船舶气象传真图分析使用中的几个问题
二十 气象传真图分析与应用
二十、气象传真图分析和应用看图1，完成下列各题1.图中标注“ALMOST STNR”表示系统中心________。
A．移向不定、移速大于5 kn B．移向不定、移速小于5 kn C．移向不定、移速小于1 kn D．移向不定、移速小于5 km 2.图中[SW]表示________。
A．大风警报，风力8～9级 B．风暴警报，风力8～9级C．风暴警报，风力≥10级 D．台风警报，风力≥12级3.图中黄渤海、东海、南海海面大风风向分别为________。
A．西风、西北风、北风 B．北风、东北风、东风C．均吹北风 D．西北风、北风、东北风4.图中我国大部分地区主要受________系统影响。
A．热带气旋 B．冷高压C．温带气旋 D．锋面气旋5.图中渤海及辽东半岛和山东半岛气压场形势为________。
A．西北低东南高 B．东北低西南高C．西北高东南低 D．东北高西南低6.图中北部湾海域的的船舶观测到的实际风向为________。
A．东风 B．东北风C．西风风 D．东南风7.比较图中两个带有英文说明的温带气旋，其中________。
A．两个均属于正在发展的气旋B．两个均属发展成熟的气旋C．西边的气旋正在发展，东边的气旋发展成熟D．西边的气旋发展成熟，东边的气旋正在发展8.比较图中两个带有英文说明的温带气旋未来12～24h强度变化为________。
A．两个气旋均加深B．西边的气旋将减弱，东边的气旋将加深C．两个气旋均减弱D．西边的气旋将加深，东边的气旋将减弱9.比较图中位于31︒N、130︒E和47︒N、170︒E两个气旋的移动速度________。
A．西边的气旋移速快于东边的气旋B．两个气旋移速均为30 knC．两个气旋移速均为25 knD．西边的气旋移速慢于东边的气旋10.图中位于47︒N、170︒E处的锋面气旋强度和最大风速分别为________。
A．956 hPa、25 kn B．956 hPa、50 knC．956 hPa、70 kn D．956 hPa、30 kn11.图中位于47︒N、170︒E处强锋面气旋的________方位大风范围最大。
船长气象评估最后的分析题汇总
24h将受热带风暴外围及涡旋大风区影响。
气压持续降低，风向由SE变为S风，风向顺转。
可能受到的最大风力为35KT（8级大风）,可能遇到的最大浪高为5米左右。
青岛外海当前风向为西南风，风力20KT（4-5级）左右，浪高小于2米，天气为浓雾。
长江口外海当前风向为东南偏南风，风力20KT（4-5级）左右，浪高2-3米左右，天气多云。
台湾海峡当前风向为东风，风力20KT（4-5级）左右，浪高4米左右，天气阴天。
广州外海当前风向为西南风，风力35KT（8级）左右，浪高3-4米，天气为持续性降水，浪大气象情况恶劣.图中最大波高5米左右，主波向SE，该大浪区是因为低压天气系统造成的。
未来二十四小时该天气系统会减弱，造成的波高会降低至3米左右，主波向SSE。
从青岛至上海航线当前天气形势为锋面气旋后部天气系统控制，在该天气系统的控制之下整个航程中会遭遇大雾及阴雨天气，风向西北，船舶始终处于三米浪区内，可能还会遭遇四米的浪区，船舶要做好大风浪航行的准备。
未来伴随该锋面气旋向东北方向移动，整个航行线的气压会逐渐升高，锋面气旋天气系统对航线的影响也会越来越小，风力会逐渐减弱，浪也会逐渐减小。
船舶现在受高压天气系统控制，风向偏东，风力4级左右，浪高2米，天气有雾。
未来24小时船舶将遭遇TS0704天气系统影响，气压会降低，天气会有降水，风向变为E-NE风力增强至6级以上，浪也会逐渐增大至3-4米。
