中山市建设项目停车配建指标标准[001]
中山市规划局、中山市财政局、中山市建设局等关于配套城市公共设施和市政公用设施
中山市规划局、中山市财政局、中山市建设局等关于配套城市公共设施和市政公用设施
文章属性
•【制定机关】中山市规划局,中山市财政局,中山市建设局
•【公布日期】2007.05.29
•【字号】中规通[2007]29号
•【施行日期】2007.06.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡规划
正文
中山市规划局、中山市财政局、中山市建设局等关于配套城
市公共设施和市政公用设施
(中规通[2007]29号)
火炬区管委会，各镇政府、区办事处，市各有关单位：
为适应中山市城市建设的需要，经市政府同意，将我市的建设项目配套城市公共设施和市政公用设施（以下统称“配套公建”）推广到全市统一执行，配套标准和作价补偿办法仍按2005年7月市规划局、建设局、国土资源局、财政局联合下发的《关于配套城市公共设施和市政公用设施有关问题的通知》（中规通[2005]20号）有关规定执行。
现就作价补偿收入分配等问题补充通知如下：
一、各镇区的商住项目须按中规通[2005]20号文规定配套公建或作价补偿，工业项目暂不要求配套公建或作价补偿。
二、全市的建设项目配套公建作价补偿由市财政局统一收取。
中心城区的建设项目配套公建作价补偿全部纳入市财政管理。
其余各镇区的建设项目配套公建作价补偿按收入的80％返还镇区财政，纳入镇区财政管理；10％作为全市公路建设
专项资金； 10％由市财政统筹使用。
三、本通知自2007年6月1日起执行。
中山市规划局
中山市财政局
中山市建设局
中山市国土资源局
二00七年五月二十九日。
2021年中山市建设项目停车配建指标标准
2021年中山市建设项目停车配建指标标准在城市建设和规划中，停车一直是一个备受关注的问题。
特别是在我国的一线城市和发展中的新兴城市，停车资源短缺、停车难的问题日益突出。
针对停车配建指标标准的规定和实施，一直备受关注。
2021年，中山市发布了新的建设项目停车配建指标标准，引起了广泛的关注和热议。
作为城市建设和规划领域的重要措施，这一新标准将对中山市的城市发展和交通规划产生深远的影响。
在本文中，我们将就2021年中山市建设项目停车配建指标标准进行全面评估和探讨。
1. 背景和意义2021年中山市建设项目停车配建指标标准的发布，旨在解决城市停车资源紧张和停车难的问题，促进城市交通和社会发展。
随着城市人口的增长和汽车保有量的增加，传统的停车配建标准已经不能满足城市发展的需求，因此有必要对停车配建指标进行重新调整和标准化。
2. 新标准的内容和调整根据中山市建设项目停车配建指标标准的最新规定，针对不同类型的建设项目，规定了相应的停车配建指标。
以居住建设项目为例，根据项目的规模和位置等因素，规定了相应的停车位配建比例，并对停车场的设计和规划提出了具体的要求。
新标准还对商业、办公和公共建设项目的停车配建指标进行了调整和规范化。
3. 评估和展望从目前的情况来看，2021年中山市建设项目停车配建指标标准的发布是及时的、必要的。
这一举措有助于缓解城市停车资源紧张的问题，改善城市的交通状况，提升市民的生活质量。
然而，也有人对新标准提出了质疑和反对意见，认为新标准可能会增加建设成本，对开发商和投资者造成影响。
针对新标准的实施和落实，还需要进行更多的实践和探讨。
4. 个人观点和建议就我个人而言，我认为2021年中山市建设项目停车配建指标标准的调整是值得肯定的举措。
随着城市的发展和人口的增长，停车资源的短缺和停车难的问题已经成为一个亟待解决的社会难题。
调整和规范停车配建指标是非常必要的，有助于优化城市交通资源的配置和利用。
对于新标准可能带来的一些影响和问题，政府和相关部门可以通过加强沟通和引导，寻求更多的解决方案和协调措施，从而实现新标准的有效落实和实施。
中山停车管理条例实施细则
一、总则1. 为规范中山市停车管理，维护城市交通秩序，保障市民出行安全，根据《中山市停车管理条例》及相关法律法规，制定本实施细则。
2. 本实施细则适用于中山市行政区域内所有道路、停车场及其它停车设施。
二、停车设施管理1. 停车场建设：新建、改建、扩建的停车场，应按照国家、省、市有关规定进行规划、设计、建设，并符合相关技术标准。
2. 停车收费管理：依法施划的道路人工或自动停车设施，停车服务收费标准由政府定价，具体收费标准见《中山市停车服务收费政府指导价》。
3. 停车设施维护：停车场运营单位应定期对停车设施进行检查、维护，确保设施完好、安全。
三、停车秩序管理1. 停车泊位：道路停车泊位仅供12座以下（含本数）小型客车和1.75吨以下（含本数）轻型货车停放。
2. 免费停车：停车不超过半小时的免费，超过半小时的按实际停放时间计费。
首小时后不足半小时的按半小时计费，收费按上述标准累加计算。
3. 停车缴费：路内停车泊位智慧化改造主要采用低位视频和地磁PDA两种方式。
