第十四章 离合器

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离合器课件

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起步时要慢抬离合
在起步时,应慢抬离合,以减少对离 合器的冲击。
换挡时要快踩离合
在换挡时,应快速踩下离合器,以保 证换挡的顺畅。
停车时要先踩刹车后踩离合
在停车时,应先踩刹车减速,然后再 踩离合器,以减少对离合器的冲击。
离合器维护保养误区及纠正方法
误区一
离合器不需要定期检查。
纠正方法
按照车辆使用说明书的要求,定期对离合器进行检查, 包括离合器片的磨损情况、离合器压盘的弹性等。
稳起步和变速。
03
CATALOGUE
离合器性能评价与选型
离合器性能评价指标
传递扭矩能力
衡量离合器传递扭矩的 能力,通常以最大扭矩
和扭矩容量表示。
滑磨损失
离合器接合过程中的滑 磨损失,通常以能量损
失和热负荷表示。
接合平顺性
离合器接合过程中的平 顺性,通常以接合冲击
和振动表示。
分离特性
离合器分离过程的特性 ,通常以分离力和分离
离合器课件
CATALOGUE
目 录
• 离合器概述 • 离合器工作原理与结构 • 离合器性能评价与选型 • 离合器常见故障诊断与排除 • 离合器维护保养与使用技巧 • 离合器发展趋势与未来展望
01
CATALOGUE
离合器概述
离合器定义与作用
离合器定义
离合器是汽车传动系统中的重要组成 部分,用于连接和切断发动机与变速 器之 Nhomakorabea的动力传递。

04
CATALOGUE
离合器常见故障诊断与排除
离合器常见故障类型及原因分析
01
02
03
离合器打滑
由于摩擦片磨损、弹簧断 裂等原因导致离合器无法 完全结合,发动机动力无 法有效传递到变速器。

汽车构造选择、填空、改错答案

汽车构造选择、填空、改错答案

第十四章离合器一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的___最大静摩察力矩___。

2.在设计离合器时,除需保证传递发动机最大转矩外,还应满足分离彻底、接合柔和及散热良好等性能要求。

3.摩擦离合器基本上是由___主动部分_、_从动部分、压紧机构和_操纵机构_等四个部分构成的。

4.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为___膜片弹簧离合器_和__螺旋弹簧离合器;其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为___周布弹簧离合器__和中央弹簧离合器、_斜置弹簧离合器_;根据从动盘数目的不同,离合器又可分为____单片离合器__和_双片离合器_。

5.为避免传动系产生共振,缓和冲击,在离合器上装有_扭转减振器__。

二、判断改错题1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。

(×)改正:“分离”改成“接合”2.为使离合器接合柔和,驾驶员应逐渐放松离合器踏板。

(√)改正:3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。

(×)改正:“过大”改成“过小”4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

(×)改正:“大”改成“小”5.离合器的摩擦衬片上粘有油污后,可得到润滑。

(×)改正:“会使离合器打滑,而使其传力性能下降”三、选择题(有一项或多项正确)1.离合器的主动部分包括( ABC )。

A.飞轮 B. 离合器盖 C.压盘 D. 摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。

A. 离合器盖B. 压盘 C.从动盘 D. 压紧弹簧3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是( A )。

A.避免运动干涉 B. 利于拆装C. 提高强度 D. 节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D )。

