公路桥梁病害分析及修复加固
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。
这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。
对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。
国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。
通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。
由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。
为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。
还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。
1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。
这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。
支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。
这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。
这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。
这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。
防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。
这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。
为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。
浅析道路桥梁常见病害及维修加固技术
浅析道路桥梁常见病害及维修加固技术前言：在道路桥梁工程建设完成之后，由于受到大量超载汽车的载荷，以及长期的暴晒雨淋，时常出现一些质量问题，下面就对道路桥梁工程中常见的病害问题进行分析，并提出了加强维修加固的技术措施，以供相关从业者参考。
一、道路桥梁加固的重要性1、在公路桥梁的使用过程中，随着时间的推移，任何桥梁都将会成为旧桥。
在早期所修建的桥梁中，因为当时技术的问题，人们对病害的认识不够充分，造成的病害问题发生。
同时还由于路桥工程通常都是在户外，不仅会受到自然环境的影响，还受到了使用环境的影响，难免产生损坏现象，这就使得桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2、从经济上进行分析，桥梁加固能够有效的节省大量投资，在降低成本的同时还能提高社会效益。
采取各种有效技术对旧桥梁进行加固或改造，能省去因旧桥拆除又重建的大笔工程费用，还能恢复和提高旧桥原有的承载能力以及交通运输能力，延长桥梁的生命周期，为现代运输做出贡献。
3、对道路桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
二、道路桥梁工程常见的病害类型及其成因1、预应力混凝土裂缝预应力混凝土梁裂缝具有重量轻、宽度大、施工简便快捷的特点，在道路桥梁的施工建设中得到广泛的推广应用。
但是预应力混凝土的裂缝问题一直都困扰着工程技术人员，从施工的角度进行分析，造成预制梁、现浇梁、悬臂浇筑梁裂缝地因素有：混凝土施工配合比调制不恰当，支架缓慢变形造成承载力的不够，浇筑顺序及其施工缝设置的不合理，拆模的时间过早，养护不及时或者养护方式的不合理，预应力张拉控制的不恰当等。
对于裂缝的种类进行分类可分为：干缩裂缝、温度裂缝、混凝土初凝时受到扰动而出现的裂缝，剪切裂缝等。
裂缝还将使得混凝土内钢筋锈蚀加速，进而使裂缝范围扩大。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