车主可通过停车小票扫码缴费，或通过微信公众号、小程序、APP或车位二维码等多种方式自主缴费。
4. 特殊车辆：对实施救助的医院救护车辆，执行公务的军警车辆、市政工程抢修车辆、救灾抢险车辆以及法律法规规定的免费车辆免收停车服务费。
5. 新能源汽车：装有公安交通管理部门核（换）发的新能源汽车号牌车辆实行八折优惠。
四、违法行为处理1. 乱停车：对违反停车规定，乱停车的行为，由公安机关交通管理部门依法予以处罚。
2. 超时停车：对超时停车的行为，由停车场运营单位或公安机关交通管理部门依法予以处罚。
3. 故意破坏停车设施：对故意破坏停车设施的行为，由公安机关依法予以处罚。
五、其他1. 本实施细则自发布之日起施行。
2. 本实施细则由中山市停车管理部门负责解释。
以上内容仅供参考，具体实施细则以中山市正式发布的文件为准。
中山市建设项目停车配建指标标准[001]
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中山市建设项目停车配建指标标准[001]附件中山市建设项目停车配建指标标准附图1 中山市停分区图注释：1、考虑路网容量和公交可达性等差异，以主要道路和行政区域为界线，将全市范围划分为三类停车分区。
一类分区为核心区，范围包括中山二路、华柏路、孙文东路、莲塘路、莲员路、石岐河围合区域；二类分区为石岐区（除核心区的其他区域）、东区、西区、南区、火炬开发区、翠亨新区、南朗镇、沙溪镇、港口镇、小榄镇、古镇镇、东升镇、东凤镇、南头镇、三乡镇、坦洲镇；三类分区为五桂山、大涌镇、横栏镇、黄圃镇、阜沙镇、三角镇、民众镇、板芙镇、神湾镇。
2、一类分区定值指一类分区的小汽车停车配建指标为固定值，配建小汽车泊位原则上不得大于或小于配建标准值；二类分区下限和三类分区下限指二类分区和三类分区配建小汽车泊位原则上须大于或等于配建标准值。
3、星级宾馆指提供住宿和会议、娱乐、餐饮等服务的综合型酒店；普通旅馆指以提供住宿为主的招待场所。
社区公园、街头绿地指为一定居住用地范围内的居民服务，具有一定的活动内容和设施，面积小于5公顷的集中绿地。
4、项目用地范围内配套的商场、餐饮、娱乐等设施按相应建筑物类型计算配套停车位的数量。
5、计算各类停车位不足1个时按1个计算。
6、无障碍机动车泊位应占配建机动车总泊位的1%。
7、地面小汽车泊位不宜超过配建小汽车总泊位的10%。
8、非机动车泊位宜设于地面，不得设于地上2层及以上或地下2层及以下位置。
9、根据不同类型建设项目停车实际需求，镇区配建的摩托车泊位和小汽车泊位可相互折算，1个小汽车泊位可折算6个摩托车泊位，被折算的车辆泊位数不得超过其应配泊位总数的10%。
10、配置各种车辆类型停车位的尺寸参照国家规范执行，垂直通道式停车每个小汽车停车位最小尺寸为5.3米×2.4米，平行通道式停车每个小汽车停车位最小尺寸为6.0米×2.4米，包括通道在内每个小汽车停车面积约30～40m2（地下停车库或地上停车楼）或25～30m2（地面停车场）；每个摩托车停车位最小尺寸为2.0米×0.9米，包括通道在内每个摩托车停车面积约2.5m2；每个非机动车停车位最小尺寸为2.0米×0.6米，包括通道在内每个非机动车停车位面积约1.5m2。
中山市建设用地配套公建设施规划管理操作细则
第四条《暂行办法》实施前出让的土地，规划管理部门负责确定项目配 套公建的总面积及相关技术要求，公建接收部门负责确定项目配套公建的类 别、分项面积、位置以及移交时序。在规划管理部门受理项目方案且书面通 知接收部门 5 个工作日内，接收部门须对项目公建设计方案出具书面意见， 逾期不出具书面意见，则视为无意见，由规划管理部门确定上述公建配套内 容。
1.按土地出让合同约定容积率（没有约定按 1.5；若地块容积率调整且已 补交土地出让金，按调整后的容积率）折算成建筑面积补偿到项目净用地中。
2.折算成配套公建建筑面积抵减须配套的公建建筑面积。 折算公式：基准楼面地价×合同约定容积率×多配套的公建用地面积/3500
-1-
元；若当前配套公建作价补偿标准调整，按最新要求执行。 第七条 《暂行办法》实施前出让的土地，在满足该小区或片区公建服务
设施
务中心
同上
社区文化体育 文化站、文化室、文化中心
同上
设施
群众性体育运动场地、居民健身场所
宜结合住宅区绿地设置
邮政所
1、设在人 流集中的场所 ，便于车辆出 入及识别 2、宜附设 于人行方便的 临街建筑的首 层或人行出入 口。
邮政及市政公 社会停车场 用设施 公交首末站
1、位于主 体建筑用地范 围之内。 2、出入口 应有良好的视 野。 1、符合公 交线网规划要 求 2、满足用 地要求，保证 功能合理、交 通顺畅、安全 环保。
第五条 非独立占地的配套公建、配套公建的停车位及抵缴住宅、商铺， 其对应的分摊用地面积不计入配套公建用地总面积。作为配套公建用地从权 属地块分出且独立占地的市政道路、公共绿地，可列入计容地块。
建设项目配建停车位标准细则