A. 实现离合器踏板的自由行程B. 减轻从动盘磨损C. 防止热膨胀失效D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( AB )的作用。

离合器基础知识ppt课件

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式中:Tc–离合器传扭能力,[Tc]为N·m Me–发动机最大输出转矩,[Me]为N·m β–离合器最小后备系数,
轿车和轻型货车:1.20~1.75 中型和重型货车:1.5~2.25; 越野车、带拖挂的重型汽车和牵引车: 1.80~4.00
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3、减振器: ①发动机扭矩是周期性变化。
由于 ②汽车在不平路面上行驶,车轮上受到变化的阻力作用。
提高热容量,离合器使用过程中温升不致过大。
4.升程好,分离彻底。在接合状态夹紧力作用下,盖变形都是在支
承处向上变形,但是拉式力臂远小于推式作用力臂,所以拉式离器盖变
形小,即刚度大。
5.踏板操纵更轻便(拉式杠杆比大于推式,且中间支承少,减少了
摩擦损失,传动效率高,踏板操纵轻便 ,拉式踏板力比推式可减少
获得变刚度特性。从而可避免不利的传动系共振,降低传动系噪声振动。
扭矩 m)
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反驱动方向 扭矩/变形曲线
角变形
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质量千克数。 当M1小于3Kg时,最大允许不平衡量为150 g·mm。
离合器从盘盘总成不平衡量 选配标准:
4.1.5.1最大允许不平衡量为120M2(g·mm)。M2为从动盘总成 的质量千克数。当M2小于1.5Kg时,最大允许不平衡量为180 g·mm。
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六、离合器传扭选配 离合器传扭能力选配公式:Tc=β·Me
件数目少,重量轻。
2.转矩容量大:由于拉式膜片弹簧以中部而不是大端(推式)与压
盘相压,同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹簧,从而提高了压紧力
与转矩容量,而不增大分离操纵力,适用于重型汽车,或者在传递相同

汽车构造下教案

汽车构造下教案

《汽车构造》教案第十四章离合器 0§14-1 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 0§14-2 膜片弹簧离合器 (1)§14-3 周布弹簧离合器 (3)第十五章变速器 (8)§15-1 变速器的功用和类型 (8)§15-2 变速器的变速传动机构 (9)§15-3 同步器 (11)§15-4 变速器操纵机构 (13)第十七章万向传动装置 (14)§17-1 概述 (14)§17-2 万向节 (15)§17-3 传动轴和中间支承 (16)第十八章驱动桥 (17)§18-1 主减速器 (17)§18-2 差速器 (20)§18-3 半轴与桥壳 (21)第二十一章车桥和车轮 (22)§21-1 车桥 (22)§21-2 车轮与轮胎 (23)第二十二章悬架 (26)§22-1 概述 (26)§22-2 弹性元件 (27)§22-3 减振器 (27)§22-4 非独立悬架 (28)§22-5 独立悬架 (29)第二十三章汽车转向系统 (31)§23-1 概述 (31)§23-2 转向器及转向操纵机构 (32)§23-4 动力转向系 (35)§23-5 转向油罐与转向油泵 (36)第二十四章汽车制动系统 (36)§24-1 概述 (37)§24-2 制动器 (37)§24-3 人力制动系 (40)§24-4 伺服制动系 (41)§24-5 动力制动系 (43)§24-6 制动力调节装置 (46)§24-7 辅助制动系 (50)第十四章离合器一、课题离合器二、目的要求通过本课题的学习,让学习了解离合器的工作原理,膜片式离合器的结构特点。

第14章_离合器

第14章_离合器
自由行程的一般范围:EQ1090E 30~40mm
回目录
§14.5 从动盘和扭转减振器
从动盘毂 减振器盘
飞轮
从动盘本体 摩擦片
压盘
扭转减振器
摩擦片转动,从动盘 毂没有转动时,弹簧 被压缩
不工作时
工作时
回目录
§14.6 离合器的操纵机构
作用:
驾驶员借以使离合器分离,而后又使之柔和结 合的一套机构。
组成:
包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中 间的传动部件。
分类:
机械式操纵机构
液压式操纵机构
弹簧助力式操纵机构
一、机械式操纵机构
分类: 1、杆式传动 2、绳索传动
捷达轿车钢丝绳索传动
二、液压式操纵机构
液压式操纵机构
三、弹簧助力式操纵机构
Thanks
原因:
当从动盘摩擦衬片因磨损而变薄时,离合器压 盘前移,分离杠杠内端将后移。如果没有上述自由 行程,分离杠杠内端将不能后移,相应地也就限制 了离合器压盘前移,从而不能有效地压紧从动盘摩 擦衬片,造成离合器打滑,传递转矩下降。
EQ 1091E为3~4mm
2、离合器踏板自由行程:
分离轴承与分离杠杆内端间的间隙反映到离合 器踏板上的行程。
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧,沿摩擦 盘圆周分布的离合器。
压紧机构
压盘
弹簧座处,凸起 十字形筋条
压紧弹簧
分离机构 1)分离叉
2)分离杠杆
双盘式离合器
双盘式离合器工作原理
中央弹簧离合器
1-飞轮;
11-压紧弹簧;
2-从动盘; 12-弹簧座;
3-中央压盘; 13-钢球及座圈;
4-传动块;
14- 压盘分离