2006年2月27日受锋面气旋后部影响，日本海东北部海域风浪大，日本海东北部W-NW风8-9级，日本海西部海域风浪相对较小。
日本海东北部浪3-6米大浪区，日本海西部浪高2-3米，靠近朝鲜半岛东岸浪高小于2米。
船舶当前受1004hpa低压影响，西-西北风5-6级，浪高3米左右，主波向SW，天气多云有雨，有雾。
未来6-12小时伴随船舶西行将会受高压前部影响，气压会逐渐升高，风向转为N风，浪向也转为NNE，浪高2-3米。
天气会逐渐好转，但依然有雾。
气象导航与传真图分析----讲稿
气象导航与传真图分析第一章天气预报§1. 天气预报的基本原理❖天气预报(Weather Forecast)：包括天气形势预报和气象要素预报两种，天气形势预报是指对高压、低压、槽脊、锋面等天气系统未来的移动、强度变化及生消变化的预报。
❖天气预报的基本方法：天气学方法、动力学方法和统计学方法。
❖天气形势(Synoptic Situation)：大范围环流型与不同类别天气系统分布的概貌（高压、低压、锋、热带气旋的位置、强度、移动等）。
❖天气系统：显示大气中天气变化及其分布的独立系统。
如冷高压、锋面气旋、副热带高压和台风等系统。
❖天气形势与天气：天气演变是在一定的天气形势下发生和发展的，天气形势能显示未来一定时间内的天气变化趋势。
因此，天气形势预报是天气预报的基础。
❖天气的变化与天气系统及其空间分布密切相关，不同的天气系统伴随不同的天气。
所以说，天气系统是天气现象的制造者，同时又是天气现象的传播者。
正确认识和使用天气预报❖天气预报只能有相对的准确性，而没有绝对的准确性。
正确认识天气预报才能正确使用天气预报，正确使用天气预报才能趋利避害，确保生产安全。
人们对天气变化进行了严密的监视，利用各种仪器在全球范围内进行定时观测，并从大量的资料中不断发现和总结出了天气变化的许多规律性。
天气变化存在客观规律性，我们掌握了这些客观规律，就可作出准确的天气预报。
然而天气变化过程是极其复杂的，相互作用的过程不计其数，至今最庞大的天气模式比起现实大气的无涯无尽来，还是极为初浅的。
辐射和云之间的相互作用、水汽相变的复杂过程、下垫面不均匀的物理特性，都没有很好地考虑，这就足以使天气预报不能达到绝对准确。
船舶天气预报的着眼点❖了解预报海域的海况、气候条件和环流特点。
掌握该海域海流性质、流向流速和分布特点；熟悉该海域气候和季节环流特点。
如风浪、浓雾以及对船舶有较大影响的天气系统的时空分布等。
❖确定预报海域的影响系统。
根据经验，大致确定未来影响本海域的天气系统。
6.3 气象传真图分析和应用解析
2、 地面预报图 (surface forecast)
常见的地面预报图 有24h、36h、48h和 72h的短期预报。
图中给出了等压线 的分布情况，气压 系统的类别、中心 位置、强度，锋的 类别、位置和热带 气旋的最大风速等。
另外，冬季，图中 还给出了积冰区、 海冰区、浓雾区及 大风区的范围等。
地面分析图上的符号说明
[W]：一般警报（Warning）
风力≥7级
[GW]：大风警报（Gale Warning）
风力8～9级。
[SW]：风暴警报（Storm Warning） 风力10～11级。
[TW]：台风警报（Typhoon Warning） 风力≥12级。
[HW]：飓风警报（Hurricane Warning） 风力≥12级。
为30～50 kn。
浓雾警报
暖锋 风暴警报
准静止
台风
台风警报
静止锋
辅助线
地面分析图上的符号说明
图中黑实线表示等压线，每隔4hPa一条。经纬度网格 线通常为10x10度。H、L表示高、低气压。x表示高、 低气压中心。下方的数字表示高、低气压的强度。
