汽车动力传动系参数匹配
矿用汽车动力传动系统参数匹配建模优化
矿用汽车动力传动系统参数匹配建模优化张鹏;马海英;侯晓晓【摘要】在对公路汽车动力性与燃油经济性评价指标进行分析基础上,以Matlab/GUI为开发工具,开发矿用汽车动力传动系统计算仿真及参数优化平台.该平台以原地起步加速时间和等速百公里油耗线性加权为目标函数,采用线性加权法把他转化成单一目标函数;建立矿用汽车发动机和传动系统匹配方案优化数学模型.对矿用汽车动力性和燃油经济性进行计算,对传动系统匹配方案和传动系参数进行优化分析.以改进前后某车各项性能指标进行仿真,验证改进方案可行性,对改进后传动系参数进行优化,验证优化平台实用性.通过遗传算法优化模型分析,最后对具有可控性总速比和传动效率进行灵敏度分析,为新车设计和旧车改型提供参考.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】5页(P60-64)【关键词】矿用汽车;动力性;燃油经济性;参数优化平台;动力系统【作者】张鹏;马海英;侯晓晓【作者单位】黄河交通学院汽车工程学院,河南焦作 454950;黄河交通学院汽车工程学院,河南焦作 454950;黄河交通学院汽车工程学院,河南焦作 454950【正文语种】中文【中图分类】TH16;U463.2121 引言矿用汽车动力传动系统匹配合理程度，在很大程度上决定该车动力性、燃油经济性。
为改善矿用汽车动力性和燃油经济性，对动力传动系统进行合理匹配是一个重要途径[1]。
搭建合理高效参数优化平台，即可实现对矿用汽车动力性和燃油经济性进行仿真计算，还可实现对系统匹配方案和参数进行优化，可便捷高效实现对系统参数优化。
文献[2]搭建动力传递数学模型，对功率和燃油最优时运行状况进行分析；文献[3]搭建动力传递系统模型，研究参数影响；文献[4]根据发动机最佳经济性工作区间与常用工作区间之间相对位置，对最佳工作位置进行优化；文献[5]基于实际档位与动力系统油门控制之间关系进行优化。
以Matlab/GUI为开发工具，开发矿用汽车动力传动系统计算仿真及参数优化平台。
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化摘要：发展新能源汽车成为未来汽车行业的主要趋势，纯电动汽车已经成为社会关注的重点问题。
但是当前纯电动汽车在关键技术等方面还是存在不足，主要集中在续航和充电等两个方面，而如何处理好纯电动汽车动力传动系统匹配，做好系统参数的设置，使汽车在规定电量当中最大限度地提升动力性，保障有效的续航里程成为主要目标。
解决纯电动汽车动力传动系统参数匹配与整体优化具有现实意义。
关键词：纯电动汽车；动力传动系统匹配；整体优化我国汽车尾气排放严重，能源消耗不断地加快，导致传统汽车节能环保问题突出。
而纯电动汽车在结构上更为简单，能源选择多样，与传统汽车相比不会产生加大的噪声，能够更好地控制尾气的排放，逐渐的受到了不同汽车企业的关注，加大了对纯电动汽车的研发力度。
1纯电动汽车结构原理动力系统、电气设备等共同构建成为纯电动汽车的基本结构，并且与内燃机在结构上进行比较，两者最大的差异主要集中在动力系统上，特别是纯动力汽车主要有电力驱动系统、电源管理系统以及辅助系统。
在电力驱动系统运行当中将电池化学能之间的转换为汽车动能，同时还能够在汽车减速等状态下降动能转换为电能直接的存储到电池当中。
功率转换器、机械传动系统、电子控制器等共同构建成为电力驱动系统，对于纯电动汽车整体动力与经济状况等有着直接的影响。
电源系统能够为汽车的行驶提供驱动能源，主要有能量管理系统、充电装置、蓄电池等。
并且能够检测电池的运行状态，开展及时的充电管理。
纯电动汽车辅助功能主要有照明系统、空调系统等。
同时还具有辅助动力源，能够为空调系统等提供及时的电源。
2纯电动汽车动力系统参数匹配设计2.1电机参数设计对于驱动电机纯电动汽车有着较高的要求，与传统电机相比在技术规范上更为严格，这是由于驱动电机关系到汽车的频繁起动和停车的过程有效性，将会承受较大的制动力，特别是纯电动汽车在电机使用上要凸显出瞬时功率、过载能力等特点，需要拥有较为突出的加速性能，要保障其使用寿命较长。
纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究
纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究一、本文概述随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，纯电动客车作为一种绿色、环保的交通工具，受到了广泛的关注和应用。