汽车底盘构造下册第十四章-离合器ppt课件

汽车底盘构造下册第十四章-离合器ppt课件
➢ 2.工作原理
第一节 概述
发动机发出的转矩,通 过飞轮及压盘与从动盘接 触面的摩擦作用,传给从 动盘。
精品课件
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第一节 概述
❖离合器分离过程
➢踩下踏板—拨叉 拨动从动盘克服弹 簧压紧力向右移 动—飞轮、从动盘 二者之间处于分离 状态—中断动力传 递。
精品课件
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
精品课件
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
精品课件
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
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资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
二、对摩擦离合器的基本性能要求
• 分离彻底,便于变速器换档; • 接合柔和,保证整车平稳起步; • 从动部分转动惯量尽量小,减轻换档时齿轮的冲击; • 散热良好,保证离合器正常工作。 • 操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳。
• 保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。
精品课件
资金是运动的价值,资金的价值是随 时间变 化而变 化的, 是时间 的函数 ,随时 间的推 移而增 值,其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值

第十四章离合器

第十四章离合器
• 特点是有两个从动盘 和两个压盘,常用于 重型货车。
第十四章离合器
第十四章离合器
三、中央弹簧离合器
• 特点是用一个或轴线重合的内外两个 螺旋弹簧压紧,弹簧轴线与离合器轴线 重合,弹簧布置在离合器的中央。
第十四章离合器
第十四章离合器
第四节 离合器压盘的传力方式 和离合器的通风散热
• 一、压盘的传力方式 • 压盘是离合器的主动部件,始终随飞轮
用下离合器分离。
第十四章离合器
第十四章离合器
1.推式膜片弹簧离合器
• 推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环 的数目分为双支承环式、单支承环式和 无支承环式3种。
• 1)双支承环式 特点: 膜片弹簧的前后各有一个支承环
第十四章离合器
第十四章离合器
第十四章离合器
2.拉式膜片弹簧离合器
• 拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式 两种。
第十四章离合器
第三节 螺旋弹簧离合器
一、单盘周布弹簧离合器 1.单盘周布弹簧离合器的构造
第十四章离合器
第十四章离合器
第三节 螺旋弹簧离合器
• 离合器的组成: (1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分:从动盘、从动轴(即变速器第
一轴); (3)压紧部分:压紧弹簧; (4)操纵机构:分离杠杆、分离杠杆支承柱、
• 离合器踏板工作行程:消除自由间隙后,继续 踩下离合器踏板,将会产生分离间隙,此过程 所对应的踏板行程是工作行程。
第十四章离合器
• 在分离过程中,踩下离合器踏板,在自由 行程内首先消除离合器的自由间隙,然后 在工作行程内产生分离间隙,离合器分离。
• 在接合过程中,逐渐松开离合器踏板,压 盘在压紧弹簧的作用下向前移动,首先消 除分离间隙,并在压盘、从动盘和飞轮工 作表面上作用足够的压紧力;之后分离轴 承在复位弹簧的作用下向后移动,产生自 由间隙,离合器接合。

机械设计基础 第十四章 联轴器与离合器制动器

机械设计基础 第十四章 联轴器与离合器制动器

键对的轴向位移、径向位移、角位移或综合位移。

②万向联轴器1——主、从动轴的叉状接头;2——十字形连接件;3——轴销;4——中间轴,左右单万向联轴器。

=45°。

允许两轴线夹角αmax单万向联轴器:ω1恒定时,ω4变速,引起惯性力。

双万向联轴器:可使从动轴ω恒定。

条件——中间轴两叉头在同一平面内;两万向联轴器的夹角需相等。

应用:汽车、拖拉机、金属切削机床中。

组成:两个外表面带齿的套连);两个内表面有(螺栓联工作时:转矩有齿轮传递。

14—4 非金属弹性元件挠性联轴器L sd1:10圆锥形孔圆柱形孔短圆柱形孔A12345A A§14—5 牙嵌离合器组成:左摩擦盘(联接主动轴)右摩擦盘(从动轴,可工作原理:依靠接触面上产生的摩擦力矩来传递特点:可平稳的接合、脱开;、多片式摩擦离合器外套筒内套筒内摩擦片主动轴从动轴特点:结构紧凑、轴向压力小,传递转矩大。