渝规发〔2006〕168号建设项目配建停车位标准细则第一条为合理确定我市各类建设项目的配建停车位标准，根据有关规定，结合当前工作实际，制定本实施细则。
第二条本实施细则适用于重庆市都市区的建设项目配建机动车停车位的规划管理。
第三条建设项目的配建停车位按照分区域、分类别的原则实施规划管理，有关配建标准详见附表。
规划管理区域划分如下：一区为渝中半岛地区（以控规编码为界）；二区为主城一区以外都市区以内地区。
停车位配建标准按建筑类别进行划分，未列入附表中分类的，由城市规划行政主管部门参照有关标准，根据具体情况确定。
建设项目配建停车位的数量，根据建设项目所处区域、所属类别的配建标准和建筑面积（不含配建停车位自身建筑面积）计算确定，计算出的泊位数不足1个的按1个泊位计算。
第四条建设项目配建停车位可采用地面停车场、地下停车库、停车楼等方式设置。
第五条混合性质建筑物的配建停车位设置标准应分别与相关性质功能的规模对应，配建停车位总数应按照各种用途及其建设规模分别计算后进行累计。
第六条廉租房、经济适用房建设项目中，受用地条件限制或停车需求确实较低的，其配套标准可适当降低，但一般不应低于附表配建标准的80%，且建设单位在出售（租）住房时须向购（租）房者公告该项目停车位的配建情况。
第七条为居住建筑和公共建筑配建的停车场（库），其出入口应分开设置以方便使用。
在规划方案中应明确标示出公共建筑配建停车位的位置及数量。
为临街公共建筑配建的停车（场）库出入口，在满足有关规定和规范的前提下应临街设置。
第八条大专院校、中等专业学校、中小学校建设项目的配建停车位，按照扣除教学用房以后的建筑面积计算。
第九条火车站、汽车站、客运码头、机场、轨道交通站等交通枢纽项目，在方案阶段应编制交通影响评价报告并将其停车位配建数量作为交通影响评价的专项内容。
附表中配建指标为规划参考值。
第十条本细则中工业类建筑系指按照《城市用地分类与规划建设用地标准》中划分的传统工业项目，附表中厂房、仓库的停车位标准仅为规划参考值，建设单位可根据项目的实际需要作适当调整；高新技术产业中的楼宇工业等项目配建停车位标准按照附表中办公建筑的标准执行。
中山城市规划技术标准与准则规范道路车位篇
第十章城市道路交通10.1 城市道路10.1.1 城市道路按照其在道路网中的地位、交通功能、地下工程管线以及对沿线建筑服务功能等，划分为四级，即快速路、主干路、次干路及支路。
10.1.2 城市快速路是联系城市各片区间的交通性干路，交通组织采用全部或部分封闭式；机动车道应设置中央隔离带；机动车道两侧不应设置非机动车道；任何单位不得设置直接通向快速路的路口，只允许辅道出入；进入快速路的出入口数量应加以限制，出入口之间的距离应大于1公里；快速道路与高速公路或其它道路相交时，必须采用立体交叉。
快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。
10.1.3 城市主干路是城市各区或组团间的交通性干路，其机动车与非机动车应分道行驶，并在机动车道与非机动车道之间设置分隔带；主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。
10.1.4 城市支路以服务功能为主，承担小区内部及大型建筑出入交通作用并为次干路与街坊路的连接线；支路不得与快速路直接相接，如果需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路。
10.1.5 道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。
道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45゜。
10.1.6 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制：主干道： 20米～30米；次干道： 15米～20米；非主次道路： 10米～20米。
机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。
居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。
10.1.9 小区级主要道路出入口距城市主干道交叉口距离，自道路红线交叉点起不少于80米，次干道不少于70米。
（按两条交叉道路的道路红线的延长线交点计）。
10.2 城市道路交叉口10.2.1 道路平面交叉口:10.2.1.1 当主干道与主干道及主干道与次干道相交时，相交道路的红线宽度要相应增加一个等级，其加宽范围从道路中心交叉点为起点200米～250米。
中山市人民政府关于印发中山市地下空间开发利用管理办法的通知
