城市轨道交通环境与设备监控系统的组成
城市轨道交通闭路电视监控系统的组成
2 控制部分
1. 主控制台
（4） 画面分割器。画面分割器的 作用是在一台监视器上同时显示1 个、4个、9个、16个窗口的监控 画面。 （5） 自动顺序切换器。自动顺序 切换器可对多幅图像进行轮巡，即 可对全部摄像头或预置分组的摄像 头所摄图像进行顺序显示。若视频 切换设备本身带有自动顺序切换图 像的功能，则该设备可省略。
2 控制部分
1. 主控制台
用户可根据所配置的摄像头和监 视器的数量选择视频切换器的容 量与集线比。视频切换设备可以 通过本地或远端键盘操作产生的 控制信号调看本地或远端的图像。
2 控制部分
1. 主控制台
（2） 视频网络控制器与控制键盘。视频网络控制器可以与一个或多个控制键 盘相连接。在有多个控制键盘相连接的情况下，可根据控制键盘的权限选择输 出优先级最高控制键盘的控制信号，并通过控制视频矩阵设备输出图像；控制 一体化摄像机的动作；控制画面分割器的分割画面数及控制录像机的录/放像 等。控制键盘由键盘和操作杆组成，其中键盘用于视频切换、录/放像等操作， 操作杆用于控制云台动作。控制键盘具有RS485接口或用于网络视频监控的计 算机网络接口。 （3） 视频分配器。视频分配器将一路视频输入信号转换为多路（1路、2路、 4路、8路）视频输出信号，而要求输出信号频响、电平、阻抗不变，故视频分 配器中需要有视频放大器。另外，为了使各路输出互相隔离，在每路的输出端 加入ห้องสมุดไป่ตู้冲电路。视频分配器的应用如图6-11所示。
1. 摄像机的结构
（2） 数字信号处理芯片。数字信号 处理芯片仅用于数字或网络摄像头， 它可对模拟视频信号进行压缩编码。 （3） 云台。云台是承载一体化摄像 机进行水平和垂直方向（左/右、上/ 下）转动的装置，常用的有供室内或 室外使用的平台、不同承重的平台和 具有几种控制方式的平台。
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案
《城市轨道交通车站设备基础》习题及答案《城市轨道交通车站设备基础》作业一一、名词解释1、地面风亭2、自动售检票系统二、填空题1.按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站一般可分为地下车站、地面车站和（）。
2.车站主体分为乘客使用空间和车站用房，其中乘客使用空间由付费区和非付费区组成，车站用房又包含（）、（）和生活用房。
3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
给水系统包括生活给水系统、（）和消防给水系统。
，4.城市轨道交通环控系统主要由（）车站大系统、车站小系统和车站水系统组成。
5.自动扶梯一般可分成四大部分，分别是供乘客站立并能连续提升的梯路、动力驱动装置、框架结构、（）。
6.站台门主要有（）、全高式和半高式三种。
7.目前，国内新建的几条城市轨道交通线路均选用了（）气体灭火系统。
8.为了便于运营管理，城市轨道交通车站设置了用于通信联络的（）。
三、选择题四、1.地下车站按位于地下的深度不同，可分为浅埋车站和深埋车站。
划分标准为线路轨道面至地表距离在（）m以内为浅埋车站，否则为深埋车站。
A.10B.15C.20D.252.自动售检票系统简称（）系统，能实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
A.AFCB.ABCC.ABSD.AFS3.城市轨道交通车站给排水系统由给水系统和排水系统两部分组成。
排水系统包括污水系统、废水系统和（）。
A.消防水系统B.冷却水系统C.雨水系统D.循环水系统4.（）的作用是通过对各用房的温度、湿度等环境条件的控制，为工作人员提供舒适的工作环境，为各种设备提供正常的运行环境。
A.隧道通风系统B.车站大系统C.车站小系统D.车站水系统5.根据国家标准《地铁设计规范》(GB50157一2013)，低压系统用电负荷共可分为（）级负荷。