然而，纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题一直是影响其整车性能的关键因素之一。
因此，本文旨在深入研究纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题，以及其对整车性能的影响，为纯电动客车的研发和优化提供理论支持和实践指导。
具体而言，本文将首先分析纯电动客车动力传动系统的基本原理和构成，探讨其主要组成部分（如电池、电机、变速器等）的性能特点和相互关系。
在此基础上，本文将研究纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题，包括电机参数、电池参数、传动比等的匹配与优化。
本文还将探讨这些参数匹配对纯电动客车整车性能（如动力性、经济性、续驶里程等）的影响，以及如何通过参数优化来提升整车性能。
通过本文的研究，希望能够为纯电动客车的动力传动系统参数匹配提供理论依据和实践指导，推动纯电动客车技术的进一步发展，为绿色交通和可持续发展做出贡献。
二、纯电动客车动力传动系统概述纯电动客车作为新能源汽车的重要组成部分，其动力传动系统的设计与优化对于提升整车性能具有至关重要的作用。
纯电动客车的动力传动系统主要由电池组、电机、控制器以及传动机构等核心部件构成。
这些部件的协同工作，使得纯电动客车能够实现高效、环保的行驶。
电池组是纯电动客车的“心脏”，它为整车提供所需的电能。
电池组的性能直接影响到车辆的续航里程、加速性能以及能量利用率等关键指标。
因此，在动力传动系统参数匹配过程中，需要充分考虑电池组的能量密度、充放电速率以及循环寿命等特性。
电机作为动力输出装置，负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电机的选择需要考虑其功率、扭矩以及效率等因素，以确保纯电动客车在不同工况下都能够提供足够的动力。
同时，电机的控制策略也是动力传动系统中的重要环节，它直接影响到车辆的驾驶性能和能量消耗。
控制器是纯电动客车的“大脑”，它负责协调电池组、电机以及传动机构等部件的工作。
电动汽车动力匹配计算公式
数值1
数值2
说明
0.9
0.0132 0.0212
0.4
2575
2.91352
100
551.020
333.102 535.398
27.288 33.531
7694.251 7694.251 最高车速时
33.869 41.619 最高车速时
算额定功率
数值1
数值2
0.2915
10
0.0082 0.0141
0.0076 0.0141 数值 12.0% 6.843 0.1194 40
0.0076 0.0152 数值 4.0% 2.291 0.0400 60
0.0076 0.0166 数值
理论计算
计算结果及分析(数值1)
工况 最高车速时 常规车速时 最大爬坡度 爬坡要求1 爬坡要求2 0-50Km/h 50-80Km/h 0-100Km/h
Vp
爬坡车速
fp 最大爬坡滚动阻力系数
Fw
爬坡空气阻力
Ff
爬坡滚动阻力
Fi
坡道阻力
Ft
爬坡驱动力
Pp
爬坡功率
Mp
爬坡所需扭矩
单位 /
Km/h / N N N N Kw N
np
爬坡时转速
RPM
α1 爬坡度（转EXCEL）/Fra bibliotekVp1
爬坡车速
Km/h
fp1 最大爬坡滚动阻力系数 /
Fw1
爬坡空气阻力
N
Ff1
地面附着性能允许的最大爬坡度
数值1
数值2
7.919
1
0.273
70
0.0115 0.0095
270.000
电动汽车电机与传动系统参数匹配方法的研究
Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｔ ａ ｔ ｅ Ｋ ｅ ｙ Ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ，Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ ０ ０ ４
ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｎ ｔ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ，ｔ ｈ ｅ ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ ｏ ｆ ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ａ ｒ ｅ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ；ｐ ａ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｍａ ｔ ｃ ｈ ｉ ｎｇ；ｐ ｏｗｅ ｒ ｐ ｅ ｆｏ ｒ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ；ｅ ｃ ｏ ｎｏ ｍｙ ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎｃ ｙ