⇨ 25KT:气压系统中心的移动方向和移速。
1．地面（实况）分析图(Surface analysis)
地面分析图每隔6h一次，其图时分别为世界时 0000Z、0600Z、1200Z、1800Z（对应北京时0800 时、1400时、2000时和0200时）。
下图为日本东京JMH台发布的地面分析图，我们 结合此图说明传真地面分析图的主要内容、常用 符号和英文缩写的含义等。
Example of the surface analysis(日本)
图题内容 系统移向移速 大风警报
气象传真图分析
交流平台
建立气象传真图分析的交流平台，促进各国气象专家 之间的合作与交流，提高全球气象服务水平。
THANKS
气象传真图通常包括等压线、等温线、等湿度线、降水分布、风向风速、云层分布等多种气象要素， 能够全面反映天气系统的演变和气象要素的分布情况。
气象传真图的重要性
气象传真图是气象部门发布天气预报和预警信息的主要手段 之一，对于保障人民生命财产安全和维护社会稳定具有重要 意义。
通过气象传真图，人们可以及时了解天气变化趋势，采取相 应的防范措施，减少气象灾害带来的损失。同时，气象传真 图也为航空、航海、交通运输等领域的从业者提供了重要的 气象保障服务。
，保障农业生产和生态安全。
05
气象传真图的未来发展与挑 战
气象传真图的数字化与智能化发展
数字化
随着信息技术的发展，气象传真图正逐步实现数字化转型，通过数字化技术提高气象数 据的获取、处理和传输效率。
智能化
借助人工智能和大数据技术，气象传真图分析将更加智能化，能够自动识别气象模式、 预测气象变化，为决策提供更准确、及时的支持。
气象传真图分析
$number {01}
目 录
• 气象传真图概述 • 气象传真图分析方法 • 气象传真图在天气预报中的应用 • 气象传真图在灾害预警中的作用 • 气象传真图的未来发展与挑战
01
气象传真图概述
气象传真图的定义与特点
气象传真图是指通过传真机传送和接收的天气图，是气象部门发布天气预报的重要手段之一。它具有 实时性、动态性和交互性的特点，能够提供全球或区域的天气形势和气象要素信息，帮助人们更好地 了解天气变化和气象灾害预警。
性。
参数调整
根据实际情况对模型参数进行调 整和优化，提高模型的预测能力
教你判读气象传真图
教你判读气象传真图气象传真图（Weather Chart）－01天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
船舶航行中的气象数据应用与研究分析
船舶航行中的气象数据应用与研究分析在广袤无垠的海洋上，船舶航行如同一场与大自然的博弈。
气象条件作为这场博弈中的重要变量，对船舶的安全、效率和经济性都有着深远的影响。
准确的气象数据应用和深入的研究分析，成为了保障船舶顺利航行的关键因素。
气象数据对于船舶航行的重要性不言而喻。
恶劣的气象条件，如狂风、巨浪、暴雨、雷电等，不仅会给船舶的操纵带来巨大的困难，还可能对船舶结构和设备造成损害。
例如，强风可能导致船舶偏离航线，增加油耗和航行时间；巨浪可能引发船舶的剧烈摇晃，甚至导致货物移位、船舶倾覆；暴雨会降低能见度，影响船员的瞭望和判断；雷电则可能击中船舶，造成电子设备故障和火灾等严重后果。
因此，及时获取准确的气象数据，并对其进行科学分析和合理应用，对于船舶在复杂多变的海洋环境中安全航行至关重要。
在船舶航行中，气象数据的应用主要体现在以下几个方面。
首先是航线规划。
在制定航行计划时，船长和船员需要根据气象预报，选择最佳的航线。
这不仅要考虑航程的长短，还要综合考虑沿途可能遇到的气象条件。