应用:机床变速箱、飞机、汽车及起重设备中。

自动离合器自动离合器是能根据机器运转参数(T,n )的变化而自动完成接合和分离动作的离合器。

当传递的转矩达到一定值时,便能自动分离,具有防止摩擦式安全离合器二、离心式离合器套筒1与主动轴连,套筒2与从动轴连,外表面覆着石棉的闸块3,当转速大时,闸块3产生的离心力使闸块压向套筒2,产生摩擦力从而带动从动轴一起转。

相连,1内均有径向叶片,14—8 制动器。

汽构选择、填空、改错题

汽构选择、填空、改错题

第十四章离合器一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的____________。

2.在设计离合器时,除需保证传递发动机最大转矩外,还应满足_____ 、______及_____等性能要求。

3.摩擦离合器基本上是由_________、__________、__________和_________等四个部分构成的。

4.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为________和_______;其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为____ _______和___________、_________;根据从动盘数目的不同,离合器又可分为___________和___________。

5.为避免传动系产生共振,缓和冲击,在离合器上装有______________。

二、判断改错题1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。

()改正:2.为使离合器接合柔和,驾驶员应逐渐放松离合器踏板。

()改正:3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。

()改正:4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。

()改正:5.离合器的摩擦衬片上粘有油污后,可得到润滑。

()改正:三、选择题(有一项或多项正确)1.离合器的主动部分包括()。

A.飞轮 B. 离合器盖 C.压盘 D. 摩擦片2.离合器的从动部分包括()。

A. 离合器盖B. 压盘 C.从动盘 D. 压紧弹簧3. 东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是()。

A.避免运动干涉 B. 利于拆装 C. 提高强度 D. 节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了()。

A. 实现离合器踏板的自由行程B. 减轻从动盘磨损C. 防止热膨胀失效D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到()的作用。

A. 压紧弹簧B. 分离杠杆C. 从动盘D. 主动盘6.离合器的从动盘主要由()构成。

A. 从动盘本体 B.从动盘毂C.压盘 D. 摩擦片第十五章变速器与分动器一、填空题1.变速器由_______________和_______________组成。

汽车离合器讲解PPT课件可编辑全文

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⑥变速器第一轴:弯曲或者与离合器片花键槽 配合过紧或过松;
⑦发动机或变速器连接螺栓松动;
⑧操纵机构各部位连接松动. 。
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24.11.2024
4.离合器异响
①离合器踏板:无 自由行程;
②分离轴承:润滑 不良或过度松旷;
③离合器片:扭转 减振弹簧折断。
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.
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5.离合器过重
①压盘:质量不合格或型号不对; ②润滑脂:各运动部位润滑不良。
难点: 离合器的故障类型及原因
关键: 通过动画、实物及互动演示提高教学效果
24.11.2024
.
4
讲一个故事导入新课
(1)保证汽车平稳起步; (2)保证传动系平顺换档; (3)防止传动系过载。
24.11.2024
.
5
(1)按离合器片数目的不同,分为单盘 式、双盘式和多盘式。
(2)按压紧弹簧的不同,分为周布弹簧
常见故障类型及原因活动演示
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.
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1.大巴车,在每次挂挡时都会发出“咯、 咯、咯”的响声,是何原因?
2.一辆手动变速器丰田面包车,满载上 坡时,发动机转速升高,车速却提不 起来,是何原因?
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.
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(利用台架讲解)
发动机通过飞轮、压盘与离合
器片接合,将力传给离合器片,再
传给变速器第一轴;当驾驶员踩下
离合器踏板时,飞轮、压盘与离合
器片分离,动力传输切断,以便顺
利换挡。
24.11.2024
.
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(图解)
离合器 原理 动画
1—飞轮 2 —离合器片 3 —压盘 4 .—膜片弹簧