ｍａ ｔ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｎ ａ ｎ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ．Ａ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｒ ａ — ｔ ｅ ｄ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｉ ｓ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｄ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ａ ｔ ｎ ｏ ｍ ａ ｒ ｌ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ．Ｔｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｍｏ — ｔ ｏ ｒ ｐ ｅ ａ ｋ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｃ ｌ ｉ ｍｂ ｉ ｎ ｇ ｐ ｅ ｒ — ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｎ ｃ ｅ ｓ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ，ａ ｗａ ｙ ｏ ｆ ｃ ｈ ｏ ｏ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｐ ｅ ａ ｋ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｐｅ ｅ ｄ ｃ ｏ ｒｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｉ ｓ ｐ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ．Ｔｈ ｅ ｃ ｏ ｕ ｐ ｌ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｍｏ ｎ ｇ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ＇ ｓ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ，ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｎ ｔ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｅ ｆ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ —
汽车传动系参数与使用工况匹配设计
汽 车传动 系统 与发动机合理 匹配 的程度决定 拟合公式的系数 。 了汽车 的动力性 、燃油经济性和排放特性 的好坏 表
嘲
。
１ 拟合公式 系数
而汽车传 动系参数 的优化设计 是在 汽车总质
量 、载荷分配 、空气 阻力和滚动阻力等参数确定 的情况 下 ，合 理的设计 和选择传 动系参数来提 高
动 进取 型 。车轮 半径 为 ：
１ ６ Ｘ ２５ ． ４＝４ ０６ ． ４ｍｍ
Ｏ ｓ ， ：
兰 坐 ！Ｌ ／ ｌ ｏ ？ ： １ １ ４ ２ Ｌ １ ０ ０ ／ ￣ ｖ ｎ
．
＝ （ ４ ０ ６ ． ４ ＋ １ ２ ３ Ｘ ２ ） ＝ ３ ２ ６ ． ２ ｍ ｍ 取车轮半径 ｒ ｒ 为０ ． ３ ３ ｍ ．
３ ． ８ ６ × ６ ， ３ ６
『 ｊ ：４ ． １ ４ ， ｂ ” ／ ｈ ／ Ｉ ｝
１ 汽 车模 型的数字化
１ ． １ 汽 车参数 的数 字化
发 动 机 发 出 的 功 率 为 ： ： １ （ Ｇ ． ￣ ｌ ａ ｌ ＋ 磊 ） 将
相关数据代入上式 ，解得 ， ＝ ０ ． ２ ８ 又因为
‘ １ ． Ｏ ２ × ４ ． １ ４ ｘ ７ ． ０ ６
表２ Ｉ 挡各车速下的等速百公 里油耗计算结果