中山市人民政府关于印发中山市地下空间开发利用管理办法的通知文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2021.03.01•【字号】中府〔2021〕1号中府规字〔2021〕2号•【施行日期】2021.04.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文中山市人民政府关于印发中山市地下空间开发利用管理办法的通知火炬开发区管委会，翠亨新区管委会，各镇政府、街道办事处，市各有关单位：现将《中山市地下空间开发利用管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
执行过程中遇到的问题，请径向市自然资源局反映。
中山市人民政府2021年3月1日中山市地下空间开发利用管理办法目录第一章总则第二章规划管理第三章用地管理第四章工程建设管理第五章不动产登记第六章使用管理第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为加强我市地下空间管理，促进地下空间资源合理开发和节约集约利用，保障权利人合法权益，根据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国城乡规划法》《中华人民共和国人民防空法》等法律、法规，结合我市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于我市行政区域内地下空间的开发利用管理。
法律、法规对国防、人民防空、防灾减灾、文物保护、矿产资源等情形的地下空间开发利用另有规定的，从其规定。
第三条我市优先开发利用城市道路与交通设施、绿地与广场、公用设施及其他独立占地的公有物业资产所在用地的地下空间。
第四条地下空间开发利用遵循资源保护、统一规划、平战结合、综合开发、合理利用、公共利益优先、地上地下相协调的原则，鼓励地下空间竖向分层立体综合开发和横向空间连通开发，鼓励社会资本开发利用地下空间，推广政府和社会资本合作模式。
第五条市自然资源局负责地下空间开发利用的规划、用地和不动产登记管理工作。
市住房城乡建设局负责地下空间工程建设（含人民防空工程）的监督管理工作。
市交通运输、水务、应急管理、工业和信息化、城管和执法等相关行政主管部门按照各自职能分工，做好地下空间开发利用管理工作。
各类建筑建物配建停车场车位指标
停车位/100M建筑面积
21.0
0.3
1.0
0.8
5.0
0.8
0.5
0.25
1.5
1.0
1.0
0.4
4.0
3.0
3.0
5.0
0.4
0.6
停车位/100M建筑面积
停车位/每百座
停车位/客房
2
5停车位/100M建筑面积
停车位/100M建筑面积
停车位/100M建筑面积
停车位/每百座2
2
2
6
9公园综合公园、主
题公园
一般性公园
火车站停车位/10000 M
占地面积26
1
2.5
2.5
2.2
5.0
1.5
1.3
1.0
1.0
0.212
46.0
30
4.0
5.0
2.0
//305010交通汽车站
客运码头
客运机场
幼儿园
小学停车位/高峰日
每百旅客
停车位/每班
停车位/每班
停车位/每班
停车位/100M2建筑面
积
停车位/100M2建筑面
停车位/100M建筑面积
停车位/100M建筑面积
2
2
计量单位
停车位/每户二环线内
1.0
0.8
0.5
0.25
0.6二环线外
1.0
1.0
0.7
0.25
0.8
1.5
0.4
1.2
1.0
8.0
1.0
0.7
0.4
2.0
1.5
1.2
0.5
4.5
停车位配建标准
停车位配建标准停车位配建标准是指根据城市规划和建设的需要，对停车位数量、布局、设计等方面进行规范和要求的标准。
合理的停车位配建标准对于缓解城市停车难题，优化城市交通环境，提高城市居民生活质量具有重要意义。
下面将从停车位数量、布局设计、配建标准执行等方面进行详细介绍。
首先，停车位数量的配建标准是制定停车位配建标准的基础。
根据城市规划和建设的需要，停车位数量的配建标准应该充分考虑城市的交通流量、人口密度、建筑物类型等因素。
在商业区、居住区、办公区等不同区域，停车位数量的配建标准也应该有所区别，以满足不同区域的停车需求。
此外，还需要考虑到未来城市发展的潜力，合理预留一定的停车位增长空间，避免因城市发展而导致停车位短缺的问题。
其次，停车位的布局设计也是停车位配建标准的重要内容。
停车位的布局设计应该考虑到停车位的使用便利性、安全性和合理利用空间。
合理的停车位布局可以提高停车位的利用率，缓解停车拥堵问题。
在停车位的布局设计中，应该合理考虑停车位的大小、间距、通道宽度等因素，以保证车辆的正常停放和行驶。
另外，还需要考虑到特殊车辆的停放需求，如残疾人车位、电动车充电桩等，为特殊车辆提供合适的停车位布局。
最后，停车位配建标准的执行是保证停车位配建标准有效实施的关键。
城市规划和建设部门应该加强对停车位配建标准的执行力度，加大对违规建设停车位的处罚力度，确保停车位配建标准得到严格执行。
同时，还需要建立健全停车位配建标准的监督检查机制，及时发现和纠正停车位配建标准执行中存在的问题，保障停车位配建标准的有效实施。