A.二B.三C.四D.五四、简答题1. 城市轨道交通车站设计的原则是什么？2. 简述半高式站台门的主要功能和特点。
城市轨道交通车站设备之环境与设备监控系统
城市轨道交通车站设备之环境与设备监控系统随着城市发展和人口增长，城市轨道交通已经成为现代城市不可或缺的重要交通工具之一。
城市轨道交通系统的正常运行离不开各个车站的设备运行维护和监控。
在城市轨道交通车站中，设备的环境和设备监控系统对于保障乘客的安全和舒适旅行起着至关重要的作用。
环境监控城市轨道交通车站的环境监控是指对车站内部环境参数进行实时监测和控制的系统。
这些环境参数包括温度、湿度、空气质量等。
通过环境监控系统，运营管理人员可以及时了解车站内部环境的实际情况，并采取相应的措施来维护乘客的舒适度和安全性。
温度监控城市轨道交通车站的温度监控系统通常会配备有温度传感器，实时监测车站内部的温度变化。
一旦出现温度异常情况，系统会自动报警并触发相应的调节设备，保障乘客在车站内部的舒适度。
湿度监控湿度是影响空气质量和乘客舒适度的重要因素之一。
城市轨道交通车站的湿度监控系统通过湿度传感器实时监测车站内部的湿度变化，帮助管理人员及时调节车站内部的湿度，提升乘客的出行体验。
空气质量监控城市轨道交通车站内部的空气质量直接影响到乘客的健康和安全。
因此，空气质量监控系统是车站环境监控系统中至关重要的一部分。
通过空气质量传感器，系统可以监测车站内部的空气质量指标，如二氧化碳浓度、PM2.5等，及时发现空气污染问题并采取措施改善。
设备监控系统除了环境监控，城市轨道交通车站的设备监控系统也是非常重要的一部分。
设备监控系统主要用于监测和管理各种设备的运行状态，包括电梯、自动扶梯、安全门等。
通过设备监控系统，管理人员可以实时监测设备的运行情况，及时发现故障并进行维修保养，保障设备的正常运行以及乘客的安全。
电梯监控城市轨道交通车站内部一般会设有多部电梯，方便乘客快速到达不同层级。
电梯监控系统通过监测电梯的运行状态、负载情况等参数，及时发现电梯故障，保障乘客的出行安全。
自动扶梯监控自动扶梯在城市轨道交通车站中也是不可或缺的设备之一。
通过自动扶梯监控系统，管理人员可以实时监测自动扶梯的运行状态，保障其正常运行，减少故障发生对乘客出行的影响。
环境与设备监控系统
环境与设备监控系统随着科技的不断发展，环境与设备监控系统在现代社会中起着越来越重要的作用。
环境与设备监控系统是一种能够实时检测和监测环境因素和设备运行状态的技术系统，能够帮助企业和机构对生产环境和设备进行全面管理和控制，以确保设备的安全性、可靠性和可用性。
本文将探讨环境与设备监控系统的相关概念、应用、技术、优缺点和发展趋势。
环境与设备监控系统的基本概念环境与设备监控系统通过感知技术和数据通信技术，实时获取和收集环境因素和设备运行状态数据，并将相关数据传送至监控中心进行分析、处理和展示。
一般来说，环境与设备监控系统主要由以下几个组成部分：1.数据获取设备：包括传感器、信号放大器、数据采集卡等，用于收集相关环境或设备的数据。
2.数据传输设备：包括网络模块、数据传输线路等，用于将收集到的数据传输到监控中心。
3.监控终端：包括计算机、平板电脑、手机等，用于展示监控数据和操作系统。
4.数据处理软件：包括数据库、算法库等，用于对数据进行分析、处理和存储。
环境与设备监控系统的应用环境与设备监控系统已经广泛应用于各个领域，如制造业、交通运输、能源、环保等。
下面我们来看几个环境与设备监控系统的应用实例：制造业在制造业实践中，环境与设备监控系统已经成为生产车间的核心技术。
制造业中，生产过程中使用的大型机械设备需要长时间高负荷运行，因此对设备的安全性、效率和质量的保障需求十分重要。
通过环境与设备监控系统，生产车间可以实时检测设备的状态和运行情况，及时发现并解决潜在的故障问题，从而提高设备的可靠性和生产效率。
交通运输在交通运输领域，环境与设备监控系统可以用于控制和管理公路、轨道交通、水上航运等方面的运输设备和基础设施。
通过监控和分析车辆的运行参数和交通管制系统的状态，可以提高交通运输系统的安全性和效率。
能源环境与设备监控系统也可应用于能源领域，如电力、石油和天然气等行业。