比如，避开可能出现风暴的区域，选择风浪较小、海流有利的航线，以减少船舶的阻力和能耗，提高航行效率。
通过气象数据的分析，还可以预测航线上海况的变化，提前做好应对措施，确保船舶能够安全、准时地到达目的地。
其次是船舶操纵。
在航行过程中，实时的气象数据能够帮助船员及时调整船舶的航向、航速和舵角，以适应不断变化的气象条件。
例如，当遇到强风时，船员可以通过改变航向，减小风对船舶的作用力，保持船舶的稳定性；在大浪中航行时，可以适当降低航速，减轻船舶的颠簸。
此外，气象数据还可以为船舶的靠泊和离泊操作提供参考，确保在合适的气象条件下进行这些高风险的操作。
再者是货物管理。
不同的货物对气象条件有着不同的要求。
例如，一些易受潮的货物需要在相对干燥的环境中运输，而一些易燃易爆的货物则需要避开高温和雷电天气。
通过气象数据的应用，船员可以合理安排货物的装载和存放位置，采取必要的防护措施，保证货物的质量和安全。
6.3 气象传真图分析和应用
概述 气象传真图是向海上船舶提供的一种简单、直观的
天气图。
海上航行的船舶可以通过气象传真接收机适时地接
收航区邻近国家传真台发布的气象传真图，以获取
航行海区的天气和海况资料，了解航区更多、更大 范围的天气演变过程，掌握航区已发生和将要发生 的天气和海洋情况，从而做出趋利避害的决策，保 障海上活动安全。
极 轨 卫 星 距 地 面 约 800— 1500km ，由于轨道较低， 可以提高图象的空间分辨率 和探测资料的精确度。将这 两种卫星配合起来是卫星观 测的一种理想组合，使观测 范围覆盖全球。
全球气象卫星观测系统所取得的资料，对台风、 暴雨、洪水、海温和海冰等的监测、预报以及大 气运动规律的研究等都具有重要的意义。
卫星云图为天气预报，特别是资源匮乏的海上天 气预报提供了十分宝贵的资料，在监视海上台风 等方面也显示出极大的优越性。 传真卫星云图还具有真实、生动、直观等特点， 所以深受广大航海者的青睐。
全球卫星观测系统是由５颗地球同步 静止卫星和2～3颗近极地太阳同步极 轨卫星组成的。
静止气象卫星：距离地面约
STNR（QSTNR或ALMOST STNR）：表示气压系统 中心移向不定，移速小于5kn。（准静止） KT--表示节 (knot) 国标为kn。 TD---热带低压 (Tropical Depression) TS---热带风暴 (Tropical Storm) STS—强热带风暴 (Severe Tropical Storm) T—台风 (Typhoon)
35800km，位于经度0o、70oE、140oE、 140oW和70oW的赤道上空，分别由美 国、俄罗斯、欧盟和日本等负责发射。
船长气象传真图分析评估试卷（五）（无答案）
气象传真图分析评估试卷（五）适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶船长(本试卷卷面总分100分，及格分80分，考试时间120分钟)姓名______________ 考号_____________根据所给的第三套气象传真图完成下列试题：一、单项选择题（每题1分，共40分）1.ASAS图中多个气压系统旁标注“ALMOST STNR”，表示该系统________。
A．移向不定、移速大于5 knB．移向不定、移速小于5 kmC．移向不定、移速小于1 knD．移向不定、移速小于5 kn2.ASAS图中我国东部沿海一带受________系统影响。
A．热带低压 B．热带风暴 C．强热带风暴 D．台风3. ASAS图中标明的浓雾警报共有________。
A．1处 B．2处 C．3处 D．4处4.热带气旋GONI未来24小时强度将_____________。