一、桥梁板面病害
1.鼓包和拱形病害：桥梁板面出现凸起或呈现弯曲的状况，通常是由于混凝土料浆不够稠密或者与钢筋粘结不良导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后增加钢筋数量，重新浇筑混凝土，并严格控制混凝土浇筑过程中的振捣工艺。
2.裂缝病害：桥梁板面出现裂缝，可能是由于混凝土施工时脱模过早或者浇筑时没有采取合适的工艺措施导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后填充高性能防水胶凝材料或者高强度水泥浆料修补病害处，补强钢筋加固。
1.沉陷病害：桥梁墩基出现沉陷，通常是由于地基承载力不足或者地基沉降不均匀导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后进行地基加固和加宽，采取灌浆、植筋、加固桩等措施。
3.腐蚀病害：桥梁墩基出现腐蚀，通常是由于长期暴露在潮湿环境中或者使用了劣质材料导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后修复墩基表面，涂刷防水涂料或者使用防腐材料进行修复。
三、桥梁伸缩缝病害
1.渗漏病害：桥梁伸缩缝出现渗漏，可能是由于伸缩缝材料老化或者安装不严密导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后更换新的伸缩缝材料或者进行维修。
桥梁工程常见的病害包括桥梁板面病害、桥梁墩基病害和桥梁伸缩缝病害。
处理这些病害的关键是及时清理病害处，选择合适的修复材料和施工工艺，加固钢筋等，保证桥梁的正常使用和安全运行。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
道路桥梁的常见结构病害及加固技术
道路桥梁的常见结构病害及加固技术道路桥梁是城市交通网络中的重要组成部分，它承载着交通运输的重任，但长期的使用和自然环境的影响也使得道路桥梁发生了一些病害。
常见的结构病害包括桥墩、桥梁横梁和桥面板裂缝、桥墩破损和沉降等，解决这些病害需要采用相应的加固技术。
1. 桥面板裂缝桥面板裂缝是指桥面板上出现的裂缝。
桥面板是道路桥梁上承载车辆行驶的重要部分，经过长时间的使用和经验，桥面板裂缝是桥梁中较为常见的一种结构病害。
裂缝一旦形成，容易让进入雨水，会加剧混凝土的老化和腐蚀，最终使得桥梁的使用寿命大大减少。
对于桥面板裂缝，常见的加固技术有两种：一是添加纤维增强剂。
通过将纤维增强剂添加进混凝土中，可以增加混凝土的韧性和抗拉强度，减少裂缝的产生。
另外一种是采用钢筋加固技术。
将钢筋深埋在混凝土中，在混凝土受到拉力时，钢筋起到增强混凝土的作用，防止混凝土由于裂缝而破坏。
2. 桥梁横梁断裂桥梁横梁是支撑桥面板的主要承载构件，负责承载车辆的荷载。
但在长时间使用后，桥梁横梁会因为疲劳断裂而引起危险。
如果不及时加固，桥梁横梁断裂可能导致桥梁塌陷，造成极大的人身和财产损失。
针对桥梁横梁的结构病害，常用的加固技术主要有：震源减振技术、预应力技术、加固补强技术。
其中，预应力技术是目前最常使用的加固技术之一。
通过在桥梁横梁上加固预应力钢筋，可以增加横梁梁底的抗弯强度，同时还可以增加结构的整体稳定性。
3. 桥墩破损和沉降桥墩是桥梁中承受车辆荷载的主要构件，它的稳定性直接关系到桥梁的使用寿命和安全。
然而，长期的使用和自然因素也会导致桥墩出现破损和沉降等病害。
如果不及时修复和加固，这些病害会不断加剧，严重危害道路交通的安全。
对于桥墩的破损和沉降，主要的加固技术有：混凝土加固技术、玻璃钢加固技术、纤维增强材料加固技术等。
其中，混凝土加固技术是最常使用的技术之一。
它通过在桥墩表面涂刷高强度混凝土来加固桥墩，提高桥墩的抗震能力和承载能力。
玻璃钢加固技术则是采用玻璃钢材料覆盖在桥墩表面，既增加了桥墩的抗震和承载能力，又能够增强桥墩的耐久性。
浅谈桥梁工程常见病害分析与维修加固措施
浅谈桥梁工程常见病害分析与维修加固措施摘要：随着我国经济的飞速发展，我国交通基础设施建设也得到了快速的发展。
