砂性土路基填筑施工技术及工艺
砂性土(粉土)路基填筑施工研究
砂性土（粉土）路基填筑施工研究摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。
公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。
就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。
另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。
关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。
1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。
施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。
1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。
1.4该土的水稳定性差，保水性也差，尤其是路基边坡、路基顶部等容易被水冲刷，造成滑塌或破坏，施工时须采取必要措施加强防护。
2 砂性土（粉土）路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。
2.1同步施工法2.1.1摊铺各项准备就绪之后，开始进行路基填筑前的碾压，压实度合格后，在部分中细砂路段，为避免地震时产生动水压力形成的管涌，影响路基的稳定，按设计要求铺设一层土工布。
2.1.2压实2.1.2.1包边粘土压实摊铺工作完成后，应先对路基两侧包边粘土进行压实。
碾压时应控制合理的含水量。
压实度控制在90%时，先用10-12T宽型光轮压路机碾压1-2遍，再用18-20T宽型光轮压路机碾压4-6遍。
由于工作面比较狭窄，不宜用三轮压路机。
砂性土填筑施工工法
粉砂土填料路基工法郑民高速公路开封段TJ-3项目部2010年5月20日目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (1)五、工艺流程及操作要点 (1)六、材料、设备和人员 (6)七、质量控制 (7)八、安全措施 (8)九、环境保护及文明施工措施 (9)十、创优措施 (10)十一、前言 (11)十二、工法特点 (11)粉沙土填料路基施工工法1前言在高速公路路基施工中，路基填料一直是施工中倍受关注的问题，在河南高速公路施工中，粉沙土是一种极常见的路基填料，在实际的施工中，因为粉沙土有透水性好、含水量损失快、不易碾压等特点，因此需要采取针对其特点的施工措施。
我们在郑民高速公路开封段TJ-3标路基试验段（K46+960—K47+170）的施工中就选择了粉沙土作为路基填料，经过试验段的施工，总结形成本工法。
2工法特点2.1可操作性强，简单、安全。
2.2能有效地控制路基填土厚度，提高路基压实质量，保证路基填土的均匀性。
2.3能够满足施工规范及设计要求，料源广。
3适用范围本工法适用于粉沙土作填料时的路基填筑工程。
4工艺原理通过画线、控制虚铺厚度、宽度等措施，控制每层填土的总量，通过推土机和平地机联合作业平整，在碾压前对含水量进行控制，然后采用压路机进行碾压，保证压实度达到规范要求，压实度的测定利用灌砂方法。
5工艺流程及操作要点5.1路基填筑施工工艺施工场地清理监理验收测量放线打石灰方格取土、自卸车进料推土机粗平平地机精平测含水量压路机静压压路机振压布测点检测压实度和高程监理检查验收路基填筑工艺框图5.2操作要点5.2.1施工测量首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩；再根据每填筑层顶面标高放出每层沙性土填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m（根据实际情况确定间隔宽度）一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔20cm涂刷红漆。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
砂性土填筑施工技术工艺
（ ）第三种方案 ： ３ 先用羊脚碾碾压 ， 侍下部土体 结块 硬化后 再进行 面层 光 面处理 的施 工方 案 。
（） 面 层 碾 压 ： 实 度 要 求 大 于 或 等 于 ９ ％ ８ 压 ３ 时 ， １ 钢轮 压路机 静压 １ ， 用 ８ｔ 遍 小振 ２ 。压 实度 遍 要求 大于或 等于 ９ ％时 ， １ 钢 轮压 路 机静 压 １ ５ 用 ８ｔ 遍， 振 ３ 。 小 遍
经过认真分析对 比， 定适合的施 工方案 ， 实际施工中不断地总结完善 ， 选 并在 形成 一套比较 成熟的砂 性土填筑施 工
方法 ， 证 填 筑施 工质 量 和 效 益 。 保 关 键 词 ： 性 土 ； 性 ； 压 ； 工 砂 特 碾 施 中图 分类 号 ： １ ．４ Ｕ４ ６０ １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ １ ０ Ｘ（００ ０ —０ ６ —０ １０ —４ ８ ２ １ ）４ ｏ ２ ２
下部的土料含水率仍 其抗压 强度 很低 ， 加水 翻捞过 在 程 中， 水车 、 平路 机 、 犁耙 机 在碾压 层面 上来 回行驶 ， 再加上接下来的钢轮压路机振动作用 ， 下部的土体被 扰动松散 。因此该 方案 的碾 压遍数 和碾压效 果 与前
定 了一 个 取土 场 。该 取 土 场 规划 取 土 量 为 ４ ０万 ０ ｍ３土料质 地均 匀 ， 部 为砂 性土 。此 前 ， ， 全 我局 在 国 内从 未进行过砂 性 土 的填筑 施 工 ， 砂 性 土填筑 方 在 面缺乏施工经验 。为此 ， 在路基 填筑前 ， 我们 进行 了
（）路基顶面高程允许误差为 ±３ＣＩ ３ ｌ， Ｔ 边线允
１ 概述
安哥拉 共 和 国罗 安 达 市 维 安 纳 工 业 园 Ｐ Ｌ Ｏｏ 商业 区外环 １ 号路 全长 约 １３０ｍ， 计为双 向六车 ０ 设 道 一级道路 ， 堤填筑最 大高度 约 ８ｍ， 填筑量 约 路 总 ２ ４万 ｍ３ 。为 节省投 资 ， 业主 在距 该路 段 ７ｋ 处指 ｍ
砂石路施工工艺
一、砂石路施工工艺○1、原路基整平、碾压施工工艺1、施工准备开工前，将机械设备、人员、报监理验收。
施工前，必须向现场监理报验。
施工人员负责现场施工控制和施工情况记录，记录要求客观、真实；施工先后顺序要服从技术主管的统一安排。
2、施工定位测量及中线桩控制2.1、中线定位采用GPS卫星定位系统测设（位置及标高）。
2.2、水准点标高采用85高程系统，设计水准点编号见水准点一览表。