A．增强 B．减弱 C．维持现状 D．先增强，后减弱5.目前海南岛东北部海面的风力可达___________。
A．8-9级 B．<7级 C．10-11级 D．12级以上6. ASAS图中10N,163E附近的“L”近中心最大风速__________。
A．8-9级 B．<8级 C．10-11级 D．12级以上7. ASAS图中穿越10N,150E、20N,150E这条虚线等压线的数值为_________hPa。
A．1010 B．1012 C．1008 D．10168.ASAS图中FOG[W]表示________。
A．浓雾警报，能见度0.5～5 n mileB．浓雾警报，能见度小于0.5 n mileC．浓雾警报，能见度小于5 n mileD．浓雾警报，能见度小于0.5 km9.ASAS图中在北太平洋有一大片花线围城的区域，该区域为________。
A．大浪区 B．低压活动区 C．高压活动区 D．浓雾和大风区10.ASAS图中热带气旋MORAKOT和GONI的中心气压和分类等级为________。
福建船政职院航海气象与海洋学课件20气象报告和气象传真图的识读与应用
黄海南部
东海北部
东海南部 台湾省 北部 台湾 海峡
渤海 （上海台）
黄海北部
济州
长崎
鹿儿岛
琉球 台湾省 东部
3
广东西部 北部湾 海南岛 西南部 西沙 华列拉
头顿
曾母暗沙
（广州台）
台湾海峡 广东东部
巴士 东沙
中沙
南沙
4
（日本气象厅）
范围A为一般警报
范围B为紧急警报
香港台的预报区域：香港、广东、东沙群岛、台湾海峡、台 湾省北部、台湾省东部、琉球群岛、舟山、西沙群岛、巴士 海峡、巴林塘海峡、 黄岩岛、民都洛、南沙群岛、华烈拉、 岘港、北部湾。
热带气旋强度等级的标注： TD――热带低压；TS――热带风暴； STS――强热带风暴；T――台风。
强热带气旋和强锋面气旋未来动态的图示法： 实线扇形区表示热带气旋或强锋面气旋未来的移动
方向；前端的虚线圆表示气旋中心可能到达的位置
范围，进入虚线圆的概率为70％，故虚线圆又称为
气旋中心预报位置的概率圆。概率圆边上的数字表
5
20.1.2 天气报告的主要内容
➢ 警报（如大风、风暴、热带气旋、浓雾警报等）； ➢ 天气形势摘要（高压、低压、锋、热带气旋等天气系统
的位置、强度、移向、移速等）； ➢ 海区天气预报（天空状况、天气现象、风力、风向、浪
级等）。
20.1.4 阅读天气报告后应明确的两个问题
➢ 目前船舶所在海域处于何天气系统及该系统的何部位控 制。
17
18
19
➢ 台风警报图
当前位置
当前位置上的 10级风圈
•锋 冷锋
暖锋
静止锋
锢囚锋
14
• 警报
如何剖析日本气象传真图[整理版]
![如何剖析日本气象传真图[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/120c0ad25ebfc77da26925c52cc58bd6318693a9.png)
怎样分析日本气象传真图天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
“船长气象传真图分析评估”修改方案
航 海 气 象 在 问题 与不 足 。本 文在 调 查 研 究 的基 础 上 ， 结 合 图 。在 目前 国 内各 主 要 航 海 院校 的 “
教 学 大纲 的要求 和教 学 过程 中 ， 均 没有 涉及 流 Ｓ Ｔ Ｃ Ｗ 公 约要 求及 船上 工作 实 际 ， 提出“ 船 长气 象 学” 传 真 图分析 评估 ” 的修改 建议 。 二、 “ 船长气 象传 真 图分 析评 估” 存 在 的 问题
１ ． 现行 评 估 的 内容 与形 式