总之，合理的停车位配建标准对于城市交通和居民生活具有重要意义。
通过科学合理地制定停车位数量、布局设计和配建标准执行等方面的要求，可以有效缓解城市停车难题，优化城市交通环境，提高城市居民生活质量。
因此，各地应该充分重视停车位配建标准的制定和执行，不断完善和优化停车位配建标准，为城市交通发展和居民生活提供更好的保障。
中山车位管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为了规范中山市车位的管理和使用，保障业主的合法权益，维护社会公共秩序，根据《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国城市房地产管理法》等相关法律法规，结合中山市实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于中山市行政区域内所有住宅小区、商业综合体、公共停车场等车位的管理。
第三条车位管理应当遵循公开、公平、公正的原则，保障业主的知情权、选择权和监督权。
第四条中山市住房和城乡建设局（以下简称“市住建局”）负责本规定的组织实施和监督管理工作。
区（市）级住房和城乡建设局（以下简称“区住建局”）负责本辖区内的车位管理工作。
第二章车位规划与建设第五条新建住宅小区、商业综合体等建设项目，应当按照国家有关规定，合理规划车位数量，确保满足业主停车需求。
第六条车位规划应当符合以下要求：（一）根据小区规模、居民停车需求等因素，合理确定车位数量；（二）设置专用车位，满足残疾人、老年人等特殊群体的停车需求；（三）设置访客车位，方便业主亲友停车；（四）设置访客临时停车区，方便临时停车。
第七条建设单位在规划、设计车位时，应当充分考虑以下因素：（一）车位的尺寸、形状、位置；（二）车位的出入口、通道、消防通道等；（三）车位的照明、排水、绿化等配套设施。
第八条建设单位在建设过程中，应当严格按照规划方案施工，确保车位建设质量。
第三章车位权属与使用第九条车位权属分为以下几种：（一）业主共有车位：指规划用于停放车辆的车位，除属于个人所有的车位外，属于业主共有；（二）个人所有车位：指根据购房合同、产权登记等法律文件，业主个人所有的车位；（三）临时车位：指用于临时停车的车位。
第十条业主共有车位的使用，应当遵循以下原则：（一）公开、公平、公正；（二）合理、有序；（三）尊重业主意愿。
第十一条业主共有车位的分配，可以采取以下方式：（一）无偿分配：建设单位根据购房合同约定，将车位无偿分配给业主；（二）有偿分配：建设单位根据市场需求，将车位有偿分配给业主。
城市建设项目配建停车位设置规范
城市建设项目配建停车位设置规范Code for Setting up Parking Spaces of Urban BuildingDBJ/主编单位：山东省城乡规划设计研究院山东省城市规划协会批准单位：山东省住房和城乡建设厅前言本规范是根据省住房和城乡建设厅要求，由山东省城乡规划设计研究院会同山东省城市规划协会共同编制完成。
本规范在编制过程中，进行了比较广泛的调查研究，总结了了国内外实践经验，征求了规划、设计、科研、管理等单位的意见，经专家及有关部门审查定稿。
本规范共4章，主要技术内容包括：总则、术语、一般规定、配建停车位指标体系等。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房与城乡建设厅负责管理，山东省城乡规划设计研究院负责具体技术内容的解释。
本规范执行过程中，请各有关单位结合实践和科学研究，总结经验，并注意积累资料，随时将有关意见和建议反馈给山东省城乡规划设计研究院（地址：济南市解放路9号，邮编：250014），以供今后修订时参考。
主编单位：山东省城乡规划设计研究院山东省城市规划协会主要起草人：李力柴宝贵齐鹏扈宁吴建张郭艳刘涛目次1 总则. 12 术语. 23 一般规定 34 配建停车位指标 5本规范用词说明 10条文说明. 11TABLAE OF CONTENTS1 General provisions 12 Terms 23 Basic requirements 34 Parking requirement system 5Explanation of wording in this code 10Addition:Explanation of provisions 111 总则1.1 为加强全省城市停车设施的规划建设和管理，改善城市交通环境，合理确定城市建设项目配建停车位的设置标准，根据国家有关技术标准和规范，结合本省实际，特制定本规范。
1.2 本规范适用于本省行政区域内城市的新建、改建、扩建的公共建筑、居住类建筑及其他建设项目配建停车位的规划建设和管理。
20150901中山市建设用地配套公建设施规划管理暂行办法(中规通[2015]72号)
