设备设施有哪些？如何进行控制？
隧道通风设备设施
列车运行方向
前方车站
联络通道
后方车站
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单元六 通风空调
通风空调系统定义及范围
地铁车站的通风空调系统是指在地铁车站（站厅、站 台、出入口通道）、区间隧道、车站内设备及管理用房进 行空气处理，通过通风系统和空调系统对区域内的温度和 湿度进行调节，满足车站和列车的正常运行。
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单元六 通风空调
地铁通风空调系统的功能
1.为乘客提供往返于地面至列车的过渡性舒适的环境； 2.为工作人员提供舒适的工作环境； 3.保证设备正常运行所需环境； 4.当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温 度满足列车空调系统正常运行的要求； 5.发生火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟， 协助乘客疏散。
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单元六 通风空调
通风系统实现内部环境的控制目标。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，通过风 井、车站出入口、隧道洞口等与室外空气相通，车站 与隧道相通，不需要迂回通道，利用活塞或机械进行 通风。
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单元六 通风空调
2.闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式， 即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车 站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空 调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带 入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道， 以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的洞口则采用空气幕隔 离，防止洞口空气热湿交换。
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单元六 通风空调
图：风道
机械通风与活塞通风比较？？
图：隧道风机
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单元六 通风空调
当活塞通风不能满足地铁除余湿与余热的要求时，要设置 机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧 道分别设置独立的通风系统，车站通风一般为横向送排风系统， 区间隧道一般为纵向送排风系统。对于当地气温不高，运量不 大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统。
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单元六 通风空调
开式系统 闭式系统
屏蔽门式 系统
根据城市轨道交通 隧道通风换气的形式以 及隧道与车站站台层的 分隔关系，城市轨道交 通通风空调系统一般划 分为三种制式。
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单元六 通风空调
1.开式系统
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁 内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。 这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运 量较少的地铁系统。
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单元六 通风空调
前方车站
联络通道
阻塞比？？
活塞通风
后方车站
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单元六 通风空调
活塞通风：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为 阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同 活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面 的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原 理通风，称之为活塞效应通风。