１ ． ２ 发 动机 万有 特性 的数 字化
下面计算该车各挡等速百公里 油耗 。表 １ 为
收谢 １ ３期 ：２ ０ １ ３ — ３ — ２ ５ 作者简介 ：魏泽川 （ １ ９ ５ ４ 一） ，男 ，工程师 。
匹配后 汽 车动力 性 、燃 料经 济性 和排 放特性 。
对传动系 的参数进行优化设计 ，首要任务是 确定 与传动系匹配的评价指标 。 目前 ，多数学者 采用 动力性指标 、经济性指标 和多工况循环试验
汽车传动系参数的优化匹配研究(精)
汽车传动系参数的优化匹配研究课题分析：汽车的动力性、燃油经济性和排放特性是汽车的重要性能。
如何在保证汽车具有良好动力性的同时尽量降低汽车的油耗并获得良好的排放特性，是汽车界需要解决的重大问题。
传动系参数的优化匹配设计是解决该问题的主要措施之一。
汽车传动系参数的优化匹配设计是在汽车总质量、质量的轴荷分配、空阻及滚阻等量已确定的情况下，合理地设计和选择传动系参数，从而大幅提高匹配后汽车的动力性、燃油经济性和排放特性。
以往传动系统参数设计依靠大量的实验和反复测试完成，耗时长，费用高，计算机的广泛应用和新的计算方法的出现，使得以计算机模拟计算为基础的传动系设计可在新车的设计阶段就较准确地预测汽车的动力性、经济性和排放特性，经济且迅速。
目前国内围绕汽车传动系参数的设计和优化，主要在以下几个方面展开工作：①汽车传动系参数优化匹配设计评价指标的研究；②汽车传动系各部分数学模型的研究，特别是传动系各部分在非稳定工况下模型的研究；③按给定工况模式的模拟研究；④按实际路况随机模拟的研究；⑤传动系参数优化模型的研究；⑥模拟程序的开发和研究。
检索结果：所属学科：车辆工程中文关键字：汽车传动系参数匹配优化英文关键字：Power train；Optimization；Transmission system; Parameter matching;使用数据库：维普；中国期刊网；万方；Engineering village;ASME Digital Library文摘：维普：检索条件: ((题名或关键词=汽车传动系)*(题名或关键词=参数))*(题名或关键词=优化)*全部期刊*年=1989-2008汽车传动系统参数优化设计1/1【题名】汽车传动系统参数优化设计【作者】赵卫兵王俊昌【机构】安阳工学院,安阳455000【刊名】机械设计与制造.2007(6).-11-13【文摘】主要研究将优化理论引入到汽车传动系参数设计中，以实现汽车的发动机与传动系的最佳匹配，达到充分发挥汽车整体性能的目的。
纯电动汽车传动系统参数匹配及优化
4、跨领域合作：加强汽车、电子、电力等多个领域的合作与交流，共同推动 纯电动汽车传动系统参数匹配及优化的技术创新和发展。通过跨领域合作，可 以充分利用各领域的优势资源和技术成果，实现传动系统性能的全面提升。
参考内容二
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了现代 交通工具的重要选择。而传动系统作为纯电动汽车的关键部分，其性能和效率 直接影响到整个车辆的性能和续航里程。因此，对纯电动汽车传动系统参数进 行优化，可以提高车辆的动力学性能和能源利用效率。本次演示将开展纯电动 汽车传动系统参数优化的仿真研究。
总之，本次演示通过对纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究，找出了最优 的参数组合并分析了其对车辆性能的影响。这一研究对于提高纯电动汽车的动 力学性能和能源利用效率具有重要意义，并为未来纯电动汽车的发展提供了有 益参考。
参考内容三
随着全球对环保和可持续发展的日益，电动汽车（EV）作为一种零排放、低噪 音、高效率的交通工具，在近年来得到了快速发展。其中，纯电动汽车（BEV） 由于其完全依赖电力驱动，具有更高的能源利用效率和环保性能。然而，要实 现纯电动汽车的广泛应用，仍需解决诸多技术难题，其中包括动力传动系统的 匹配与整体优化。本次演示将就这一主题进行深入探讨。
对于未来展望，本次演示认为，纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究仍有 很多工作需要做。首先，需要进一步深入研究不同参数组合下的传动系统性能 表现，以找到更为优秀的参数组合。其次，需要新型材料和制造工艺在纯电动 汽车传动系统中的应用，探讨其对于提高传动系统性能和效率的影响。此外， 还需要考虑不同驾驶工况和路况下的传动系统性能表现，以进一步提高仿真研 究的现实意义。
基于CRUISE的DCT整车动力传动系匹配仿真研究
基于CRUISE的DCT整车动力传动系匹配仿真研究CRUISE是一种基于双离合器的DCT整车动力传动系统，该系统的优点包括高效率、快速换挡和良好的油耗表现。
