点燃式发动机汽车简易瞬态工况法(顺序)
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点燃式发动机汽车简易瞬态工况 法排气污染物排放检测（VMAS）
浙江浙大鸣泉科技有限公司 吴勇
21.09.2020
.
1
背景
据环保部门的研究结果，城市空气污染中20% 的CO2、60～70%的CO、40%的NOx和70%的 HC来自于汽车尾气。
无害物：CO2、H2O、O2以及存留下的N2等，它们是 燃料和空气完全燃烧后的产物
酸雨产生的主要原因是由于SO2和SO3在大气中而引起 的雨水PH值的变化；
排气污染物对臭氧的影响
在大气对流层中，特别是在北半球，臭氧的浓度在增长。 而在大气同温层中，臭氧的浓度在下降，出现了臭氧洞。
除了对人体健康直接有害的排气污染物CO、HC、NOx 和微粒外，发动机还排出温室气体。
21.09.2020
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11
2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车 2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车
1.64%
72% 17% 9.36%
CO HC
85% 5%
75.2%
7.1%
16.88%
0.82%
35.4%
8.54%
21.09.2020
NOx 8% 其他 2%
.
35.4% 20.66%
3
排气污染物对大气环境的影响
主要表现在烟雾、酸雨、臭氧（O3）层减薄和臭 氧浓度过高以及温室效应
烟雾的形成，是由各种排气扩散过程中的化学反应形成 的；
5东欧
21.6
寿命/a 8 1 1 0. 65 11
拉美、非洲、 10.1 中东
西欧 15.4 0 5南亚1、东 012
北美
28
0亚、澳洲
致2暖1.0势9.20201 3 1 2 14 17 .
5
国外尾气检测概况
第一阶段：西方发达国家对在用车的治理是与新车排 放水平相辅相成的。汽车处于怠速工况时，其燃烧条 件比较恶劣，怠速燃烧质量的稳定是其它工况燃烧质 量稳定的前提条件，测量怠速工况下排气中各种排放 物的浓度，可以判断发动机燃烧质量的好坏。怠速法 分为单怠速法和双怠速法。双怠速法不仅能测量怠速 污染物排放浓度，而且可以监控因化油器量孔磨损或 催化转化器转化率下降而造成的汽车排放恶化。美国 从1981年开始对装催化转化器的轿车和轻型车采用双 怠速法测量，以达到大幅度加严排放限制的目的。
日起在国家确定的大气污染防治四个重点城市宁波、温 州、绍兴、湖州实施，到2015年全省全部实施。
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10
DB33/660-2008
按照GB 18285-2005附录D中“简易瞬态工况法测量 方法”的规定执行。排放检测所需设备的工作原理， 测量精度必须满足GB 18285-2005、HJ/T 2902006对简易瞬态工况法检测系统的技术要求。 GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排 放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) HJ/T 290-2006 汽油车简易瞬态工况法排气污染 物测量设备技术要求。
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7
试验结果
通过分析实际测试结果，得到以下几点结论： 1） 怠速法对于发现化油器轿车中的高排放车非常有效，而对于装
备电子燃油喷射系统和三元催化转化器的轿车则效率明显降低； 2）费用效益分析显示，随着装备三元催化转化器车辆比例的提高，简易工况法显示
出很好的费用效益；
3） 在所有进行的测试中，瞬态简易工况测试被认为可以取得最大的 环境效益；
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6
目前采用的方法
随着汽车工业的发展，法规、标准的不断加严，90年代以 后，除采用双怠速法以外，还开发出更准确且复杂的工况 法测量方法，如ASM加速模拟工况法、IM 240瞬态工况法、 VMAS简易瞬态工况法等。对于这些测量方法，具体实施哪 种，由各州政府，根据空气质量状况等因素确定。一般情 况是空气污染较严重的州采用工况法，空气质量一般的州 采用双怠速法，空气质量优良的州甚至没有检测要求。另 外，一种遥感监测的方法也被广泛使用在道路边的实际车 辆排放监测中。
有害排放物：不完全燃烧的产物和燃烧反应的中间 产物，包括CO、 HC、NOx、SO2、固体颗粒等。 （汽油机中占5%，柴油机中不到1%）
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2
排放的典型组成
发动机的废气主要是N2、CO2，有害排放物主 要是指CO、HC和NOx（通常指NO2和NO）。
汽油机
柴油机
N2 CO2 O2 有害排 放
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浙江省地方标准-DB33/660-2008
《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染 物排放限值》
由浙江省环境保护局提出并归口。 起草单位：浙江省环境监测中心，杭州市环境保护局。 主要起草人：邵卫伟、金鑫、高利、刘弘、刘长军、祝
斌、叶旭红、黄芳。 2008年10月1日起在杭州市先行试点实施，2010年10月1
.