桥梁工程作为我国交通基础设施中的重要部分，桥梁工程质量的好坏，不仅关系着人们生命财产的安全，也关系着我国交通运输行业是否能够正常运行。
但是随着我国社会经济的快速发展，特别是中、重交通的增多，在荷载和环境的共同作用下，导致桥梁工程出现各种病害问题，严重影响了桥梁工程的质量。
本文通过对桥梁工程常见的病害进行分析，并提出相应的维修加固措施。
关键词：桥梁工程；常见病害；维修加固一、我国桥梁工程常见的病害（1）桥头跳车病害桥头跳车病害指的是桥梁或者通道等构造物两侧与路堤填土相接处产生非常大的差异沉降，从而使路面出现非常明显的刚度变化和纵坡变化。
桥头跳车导致的路面高低不平，会使行驶至该处的车辆产生颠簸、跳跃的现象。
这一现象不仅会让驾驶人员和乘车者感到不适。
严重时也会造成车辆失控，出现翻车情况，给行车安全带来了安全隐患。
桥梁工程产生桥头跳车病害的原因有以下几个方面：第一、桥头路堤与锥坡范围内的地基填土处理的不够彻底。
桥头路堤与锥坡通常位于天然地基上，如果施工人员在填土之前处理不够彻底或者不做处理时，桥头路堤就会在路堤土的重力作用下产生极大的变形。
而桥梁构造物一般采用桩基础或者扩大基础等，其沉降量非常小，若桥头路堤土在重力作用下产生的变形，不能在桥头路面铺筑时完成，就会产生路沉而桥不沉的现象。
第二、路面水渗入到路基，导致路基水土流失、路基土软化，造成桥头路基引道下沉。
第三、桥台台背压实度不达标，导致高填土引道路堤出现压缩变形。
第四、后台填土材料选择不当或者填土时含水量偏大。
（2）桥梁墩台基础病害桥梁墩台基础病害，不仅会使墩台基础损坏，引起桥梁墩台倾斜、倒塌，也会降低桥梁下部结构的承载力。
桥梁墩台基础病害的成因有以下几个方面：第一、外来物的撞击力。
桥梁墩台在漂浮物或者船只等外来物撞击作用下，会导致墩台局部损坏，使墩台混凝土产生脱落与剥离。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是国家基础设施建设中重要的一部分，而在其使用过程中，经常会遇到各种病害问题，这些病害问题一旦出现，会严重影响到道路桥梁的使用安全和寿命。
及时了解和掌握道路桥梁工程的常见病害及施工处理技术显得尤为重要。
一、常见病害1、裂缝裂缝是道路桥梁工程中常见的一种病害，其主要分为结构裂缝和非结构裂缝两种。
结构裂缝是由于结构设计不当、施工材料质量不合格或施工工艺不规范等因素导致的，而非结构裂缝则是由于地基沉降、温度变化、材料变形等自然因素引起的。
2、锈蚀锈蚀是道路桥梁工程中另一种常见的病害，主要由于材料本身质量不佳、桥梁处于潮湿环境中、施工质量不合格等因素引起。
锈蚀问题一旦出现，会导致桥梁结构受损，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
3、渗漏渗漏是指桥梁结构中由于材料缺陷、施工工艺问题或外部环境因素导致的漏水现象。
渗漏问题一旦发生，会引起桥梁结构内部混凝土和钢筋的腐蚀，从而严重影响桥梁的使用安全。
4、沉降沉降是指桥梁结构地基承载力不足或者地基土层不稳定导致的结构下沉问题。
沉降问题的出现会使桥梁结构受力不均匀，从而影响到桥梁的使用安全和正常运行。
二、施工处理技术1、裂缝处理技术对于道路桥梁工程中的裂缝问题，施工处理技术主要包括以下几种：首先是对结构裂缝，应通过重新设计结构、更换材料或调整施工工艺等方法进行处理；对于非结构裂缝，可采用填充材料或者加固措施进行修复。
在施工过程中，要严格控制施工质量，提高桥梁的抗裂性能。
2、锈蚀处理技术在道路桥梁工程中，锈蚀问题的处理技术主要包括防治和修复两方面。
防治方面，可通过采用防腐涂料、使用不锈钢材料或提高结构设计强度等方法来避免锈蚀问题的发生；而在锈蚀已经发生的情况下，可采用除锈、防锈涂料或粘接补强等方法进行修复，以提高桥梁的使用寿命。
3、渗漏处理技术渗漏问题的处理技术主要包括堵漏和防渗两方面。
堵漏可采用注浆、灌浆、封堵等方法来修复渗漏问题，而防渗方面则需要采用合适的材料和施工工艺来增强桥梁结构的抗渗能力，以避免渗漏问题的再次出现。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁是连接城市和乡村的重要交通枢纽，承担着车辆和行人的重要通行任务。