线 图所对 应 的具体 天气 意义 的知识 。流线 图 中的
天气 学 意义学 生无 法 理 解 ， 因 而 流线 图对 制作 航
线天 气 预报也 没有 什 么实 际使 用 意 义 。 … 又 如 高
《 中华人 民共 和 国海船船员适 任考试 大纲》 空 图 的知识 。教 学大 纲 中没有 看懂 高 空 天气 图所 在 船 规定 ， “ 船 长气 象传 真 图分 析评 估 ” 的 内容 包 括气 应具 备 的高 空 天气 系统 的 知识 的 内容 要 求 ， 象 传 真 图识 别 和气 象传 真 图综合 分 析 应用 两 大部 上 实 际工作 中也 很 少 有 船 长 能 看 懂 高 空 天 气 图 ， 分 。气 象传 真 图识别 要 求考 生能 够 识别 地 面 天气 因此 在 评估 中这部 分 内容 既脱 离 教学 实 际也 脱 离 图、 流线 图 、 热 带气旋预 （ 警） 报 图、 波浪 图、 卫 星 船上工作实际。类似情况不一一列举 。 （ ２ ） 航线 天气 预报 方 面 的要 求不 切实 际 云图、 高空 天气 图和海 冰 图等气 象 和水 文 资 料 图 ，
一
、
引 言
容 中 的风 向、 风速真 图分 析 评 估 ”的题 型包
怎样判读气象传真图
怎样判读气象传真图气象传真图（Weather Chart）－01天气图是在一张特制的底图上填有各地同一时刻的气象观测记录，能够反映一定区域内的天气情况的图。
它是用来观察、监视和研究天气系统发生、发展演变和移动等情况的重要工具。
气象台或气象站经常绘制的天气图有地面天气图、高空天气图及各种辅助图。
船舶利用气象传真机,可接收到各种天气图。
根据中华人民共和国港务监督局制定的《气象传真天气图分析》海船船员适任评估大纲的要求和船上实际工作需要,本篇主要介绍地面天气图、高空天气图及各种辅助图的基础知识。
目前气象传真广播的覆盖范围几乎遍及全世界海洋。
世界上许多国家通过传真广播，发布气象报告和天气预报，发送各种天气图、气候图和海况图，为船舶提供气象服务。
船上装有气象传真接收机就可以方便而可靠地获得航行海区有关国家发布的气象、海况等传真资料，可以了解更多、更大范围的天气演变过程，掌握航行海区已经发生和将要发生的海洋气象情况，这对保证船舶航行安全、合理选择航线等，都有重要的意义。
一、世界气象传真广播台概况气象传真台在欧洲、北美、太平洋地区分布较多,在印度洋、南半球分布较少,发送距离一般3000公里，如图1.1所示。
图1.1 世界主要气象传真广播台图1.1中数字代号说明：1．北京（中国），2．东京（日本），3．桑莱呷（菲律宾），4．关岛（美国），5．珍珠港、火奴鲁鲁（美国），6．旧金山（美国），7．埃德蒙顿（加拿大），8．弗罗比欧（加拿大），9．哈利法克斯（加拿大），10．布伦特伍德（美国），11．诺福克（美国），12．布拉克内尔（英国），13．巴黎（法国），14．奥芬巴赫（德国），15．奥斯陆（挪威），16．诺尔彻干（瑞典），17．罗马（意大利），18．罗塔（西班牙），19．布拉格（捷克斯洛伐克），20．莫斯科（俄罗斯），21．安卡拉（土耳其），22．埃皮斯科比（塞浦路斯），23．开罗（埃及），24．内罗毕（肯尼亚），25．达喀尔（塞内加尔），26．比勒陀利亚（南非），27．新德里（印度），28．塔什干（乌兹别克斯坦），29．新西伯利亚（俄罗斯），30．伯力（俄罗斯），31．曼谷（泰国），32．达尔文（澳大利亚），33．堪培拉（澳大利亚），34．里约热内卢（巴西），35．布宜诺斯艾利斯（阿根廷）船舶可以根据需要，利用气象传真接收机在规定的时间接收所需要的图和资料。
气导与传真图思考题