2.3、施工前，施工技术人员要闭合各水准点后方可使用。
2.4、根据各里程中心桩号，放置各桩号护桩，并用砼加固，每填高0.9m 恢复中线桩，并丈量路基顶宽和边坡，如顶宽及边坡不足，必须在不足的位置挖成2m的台阶缺口，经压实合格后，方可逐层填筑缺口，直至满足路基顶宽及边坡为止。
3、原路基平整3.1、路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干。
地基范围内的地下水出露处应严格按设计要求处理。
3.2、原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度应符合设计要求。
当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。
3.3、原地面为松软表土及腐殖土时，应清除干净。
3.4．、原地面为松散土层时，应将松土翻挖，分层回填压实，质量应符合设计要求，基底应平整、密实。
3.5、对于低路堤，特别是高度小于基床厚度的路堤，应按设计要求进行处理。
4、碾压采用18-28T振动压路机碾压不少于8遍，且碾压后的地基应符合设计要求的各项指标。
○2、道渣石铺筑路基施工工艺1、施工准备首先进行施工放样，然后清除表土，地表有树根、草皮或腐植土予以清除。
在水田地区，施工前沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横向排水沟，沟底1%以上的坡度并接至出水口排出，以疏通晒干表土。
道碴填筑时进行地表碾压，压实度不小于85%.在河塘地段，施工前应先将河塘内水抽干，清除河底淤泥或块石挤淤处理后，分层填粒径大于40cm道碴至路床底，并达到压实要求，起到固基作用。
2、边坡码砌及下路床层摊铺在道碴路基施工前进行边坡码砌，码砌的石块应用粒径大于35cm的硬质石料码砌，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞，松懈现象。
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法一、前言重载铁路的建设对于路基的稳定性要求很高，而黏土地基在施工过程中容易出现塌陷、沉陷等问题，因此需要采取一种更加稳定和可靠的填筑施工工法来解决这些问题。
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法应运而生，它以一定的控制措施来确保黏土填筑稳定并提升路基的承载能力。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺以及相应的质量控制、安全措施等相关内容，并通过工程实例对其进行深入分析。
二、工法特点重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的主要特点如下：1. 通过包砂填筑，改善黏土地基的可塑性和可压缩性，提升路基的稳定性。
2. 可有效降低黏土路基的湿陷性和沉降量，减小工程量和成本。
3. 可适用于各类黏土地基，具有较强的适应能力。
4. 施工工序简单，操作方便，施工速度快，可提高工程的进度。
5. 可通过调整包砂填筑的厚度和方式，根据实际需要进行灵活控制。
三、适应范围重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法适用于各类黏土地基，尤其适用于存在较大厚度的黏土地基。
由于该工法可以改善黏土地基的工程特性，提升路基的承载能力，因此在重载铁路、高速公路、大型桥梁等工程建设中有较广泛的应用。
四、工艺原理黏土包砂路基填筑施工工法通过采取一系列的技术措施和工艺原理，来确保填筑施工过程的稳定性和质量。
主要有以下几点：1. 选取合适的填筑材料：包括黏土、合适的砂料等，并根据实际需要进行比例混合，以提高填筑层的稳定性和承载能力。
2. 分层填筑：将填筑工程按照一定的层次进行填筑，每层适当厚度，通过多次填筑来逐渐提高填筑层的密实度和稳定性。
3. 排水处理：通过施工中及时的排水措施，保证填筑层内水分的排出，防止黏土发生塌陷和液化现象。
4. 紧密配合机械作业：合理调整施工机械的工作方式和操作技术，确保填筑层的均匀和密实。
五、施工工艺重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 墩台基础施工：根据设计要求，挖掘墩台基础，完成石方填筑等施工。
填砂路基施工规范
填砂路基施工规范篇一：路基填砂施工方案武荆高速一期土建工程十五标段6％石灰土包砂填筑路基施工方案山东黄河工程局武荆告诉一期土建工程十五标项目经理部二○○七年一月二十三日武荆高速一期土建十五标段 6％石灰土包砂填筑路基施工方案一、工程概述由我局承建的15标段里程桩号K159+000～K162+200，位于钟祥市，起于柴湖镇，止于石牌镇，全长3.2公里，合同价款26650万元。
本工程经过优化设计后，大桥由原来的59孔缩减为49孔，主桥连续箱梁仍保持原设计的12孔（62米＋10×100米＋62米）不变，东岸为20孔40米T梁结构，西岸为17孔30米T 梁结构，全桥长2440m。
特殊路基处理桩号K159＋000～K159＋394、K161＋987～K162＋200。
整个路基地段均处于软土地段。
根据此不良地质情况，本路段沿线路基基底广泛采用湿喷桩、土工格栅、土工布、塑料排水板、砂垫层、等载预压等软基处理加固措施，以确保路基整体施工稳定。
优化设计后，汉江两岸路基填筑数量约为9.5万m3。
该段路基最大填土高度为8.9m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。
招标文件中取土场设在K148+180～K148+460右侧150m、K163+800～K164+100左侧700m处，根据现场考察，K148+180～K148+460处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。
我部建议将路基填料进行如下变更：1.1路基主体采用汉江砂（每压实厚50cm一层）填筑。
采用汉江砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是汉江砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到预制板施工的条件。
1.2路基外边坡向里2.5米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。
砂性土路基填筑施工工艺
于 家 庄 土场 粘 土
西 慈 亭 土 场 粉 砂 性 土
（１ ２７ １＋ ３１ １＋ ３～ Ｚ ２