机械设计基础 第十四章

机械设计基础 第十四章
图14-5 弹性套柱销联轴器
(3) 弹性柱销联轴器
如图14-6所示,弹性柱销联轴器(LX型,GB/T5014-2003, 附表5) 是用尼龙柱销将两个半联轴器连接起来。这种联轴器结 构简单,维修安装方便,具有吸振和补偿轴向位移及微量径向 位移和角位移的能力。允许径向位移为0.1~0.25 mm。
图14-6 弹性柱销联轴器
14.1 联轴器 14.1.1 联轴器的功能和分类
联轴器是机械传动中一种常用的轴系部件,它的基本功 用是连接两轴,有时也用于连接轴和其他回转零件,以传递 运动和转矩。有时也可作为一种安全装置用来防止被连接机 件承受过大的载荷,起到过载保护的作用。
联轴器所连接的两轴,由于制造和安装的误差,承载后 的变形以及温度变化、轴承磨损等原因,都可能使被连接的 两轴相对位置发生变化,如图14-1所示。
14.3 制动器
制动器是用来降低机械运转速度或迫使机械停止运转的 装置。制动器通常装在机构中转速较高的轴上,这样所需制 动力矩和制动器尺寸可以小一些。
14.3.1 制动器的类型
制动器的分类有很多种,常见的有以下几种:
按照制动零件的结构特征,制动器可分为带 式、块式、盘式等形式的制动器。
按机构不工作时制动零件所处状态,制动器可 分为常闭式和常开式两种制动器。
图14-3 夹壳联轴器
2. 可移式联轴器
(1) 十字滑块联轴器
如图14-4所示,十字滑块联轴器是由两个端面带槽的半联 轴器1和3以及一个两面具有凸榫的浮动盘2所组成。浮动盘的 两凸榫互相垂直并分别嵌在两半联轴器的凹槽中,凸榫可在 半联轴器的凹槽中滑动。利用其相对滑动来补偿两轴之间的 偏移。
图14-4 十字滑块联轴器
图14-10 牙嵌式安全离合器

河科大机械设计作业第14.15章作业解答[1]培训讲学

河科大机械设计作业第14.15章作业解答[1]培训讲学

题13—47图第十四章联轴器和离合器一、分析与思考题14-16 联轴器、离合器、安全联轴器和安全离合器有何区别?各用于什么场合?答:联轴器:用来把两轴联接在一起,机器运转时不能分离。

只有停机时将联接拆开后两轴才能分离。

离合器:在机器运转过程中可使两轴随时接合或分离。

用来操纵机器传动系统的断续,以便进行变速及换向等。

安全联轴器和安全离合器:机器工作时,如果转矩超过规定值,这种联轴器或离合器即可自行断开或打滑,以保证机器中主要零件不致因过载而损坏。

14-17 试比较刚性联轴器、无弹性元件的挠性联轴器和有弹性元件的挠性联轴器各有何优缺点?各用于什么场合?答:刚性联轴器:构造简单,成本低,可传递较大的转矩。

缺乏补偿两轴相对位移的能力。

故对两轴对中性能要求很高。

用于转速低,无冲击,轴的刚性大,对中性较好的场合。

无弹性元件的挠性联轴器:可补偿两轴相对位移。

但因无弹性元件,故不能缓冲减振。

常用于载荷平稳、无冲击的场合。

有弹性元件的挠性联轴器:因装有弹性元件,不仅可以补偿两轴相对位移而且可以吸振缓冲。

用于需要补偿两轴的相对位移,工作载荷有较大变化的场合。

14-18选择联轴器类型时,应当考虑哪几方面因素?答:1、传递转矩大小和性质以及对吸振缓冲能力的要求;2、工作转速高低和引起离心力的大小;3、两轴相对位移的大小和方向;4、联轴器的可靠性和工作环境;5、联轴器的制造、安装、维护和成本。