复习思考题一、熟悉和理解以下概念：气象导航、岸导、自导、天灾、海上灾难、货物运输保险、海上风险、外来风险、单独海损、共同海损、天气形势预报、天气图、流线二、根据上课内容理解：1、风和风浪对航海的影响？2、气导航线的定义、建立方法和不足？3、岸导的定义、优点和不足？4、自导的定义、优点和不足？5、气象导航的定义及其特点？6、船舶气象导航的作用有哪些？7、船舶气象导航存在的问题有哪些？8、气象航线的设计原理及其限制因素？9、决定是否更改航线的原则是什么？10、岸导机构的中心任务及其业务内容？11、拟定航线依据的资料包括哪些？12、申请气导的船舶应具备的基本条件以及应向气导公司提供哪些资料？13、被导船舶启航后，还需配合气导公司做哪些工作？14、船舶接受气象导航应注意哪些事项？15、常见引发海事故的原因及产生事故后的索赔、免赔的证据分别有哪些？16、航次租船合同纠纷的焦点及气导资料在仲裁中的作用？17、在定期租船合同纠纷仲裁中，对气导公司资料的证据作用的两种处理态度？18、简述构成共同海损的条件？19、气象传真图在航海中的作用以及常用的气象传真图种类？20、冷高压与副热带高压的区别？21、锋面气旋与热带气旋的区别？22、热带气旋、冷锋、暖锋、副热带高压在卫星云图上的图形特征？23、解释短时预报、短期预报、中期预报和长期预报。
24、简述天气预报的主要方法。
24、简述船舶航线天气预报方法和程序。
25、阅读天气报告应明确哪些问题？26、从气象传真图中应理解和分析出哪些内容？27、船上需利用气象传真图及时做出海洋气象预报或补充订正预报的前提和预报要点？（书上第四、五、六章各节后思考题）考试题型1、选择题2、名词解释3、简答题4、看图分析题。
项目三分析气象传真图习题
项目三：分析气象传真图习题1目前船舶获取天气和海况图资料最常用的途径为__A______。
A．气象传真广播（MFB）B．全球互联网（WWW）C．海岸电台（NAVTEX）D．增强群呼（EGC）2船舶获取天气和海况图资料的主要途径为__B_____。
A．NAVTEX、MFB（气象传真广播）B．MFB（气象传真广播）、WWWC．MFB（气象传真广播）、EGC、NAVTEXD．NAVTEX、EGC、WWW3船舶一般通过____D____途径获取天气报告和警报。
A．NAVTEX、MFB（气象传真广播）B．MFB（气象传真广播）、EGCC．MFB（气象传真广播）、EGC、NAVTEXD．NAVTEX、EGC4船舶获取海洋气象资料具有快速、彩色、高画质和动画等特点的途径为___B___。
A．气象传真广播（MFB）B．全球互联网（WWW）C．海岸电台（NAVTEX）D．增强群呼（EGC）5我国的海岸电台有_____B___。
A．大连，天津，上海，广州B．大连，上海，广州，香港C．大连，青岛，上海，广州D．北京，上海，广州，香港6广州海岸电台播发的天气报告责任海区包括___A_____。
A．台湾海峡，广东东部，广东西部，琼州海峡，北部湾，海南岛西南部B．硫球，巴士，东沙，西沙，中沙，南沙，曾母暗沙C．华列拉，头顿，暹罗湾D．台湾省东部，台湾海峡，广东东部7大连海岸电台播发的天气报告责任海区包括____A____。
A．渤海，渤海海峡B．黄海C．东海D．台湾海峡8大连海岸电台播发的天气报告责任海区包括__C______。
A．东海B．黄海中部，黄海南部C．渤海，渤海海峡，黄海北部D．台湾海峡9上海海岸电台播发的天气报告责任海区包括____D____。
A．东海北部，台湾省北部，台湾省东部，台湾海峡，广东东部B．华列拉，头顿C．济州，长崎，鹿儿岛，硫球，巴士D．渤海，渤海海峡，黄海北部，黄海中部10船舶处于黄海北部和中部时，通常可接收到的NAVTEX电台有___C_____。