然而，如何匹配整车动力传动系统是一个重要的问题，需要通过仿真研究来解决。
在本文中，我们利用AMESim工具对CRUISE整车动力传动系统进行了匹配仿真研究。
我们的目标是优化传动系统的换挡质量和燃油经济性。
仿真研究首先考虑了发动机的特性和负载要求，并确定了变速器的传动比和离合器的参数。
接下来，我们建立了整个传动系统的动力学模型，并将其与实际测试数据进行了比较，以验证模型的准确性。
然后，我们进行了动态仿真，研究了传动系统在不同工况下的换挡性能和燃油经济性。
我们在模型中模拟了各种驾驶条件，如起步、加速、行驶和减速，同时考虑了不同的路面阻力、行驶速度和车辆负载。
通过实验结果分析，我们发现，在CRUISE整车动力传动系统中，传动比的变化对燃油经济性的影响比离合器控制更为显著。
在换挡时，传动比的变化对于换挡的质量和速度至关重要。
通过对匹配仿真的优化，我们可以将传动比和离合器的控制参数调整到最优状态，从而获得更好的换挡质量和燃油经济性。
总之，通过使用仿真工具对CRUISE整车动力传动系统进行匹配仿真研究，我们可以优化车辆的性能和燃油经济性。
我们展示了传动比和离合器参数对系统性能的影响，并发现在系统优化中传动比的变化是最为关键的。
通过这些信息，我们可以为整车动力传动系统的设计和优化提供重要的参考。
同时，匹配仿真可以帮助我们评估传动系统的可靠性和耐久性。
在传动系统中，离合器和齿轮等部件是容易磨损和损坏的部件。
因此，在设计传动系统的过程中，我们需要考虑这些部件的寿命和耐久性。
通过模拟传动系统在各种工况下的操作，我们可以评估各个部件的使用寿命，从而较好地了解系统的可靠性和耐久性。
此外，匹配仿真也可以帮助我们分析传动系统的噪声和振动问题。
由于传动系统中存在相对运动的部件，因此会产生噪声和振动。
小型纯电动汽车动力传动系统参数匹配及优化研究
日益发展的汽车工业给全球环境及能源带来了巨大的压力,为了 实现汽车产业的可持续发展,电动汽车技术的发展越来越受到重 视。电动汽车具有效率高、污染小等特点,能有效缓解全球环境 及能源难题。
在电动汽车研究开发过程中,对其关键部件进行合理的匹配、选 型及优化,能够显著提升其整车性能。本文以国内某企业“小型 城市代步纯电动汽车开发”项目为背景,对小型纯电动汽车动力 传动系统参数匹配及优化进行研究。
Hale Waihona Puke 主要研究内容如下:(1)本文首先对电动汽车发展背景及主要相 关技术进行了讨论;介绍纯电动汽车基本结构原理,根据纯电动 汽车常用布置形式以及设计需求确定其动力传动系统布置形式; 根据该车市场定位及竞品车型参数确定其整车参数及性能参数 指标。(2)根据整车参数及性能参数指标,对纯电动汽车主要部 件(电机、电池、变速箱)进行参数匹配,结合市场上相关产品类 型及特点进行主要部件选型及动力传动系统速比初步确定。
(4)根据优化后的整车参数进行样车试制及相关试验测试验证, 由于试验条件的限制,试验项目为最高车速测试、加速性能测试 和续驶里程测试,通过试验测试结果与仿真结果的对比分析,验 证了动力传动系统匹配优化方法的正确性及所建Cruise整车仿 真模型的合理性。本文以实际产品开发为背景对小型城市代步 纯电动汽车动力传动系统参数匹配进行了较为系统的研究,研究 过程也可用于其他车型开发,对纯电动汽车开发具有一定指导意 义。
(3)根据所匹配的动力传动系统相关参数建立小型纯电动汽车的 仿真模型,对其动力性和经济性进行了计算仿真,应用区间优化 方法结合基于权重系数的车辆综合性能目标评价体系对纯电动 汽车传动系速比进行优化。优化前续驶里程未能达到设计要求, 优化后除爬坡性能有所下降外,最高车速、加速性能和续驶里程 均有所上升,满足了设计性能需求,提高了整车综合性能。
汽车动力传动系参数匹配
汽车动力传动系参数匹配汽车动力传动系统是指将发动机的输出动力传输到车轮上的系统。
它是汽车动力系统中至关重要的一部分，对汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。
汽车动力传动系统的参数匹配需要考虑多种因素，包括发动机的特性、汽车的重量和驱动方式等。
下面将从发动机、变速器和传动轴等方面进行参数匹配的详细分析。
1.发动机参数匹配发动机是汽车动力传动系统的核心部件，其参数的匹配直接影响到汽车的性能和燃油经济性。
首先要考虑的是汽车的使用需求，例如是用于城市通勤还是长途旅行，以及需要的加速性能等。
一般来说，小型轿车适合搭配小排量、高燃油经济性的发动机，而大型SUV则需要较大排量的发动机以提供足够的动力。
此外，还需要考虑发动机的最大功率和最大扭矩，并与汽车的重量进行匹配，以确保动力输出能够满足日常使用需求。