＋ ９ ５ 填 料 ６ （１ ２７ １ ＋ ３ ～复 （３ ２ ０ １＋ ０ 为 建 筑 垃圾
２ 施 工 工 艺
２ １ 运输方 式 ．
ＹＺ ８双 驱 振 动 压路 机 振 动 压 实 ， １ 行驶 速 度 ２ ５ ～
ｋ ｈ 采 用高频 低 振 幅 振 动压 实 数 遍 ， 实遍 数 ｍ／ ， 压
挖 掘 机 取 土 ， 输 车 采 用 解 放 、 太 尔 自卸 运 斯
汽车 。 ２ ２ 施 工 放 样 ．
及 行进速 度按 试 验段 确 定 的数 据 控 制 ； 达到 密 实
度 后再静 压 １遍 ， 叠 轮 １ ３宽控 制 。 按 ／ 碾压 原则 和方 法 ： 循 先轻 后 重 ， 遵 先稳 后振 ，
压 路 机 压 实 ， 驶 速 度 ２ ４ ｋ ｈ 然 后 再 用 行 ～ ｍ／ ；
柳 树 窠 土场 粉 砂 性 土 ｚ ｇ 踞 ５ Ｉ Ｏ ０ 为 建 筑 垃圾 Ｋ ＋４ ～ｚ（ ＋６０ １
Ｋ１ ＋ Ｏ ～２ ３ 新 安 村 ±场 粉 砂 性 土 Ｚ Ｏ ６ ｏ Ｋ ｎ＋ ２ ７
ＺＫ １ ＋后用压 路机 压 实 至 设 计 要 求 的压 实度 ， 检 经 验合 格后再 进行 下一 工序 的施 工 。
２ ４ 摊铺 、 实 ． 压
约土地 资源 、 减少耕 地 占用 的原则 ， 路基 填筑 用料
就地取材 ， 用 了多种路 基填 料 ， 当地 地质 情况 采 受 限制 ， 料多 为 砂性 土及 低 液 限粘 性 土 。路 基 填 填 料基本情 况 如表 １所列 。
测设 布控 点 高程 ， 设木 桩 ， 预测 松铺厚 度在木 订 按 桩上 用尼龙 绳 拉 线 ， 以控 制 松铺 厚 度 。为便 于 用 形成 路拱 ， 头几 层 填 土 在 路 基 中线 部 分 略厚 。第
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。
通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。
我国现行施工标准没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。
2工法特点2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充分地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。
压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。
2.2节省资源、保护环境在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。
2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最正确含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂外表不液化不松散情况下碾压即能到达最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最正确含水量范围，工效大大提高。
3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。
4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能到达稍密状态，在外表不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。
水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体到达“骨架密实”状态从而到达压实度效果。
同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。
通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，33，前者数据更可信。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.2 施工准备砂干密度试验，传统试验方法一般有相对密度振动击锤法和重型击实法，这两种方法都采用湿法击实，水份不排出，与现场施工工况不太吻合。
试析细砂土路基的基本特性及施工方法
３１ 施工放样。由于细砂土的松散性 、 ． 不宜成型 ， 填筑路基前的放样宽度 要比设计宽度大 Ｏ ～ ． ５１ ０米以上 。 保证路基填土能够碾压密实， 路基施工到 定高度时， 根据实际情况进行路基削坡 ， 削坡土利用。 ３２ 分层填筑。 － ３ ． 特点 ：） ．１ ２ １细砂土在受挠动易松散 ， 机械摊铺 比较容易、 速度快 ， 但容易 散失水分 ；） ２ 碾压成型快 、 容易压实 ， 其中下土层部位压实度易满足要求 ， 但表面 ５ ｌｃ －Ｏ ｍ左右易散失水分不宜压实 ，而且运土车辆在其上面行驶 ， 容易破坏其表层， 该部位压实度较低 ；） 细砂土填筑路基水稳性好 ， ３用 受 雨季影响小 ， 但受雨水冲刷影响大 ， 边坡易被水毁。 ３２ ．． ２特殊措施 ：） １碾压前洒水以保障其含水量， 尽量在 已碾压成型的路段 上及时撒水 ， 减少松散面 ；） ２ 采用大功率的震动压路机（ Ａ ４或 Ｙ １ Ｃ１ Ｚ ６以 上） ， 严格控制每层摊铺厚度不超 ２ ｅ 一是因为细砂土的压实系数小， ５ｍ， 另 奉 下 层 个是因为下层松散处较多， 需与本施工层一起碾压密实 ，层 不至于造成压 压 ＜ 压 路机碾压不到底的情况 ， 保证 中下土层的压实度（ 实 ∞ 实 重点检测此部位 ， 上层 表 衰 与下一施工层一起检测 ） ） ； 在每层压实成型的路基边缘上用土做临时挡 ３ 面 面 ， ●●● Ｊ、 ●●● Ｌ 土埝 、 口， 设槽 在边坡上用塑料薄膜或用水 泥袋装土做临时泄水槽（ 随路 基高度的升高， 泄水槽随之升高 ）使雨水排泄顺利 ；）Ｈ ， ４ Ｉ路基边坡开出至 ｎ ２ 塑 性指 数 ０８ ０， ．。 少 Ｏ 一 ．米宽的台阶． ．１ ５ ０ 细砂土与之相接处 容易结合密实 ， 但也应重点碾 １ 细砂土的击实特性 。细砂土的击实特性是研究细砂土压实工艺必不 压 ， ． ２ 重点检测。 可少 的指标 ， 通过击实试验 ， 得到了细砂土的含水量与干密度关 系曲线 ， 从而得到细砂土的最佳含水量 ｔ 和最大干密度 。通过对细砂土进行击实 ｏ ｏ 试验， 发现细砂土的击实特性与土有明显不同之处。 １细砂土来源不同 ， ） 其最佳含水量与最大干密度有较大差异 ， 粒度相 同时， 其最佳含水量与最大干密度一般与细砂土的含泥量有较大关系， 在 定范围内含泥量越大 ， 其最大干密度越大、 最佳含水量越大 ， 反之亦然。 