![20150901中山市建设用地配套公建设施规划管理暂行办法(中规通[2015]72号)](https://img.taocdn.com/s3/m/a4e2a5177cd184254a35350a.png)
中山市建设用地配套公建设施规划管理暂行办法第一条为与国家、省有关法律法规衔接，规范出让用地公建配套管理，保障市场公平，切实维护社区居民的切身利益，确保新旧政策的延续性与可操作性，制定本办法。
第二条本办法适用范围为出让经营性建设用地、改变土地用途为经营性功能的建设用地的公建配套规划管理。
自建自住的私人住宅用地除外。
第三条本办法所称配套公建设施为居住区配套公建设施，是指根据法律、法规、规章、我市有关城市管理要求，在居住区范围进行配套建设的，按照规定或土地出让合同约定，应当移交政府部门所有的公共服务设施，包括教育设施、社区医疗卫生设施、文化体育设施、社区服务与行政管理设施、邮政及市政公用设施、商业服务设施以及约定建设的其它项目等（详见附表）。
第四条建设用地出让前，由规划部门依据控制性详细规划和相关城市规划要求提出规划条件。
如涉及有配套公建设施规划要求的，规划条件要明确配套公建的具体项目，包括项目名称、用地面积（独立用地时须明确）、建筑面积、配套公建的接收单位等具体要求。
具体配套公建项目标准，由规划部门会同相关部门另行制定。
本办法所称接收单位，包括市政府（或市政府指定的部门）、火炬区和翠亨新区管委会、镇政府、区办事处。
第五条本办法实施后出让的经营性建设用地，总住宅面积超过3万平方米，依据控制性详细规划和相关城市规划要求提供配套公建设施建筑面积不足总住宅面积5%的，应按总住宅面积的5%配建。
第六条建设用地出让后，建设单位必须按照规划条件进行配套建设，不可作价补偿。
建设项目中公建配套设施的具体项目情况，包括项目名称、用地面积（独立用地时须明确）、建筑面积、位置等应在方案报建图中单独标注。
建设单位应在项目报建前与接收单位提前签订移交协议书，并在项目验收后完成移交。
第七条配套公建项目中涉及特殊公建配套设施规划的，如学校、派出所等，设计方案需征求接收及运营管理部门的书面意见。
在方案审查阶段，规划部门可按需要邀请相应主管单位参加方案审查。
建设项目配建停车泊位设置标准Word 文档
附件二山东省建设项目配建停车泊位设置标准编制说明1 总则第一条目前，全省部分城市出现了不同程度地“停车难”的问题，建设项目配建停车泊位的不足是造成这种现象的重要原因之一，由于全省现行的建设项目配建停车泊位指标主要采用1988年10月公安部、建设部颁布的《停车场规划设计规则》(试行)(省内个别城市现行当地有关技术规定)，随着经济、社会的发展，该规则巳不能适应我省城市建设新的形势需要，因此制定本标准，其目的是为本省大、中、小城市建设项目配建停车泊位的规划、设计、建设、管理提供依据。
第二条本条规定了本标准的适用范围。
本标准根据不同城市类别、区域、建筑类型制定了相应的配件停车泊位设置标准，为规划、设置、管理提供指导。
第三条本条对建设项目的配建停车泊位进行了定义。
2 一般规定第五条考虑到我省城市在城市规模、社会经济发展水平以及建设项目所处的区位差异性，对建设项目的配建指标不能一概而论，因此对指标适用的规划管理区域进行了划分。
第六条、第七条为了避免停车泊位设置过于零散布置带来的管理、景观方面的不足，对本标准适用的建设项目面积的下限值进行了规定，建筑面积小于300平方米的建设项目，可不单独配建停车设施。
第七条扩建、改建的建设项目总建筑面积大于300平方米（含300平方米）的，其建筑面积增加部分按本标准的有关要求配建停车设施，原建筑配建停车设施不足的应在改、扩建的同时按车位差额数的20%—30%予以补建。
第八条、第九条、第十条阐明了建设项目配建停侧泊位的计算方法，根据建设项目所处区域、所属类别的配建指标和建筑面积（不含配建停车泊位自身建筑面积）进行计算确定，对混合性质单体建筑或统一规划建设的建筑群，可分别计算各种用途所需的泊位后进行累计。
第十一条本条对地面停车泊位数占总泊位数上限做了规定，为20%。
小型汽车所需的停车面积按照《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98中规定的小型汽车外廓尺寸，考虑相关因素得到的第十四条、第十五条确保了基地内及相关道路或相邻车道的交通安全和畅通，并减少出入口对道路的影响，避免交通事故的发生。
停车配建指标
停车配建指标
停车配建指标是城市规划中一个重要的指标，其主要用于规划和设计建筑物、商业设施、住宅区等场所的停车位数量。
停车配建指标的制定需考虑到区域人口密度、交通状况、停车需求等因素，同时也需要遵循国家和地方的相关规定和标准。
一般来说，不同类型的建筑物需要的停车位数量是不同的。
例如，住宅区的停车配建指标一般根据户数来确定，一般为每户1-2个停车位；商业设施的停车配建指标则需要考虑到客流量和停留时间等因素，一般为每100平米1-2个停车位；办公建筑的停车配建指标则需要考虑到员工数量和上班时间等因素，一般为每100平米1-2个停车位。