4
温室气体排放
温室气 C C N O FC FC
体
O2
H4
2
O
3
CH CHห้องสมุดไป่ตู้
11 12
尔分数 3 1. 0 0. 0.0 0.0
×10－6 4 6 . 0 00 00
8 5 3 2 2 32
1
度率增 0. 1. 0 0. 5 5
长率 4 0 . 5
地区/% 百分比% 2地区
百分比% 地区
百分比%
中国 13
4） 遥感测试法的优点是快速、高效，可以有效的发现行驶中的高排 放车辆，是一种较理想的测试手段，其缺点是检测结果受车辆行驶 工况的影响较大，测试技术尚不成熟，对评价城市车辆整体排放水 平有一定的作用，对于准确判定车辆排放状况尚存在缺陷。
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8
现有执行标准
国家环保总局已经在2005年颁布了GB 18285《点燃式发动 机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法和简易 工况法）》，并于该年7月1日正式实施。双怠速法为标准 实施后全国统一强制执行的在用车排气污染物检测方法。 对于机动车空气污染确实严重的城市，经过国家环保总局 同意，地方人民政府批准后，可以选择使用标准中推荐的 工况法。对于三种工况测量方法，地方环保部门可以根据 自身情况进行选择，对于已经实施工况法的车型，将不再 执行双怠速法。对于实施工况法的地区或城市，可以根据 辖区自身情况制定和调整工况法排放限值，经省级人民政 府批准后执行。
浙江浙大鸣泉科技有限公司 吴勇
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1
背景
据环保部门的研究结果，城市空气污染中20% 的CO2、60～70%的CO、40%的NOx和70%的 HC来自于汽车尾气。
无害物：CO2、H2O、O2以及存留下的N2等，它们是 燃料和空气完全燃烧后的产物
酸雨产生的主要原因是由于SO2和SO3在大气中而引起 的雨水PH值的变化；
排气污染物对臭氧的影响
在大气对流层中，特别是在北半球，臭氧的浓度在增长。 而在大气同温层中，臭氧的浓度在下降，出现了臭氧洞。
除了对人体健康直接有害的排气污染物CO、HC、NOx 和微粒外，发动机还排出温室气体。
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2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车 2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车
1.64%
72% 17% 9.36%
CO HC
85% 5%
75.2%
7.1%
16.88%
0.82%
35.4%
8.54%
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NOx 8% 其他 2%
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35.4% 20.66%
3
排气污染物对大气环境的影响
主要表现在烟雾、酸雨、臭氧（O3）层减薄和臭 氧浓度过高以及温室效应
烟雾的形成，是由各种排气扩散过程中的化学反应形成 的；
5东欧
21.6
寿命/a 8 1 1 0. 65 11
拉美、非洲、 10.1 中东
西欧 15.4 0 5南亚1、东 012
北美
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0亚、澳洲
致2暖1.0势9.20201 3 1 2 14 17 .