当含泥量达 ｌ％时， ８ 其最大干密度达 １ ５／３最佳含水量约 １％； ．ｔ ， ７ ｍ ３ 而含泥 量为最小值 ２７ ， ． ％时 其最大干密度仅为 １ ３／ 最佳含水量可达 ８ ．ｔ 、 ５ ｍ ％。２ ） 含水量与干密度的关系曲线 比较平缓，说明适宜压实所需 的含水量 的幅 度较 大 。 １３ 细砂土的力学特点 。细砂土与粘土相 比（ ＿ 抗剪强度 ＇－＋ ＇￣）具有 ｒｅ ｏｇ ， ｒ ｔ 较高的中值（ 内摩擦角） 和很低的 ｃ值（ 凝聚力）天然松散状态下其 中值 。 约为 ３。压实状态下在 ３ 。 Ｏ． ５左右 ， 较土高 ３％一 ５ 而其 ｃ值主要是 由于 ３ ３检测 ： ０ ３ ％； ． ２ 在施工中， 监理人员巡视现场 。 控制摊铺厚度 、 、 宽度 平整度， 并 细砂土内含有一定泥土而存在， ｃ值一般很小接近于零。 另外 ， 细砂土在饱 配合施工单位及时到现场检测 、 验收。由于细砂土中含泥量较大 ， 可用灌 水后 ， 。值急骤下降， 其 受震动易发生震动液化现象。再者细砂土的 Ｃ Ｒ 砂法配合环刀法检测压实度 。重点检测本压实层的中下部（ Ｂ 环刀法）检测 ， 值较砂性土低 ， 不易达到高等级公路路基填筑要求。为此， 通过市交通局 压实度（ ９ ｑ 制） 按 ３ｔ ￣ 如下表 ： 公路工程试验检测中心试验 ， 该细砂土在路床 ０ 米以下（ ． ８ 压实度 ９ 区以 ３ 下） 可以使用， 能满足高等级公路路基填筑要求。 １ 细 砂土 的渗 透性 。 砂土 的渗 透性 取决 于 其粒 度成 份 和压 实度 。 内 ． ４ 细 室 试验表明， 压实度越大 ， 其渗透 系数越小 ， 当压实度为 ９％时 ， ０ 渗透系数为 （． 一．２ ） ｌ％ｎ 当压实度为 ９ ％时 ， １ Ｏ １ １ｘ Ｏ ， １ ９ ５ 渗透系数为 ５ １ ｌ ４ｍｓ而 ． ｘＯ ｃ ／， ６ 般亚粘土的渗透系数仅为 ６ ｌｒ ＿ｘ ０ ／。 ｘ０ ＿ ｌ ｌ％ｍｓ 因此， ６ 细砂土的渗透性 比 土大得多 ， 以高标准压实度控制施工时。 对其渗透性影响不大 ． 水稳性好 。 这使细砂土路基在雨季施工具有一定的优越性。 ２ 细砂土路基的设计 细砂土用作路基填料有一定的优越性， 同时也存在一些不利因素。设 计路基时针对细砂土的特性作了特殊处理。 ２Ｉ 边坡设计和防护。试验结果表明， ． 细砂土抗剪强度较低 、 边坡稳定性 从检测数据结果分析 ， 表层压实度不合格点较多， 只有表面含水量较 差， 而且抗雨水冲刷能力低。所以路基边坡坡度必须大于 １ — ．， ． ２０并且需 大 、 ５ 未松散处的压实度能满足要求 ； 中下部碾压密实 ， 都能达到 ９％的压 ３ 用粘土包边 ， 植被、 网格或砌石防护。因本段路基是利用滦河旧堤坝加宽， 实度要求；－ －层与土层之 间处无 明显分界 面、 １ 结合密实。在路基做完封层 本身 设计 为砌 石 防护 。 后， 验收弯沉合格 ， 没有超出规定范围的点 ， 路基整体强度高。 ２ 基顶处理 。由于细砂土在含水量较低的情况下表现为松散、 Ｉ ２ 不成型、 结束语 ： 从利用细砂土填筑路基的施工及效果来看， 在保障充足水分 不易碾压密实， 故根据其路用特性（ 只能填筑路基下层 ）其顶部在含水量 的前提下 ， 。 施工速度快、 工程质量好、 经济效果显著。 较大（ 注意保持） 的情况下， 抓紧时间碾压成型并用塑性指数大的粘土做 参考文献 封层处理。 【】 Ｔ Ｏ ３ ９ ， ｌ ＪＪ １－ ５ 公路路基设计规范【】 ｓ． ３ 细砂 土路 基的施 工 【】 Ｔ ３－ ５ 公路 路基 施 工技 术规 范【】 ２ ＪＪ０ ３９ ， Ｓ ．
砂石路工程施工方案与技术措施
砂石路工程施工方案与技术措施1、施工流程施工准备→测量放线→表土清除→土方开挖、回填→路基压实→砂砾石路面铺设→报验。
2、测量放线（1）按照设计图纸对道路进行放线，并打桩、拉线做出标记。
（2）施工过程中注意保护施工测量标志特别是原始标志和记录。
3、表土清除施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm 内的草皮和表土清除。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。
将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。
4、土方开挖由于开挖深度较浅，拟安排反铲挖掘机、自卸汽车配合挖装运土，在接近基底20m 范围内，由人工辅助开挖调平。
5、路槽底换填处理施工时土基如为腐质土或淤泥等软弱地基时，应对土基进行处理。
如遇换填基底地下水丰富或涌水现象，则填筑土方砂前应首先做好施工排水工作，以确保质量，防止路基在今后使用过程中发生较大的沉降和变形，这是保证路面具有良好平整度的重要环节。
当填方基底为耕值土或松土时，应将基底充分夯实或碾压密实。
当填方位于水田、沟渠、池塘或含水量很大的松软土地段，应根据具体情况按图纸或监理工程师的要求，采取排水疏干，或将原路基一定深度和范围内的淤泥全部挖除，换填 1.5 米厚的级配砂砾。
换填时，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，分层铺筑松厚不得超过200mm，并逐层压实，使之达到规定的压实度。
压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。
若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。
砂砾垫层应宽出路基边脚0.5～1.0m，且无明显的粗细料分离现象。
两侧端以片石护砌，以免砂料流失。
施工中应避免砂砾受到污染。
如有严重污染，应换料重填。
在软基地段路堤完工到路面铺筑之前，应有路堤预压期，预压期应按图纸规范规定施工或按监理工程师指示办理。
在沉降期内，没有监理工程师的批准不得在预压路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。
砂石道路施工方法
砂石道路施工方法（一）施工准备1、图纸复核、恢复定线及放样根据图纸和设计单位提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准基点桩等已认真核对，牢固栓桩,并将结果保留到交工验收，必要时做永久保护。
复测结果符合要求后并经监理工程师认可进行加密放样.根据现场情况布设加密控制点、水准点。