14-19 牙嵌离合器和摩擦式离合器各有何优缺点?各适用于什么场合?答:牙嵌离合器:结构简单,没有相对滑动,尺寸小。

但不能在转速差较大时进行联接。

摩擦式离合器:两轴能在任何不同角速度下进行联接;改变摩擦面间的压力就能调节从动轴的加速时间;接合时冲击和振动较小;过载时将发生打滑,可避免其它零件损坏。

二、设计计算题14-20 有一链式输送机用联轴器与电机相联接。

已知传递功率P=15Kw ,电动机转速n=1460r/min ,电动机轴伸直径d=42mm 。

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哈尔滨工业大学(威海)
第5页
2013-7-5
换挡平顺
离合器另一功用是保证传动系换挡时工作平顺。在汽车行驶过程 中,为了适应不断变化的行驶条件,传动系经常要换动不同的挡位工 作。 实现齿轮式变速器的换挡,一般是拨动齿轮或其它换挡机构,使 原有挡位的某一齿轮副退出传动,在使另一挡位的齿轮副进入工作。 在换挡前也必须踩下离合器踏板,中断动力传递,便于使原用挡 位的啮合副脱开,同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐 趋于相等(同步),这样,进入啮合时的冲击可大为减轻。
哈尔滨工业大学(威海)
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2013-7-5
防止传动系过载
当汽车进行紧急制动时,若没有离合器,则发动机将因和传动系 刚性连接而急剧降低转速,因而其中所有运动件将产生很大的惯性力 矩(数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩),对传 动系造成超过其承载能力的载荷,从而使其机件损坏。 有了离合器,便可以靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生 相对运动来消除这一危险。 因此,离合器的又一功用是限制传动系所承受的最大转矩,防止 传动系过载。
《汽车构造》电子教案
汽车传动系-离合器
2013-7-5
离合器的功用及摩擦离合器的工作原理
离合器的功用
平稳起步;换挡平顺;防止传动系过载
哈尔滨工业大学(威海)
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平稳起步
汽车起步时,是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系与发 动机刚性连接,则变速器一挂上一挡,汽车将突然向前冲一下,但并 未起步。这是因为静止到向前冲时,产生很大惯性力,对发动机造成 很大阻力矩。在这种惯性阻力矩作用下,发动机瞬时转速急剧下降到 最低稳定转速以下,发动机熄火而不能工作,当然汽车也不能起步。 在传动系中装设了离合器后,在发动机起动后,汽车起步之前,驾驶 员先踩下离合器踏板,将离合器分离,发动机和传动系脱开;再将变 速器挂上挡,然后逐渐松开离合器踏板,使离合器逐渐接合。在离合 器逐渐接合的过程中,发动机所受的阻力矩也逐渐的增大,故应同时 逐渐踩下加速踏板,即逐步增加发动机的燃油供给量,使发动机转速 始终保持在最低稳定转速之上,不致熄火。由于离合器的接合紧密程 度逐渐增大,发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增大。到牵 引力足以起步阻力时,汽车即从静止开始运动并逐渐加速。因此,保 证汽车平稳起步是离合器的首要功用。
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长征XD2150型汽 车离合器的中央弹 簧是圆柱形的,这 种中央弹簧得轴向 尺寸比较大,有时 给布置带来困难。 为了缩短轴向尺 寸,中央弹簧较多 地采用矩形或圆形 断面的锥形弹簧, 如右图所示。
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四.从动盘和扭转减振器
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第28页2013-7-5来自东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘,在从 动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形,两摩擦 片分别与其波峰和波谷部分铆接,因而使得从动盘在轴向有一定弹性。 在接合过程中,从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。在有些结 构中,从动片是平面的,而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的 扇状弹簧片,摩擦片则分别与从动片和波形片铆接。也有的将从动片 做得直径较小,而在其外缘上铆有若干个单制的扇状波形弹簧钢片, 两摩擦片分别与波形片铆接。
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近来在有些汽车离合器从动盘中采用两组或更多组刚度不同的 减振器弹簧,并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一,利用弹簧先后起作 用的办法获得变刚度特性。这种变刚度特性可以避免不利的传动系共振, 降低传动系噪声。在减振器中也有采用橡胶弹性元件的,其形状有空心 圆柱形以及星形等多种。
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膜片弹簧离合器的结构特点 由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大,这有利于在提高离合器 转矩容量的情况下减小离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧离合器不需专门的分离杠杆,使结构简化,零件数目少,重量 轻。 由于膜片弹簧轴向尺寸小,所以可以适当增加压盘的厚度,提高热容量; 而且还可以在压盘上增加散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改 善散热条件。 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单,可以采用冲压加工,大批量生产 时可以降低生产成本。
发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的,这 就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的 固有频率相重合,就将发生共振,这对传动系零件寿命有很大影 响。 此外,在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合离 合器时,瞬时间内将造成对传动系极大的冲击载荷,从而缩短零 件的使用寿命。为了避免共振,缓和传动系所受的冲击载荷,在 不少汽车传动系中装设了扭转减振器。有些汽车上将扭转减振器 制成单独的部件,但更多的是将扭转减振器附装在离合器从动盘 中。
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离合器操纵机构
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离,而后使之柔和结合 的一套机构。它起始于离合器踏板,终止于离合器内的分离轴承, 本节所要讨论的主要是其中位于离合器壳外面的部分。 按照分离离合器所需的操纵能源,离合器操纵机构有人力式和气 压式两类。前者是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源,后者是 以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵能源,而以人体作为辅 助和后备的操纵能源。
1.人力式操纵机构
2.气压助力式操纵机构
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1.人力式操纵机构
人力式操纵机构按所用传动装置的形式来分,有机械式和液 压式两种。
机械操纵机构 液压操纵机构
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机械操纵机构
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三.中央弹簧离合器
中央弹簧离合器只采用一个 或轴线重合的内外两个压紧 弹簧,且位于离合器的中央。 长征XD2150型汽车所用的中 央双盘离合器如图所示。
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飞轮6、离合器盖10、压盘8和中间主动盘2组成离合器的主动部分。 传动销1的尾部压入飞轮6内圆面上的径向孔中,而其头部则伸入中间主 动盘2边缘的切口内。铸造的离合器盖10的内表面有凸起部,嵌入压盘上 相应的切口中。发动机动力一部分从飞轮经传动销传给中间主动盘,另 一部分由飞轮经离合器盖传给压盘。中央弹簧13的前端通过一个用钢板 冲压制成的支承盘支于离合器盖上,其后端则抵靠着分离套筒14。轴向 安装在分离套筒上的3根拉杆分别与3根压紧杠杆17的内端相连。压紧杠 杆以固定在离合器盖上的支承销16为支点,其外端与压盘相接触,于是 中央弹簧的压紧力便通过分离套筒14、拉杆和压紧杠杆17,将离合器的 主动和从动部分压紧。 为使中央弹簧的压力均匀分配到三根压紧杠杆上,长征XD2150型汽 车离合器上设有自动平衡机构。支承销顶住平衡盘,平衡盘与调整环以 球面相配合,调整环借螺纹固定在离合器盖上。假如三个压紧杆杆传递 的压紧力不相等,则通过三个支承销作用在平衡盘上的力便不平衡而使 平衡盘沿球面转动,直至三个杆杆力相等时为止。
膜片弹簧离合器现已被广泛采用,不仅在轿车上采用,而且在轻型、 中型货车,甚至在重型货车商业得到应用。
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膜片弹簧结构形式分:
① ② ③ 推式膜片弹簧离合器 双支承式 MF,DS,DST 单支承式 DSV,GMF,DB/DBP 无支承式 DBR,D/DR,CP