停车配建指标的制定不仅需要考虑到停车位的数量，还需要考虑到停车位的布局和空间设计。
在停车位布局上，应尽量避免交叉使用和拥堵，同时还需要考虑到行人通行、消防通道等因素。
在停车位空间设计上，应尽可能利用有限的空间，提高停车效率，同时还需要考虑到环保和可持续发展等因素。
总之，停车配建指标的制定是城市规划的重要组成部分，只有合理制定和严格执行相关规定和标准，才能有效解决城市停车难题，提高城市交通运行效率和人民生活质量。
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中山市人民政府关于印发中山市建设用地规划条件管理办法的通知
中山市人民政府关于印发中山市建设用地规划条件管理办法的通知文章属性•【制定机关】中山市人民政府•【公布日期】2019.07.16•【字号】中府〔2019〕81号•【施行日期】2019.07.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文中山市人民政府关于印发中山市建设用地规划条件管理办法的通知中府〔2019〕81号火炬开发区管委会，翠亨新区管委会，各镇政府、区办事处，市各有关单位：现将《中山市建设用地规划条件管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
中山市人民政府2019年7月16日中山市建设用地规划条件管理办法第一章总则第一条为进一步加强建设用地规划条件管理，规范建设用地规划条件办理程序，根据《中华人民共和国土地管理法》《中华人民共和国城乡规划法》《广东省城乡规划条例》等法律法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于中山市行政区域内国有出让建设用地规划条件的出具、变更的管理及监督检查。
第三条建设用地规划条件是依据经批准的控制性详细规划或村庄规划对建设用地提出的规划建设要求，作为建设用地规划许可的核心内容和土地使用权出让合同的重要组成部分，是编制和审批建设项目规划建筑设计方案及核实建设项目竣工规划条件的依据。
第四条建设用地规划条件的内容包括：建设用地的位置、面积、用地性质、开发强度（容积率、绿地率、建筑密度、建筑高度）、建筑退让、公共服务设施配套要求、交通及市政基础设施设计要求、城市设计（建筑及景观设计）要求、海绵城市建设要求、地下空间开发利用以及市政府提出的相关规划要求。
第五条申请办理建设用地规划条件包括出具规划条件和变更规划条件两种情形。
出具规划条件是指首次以出让方式提供国有土地使用权，提出拟出让地块的规划建设条件；变更规划条件是指对已出具并载入土地使用权出让合同的规划条件依法进行变更。
第二章出具规划条件的管理及实施第六条拟出让宗地应当按控制性详细规划或村庄规划确定的用途出具规划条件，依据控制性详细规划或村庄规划用途可以划分为不同宗地的，应当先行分割为不同的宗地分别出具规划条件。
《广州市建设项目停车配建指标规定》
《广州市建设项目停车配建指标规定》为规范广州市建设项目停车配建工作，提高城市停车设施的配建质量和效率，促进城市交通秩序的有序发展，根据相关法律法规和《广州市停车设施建设管理办法》，特制定本规定。
一、适用范围本规定适用于广州市范围内的各类建设项目，包括住宅小区、商业综合体、办公楼、公共设施等。
二、停车位配建标准1.住宅小区：根据住宅建筑面积确定停车位配建数量，配建比例为1:12.商业综合体：商业综合体停车位按建筑面积不少于1:1的比例配建，同时应设置地下停车场或者地下停车位，配建比例不低于50%。
3.办公楼：办公楼停车位按建筑面积不少于1:1的比例配建，同时应设置地下停车场或者地下停车位，配建比例不低于70%。
4.公共设施：公共设施停车位按建筑面积不少于1:1的比例配建，同时应设置地下停车场或者地下停车位，配建比例不低于80%。
三、停车位设计标准1.停车位设计应符合相关国家标准，包括长度、宽度、高度等要求。
2.停车位应设置标识，包括停车位编号、停车位规格等，并设有防滑、防盗设施。
3.停车位应设置合理的通道和转角，方便车辆进出，避免拥堵和事故发生。
四、停车位管理要求1.停车位管理应实行定期巡查和维护，确保停车位的正常使用。
2.停车位应设置专门管理机构或者人员，负责停车位的使用规范和秩序维护。
3.停车位应设置安全监控设施，保障停车位使用者的安全。
五、停车位使用费用1.停车位使用费用应合理定价，不得恶意涨价或者设置隐性收费。
2.停车位使用费用应公开透明，接受社会监督。
3.停车位使用费用应通过正规渠道缴纳，不得私自收取。
六、处罚措施对违反本规定的建设项目，相关部门将给予警告、罚款、停止施工等处罚措施，并可能被列入不良记录。
七、附则1.本规定自颁布之日起生效。
2.本规定未尽事宜，由市规划和自然资源局负责解释。
广州市建设项目停车配建指标规定，是为了规范城市停车设施建设，提高城市停车设施的配建质量和效率，促进城市交通秩序的有序发展。