根据主线中桩坐标，从控制点用全站仪在直线段每20米放出中桩，在曲线段每10米放出中桩，用水准仪逐桩测量原地面高程.同时根据路面设计高程,已绘出路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地已放出路线边桩.2、试验准备各种原材料进行取样试验，路基土工试验(包括沿线路基和取土场的土的液限、塑限、塑性指数以及标准重型击实试验、土的颗粒分析、CBR 值等)；集料类(包括集料筛分、集料密度及吸水率、集料含水率、集料密度及空隙率、集料压碎值、集料含泥量等试验）石料：要求质地坚硬、级配良好。
采用地产材料，要求碎石、粗砂含量大于70%；呈自然级配状态，且压实度为密实结构，碎石不得含有严重风化变质颗粒或腐殖较多的山土；石料强度等级不应低于3级，应具有足够的强度和耐磨性能。
其颗粒形状应具有菱角，近似立方体，碎石中的扁平细长颗料不宜超过20％。
土：泥结碎石路面中的粘土主要起粘结和填充空隙的作用。
塑性指数高的土，粘结力强而渗透性弱，其缺陷是胀缩性较大，反之，塑性指数低的土，则粘结力弱面渗透性强，水分容易渗入。
因此，对土的塑性指数,一般规定：在18—27左右。
粘土内不得含腐殖质或其它杂质，粘土用量不宜超过石料干重的20％。
石屑或砂子:石屑或砂子可选用机械轧制而成或天然砂砾,最大颗粒宜小于37.5mm，应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，具有适当的级配.水：水应清洁无污染，并按施工规范规定控制硫酸盐含量、含盐量以及PH值.(二)、路基施工1、填方路基施工：施工顺序：测量放线→修筑施工便道、清理杂草、庄稼苗圃、砍树挖根→测量原地表标高（经监理、业主认可）→推土机推除表土→平地机整平→压路机压实→自检→填报质量验收检验监理工程师验收→测量压实后的地表标高（经业主、监理、地方政府认可)进入下一道工序（1）、放样:根据设计给定的主线中桩坐标,用全站仪放出中桩位置，起伏较大的段落20米设一中桩，较平坦的段落40米设一中桩。
砂砾土路基填筑施工工艺
砂砾土路基填筑施工工艺一、工艺流程砂砾土路基填筑施工工艺流程图二、工艺叙述1.施工准备完成技术交底。
人员、施工机械进场。
完成控制网复测及施工放样，并用白灰进行标识。
2.材料试验完成原材料检测、标准击实等试验，确定最佳含水量和最大干密度。
3.基底处理地面自然纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶做成2-4%的内倾斜坡。
原地面开挖后，碾压原地面，压实度不小于设计要求。
4.试验段施工试验段施工确定松铺厚度、碾压遍数等参数。
5.装运砂砾土将检验合格后的砂砾土用自卸车从料场运输至施工现场。
6.分层摊铺按网格布料，根据运料车的容积和松铺厚度确定网格内的卸料车数，卸料时设专人指挥，力求卸料准确。
在填筑过程中，应插杆挂线、设置厚度控制墩，每层松铺厚度不宜超过30cm。
7.整平采用推土机粗平，平地机精平。
8.碾压现场对填料进行含水量检测，如实测含水量偏小，对填料进行洒水。
根据试验段确定的碾压遍数采用振动压路机进行碾压，台背大型压路机碾压不到的部位，采用小型机具夯实。
9.压实度检测采用灌砂法按规定频率进行压实度检测。
8.边坡修整按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。
挂线进行边坡修整，路基两侧超填的宽度予以清除。
三、关键环节及控制要点1.在料源或运输车辆上配置“人字形”筛，筛除超粒径颗粒。
2.碾压前应检测填料含水量，压路机的碾压行驶速度不得超过4km/h，碾压无漏压、无死角。
3.施工前必须进行试验路段施工，确定能达到最大的压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数等参数。
4.不得倾填，应分层填筑压实。
5.当路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，则先填段应按1:1坡度分层填筑，碾压到边，并逐层预留2m宽的台阶收坡。
当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不小于5m，并应加强搭接位置的碾压。
6.在填筑过程中，每填筑一层，应及时做好排水横坡及临时排水。
浅谈粉砂填筑路基施工工艺
浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。
粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。
通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。
关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。
在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。
1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。
根据工程实际情况，编写试验段施工方案。
2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。
因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。
根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。
试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。
根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。
在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。
通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。
砂性土路基填筑施工技术及工艺
下， 通过 冲击或 振动 等外 力 手段 克服 砂性 土颗粒 间 的摩擦 力 ， 出砂性土 中 的气体 ， 粒 结合 紧 密 ， 排 颗 提高 了其 密实程 度， 增强 了砂性土的强度 。 （） ２ 湿振法 ： 指砂 性 土在 饱 和水状 态 下 ， 过冲击 或振 通 动等外力手段克服砂性 土颗粒 间的摩擦力 ， 出砂性土 中的 排
２０ ０９年 第 ｌ ２期 （ 总第 １０期） ９
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬ ＯＮ１ｄＡＮＧ Ｉ Ｌ ３ｌ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ． ２， ０ ９ １ ２ ０
（ ｕ ｏ １ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ Ｓ ｍ Ｎ ．９）