2.变速器参数匹配变速器是将发动机输出的动力传递到车轮上的关键组件，其参数匹配与发动机的参数密切相关。
对于手动变速器来说，需要考虑的参数主要是变速器的齿比范围。
一般来说，较宽的齿比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性，但同时也增加了制造成本。
对于自动变速器来说，除了齿比范围外，还需要考虑换挡时的平顺性和响应速度等参数。
另外，还要根据发动机的最大扭矩和转速特性来选择适合的变速器档位比，以实现最佳的动力输出。
3.传动轴参数匹配传动轴是将动力从发动机传输到车轮的关键组件，其参数匹配需要考虑车辆的驱动方式和布局。
对于前驱车型来说，传动轴的参数主要是长度和扭矩承载能力。
较长的传动轴可以提供更好的舒适性和操控性，但同时也会增加传动效率的损失。
对于后驱车型来说，还需要考虑传动轴的布局，例如卡式传动轴或者万向传动轴。
还要根据车辆的行驶状况和使用需求，选择合适的传动轴比例以提供最佳的动力输出。
除了上述三个关键部件，还需要考虑其他参数的匹配，例如差速器的参数和轮胎的规格。
差速器参数的匹配需要根据车辆的驱动方式和悬挂系统来选择合适的差速器类型和齿比。
增程式电动汽车动力系统参数匹配
增程式电动汽车动力系统参数匹配作者：唐自强王鹏周斌宇来源：《科教导刊·电子版》2015年第02期摘要本文针一款两档增程式电动汽车，根据整车基本参数及性能指标，对动力系统部件的关键参数进行了匹配，结合搭建的整车性能仿真平台，对匹配参数和控制策略的合理性进行了仿真分析，结果表明续驶里程和动力性能都达标。
关键词增程式电动车动力传动系统参数匹配仿真中图分类号：U469.72 文献标识码：A1引言目前国内外对增程式电动汽车的研究重点主要放在车型的开发以及控制策略的研究上，而专门针对增程式电动汽车的参数匹配方面的研究较少。
由于增程式电动汽车的动力系统结构布置、参数设计和驱动模式与传统纯电动汽车、混合动力电动汽车都有所不同，因此本文以满足整车动力性及续驶里程为目标对研究的增程式电动汽车动力系统进行参数匹配，通过制定相应的控制策略，结合整车仿真平台对匹配的准确性进行仿真分析。
初选电机的最高转速为10000rpm；初步选定二档速比ig2为7.36，电机的峰值功率需要同时满足以上3种动力性能指标的要求，所以电机的峰值功率取Pmax为52kw。
选择电机额定转速为3800rpm。
根据电机的过载系数通常为1.5～2左右，选择电机的额定功率为28kW，额定转矩为70.36N.m。
2.3电池参数匹配结合电池应用趋势，选择单体额定电压为3.2V的磷酸铁锂电池，其标称容量为30Ah。
根据电动汽车加速性能、爬坡性能的动力性能试验要求，所以电池单体的组数N1为N1=，同时根据增程式电动车纯电动续驶里程要求，匹配电池的组数为N2=。
取N1和N2的最大值，所以电池为99组。
2.4增程器参数匹配当蓄电池的SOC降到SOCmin后，开启增程器，发动机控制在恒定的转速和转矩点工作，输出恒定的功率，从而带动发电机产生电能。
开启增程器后需提供的恒定功率为P=，则发动机的功率为Pen=，求得发动机额定功率为13.90 kW。
发电机为永磁同步电机，其恒定工作点的转速为3800rpm，所以发动机恒定工作点的转速也为3800rpm，发电机额定功率为12.23 kW。
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配重型载货汽车作为一种用于运输大量货物的工具，其性能和可靠性对于物流效率的提升至关重要。
而动力传动系统作为汽车的核心组成部分，其优化匹配对于车辆性能的提升和经济性的改善至关重要。
传动系统包括变速器、传动轴、后桥等部分，下面就着重从这几个方面来谈一下如何优化匹配。
首先是变速器的匹配。
变速器可以控制车辆的转速，提供足够的马力和扭矩来使汽车克服道路和运输条件的限制。
对于不同的路况和运输条件，选择不同的变速器齿比和挡位组合可以实现更优的运输效率和更经济的燃油消耗。
例如，在不同的工况下，不同的变速器齿比和挡位组合可以提供不同的车速和经济性，选择合适的变速器匹配可以提高整车的运输效率和经济性。
其次是传动轴的匹配。
传动轴是将发动机的动力传递给汽车的轮胎，是重型载货汽车驱动的关键部件。
在选择传动轴时，需要考虑不同的运行负载和运行条件对于传动轴的要求，例如传动轴的扭矩承载能力和转速范围等。
通过选择合适的传动轴，可以实现动力传输的优化和车辆的增强。
最后是后桥的匹配。
后桥是驱动汽车轮胎的装置，其作用是将发动机传来的动力转化成轮胎的转动力，并且通过差速器将动力分配到汽车的左右两个轮胎上。
在选择后桥时，需要考虑不同的运行条件和驱动方式。
通过选择合适的后桥，可以提高汽车的行驶性能和运输经济性，减少燃料消耗和维修成本。