① ②
拉式膜片弹簧离合器 无支承式 MFZ 单支承式 DT/DTP,GMFZ
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MF
DS
DST
DBV
GMF
DB/DBP
DBR
D/DR
CP
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无支承环式(MFZ)
单支承环式 (DT/DTP)
GMFZ型
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为了增大离合器所能传递的转矩,并考虑到飞轮的径向尺寸有限,在重 型货车上广泛采用了双盘离合器。
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由于摩擦片数目增多,其接合较为柔和,但是必须有专门装置,以 保证各主动和从动盘之间能彻底分离。
在上图中,当离合器分离时,压盘被四个分离杠杆以支承销9为中 心转动而拉向后方,而中间压盘则被装在它和飞轮之间的分离弹簧2推 向后方,与前从动盘4脱离接触。同时,为了时候从动盘3不被中间压盘 和压盘夹住,在离合器盖上装有4个限位螺钉17,用以限制中间压盘的 行程。限位螺钉的位置可以调节。
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右图所示的离合器 是在重型汽车上出现的 一种结构形式。
周向布置的若干个 压紧弹簧6安装在离合器 盖与传力盘2之间,各个 弹簧的轴线相对于离合 器轴线倾斜一个角度α。 作用在传力盘上的全部 压紧弹簧力的轴向分力 之和通过以外端为支点 的压紧杠杆1放大后在施 加于压盘上。
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摩擦离合器的结构及工作原理
摩擦离合器基本上由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部 分组成。
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摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值,取决于摩擦面间的最大静 摩擦力矩,而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。 离合器的具体结构,首先应在保证传递发动机最大转矩的前提下, 满足两个基本性能要求:①分离彻底;②接合柔和。 其次,离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。 此外,还要求离合器散热良好。 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值,取决于摩擦面间的压紧力 和摩擦因数,以及摩擦面的数目和尺寸。摩擦离合器有:单盘离合器, 双盘离合器。 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器,称为膜片弹簧离合器。 采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器,称 为周布弹簧离合器。 仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器,称为中 央弹簧离合器。 从动盘和扭转减振器。
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