砂 性土 路 基填 筑 施工 技 术及 工 艺
李鸿志 ， 李光远
（ 黑龙江省龙建路桥第四工程有 限公司） 摘 要： 以工程实例介绍 了当路基填 筑材料 为细质砂性 土时 ， 为解决行车及 压实 困难 的问题 ， 对施工 工艺 的
改进及采取的特殊施工方法 。 关键词 ： 通行便道 ； 和洒 水 ； 饱 重型碾压 ； 特殊 检测
中 图分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １． １ 工 程 简 介 文献标识码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：Ｏ ８— ３ ３ ２０ ）２— ０ ５— ２ ｌＯ ３ ８ （０ ９ １ ０ ３ ０
龙建路桥股份有限公 司承建绥 芬河 至满洲里 高速公 路 齐齐哈尔至甘南 （ 蒙界 ） 黑 段建 设项 目土建 工程第 Ａｌ 同 合 段， 本合同段路基及桥涵工程起讫桩号 为 Ｋ ７ ７ ２＋５０一Ｋ ８ ０ ７４
浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺
摘 要： 性 土路 基处 理是 公路 建设 中常遇 见 的 问题 ， 文就 如何 在公 路 建设 中处 理好 砂 性 土路 基 问题提 出 了 自己的 一些 经验 与 看 法， 大 砂 本 供
家交流 学 习。
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｕ ｇａ ｅ ｔｅ ｔ ｎ ｆｓ ｎ ｏｌｉ ｈ ｏ ｅ ｓ ｂ ｒ ｄ ｒ ａｍｅ ｔｏ ａ ｄｙｓ ｉ ｓ ｔｅ ｃ ｍｍｏ ｏ ｌｍ ｎ ｔ ｇ ｗａ ｏ ｓｒｃｉｎ．Ｔｈｓ ｐ ｐｅ ｕｔｆｒ ｒ ｏ ｘ ｅｉｎ ｅ ｎ ｎ ｐｒｂｅ ｉ ｈｅｈｉｈ ｙｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｉ ａ ｒｐ ｏｗａ ｄ ｓ ｍｅ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓａ ｄ ｖｅ ｎ ｈ ｗ ｏ ｄ ａ ｔ ａ ｄ ｏｌｆｕｎ ａｉｎ ｉ ｉｈ ｙｃ ｎ ｔ ｃｉｎ， ｒｓｕｄ ｉ ｇａ ｄ ｅ ｃ ａ ｇｎ ． ｉｗｓｏ ｏ ｔ ｅ ｌｗｉ ｓ ｎ ｙ ｓ ｉ ｏ ｄ ｔ ｎ ｈｇ ｗａ ｏ ｓｒ ｔ ｈ ｏ ｕ ｏ ｆ ｔ ｙ ｎ ｎ ｘ ｈ ｎ ｉ ｇ ｏ
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价值 工程
浅 谈公 路 建设 中砂 性 土 路基 填 筑 的施 工 工 艺
Ｄｉｃ ｓｏ ｎｓ ｒ ｔｏ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｏ ｓ ｕｓ ｉ ｎ ｏｎ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｃ ｌ ｇ ｆＳｕｂｇ ａ ｌｉ ｔ Ｓａ ｒ ｄｅ Ｆｉｌｎｇ ｗｉｈ ｎｄｙ Ｓ ｉ ｎ Ｒｏ ｎቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｒ ｔｏ ｏ ｌｉ ａｄ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ
面 积路 基 填 筑 。 ２ 施 工 工 艺 取 土 ， 工前 应 该 对取 土 场 挖 探 并进 行 充 分 论 证 ， 施 并按 规 范 要求 进 行
各 种原 材 料 检 测 。 方路 基 按 路 线 平行 线 分 层 控制 填 土 标高 ， 方作 填 填 业 应 分层 平 行 摊铺 ， 采用 机 械 压 实 ， 分层 厚 度 经 试验 确 定 。每 层填 其 ①运用打格上料法， 标示上料间距 ， 严格控 制好层厚。 松铺厚度 料 铺 设 的宽 度 应每 侧 超 出路 堤设 计 宽 度 ３ｅ 以保 证 修 整 路基 边 坡 ０ｍ， 宜 采 用 ２ ～ ５ ｍ， 应 控 制在 ３ ｃ 以 内。② 挂 线 摊 铺 ， 铺 时应 每 后 路 堤 边缘 有足 够 的压 实 度 ， 路 基 成 型后 削坡 。不 同土 质 的 填 料 ０２ｃ 并 ０ｍ 摊 待 隔 ２ｍ 纵 （ ） ０ 横 向拉 线 整平 ， 每层 路基 面 应 设 ２ ３ ％～ ％的横 坡 （ 一层 应 分层 填 筑 ， 应 尽 量减 少层 数 ， 种 填料 层 总 厚 度 不小 于 ５ｃ 土 第 且 每 ０ｍ。 摊铺时就应进行横坡调 整 ） ；为便于 削坡 ，路基边缘外侧 ｌ ｍ范 围 质 路堤 填 方路 基 应 分层 碾 压 每一 水 平 层均 应 采 用 同 类填 料 填筑 。 内， 用黏土材料包边整平填筑。 ③横 向要 留台阶 ， 向施工段落处必 纵 ４４含 水 量 及 碾 压 控 制 砂 性 土 用 于填 筑 路 床 ，要 保 持 足 够 的 ． 须 留 台 阶 ， 级 台 阶 宽度 不小 于 ２ 每 ｍ。④ 百 米 标 尺 ， 百 米 处 必 须在 含 水 量 。在碾 压 过 程 中及 时 洒 水 ， 填 料 保 持 在最 佳 含 水 量 的一 ％～ 整 使 ２ 左 （ ） 设 百 米 桩 、 里 桩 及 合 同段 分界 牌 。 每 层检 测 ， 实 后 ２ 右 侧打 公 ⑤ 压 ％之 间。 路 基 压 实 方法 是 每 层 砂 土 材 料 摊 铺 厚 度 不 大于 ３ ｃ 压 ０ｍ， 应 及 时 检 查 其 压 实度 （ 包 人 白检 、 理 抽 检 ）合 格 后 方 可 填 筑 其 实 厚 度 不大 于 ２ ｅ 承 监 ， ０ ｍ，压 实 遍 数 应 根 据 压 实 具体 情 况 确 定 。碾 压 过 上一层。 否则应查 明原 因， 采取措施进行处理 。 路堤填土宽度每侧 少 ， 实度 达 不 到 压 实 标 ； 压 实 过 量 ， 成 砂 土 液 化 。一般 以 ６ １ ⑥ 压 隹； 造 ～０ 应 宽 于 路 基 设 计 宽度 ２ｅ ０ｍ，压 实宽 度 不 得 小 于 设 计 宽 度 ，最 后 削 遍 为宜 。 先 用 轻 型压 路 机 静 压 ２ ３遍 ， 后 采 用 中大 型 压 路 机和 一 ～ 然 坡， 以保 证 修 整 路 基 边 坡 后 的 路 堤 边 缘 有 足 够 的压 实度 ， 及 时 进 台双 驱 动 宝 马压 路机 再 进 行 振 动 压 实 ３ ４遍 。 了达 到更 好 的 压 实 并 ～ 为 行边坡防护 ， 以防 雨 水冲 刷 。 效 果 ， 路 机碾 压 时 每 次 重 复 半 轮 进 行 压 实 。 一 般 压 实 时 的 含 水量 压
浅谈高速公路砂土路堤填筑施工工艺