随着时间的推移，桥梁结构也会出现各种病害，给桥梁的安全和稳定性带来隐患。
需要及时发现并加固桥梁结构的病害，以保障桥梁的安全通行。
一、桥梁结构常见病害1.混凝土开裂混凝土开裂是桥梁结构常见的病害之一。
混凝土在施工和使用过程中，受到温度、荷载变化等因素的影响，容易出现不同程度的开裂。
开裂使得混凝土内部的钢筋暴露在外，加速了钢筋的锈蚀，从而影响了整个桥梁结构的稳定性。
2.钢结构腐蚀桥梁中的钢结构容易受到大气、水汽等化学物质的腐蚀，特别是在潮湿和盐雾环境下，腐蚀速度更快。
钢结构的腐蚀会减弱其强度和刚度，从而影响桥梁结构的承载能力和使用寿命。
3.桥墩病害桥墩是桥梁结构的支撑点，承载着桥面和行车荷载。
在桥梁使用过程中，桥墩常常受到地震、水流冲刷等外力影响，容易出现裂缝、变形和松动等病害，严重影响了桥梁的安全性和稳定性。
4.桥梁基础沉降桥梁结构的基础是其稳定的基石，然而在地质条件恶劣的地区，桥梁基础容易出现沉降和变形。
桥梁基础沉降会导致桥梁整体结构的不稳定，严重时可能造成桥梁倾斜甚至坍塌。
5.桥面铺装开裂桥面铺装是供车辆通行的道路部分，而在长期的使用过程中，由于车辆荷载、温度变化等原因，桥面铺装容易产生裂缝和坑洼，影响行车安全。
二、桥梁结构加固方法对于混凝土结构的桥梁，可以采取表面加固或深部加固的方法。
表面加固采用粘结剂和玻璃纤维布等材料，加固混凝土表面，提高其抗拉强度和抗剪强度。
深部加固采用碳纤维布、预应力钢筋等材料，加固混凝土内部，提高其整体承载能力。
2.防腐保护针对钢结构的腐蚀问题，可以采取防腐涂料、防腐涂层、阴极保护等措施，延长钢结构的使用寿命。
定期对桥梁进行防腐检测和维护，及时发现并修复腐蚀部位。
对于桥墩的裂缝、变形和松动等病害，可以通过注浆加固、外包加固、加固筋加固等方法，提高桥墩的稳定性和整体承载能力。
公路桥梁病害与加固技术措施
及计算方法， 两者反映的是全桥状况， 前者指全桥刚度提高了的倍 置现浇横向悬臂挑梁 ， 其上安装预制 的微弯板。３ ．在挑梁悬臂部 ．２ １
数， 后者指全桥承载能力提高 的倍数 。 分架设 预制 的形人行道梁。两边桥孔人行道梁较 主梁长 。 一端支承 １ ． ２常见病害 。 ．． １ １主拱圈裂缝 。 ２ 主拱 圈中波纵向裂缝 ， 时 在边墩挑梁上 ， 检查 一端支承在路堤上特设 的地墩 上 ， 此举 系为了避免 常发现各孔 中波波机均存在纵 向裂缝 。１ ． ．２主梁裂缝及 主梁变形。 加宽桥台。３１ 在人行道梁内侧 的凸缘与旧桥 面板 间， ２ ．． ３ 用混凝土浇 主梁裂缝多发生在锚跨 中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘 ， 大都 筑桥面加宽部分 ， 后者 桥面铺装层混凝土 同时浇筑 形成行车道 ， 在桥面 贯穿整个车行道翼板。１ 墩台身裂缝 。 …３ ２ 桥墩上存在竖向裂缝 ， 铺装层及桥 面加 宽部分 ， 反 均设置 了钢 筋网 ， 使整体性 能加强 。３１ ．． ４ 映了施工时混凝土浇筑及水泥 ， 骨料质量 的一定 问题 ， 但裂缝 多为 桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心 ， 将行车道铺装延伸到搭架在挑梁上 早期出现的许多裂缝 ， 因的代较久 ， 沿缝 出现 白色晶体析 出物 。 ．． 形成 。 １ ４ ２ 挑梁上桥面铺面铺装层下垫设二层油毡 ， 使其能随温度收缩 ， 腹拱 ， 立墙病 害 ， 腹拱 及立墙 多为浆砌片石 材料 ， 由于防水层质量 伸缩缝 中充填聚氨脂材料。 差 ， 多腹孔及立墙上易有渗水痕迹 ， 许 以致发现不少 因长年流水侵 ３２ ．拓宽加 固。３ ． 就地改建方案 。 ．１ ２ 为了不中断交通 ， 就地改建 溶悬挂着的“ 石笋 ” 拱圈及立墙上也多发生裂缝 。１ ． 腹 ． ５主拱 圈轴 就必须搭建桥 ， ２ 但搭便桥费用较高 ， 且改建需拆除原有上 ， 下部结构 线下降。主拱轴线普遍下降 ， 而且上下水降值很不一致 。１ ．桥台 物 ， ．６ ２ 又需一笔可观的费用 。 但改建后 ， 各桥孔跨径标准全部结构都是 后座变形严重 。桥台后座挡墙与桥台连接处沉 降缝增大 ， 且从 外部 “ 的 ， 新” 在心理上感觉更美观 ， 耐用 ， 可靠 。