在重型载货汽车动力传动系统的参数优化匹配过程中，需要综合考虑车辆的负载能力、行驶条件以及发动机的功率和扭矩要求，对变速器、传动轴和后桥进行综合匹配，实现最优化的整车性能和经济性。
在车辆的使用过程中，需要根据实际情况进行调整和维护，以保证汽车的稳定性、可靠性和经济性。
在重型载货汽车的动力传动系统中，除了变速器、传动轴和后桥之外，还有液压传动系统、制动系统和转向系统等部分也需要注意优化匹配。
液压传动系统的匹配需要根据车辆的工作负载和运行环境进行优化，选择合适的液压泵和排量、压力等参数，以保证动力传输的效率和可靠性。
电动汽车动力传动系统参数的匹配设计
场地电动汽车动力传动系统设计(兰州工业学院汽电15-2冯东庆201506113208)摘要:根据电动汽车动力性能要求, 考虑到动力传动系统共振的危害, 结合传动系统频率匹配, 提出了电动汽车动力传动系统参数匹配计算方法。
以某公司电动汽车机电传动系统为例, 在 A DV ISOR 软件中建立整车模型, 进行循环工况下动力经济性能仿真分析。
通过仿真和试验可知, 该车动力性和经济性均能满足设计要求且动力传动系统没有共振产生, 验证了匹配的可行性。
关键词:电动汽车; 动力性; 匹配; 频率M atching of Param eters of Power Transm ission for E lectric V ehiclesXUE N ian wen, GAO Fe,i XU X ing, GONG X in( Schoo l of A utomob ile and T ra ffic Eng ineering, Jiangsu U n iversity, Zhenjiang 212013, Jiangsu, Ch ina)Abstract: A cco rding to e lectr ic veh icle dynam ic requ irem ents and the disadvantag es of system resonance, a m atch ing m ethod of pow er tra in fo r e lectr ic veh ic lesw as put fo rw ard based on frequency m atch ing o f dr ive train system. T ak ing mechan ica land e lec trica l drive system for an electr ic car as an examp le, softw are ADV ISOR w as emp loyed to conduct sim ulation ana lys is of drive cyc le o f the dynam ic and econom ic pe rfo rm ance; the resu ltw as in accordance w ith actual data. Bo th the simu lation result and test data ind ica ted that dynam ic and econom ic perform ance of the vehic le cou ld m eet the requ irem ents; there w as no resonance o f the powe r train system; feasib ility m atch m ethod w asver ified.K ey words: e lectr ic car; dynam ic per fo rm ance; m atch ing;frequency由于环境污染、能源匮乏等问题, 电动汽车日益受到各国汽车业界的重视, 但续驶里程严重制约了电动汽车的推广。
汽车传动系及整车动力匹配
AMT
19
2008-09-27
动力匹配
百公里油耗/L/100km
4AT和CVT在大众Golf上油耗对比结果
16 14 12 10 8 6 4 2 0
4AT CVT
EC E郊 区 /远 程 循 环
EC E市 区 循 环
90 km /h 匀 速
20
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
12 0k m/ h
空气阻力：
加速阻力： 坡度阻力：
Fi G * sin Gi
汽车行驶总阻力： 汽车行驶方程：
F F F
f
w
Fj Fi
Ft Ff Fw Fj Fi
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2008-09-27