在 浇 水 过 程 中 ． 须 满 足 以 下 几 点 ：ａ 根 据 施 工 进 度 计 划 、 材 必 （） 原 路 基 填 料 来 源 为 中 牟 县 郑 庵 镇 前 李 庄 的 土 场 ， 平 均 运 距 为 料 的 含水 量 和 最 佳 含 水 量 。 一 般 情况 下 ， 征 地 界 每 ３ ０ ５ ０米 在 非 沿 ０—０ ４３ ｍ。土 质 为 砂 性 土 ， 限为 ２ ．％ ， 限 为 １．％ ， 性 指 数 为 ３１ 便 道 侧 设 置 一 口 自吸井 ．也 可 采 取 在 取 土 场 提 前 进 行 洒 水 的 闷 土方 ． ｋ 液 ０６ 塑 ７５ 塑 ．， 天 然 含 水 量 为 ２９ ， 大 干 密 度 为 １ ８／ｍ ， 佳 含 水 量 为 １ ． ， 法 。 ．％ 最 ． ｇｃ ３ 最 ６ ０１ ％ 在施 工现 场 也 必 须 配 备 足 够 数 量 的 洒 水 车进 行 补 充 洒 水 。（） ｂ 粉砂 ９ ％压 实 度 的 Ｃ Ｒ值 为 ４５ ３ Ｂ ．。 土 浇 水 时必 须 分 层 分 次 进 行 ， 止 一 次 浇 水 过 多 ， 泡 路 基 。 （） 防 浸 ｃ 对粉 根 据 路基 土方 试 验 段 成 果 分 析 ， 土方 填筑 压 实 ２ ｃ 最佳 松 铺 厚 砂 土 进 行 分 格 洒 水 ， 个 格 大 小 宜 为 ５ ５ 采 用 分 格 洒 水 的 方式 ， ０ ｍ， 每 Ｘ ｍ， 保 度 为 ２ ｃ 松 铺 系 数 为 １ ０，３区合 理 的 振 压遍 数 均 为 ３遍 。 填 料 的 证 了洒 水 均 匀 ， 止 漏 洒 、 洒 现 象 的 发 生 ， ４ ｍ． ． ９ ２ 防 过 确保 了 粉 砂 土 的 施 工 质 含 水 量 大 于最 佳 含 水 量 １ ２ — ％。 量。 土 方 填 筑 压 实 ３ ｅ 最 佳 松 铺 厚 度 为 ３ ｃ ，松 铺 系 数 为 １２ ，３ ０ｒ ａ ６ｍ ．０９ ② 砂 性 土 的碾 压 ： 区合 理 的 振压 遍 数 均 为 ２遍 。 填 料 的 含水 量 大 于最 佳 含 水 量 １ ２ － ％。 由 于 砂 性 土是 一种 比较 特 殊 的路 基 填 料 ， 用 传 统 的 重 型 标 准 压 采
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2009年 第12期(总第190期)黑龙江交通科技HEIL ONGJI A NG JI A OTONG KEJINo .12,2009(Sum No .190)砂性土路基填筑施工技术及工艺李鸿志,李光远(黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司)摘 要:以工程实例介绍了当路基填筑材料为细质砂性土时,为解决行车及压实困难的问题,对施工工艺的改进及采取的特殊施工方法。
关键词:通行便道;饱和洒水;重型碾压;特殊检测中图分类号:U 416 1 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2009)12-0035-02收稿日期:2009-10-12作者简介:李鸿志(1969-),男,总工程师。
1 工程简介龙建路桥股份有限公司承建绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南(黑蒙界)段建设项目土建工程第A1合同段,本合同段路基及桥涵工程起讫桩号为K 772+500~K 784+200,长11.7km ;路面工程起讫桩号为K 772+500~K 796+000,长23.7km (其中有169m 断链)。
本项目行政区划为齐齐哈尔市区建华区及铁峰区,为嫩江流域阶地,路线范围内地势平坦开阔,高差起伏小,地势为西北高东南低,地表植被主要为耕地,以种植玉米、水稻及经济作物为主,主线终点段有少量畜牧草场。
本项目所在地区地处高寒地区,属于北温带大陆性气候,自然区划为II 3区,即东北西部润干冻区,季节性最大冻深超过2m,公路自然病害主要是冻胀和翻浆。
冬季降温较快,水份易积聚,形成聚冰带;春季升温缓慢,水份不易下渗,对路基、路面的强度与稳定性将产生不利影响。
本项目沿线地势平坦,天然河流少,降水径流不明显;低洼地具有雨季大面积积水形成漫流的特点。
沿线地下水埋深一般大于5m,低洼地带在2~3m 之间。
地表水主要为降雨径流形成。
漫岗地质条件较好。
沿线地下水蕴藏丰富,且埋藏较浅,加之地势低平,排水不良,应加强路面结构层的防冻设计。
2 砂性土的工程性质砂性土按路基土分类属细砂,其颗粒组成细且单一均匀,粉粘粒含量很少,渗透系数较大,比表面积很大,粘聚力小,松散性强,保水性差,水稳性好。
砂性土常年受风蚀作用,颗粒磨圆,造成颗粒间的粘结力差,不易形成整体,在外力作用下表面易产生位移,故砂性土填筑路基施工中存在着压实度难以控制及上料困难等问题。
3 砂性土最大干密度确定方法3 1 准确鉴别砂性土的种类路基填料所用的砂性土,虽然颗粒单一均匀,但亦存在着很多差异,为此必须对路基用土范围、砂性土取土场做详细调查、取样、并做好土工试验,并按以下规定进行分类。
(1)I-I 类:无塑级配不良砂,即土中<0.074mm 组分质量小于总质量的5%。
(2)I-II 类:有塑级配不良砂,即土中<0.074mm 组分质量大于总质量的5%。
(3)II 类:含细粒土砂,即土中<0.074mm 组分质量占总质量的5%~15%,其特点为塑性指数较大。
(4)III 类:含细粒土砂,即土中<0.074mm 组分质量占总质量的5%~50%,其特点为塑性指数较大。
从筛分结果看小于0.074mm 组分质量占总质量的13.2%,其特点应为II 类低液细粒土质砂。
3 2 砂性土最大干容重确定方法按照施工技术规范要求对II 、III 类砂性土采用标准击实法。
(1)干振法:指砂性土在天然含水量或少洒水的情况下,通过冲击或振动等外力手段克服砂性土颗粒间的摩擦力,排出砂性土中的气体,颗粒结合紧密,提高了其密实程度,增强了砂性土的强度。
(2)湿振法:指砂性土在饱和水状态下,通过冲击或振动等外力手段克服砂性土颗粒间的摩擦力,排出砂性土中的气体,颗粒结合紧密,提高了其密实程度,增强了砂性土的强度。
采用湿振法确定最大干密度及最佳含水量。
4 施工工艺4 1 取土场技术方案(1)A 1合同段取土场位于路基主线K 779+405(大龙公路1.1k m )处,计划开采面积22万m 2,设计用量80万m 3,表层种植土40c m,计划开采总量76万m 3。
(2)试验基础数据情况:根据设计和施工的要求,对K 779土场取代表性土样进行以下各项试验,试验结果如下:土的天然含水量12.7%;土的液塑限联合测定:I p =13.3>I p =7,该土为低液限黏土质砂;!土的标准击实:P d =1.81g /c m 3,W 0=9.9%;∀土的CBR 试验:CBR =9.3%(25mm 贯入量)CBR =7.6%(50mm 贯入量);#土的颗粒分析:确定该土样为细粒土质砂。