气象传真图的识读与应用
气象传真图的识读与应用
根据以下问题分析传真图
地面分析图（ASAS）：
1、解释ASAS图的图名标题的含义。
2、图中，两条标值不同的等压线间隔数值是多少？
3、图中绘制粗实等压线、虚线等压线的目的是什么？有何规定？
4、写出40°N以南海上天气系统的名称、中心位置、强度和动态。
5、说明图中锋的种类及各种锋的数量。
6、译出图中英文简报的内容。
7、说明图中缩写[SW]、[GW]、ALMOST STNR、SLW的含义，并统计[SW]、[GW]的个数。
8、说明位于Φ＝27˚N、λ＝142˚E测站的天气状况。
9、判断图中南海北部的风向。
10、判断图中锋面气旋中心低纬一侧暖锋前、暖区和冷锋后的风向。
11、说明图中我国华南地区主要的天气现象及天空状况。
12、说明36°N，155°E处锋面气旋24小时后的中心位置。
13、说明13.8°N，116.8°E处热带气旋的大风分布情况。
海浪分析图（AWPN）：
1、解释AWPN图的图题的含义。
2、说明图中两条标值不同的等波高线的间隔数值是多少？等波高线的单位是什么？
3、说明图中绘制等波高线的依据。
4、写出图中热带气旋的强度、等级和位置。
5、写出图中Φ＝25˚N、λ＝122˚E处测站的水文气象要素实况内容。
6、什么是主波向？判断图中南海中北部的主波向。
7、判断图中黄海的波高。
8、说明图中热带气旋、锋面气旋产生的最大波高各是多少？图中最大波高是多少？。
船舶分析和应用气象信息
船舶分析和应用气象信息第一篇：船舶分析和应用气象信息船舶分析和应用气象信息第一节船舶获取气象信息的途径：．气象传真图的获取气象传真图是通过无线电传输的天气和海洋图像信息。
由于它具有良好的直观性、简单明了、图像覆盖范围大、资料连续性强、便于综合分析应用和长期保存等特点，优于海上其他天气信息而得到广泛的应用。
目前，海上船舶接收到的气象传真图，大多属于数值预报产品，可信度较高。
2．天气报告或警报的获取世界各国都按国际海事组织（IMO）和世界气象组织（WMO）所划定的海区范围，有指定的海岸无线电台（Coast Radio Station）广播海上天气报告和警报。
海上作业的船舶利用NAVTEX和增强群呼（EGC）接收临近海岸电台发布相应海区的天气报告或警报。
我国在大连、上海、广州、香港、基隆、花莲、高雄等地设有海岸电台，每天定时用中、英文明码电报向国内外商船转发由当地气象台制作的海上天气报告和警报。
大连电台发布海区有渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部；上海电台发布海区有渤海、渤海海峡、黄海北部、黄海中部、黄海南部、济州、东海北部、东海南部、长崎、鹿儿岛、台湾省北部、台湾省南部、台湾海峡、琉球；广州电台发布海区有台湾海峡、广东东部、广东西部、北部湾、海南岛西南部、西沙、东沙、中沙、南沙、巴士、华列拉、头顿、曾母暗沙。
3．互联网站气象信息的获取在全球互联网上发布气象信息的网站特别多，几乎每个气象台站都有自己的网站。
每个气象网站发布的气象信息均包括实况和预报两种信息。
信息内容有文字描述的，也有图表形式的。
能够登陆全球互联网的船舶，可以在相关气象网站上获取的天气和海况信息比传真接收机和NAVTEX接收的信息丰富、全面和精细。
这种传播方式的天气图具有快速、彩色、高画质和动态等许多优点，发展前景十分看好。
4．其他获取气象信息途径在船舶GMDSS接收的航行警告中也包括一些气象信息。
在近岸或港口作业的船舶，可以通过当地的广播和电视收听、收看转播的气象信息。