在水平道路上匀速行驶时，可不考虑坡度和加速阻力
26
驱动力-行驶阻力平衡
强制操纵式(全 手动)
无极式变速器
自动操纵式
综合式变速器
10 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
半自动操纵式
2008-09-27
有级式手动变速器(MT)
手动有级式变速器主要由输入轴、输出
轴、齿轮组、换挡操纵机构等组成
结合套 变速杆 换挡拨叉轴
固定支点
控制1、2档 控制3、4档 控制5、倒档
1轴
倒档中 间齿轮
绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
汽车传动系及整车动力匹配
整车设计工程部整车配套室
张 波
密级：
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
2008-09-27
主要内容
★ 汽车传动系的构成
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3 发动机排量、变速器与主减速器传动比
汽车动力传动系参数匹 配
2020年7月18日星期六
•汽车动力系统
•3.1 发动机功率的确定
1 根据最大车速uamax选择Pe
•2 汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）
中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约 占40％。
A/m项，m增加，A增加有限，因此， A/m随总质量的增加而减少(2～3m2)。
轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速
器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。
汽车各档传动比大体采用等比级数分配。
由此可倒出n档变速器的各档传动比 ：
•q=const的优点如下：
若每次均将转速提高到n2换档，只要发动 机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由 于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶 员加速时换档操作。
按等比级数分配传动比也在于可充分地 利用发动机的功率，提高发动机的动力性。
汽车需要大功率时，若档位传动比分配 得当，就可使发动机经常在接近外特性最大 功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功 率，提高汽车加速和爬坡能力。
•3.5 动力传动系统匹配
1. 主减速器传动比的确定
•2.变速器与主减速器传动比的确定
。由上述两项可知，货车比功率随总质 量增加而减小。通常，货车的比功率约 为7.35kW/t。
有的国家对汽车的比功率有规定，以保 证路上行驶的汽车动力性不低于一定的 水平，防止阻碍正常交通流。
•3.2 最小传动比的选 择
•图3－1 最小传动比与最高车速的关系
• 结论： •
在选择最小传动比时，要考虑最高档（直 接档）有足够的动力性，即动力因数。
档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。
档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大，大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为 三个档，现在一般为五个前进档。
最小传动比的选择，既要考虑汽车 的最高车速，也要考虑最高档的动 力因数，特别是对货车。
主减速器传动比过小，会造成汽车 运行时发动机负荷率过大，反而不 利于提高燃油经济性。
适当地选择最小传动比，使得既能 保证汽车的动力性，也能有合适的 燃油经济性。
•3.3 最大传动比的确定
最大传动比是汽车为I档时传动系的总传 动比，因主减速器传动比是固定的，通 常汽车没有分动器和轮边减速器，因此 ，只要确定I档传动比即可。
最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽 车最小稳定车速是最大传动比的制约因 素。
讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等 速，所以，Fj和Fw均可忽略。
•货车的最大爬坡度约为30％，约为16.7°。
取ig1除了应满足要求外，还要考
虑道路的附着条件。
对于越野汽车还要考虑最低稳定 车速：
•3.4 档数及其传动比的确定