通过实时监测和分析电网状态和各种电力设备的运行情况，能够提高能源系统的能源效率和稳定性。
城市轨道交通综合监控系统组成及应用
城市轨道交通综合监控系统组成及应用摘要：在现代城市的发展中，轨道交通扮演着重要的角色，随着城市交通拥堵问题的发展，如何从系统建设、运营管理的角度出发，构建信息化的管理平台与机制，是现代城市轨道交通综合监控系统建设的重要目标。
城市轨道交通综合监控系统简称ISCS，该系统的组成与实施，是保证区域内轨道交通系统正常运营的前提与基础。
系统借助一定的网络设备与技术，实现了内外部数据的传输，提高了轨道交通系统的服务水平及智能化水平。
本文对城市轨道交通综合监控系统组成及应用进行探讨。
关键词：城市轨道交通；综合监控系统；局域网；应用一、城市轨道交通综合监控系统的组成为满足城市轨道交通运营管理与调度、维护等各种需求，城市轨道交通综合监控系统建设显得十分必要。
综合监控系统从交通系统行调、环调、维调及总调等方面入手，通过提高内部信息交互的有效性，来保证列车的运营安全。
轨道交通综合监控系统的建设与管理，可以有效降低报警信息对运营造成影响，从而，实现城市轨道交通体系利用价值的最大化。
当前城市轨道交通综合监控系统主要借助一定的固定设备与移动设备，对运行中的列车、车站与主要控制中心设备进行监测，以保证城市轨道系统正常运转。
就组成而言，城市轨道交通综合监控系统主要以控制中心级局域网、通信区间主干网、车辆段级局域网、子系统现场网络等部分组成。
在综合监控系统中关键组成部分包括：电力监控系统PSCADA、环境与设备监控系统BAS、广播系统PA、门禁系统ACS、闭路电视监视系统CCTV 等，而火灾报警系统FAS、屏蔽门系统PSD等，在总控制系统的影响下，协调运作，以维护整个轨道交通系统的正常运转。
按照应用类型可以将综合监控系统分为主干层、局域层和现场控制层。
主干层以连接控制中心、车站及停车场等为主，局域网络以ISCS、TMS、DMS及NMS等为主。
现场控制层属于执行层网络，主要在现场总线的指导下，借助DA、BAS等系统实现目标控制。
二、轨道交通综合监控系统的特点对于城市轨道交通综合监控系统而言，本身由若干个智能子系统组成，这些子系统之间相互独立、相互协作，完成了监控范围内的监控工作。
浅谈轨道交通的环境与设备监控系统
t 纪 大 趁 . 秘 旅
. 全 . 治 砒 雌
68 }. ，彼琳 2006年 第10期
产 品与应用
二期工程B 同样采用通信系统提供 S A
的冗余以太网接 口组网，端 口速率也采 用ZM 二期工程B 最终要接入一期工程 。 S A BAS 的中央级系统，实现全线连续监控。 为避免二期工程系统调试时对一期工程正 常运行的影响，二期工程设置独立的网 络交换机，并设置临时的调试用服务器 和工作站，组成过渡时期完整的最小可 运行系统 。待二期工程建成并调试完 毕，将二期工程 BA 交换机接入一期工程 S 交换机，完成工程过渡。 2. 典型车站级系统构成及配置 车站级 BAS ( 见图2 ) 以可编程逻辑 控制器 ( P LC ) 为基本设备，采用工业 以太网组网，并通过通信系统提供的冗 余 ZM以太网接口 ( I EEESOZ. 3 ) 以点对 点方式连接控制中心BAS 交换机。 每座地下车站共设3 台 PLC控制器， 其中2台布置在 翻 称 伏工 绪 车站两端的环控电控室， 用 于现场设备监控; 另一台为 车站主控 PLC，布置在车控 室， 用于联动控制和全站设 备控制协调。PLC之间采用 自 愈光纤网络连接， 具有极 强的可靠性和抗干扰性能。 车控室设值班员操作 站，用作车站级BA 的人机 S
界面。
A B S 由中央管理级、车站监控级、现 场控制级及相关通信网络和通信接口 等环
节组成， 以车站为基本单位。 作为一期工程 的延续，二期工程的中央级系统在一期工 程基础上扩展，系统组网方案与一期工程 基本相同，与一期工程的接口在控制中心
A B S工业以 太网交换机的 通信接口。 控制中