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附件
中山市建设项目停车配建指标标准
附图1 中山市停分区图
注释：
1、考虑路网容量和公交可达性等差异，以主要道路和行政区域为界线，将全市范围划分为三类停车分区。
一类分区为核心区，范围包括中山二路、华柏路、孙文东路、莲塘路、莲员路、石岐河围合区域；二类分区为石岐区（除核心区的其他区域）、东区、西区、南区、火炬开发区、翠亨新区、南朗镇、沙溪镇、港口镇、小榄镇、古镇镇、东升镇、东凤镇、南头镇、三乡镇、坦洲镇；三类分区为五桂山、大涌镇、横栏镇、黄圃镇、阜沙镇、三角镇、民众镇、板芙镇、神湾镇。
2、一类分区定值指一类分区的小汽车停车配建指标为固定值，配建小汽车泊位原则上不得大于或小于配建标准值；二类分区下限和三类分区下限指二类分区和三类分区配建小汽车泊位原则上须大于或等于配建标准值。
3、星级宾馆指提供住宿和会议、娱乐、餐饮等服务的综合型酒店；普通旅馆指以提供住宿为主的招待场所。
社区公园、街头绿地指为一定居住用地范围内的居民服务，具有一定的活动内容和设施，面积小于5公顷的集中绿地。
4、项目用地范围内配套的商场、餐饮、娱乐等设施按相应建筑物类型计算配套停车位的数量。
5、计算各类停车位不足1个时按1个计算。
6、无障碍机动车泊位应占配建机动车总泊位的1%。
7、地面小汽车泊位不宜超过配建小汽车总泊位的10%。
8、非机动车泊位宜设于地面，不得设于地上2层及以上或地下2层及以下位置。
9、根据不同类型建设项目停车实际需求，镇区配建的摩托车泊位和小汽车泊位可相互折算，1个小汽车泊位可折算6个摩托车泊位，被折算的车辆泊位数不得超过其应配泊位总数的10%。
10、配置各种车辆类型停车位的尺寸参照国家规范执行，垂直通道式停车每个小汽车停车位最小尺寸为5.3米×2.4米，平行通道式停车每个小汽车停车位最小尺寸为6.0米×2.4米，包括通道在内每个小汽车停车面积约30～40m2（地下停车库或地上停车楼）或25～30m2（地面停车场）；每个摩托车停车位最小尺寸为2.0米×0.9米，包括通道在内每个摩托车停车面积约2.5m2；每
个非机动车停车位最小尺寸为2.0米×0.6米，包括通道在内每个非机动车停车位面积约1.5m2。
11、出租车泊位和公共自行车租赁点须设置在建设项目的用地红线范围内；其它各类停车泊位均应设置在建设项目的建筑红线范围内，建筑红线以外的停车泊位不计入配建泊位总数。
12、大型居住小区、商业办公区或其它重要客流集散地，应根据规划建设配套公交场站设施，并应与主体工程同步规划、同步建设、同步使用。
配套公交场站规模应符合附表1规定。
公交场站布局和功能定位应符合上位规划或通过专题研究确定。
配套公交场站应设置在地面或首层，不得设置于地下或楼上。
公交场站规模除达到面积要求外，还应达到标准公交车辆停靠泊位数量的要求。
当场站因形状不规整或受柱网的影响，公交场站不能满足停靠泊位规模的要求，须增加相应规模的公交停车场面积。
附表1建设项目公交场站配套标准
注：①括号内为标准公交车辆停靠泊位，其泊位尺寸为：垂直式停车3.5米×12.4米、平行式停车3.5米×14.4米。
②住宅、商业、办公建筑面积未到达启动阈值时，按总建筑面积对应的参数计算公交场站配套规模。
13、建筑面积达到下表启动阈值及以上的建设项目须配套公共自行车租赁点设施，并应与主体工程同步规划、同步建设、同步使用。
配套公共自行车桩位数量须符合附表2规定。
公共自行车租赁点应根据建设项目人行出入口布局合理布置，并设置在项目用地红线范围内，每个租赁点至少20个桩位，当自行车桩位超过40个时,宜分散布局。
附表2建设项目公共自行车租赁桩位配套标准
注：①住宅、商业、办公建筑面积未到达启动阈值时，按总建筑面积对应的参数计公共自行车租赁桩位规模。
14、配套公交场站可以少配小汽车泊位，配套公共自行车桩位可以少配非机动车泊位，具体折减优惠如附表3所示。
公交场站配套折减小汽车泊位数不得超过应配小汽车泊位总数的20%，公共自行车折减非机动车泊位数不得超过应配非机动车泊位总数的50%。
公交场站配套及小汽车泊位折减方案须通过专题研究来论证（如交通影响评价），并经过专家论证可行，主管部门批准方可实施。
附表3 配套公交场站、公共自行车折减停车位标准
15、商业和办公混合的建筑物停车泊位（包括小汽车、摩托车、非机动车泊位）可共享折减，折减条件：①商业和办公的总建筑面积大于或等于3万平方米；②任一种功能建筑面积占比不小于30%；③商业和办公的停车场可互连互通。
满足条件时，可减少的泊位数不超过次功能建筑（指建筑面积较小的业态）应配停车泊位的10%。
16、建设项目确因地理、建设条件因素制约，在采取技术措施后仍不符合配建标准的，政府鼓励建设机械式停车场，但须满足层高等相关技术规范，在规划验收时，机械式停车泊位须同步建设完成，对没有完成的不得办理规划验收。
当配建停车位为地上立体停车楼时，地上停车楼建筑面积须计容积率。