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国外尾气检测概况
第一阶段：西方发达国家对在用车的治理是与新车排 放水平相辅相成的。汽车处于怠速工况时，其燃烧条 件比较恶劣，怠速燃烧质量的稳定是其它工况燃烧质 量稳定的前提条件，测量怠速工况下排气中各种排放 物的浓度，可以判断发动机燃烧质量的好坏。怠速法 分为单怠速法和双怠速法。双怠速法不仅能测量怠速 污染物排放浓度，而且可以监控因化油器量孔磨损或 催化转化器转化率下降而造成的汽车排放恶化。美国 从1981年开始对装催化转化器的轿车和轻型车采用双 怠速法测量，以达到大幅度加严排放限制的目的。
日起在国家确定的大气污染防治四个重点城市宁波、温 州、绍兴、湖州实施，到2015年全省全部实施。
21.09.2020
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DB33/660-2008
按照GB 18285-2005附录D中“简易瞬态工况法测量 方法”的规定执行。排放检测所需设备的工作原理， 测量精度必须满足GB 18285-2005、HJ/T 2902006对简易瞬态工况法检测系统的技术要求。 GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排 放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) HJ/T 290-2006 汽油车简易瞬态工况法排气污染 物测量设备技术要求。
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试验结果
通过分析实际测试结果，得到以下几点结论： 1） 怠速法对于发现化油器轿车中的高排放车非常有效，而对于装
备电子燃油喷射系统和三元催化转化器的轿车则效率明显降低； 2）费用效益分析显示，随着装备三元催化转化器车辆比例的提高，简易工况法显示
出很好的费用效益；
3） 在所有进行的测试中，瞬态简易工况测试被认为可以取得最大的 环境效益；
21.09.2020
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目前采用的方法
随着汽车工业的发展，法规、标准的不断加严，90年代以 后，除采用双怠速法以外，还开发出更准确且复杂的工况 法测量方法，如ASM加速模拟工况法、IM 240瞬态工况法、 VMAS简易瞬态工况法等。对于这些测量方法，具体实施哪 种，由各州政府，根据空气质量状况等因素确定。一般情 况是空气污染较严重的州采用工况法，空气质量一般的州 采用双怠速法，空气质量优良的州甚至没有检测要求。另 外，一种遥感监测的方法也被广泛使用在道路边的实际车 辆排放监测中。
有害排放物：不完全燃烧的产物和燃烧反应的中间 产物，包括CO、 HC、NOx、SO2、固体颗粒等。 （汽油机中占5%，柴油机中不到1%）
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排放的典型组成
发动机的废气主要是N2、CO2，有害排放物主 要是指CO、HC和NOx（通常指NO2和NO）。
汽油机
柴油机
N2 CO2 O2 有害排 放
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浙江省地方标准-DB33/660-2008
《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染 物排放限值》
由浙江省环境保护局提出并归口。 起草单位：浙江省环境监测中心，杭州市环境保护局。 主要起草人：邵卫伟、金鑫、高利、刘弘、刘长军、祝
斌、叶旭红、黄芳。 2008年10月1日起在杭州市先行试点实施，2010年10月1
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温室气体排放
温室气 C C N O FC FC
体
O2
H4
2
O
3
CH CHห้องสมุดไป่ตู้
11 12
尔分数 3 1. 0 0. 0.0 0.0
×10－6 4 6 . 0 00 00
8 5 3 2 2 32
1
度率增 0. 1. 0 0. 5 5
长率 4 0 . 5
地区/% 百分比% 2地区
百分比% 地区
百分比%
中国 13
4） 遥感测试法的优点是快速、高效，可以有效的发现行驶中的高排 放车辆，是一种较理想的测试手段，其缺点是检测结果受车辆行驶 工况的影响较大，测试技术尚不成熟，对评价城市车辆整体排放水 平有一定的作用，对于准确判定车辆排放状况尚存在缺陷。
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现有执行标准
国家环保总局已经在2005年颁布了GB 18285《点燃式发动 机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法和简易 工况法）》，并于该年7月1日正式实施。双怠速法为标准 实施后全国统一强制执行的在用车排气污染物检测方法。 对于机动车空气污染确实严重的城市，经过国家环保总局 同意，地方人民政府批准后，可以选择使用标准中推荐的 工况法。对于三种工况测量方法，地方环保部门可以根据 自身情况进行选择，对于已经实施工况法的车型，将不再 执行双怠速法。对于实施工况法的地区或城市，可以根据 辖区自身情况制定和调整工况法排放限值，经省级人民政 府批准后执行。