心BA 交换机通过通信专业提供的冗余 Z S M 信道连接每座车站的B S交换机， A 以星型结 构组成全线的设备监控系统网络见图1。 1. 中央级系统构成及配置
城市轨道交通综合监控系统第3章 环境与设备监控系统
车站分界处电动蝶阀 车站引入管电动蝶阀 废水泵 站内设备 给排水设备 厕所污水泵 风道、出入口通道泵 区间主排水泵 区间设备 区间其他泵
• • • • •
4．照明与导向指示 5．电梯与自动扶梯 6．屏蔽门 7. 人防门 8. 防淹门
• 3.1.2 设备分布特点
随着城市轨道交通地铁建设 的蓬勃发展，应用先进的自动化 技术，可以对地铁机电设备尤其 是环控设备进行集中的控制和管 理，这种自动化系统已经随着地 铁建设的发展日趋成熟。 监控及管理上述各类设备运行 的城轨环境与设备监控系统在城 轨运营中处于较重要的位置，称 为BAS系统。
1 概述
环境与设备监控系统，英文简写为 EMCS(Environment and Mechanical Control System)，我国地铁规范其为 BAS( Building Automatic System)。
(1) 公共区通风空调系统设备 此类设备组成的通风系统习惯称之为“大 系统”，同时兼做车站公共区排烟系统。 一般由组合式空调机组、空调新风机、回 排风机、消声器、电动组合风阀、多叶调 节阀、防/排烟防火阀、新风井、风道、混 合室和风管等部分组成。
大系统 小系统 车站空调通风系统 环控系统 水系统 传感器与执行器 TVF系统 BAS系统 隧道通风系统 区间隧道配线通风 UPE/OTE系统 电扶梯系统 照明系统 屏蔽门系统 其他系统及机电设备 乘客导向 给排水设备 人防门 防淹门 其他
如下图所示为BAS系统的控制范围及相互关系。
大系统 小系统 车站空调通风系统 环控系统 水系统 传感器与执行器 TVF系统 BAS系统 隧道通风系统 区间隧道配线通风 UPE/OTE系统 电扶梯系统 照明系统 屏蔽门系统 其他系统及机电设备 乘客导向 给排水设备 人防门 防淹门 其他
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
为了确保地铁的安全、高效运行，地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。
地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”，它集成了多个子系统，对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。
这个系统能够收集、处理和分析大量的数据，从而为运营人员提供准确、及时的信息，帮助他们做出明智的决策。
地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分：首先是环境与设备监控系统（BAS）。
它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数，比如温度、湿度、空气质量等，同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。
通过 BAS 系统，能够确保地铁内部的环境舒适，为乘客提供良好的乘车体验，并且保障设备的正常运行。
其次是电力监控系统（PSCADA）。
地铁的运行离不开电力供应，PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理，包括变电站的设备、接触网的状态等。
它能够实时监测电力参数，及时发现并处理电力故障，确保地铁供电的稳定和可靠。
还有火灾自动报警系统（FAS）。
地铁处于相对封闭的地下空间，一旦发生火灾，后果不堪设想。
FAS 系统能够及时探测到火灾的发生，并迅速发出警报，联动其他系统采取灭火和疏散措施，最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。
此外，还有门禁系统（ACS）。
ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制，只有授权人员能够进入特定区域，这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。
地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备，采集各种数据，如设备运行状态、环境参数、客流量等。
这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中，经过处理和分析后，以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。
运营人员可以通过操作终端，对相关设备进行远程控制和调度。
例如，当某个车站的温度过高时，BAS 系统会自动调整空调的运行参数，或者当某段线路的电力出现异常时，PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。
地铁车站BAS系统组成、功能及维护管理浅析
地铁车站BAS系统组成、功能及维护管理浅析随着科技的日益发展，BAS系统在城市地铁中发挥十分重要的作用。
本文对BAS系统的组成、功能及维护管理进行了阐述，便于我们更好的熟悉和维护好BAS设备。
标签：BAS系统；组成、功能；维护管理引言：地铁车站BAS（Building Automatic System）系统即环境与设备监控系统，采用PLC设备对站内的通风，智能低压，给排水，电扶梯，火灾报警，传感器等设备进行监控；为站内提供舒适，安全的环境。
1.车站及设备分布概况车站分为站厅，站台，区间三个区域。
BAS系统监控的设备包括：各类风机，风阀，空调机组，冷水机组，照明（智能照明，应急照明），水泵，管道阀门，FAS（火灾报警系统），电扶梯，温湿度传感器等。
设备分布在站厅，站台，区间内。
2. BAS系统组成2.1 BAS系统的架构BAS系统的PLC控制设备位于车站控制室的两端，环控电控室中。
两端各有2套PLC控制器，其中A端为主端，B端为从端。
每端2套PLC控制器互为冗余，主控制器（PRIM）在线工作，从控制器（SYNC）处于同步状态。
当程序或数据更新时，两台控制器同时更新程序；当主控制器由于故障或其它原因掉线，从控制器自动变为主控制器，保证了系统的稳定性。
PLC通过Controlnet总线与远程站（柜内有I/O模块）及Anybus Communicator（AB7006 Modbus串行网关）组成控制网，并进行网络内数据的通信。
BAS系统通过TCP/IP协议将数据与综合监控设备进行互联，通过综合监控界面对就地设备进行监控。
（BAS架构图见图1）2.2信号采集方式（连接方式见图2-1，图2-2）2.2.1设备通过硬线连接至远程I/O模块箱中I/O模块，模块箱中I/O适配器对I/O模块进行管理，最终通过Controlnet总线将数据传输至PLC控制器，远程站中的I/O适配器有拨码开关，可配置地址，PLC控制器通过地址对远程站进行管理及识别，进行正常的数据通讯。
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统与FAS系统之间通信电缆的设计； ②根据火灾自动报警系统防灾要求，负责灾害工况下的功能设计。 火灾自动报警系统设计责任： ①负责提供接口的通信要求和通信数据设计； ②负责提供防灾设备控制要求。
系统接口:通信专业接口
BAS系统设计责任：负责BAS系统与通信设备室之间通 信电缆的安装、选型设计；负责提出通道要求。 通信专业设计责任：负责提供通信系统与BAS系统接口 标准。
能打印各类根据运营需要而自
由配置的数据统计报表、操作 和报警信息。
4.BAS系统功能
车站级功能
控制本车站的通风空调系统、照 监视本车站和车辆基地的通风空 调系统、给排水系统、自动扶梯、 照明系统、车站应急照明电源等 设备的运行状态，并对故障进行 报警。 明系统等设备运行。在火灾发生
时，按照消防的要求在设备室按
内容提纲
1 2 3
• 系统概述 • 系统主要设计原则 • 系统构成 • 系统功能 • 与其他系统接口划分