4 2 填料运输由于砂性土的工程性质,如何将大量的砂性土从取土场顺利运出,如何使自卸汽车能够直接将填土运送到路基面上而无需进行大面积的二次倒运,是施工中面临的主要问题。
自卸汽车在干燥的砂性土上行驶不到10m,车轮就会陷进砂内,不能行走,这就使得取土场里的大量砂性土难以运出。
实践中采用的方法为从内向外、从高到低一次性取出所用土方量。
4 3 施工准备(1)路基填筑施工前,应按填方施工段,编制填方施工计划图(以纵断面结合横断面编制分层控制标高、总层数、拟填筑段落层次划分等)。
(2)填筑路基前,先挖好临时排水沟,可利用边沟位置沟通排水沟把水引向出口,以利于雨水排出。
在地势低洼地段应在边沟外侧作好沿边沟的土埂,防止雨天汇水。
(3)清除的表土不得用于路基填筑,应结合附近地形进行集中堆放,以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。
(4)试验路段:路基施工前,应在监理工程师批准的路段修筑长度不小于200m 的试验路段,以确定不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、工序及组合方式、最佳含水量等。
试验结果经驻地监理工程师批准、报指挥部工程部备案后方可进行大面积路基填筑。
4 4 施工工艺路堤填筑应从最低处分层填筑,逐层压实。
(1)打格上料,标示上料间距,控制层厚。
松铺厚度采∃35∃总第190期黑龙江交通科技第12期用20~25c m,并应控制在30c m以内。
(2)挂线摊铺,摊铺时应每隔20m纵(横)向拉线整平,每层路基面应设2%~3%的横坡(第一层摊铺时就应进行横坡调整);为便于削坡,路基边缘外侧1m范围内,用黏土材料包边整平填筑。
(3)横留台阶,纵向施工段落处必须留台阶,每级台阶宽度不小于2m。
(4)百米标尺,整百米处必须在左(右)侧打设百米桩、公里桩及合同段分界牌。
(5)每层检测,压实后应及时检查其压实度(承包人自检、监理抽检),合格后方可填筑其上一层。
否则应查明原因,采取措施进行处理。
(6)路堤填土宽度每侧应宽于路基设计宽度20c m,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,并及时进行边坡防护,以防雨水冲刷。
4 5 砂性土路基填筑施工(1)测量放样。
按照设计图纸进行施工前的测量放样工作,包含项目主要有控制点的测量与复测、加密控制点、闭合复测水准点高程、放样定线等工作,这些项目必须得到监理工程师的认可后方可进行原地面清表工作。
(2)清表及原地面压实。
由于该地区风沙较大,地表植被以基本农田农作物为主,所以首先必须进行清表工作。
即在放样定线后经过确认的路线上清除地表杂草及农作物、树根等杂物。
(3)路基施工。
在清表及原地面压实检测工作完成并验收合格后,即可进行路基施工。
由于砂性土的工程特点,当路基填筑高度高于原地面1.5m后,填料运输车上路基明显困难,且运输车在路基顶面无法行驶。
经过理论研究及本标段的实践经验,最终采取两种填料分层交换填筑。
就近利用当地的黑砂土作为解决砂性土上料难的问题。
经过试验人员对黑砂土的试验,CBR值是21.3,最大干密度是1.91g/cm3,可以作为路基的填料。
它有一定的粘聚性,受外力后颗粒不易分散,整体性好,这就解决了车辆在路基上不易通行的难题。
首先采用黑砂土硬化施工便道,在路基一侧路肩内侧每层铺筑一条5m宽施工便道,运输车辆在其上重载通行,采用之字形卸料,推土机推平,碾压,依次顺序完成一区段的路基填筑。
在集料摊铺前方采用一台18t轻型压路机对重载车辆碾压轮迹进行跟踪碾压。
填筑时按横断面全宽水平上料,松铺厚度控制在30c m,并设置4%的横坡。
本层填料经压实验收合格后,继续上一层砂性土的填筑施工,本层路基填筑施工按正常工艺。
(4)填料及压实控制。
路基的填筑材料全部采用沿线指定土场取土,施工前对取土场挖探并进行充分论证,并按规范要求进行各种原材料检测。
填方路基按路线平行线分层控制填土标高,填方作业应分层平行摊铺,采用机械压实,其分层厚度经试验确定。
每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤设计宽度30c m,以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度,待路基成型后削坡。
不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于500mm。
土质路堤填方路基应分层碾压,每一水平层均应采用同类填料填筑。
砂性土填筑于路床,保持足够含水量。
在碾压过程中及时洒水,使填料保持在最佳含水量的-2%~2%之间。
路基压实方法是每层砂土材料摊铺厚度不大于30c m;压实厚度不大于20c m,压实遍数应根据压实具体情况确定。
碾压过少,压实度达不到压实标准;压实过量,造成砂土液化。
一般以6~10遍为宜。
先用轻型压路机静压2~3遍,然后采用一台中大32t重型压路机和一台双驱动宝马压路机再进行振动压实3~4遍。
为了达到更好的压实效果,压路机碾压时每次重复半轮进行压实。
一般压实时的含水量以11%左右为宜。
由于水分蒸发严重,每层施工前应洒一层结合水,保持施工结合层的湿润。
以保证上一层面层材料的含水量,使结合更紧密,保证施工质量。
为保证水量供应并结合当地地下水位较浅的特点,在路基外坡脚处双侧每200m对称打井取水,满足施工用水。
为了提高工程质量,每天工程结束后、在当天完成的路基面层洒表层饱和水,第二天早晨进行复碾,可以使路基%板结&效果更佳,达到较为理想的压实效果。
用振动压路机辅助压实时,应根据材料实际情况选定压路机吨位(一般以轻型为好),确定碾压遍数,以防止砂性材料过分碾压,产生液化,影响压实效果。
对砂性土的碾压宜用光轮压路机,不提倡用凸轮压路机(即羊脚碾)。
对砂性土路基压实度的检测一般使用常规压实度检测方法,即灌砂法。
基本操作步骤为灌砂简量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、试样含水量测定、数据整理。
由于夏季气温较高,水分蒸发较快,所以每次挖试坑后取的土样都必须进行实际含水量的测定工作。
这样所检测的压实度比较准确,与实际相差不大。
检测压实度时清除表面5~6c m表层松散土层,检本层含水量适宜15~16cm和下承层的5~6c m砂型土,可收到良好的检测效果。
对标准砂的最大干密度测定一般应进行反复试验,宜采用振动锤击法与振动台法结合使用,可以测定较为准确的干密度,减少试验与检测时的误差。