4
5
1.BAS系统概述
名词解释 BAS系统作用 BAS系统工程范围
• BAS系统
• 对车站机电设
• 对车站和车辆 段的机电设备 （通风空调、 动力照明、给
（ Building Automatic System） • 环境与设备监
将车站和车辆基地被控设备运行 状态、报警信号及测试点数据及 时上传至控制中心中央级，并接 受中央级下达的模式控制指令。
系统接口:与通风空调专业
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统与各种传感 器输出端子、执行器输出端 子和通信接口端子之间的电 缆设计； ②负责有关测量元件的选型、 安装设计。 通风空调专业设计责任： ①负责提供通风空调模式控 制要求； ②负责提供环控设备要求的 有关测量元件及安装要求。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元1----颜月霞
1.3智能大厦技术
• 常说的智能大厦就是建筑物内环境的监测。智能大厦或者智能 建筑物通常包括三大基本要素：楼宇自动化系统（ BuildingAutomationSystem，简称BAS）、通信自动化系统（ CommunicationAutomationSystem，简称CAS）和办公自动化系统 （OfficeAutomationSystem，简称OAS）通常人们把它们称为3A系 统。这三者是有机结合的，而建筑环境是智能大厦基本组成要素 的支持平台。世界上第一座智能大厦于美国的哈特福德城市1984 年建成。 • 地下铁道环境相对封闭，由于运送客流，人们比较关注地铁密 闭环境中的温度、湿度、含氧量等密切关系到人体健康以及安全 的方方面面，借鉴智能大厦，逐渐发展了地铁的环境监控系统包 括环境和机电设备监控系统(BAS)、火灾报警系统(FAS)等。
1.2监控分类
• 随着科学技术的迅猛发展，监测技术在各行各业得到了广泛应 用，监测技术按照监测实施主体的不同可以分为：人工监测、自 动监测。自动监测随着技术的发展，有了传统自动监测和智能监 测之分。监测按照监测主体与监测对象的距离有现场监测和和遥 测之分。 • 监测技术按监测的过程可以分为：静态监测、动态监测、采样 （瞬态）监测；按照监测的途径可以包括直接监测和间接监测。 飞机的黑匣子飞行记录仪就是一种常见的动态监测设备。 • 监测技术按照监测的物理量可以包括几何量监测、电磁量监测 、力学量监测、时间频率量监测、电离辐射量监测等等。 • 监测按照监测对象的不同：有环境监测、仪器监测等
4．2综合监控系统的主要功能
• 4．2.1综合监控系统功能的概念
• 集成：表明综合监控系统与子系统之间存在紧密的耦合关系，子 系统不需要提供操作界面，所有对子系统的操作完全通过综合监 控系统的操作界面完成。正常情况下集成子系统依赖综合监控系 统实现正常操作功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
定可靠。
环境与设备监控系统的组成
中央级监控系统的结构如图1所示。
图1 中央级监控系统的结构
环境与设备监控系统的组成
1.2 车站级监控系统
车站级监控系统建立在开放的、可靠性高 的冗余交换以太网上，局域网上设有车站级监 控工作站（车站服务器）、车站控制系统及综 合后备盘，另外还包括打印机、不间断电源和 车站控制网等。车站局域网把车站的所有BAS 设备连接起来，并通过城市轨道交通骨干网实 现与中央级局域网的连接。
环境与设备监控系统的组成
（4）打印机。 打印机用于实现本车站操作记录、事故记录、测量数据等
事件打印和各类数据报表的定期打印、图表的输出打印。
（5）不间断电源。 在车控室内设置不间断电源，以保证BAS供电电源的稳定
可靠。
环境与设备监控系统的组成
（6）车站控制网。 车站PLC与就地PLC及变频器之间采用开放式工
业控制网络control net，该网络是一种高速确定性 网络，通信速率为10 Mbit/s，通信介质为特种电缆， 用于有苛刻要求应用场合的信息传输。为保证BAS 数据和控制指令传输的可靠性，控制网络宜采用双 冗余网络配置。
环境与设备监控系统的组成
1.3 就地级设备
就地级设备主要包括PLC、远程I/O、 传感器及执行器等。其控制器一般相对集 中设置于环控电控室中。根据机电设备的 设置情况，在照明配电室、冷冻机房、区 间风井、区间泵房等附近设置就地级监控 设备和就地控制柜等。
件的维护、组态、运行参数的定义、系统数据库的维护及用户 操作画面的修改、增加，故障的检查和资料查询等。
（4）打印机。 打印机可实现事件打印、报表打印和日常维护管理打印等
功能。
环境与设备监控系统的组成
（5）大屏幕系统。 大屏幕系统可与其他系统共用，用于显示全线各站被监
控设备的工作状态，便于调度人员及时了解设备情况。
环境与设备监控系统的组成
城市轨道交通环境与 设备监控系统由设置在控 制中心的中央级监控系统 和设置在各个车站车控室 的车站级监控系统及就地 级设备组成。
环境与设备监控系统的组成
1.1 中央级监控系统
中央级监控系统由中央级局域网络组成。中央级局 域网采用高速工业以太网，网络冗余配置，采用TCP/IP 协议，通信速率为10 Mbit/s、100 Mbit/s，通信介质 为同轴电缆或五类双绞线。中央级监控系统主要包括中 央级监控工作站、服务器、维护工作站、打印机、大屏 幕系统和不间断电源等。中央级监控系统的设备在集成 系统中也可作为其他系统的设备来使用。
环境与设备监控系统的组成
（3）传感器和执行器。 在城市轨道交通车站设置的传感器有室内温（湿） 度传感器、风管式温（湿）度传感器、水管温度传感器、 压差传感器和流量传感器等。传感器可通过远程I/O或 通信模块接入BAS。执行器主要包括各种风门、阀门等。
环境与设备监控系统的组成
（2）车站控制系统。
车站控制系统采用硬件冗余的大型可编程逻辑控制器产 品组成BAS控制网络，对设备进行监视、控制和管理。车站 控制系统的主控站PLC接受来自中央监控站和车站监控站的 控制指令、控制模式、设定值的更改和其他关联参数的修改 信息，并通过连接在车站冗余控制网络上的就地控制器，实 现对车站所属设备和区间隧道通风设备按照一定控制策略进 行开停控制、联锁控制、模式控制、优化控制等控制功能， 以及设备运行状态、数据采集和管理功能，并实时将这些1）中央级监控工作站。 中央级监控工作站在控制中心配置两台监控工作站，执
行BAS监控和数据采集功能。该工作站主要用于环控调度员 对环控设备的日常操作、监视和调度管理。
（2）服务器。 服务器采用冗余的两台服务器，实现全线数据的管理。
环境与设备监控系统的组成
（3）维护工作站。 维护工作站主要供维护工程师在控制中心从事全线BAS软
环境与设备监控系统的组成
（1）PLC。 在环控机房配置冗余PLC，每台PLC配主(备)CPU模块、电 源模块和通信模块，确保控制的可靠性，实现对车站、隧道通 风系统和空调大、小系统设备的监视、控制及管理。
（2）远程I/O。 远程I/O是具有通信功能的数据采集/传送模块，自身没有控 制调节功能，只是将现场数据上传至控制中心，或者接受控制中 心的数据，对现场设备进行控制。
环境与设备监控系统的组成
（1）车站级监控工作站。
车站级监控工作站负责在正常及事故情况下对车站各系 统设备的监视、管理、控制指令的发出。监控工作站接入冗 余车站局域网，并通过城市轨道交通骨干网与中央级BAS监 控工作站通信，接受并执行中央级BAS监控工作站发出的控 制指令，并将设备运行状态信息上传至中央级监控工作站。 同时，车站监控工作站接收和处理由BAS控制器上传的设备 运行状态及数据，并向BAS控制器下达对设备的控制指令。
环境与设备监控系统的组成
（3）综合后备盘。 综合后备盘设置在车控室内，作为车站监控工作站的
后备设备，可以对隧道通风系统、车站环控大系统和小系 统设备进行监控，是在紧急情况下使用的按键式模拟监控 盘。当车站发生火灾或列车阻塞，同时车站监控工作站或 通信网络发生故障时，作为系统操作备用，由车站行车值 班员按不同的事故区域和性质在综合后备盘上启动对应的 运行模式，向BAS控制器（PLC）发出相应的控制模式命令。