３ ． ． ２拓宽加 固方案 。此 ２ 可见内部填料 中的空洞 ， 在横向 ， 后座两挡墙均偏 出桥台外缘 。 ．． 方案可不需搭便桥 ， １７ ２ 只需适 当控制交通 ， 边通车边拓宽加 固。 桥面变形及破碎 。桥面纵 向变形多呈波浪形 ， 但高差 尚不很大而桥 ３３ 台后座加 固。将桥 台后座上路面除去 ， 成 ３ ．桥 改 ０号钢筋砼 面破碎现象甚为严重 。 在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤为发达。以致破 单 向简支预制板 ， 承载于两侧墙上 。用 ２Ｍ ５ Ｎ的锚 固钢筋使之 与侧 碎露筋。 １ ． ． ８牛腿裂缝 ，牛腿裂缝大都发生在悬臂孔 的主梁 牛腿 墙 相接 ， ２ 其上铺装砼桥 面钢 筋砼 板与后座填料间 留有空 隙 ， 以使活 上， 为支座附近竖直裂缝 。 ．９桥面及伸缩裂 。 １． ２ 桥面呈波浪状 ， 格碳 载压力 直接作用 在侧墙上 ，从而减去 了活载 引起 的对 侧墙 的土压 铺装层裂缝及破碎现象甚 为严重 ， 在墩顶处及挂孔牛腿上伸缩缝处 力 ， 并增加侧墙抗剪能力 的基底摩阻力。 裂缝尤为重要 ， 以致破碎脱落。 ３４主拱 圈加 固。 ． 原横系数尺寸偏小 ， 横向联 系差 ， 属薄弱构件 ， ２桥 梁 加 固 改造 的 基 本 方法 针 对这一病害 ， 将原横 系梁 截面尺寸加大 ， 拱顶部分横系梁改 为 把 ２１ ． 增大构建截面加 固法。主要针对 因受力钢筋和截面尺寸偏 横 隔板 ， 以加强横 向整 体性 ， 使全拱 宽共 同受力 ， 由于 主拱圈受力 小， 荷载等级偏低 而导致承载力不足的缺陷 ， 主要 法增加受力 主筋 ， 大 ， 裂缝多 ， 采用拱肋及拱波部分外包钢 筋网并喷射砼加 固拱 圈截 加大主梁截 面， 加厚桥面特设层（ ） ， 板 等 该加 固方法应用范 围广 ， 面 ， 施 以提高各孔 的整体刚度和承载力。 工工艺简单 ， 并具有成熟 的设计 和施工经 验 ， 能有效增加截 面尺寸 ３ 主梁及挂梁正弯矩 区加 固。 ． ５ 在按城载能力极限状态计算时 ， 及截面刚度 ， 但现场作业量大 ， 养护期长 ， 而且界面增大还需注意对 在 汽一２ 挂 １０荷载作用下主梁横 向强度不满 足 ， ＝， ０ 故需补强 ， 补强 结构外观和净空 的影响。 的措施是在去除原桥 面铺装层及油毛毡后 ， 将原桥面打毛。 ２ ． ２粘贴钢板 加固法 。 ．．坚 固耐 用。 ２２１ 经过多年来 的工程实践 ， ３ 使梁体满足通车要 求 ． ６ 工艺流程如下 已经证明完 全能保证加固工程 的质量 ， 结构 的强度和 刚度都能满足 ３６１ ．．裂缝表面处理。 沿缝打磨 ， 清除灰尘。 ．２粘接灌胶底座 。 ３． ６ 设计 的要求 ， 胶粘剂老化试验耐 久性 能满 足要 求 ， 粘钢加 固后 的结 注意选择合适位置 ， 并粘接牢固。３ ．封 闭裂缝 ， ．３ ６ 灌胶底座之 间的 构试验 ， 也证明强度和刚度 的设计 方法是正确的和可靠 的。２ ． ．２施 裂缝要用封缝胶完全封闭 ，以免灌缝树脂泄露 。３ ．注入灌缝 材 ２ ．４ ６ 工快捷。 在保证粘钢加固结构质量的前提下 ， 快速完成施工任务 ， 料 ， 并 将低粘度环氧灌缝胶注入镶有橡胶膜及注入 口的灌胶 底座的注 能根据业务要求在不停产不影 响使用 的情况 下完 成施 工。２ ． ． ３简 入 口内 ， ２ 并控制压力不要过高 ， 以免树脂胀破封缝而泄漏 。３ ．结 ．５ ６ 洁轻巧 ， 与其他加僵方法 比较 ， 粘钢加 固的施工 丁 ， 干净利索 ， 比较 构表面清理 。灌缝后养护约 ２ 小时 ， ４ 待灌缝胶 固化后 ， 清除灌 胶底 简便 ， 现场无湿作业 。 ．． ２２ ４灵活多样。 粘钢加固法 的适应性很强 ， 能 座及封缝胶 ， 然后使表面平顺 。３ ．处理腹板 上的 ４ ０受剪裂缝 ， ．６ ６ ５ 够解决生产上和生活上各种有关 问题 ，粘贴钢板 的方 案多种多样 ， 采用粘贴钢板加固。 ．．体外预应力加大。 ３ ７ ６ 体外 预应力加 固的大批 灵活巧妙。还可粘贴 型钢 ， 固钢结构及砖砌体结构等。２ ６ 加 ． 经济 量是在需加 固的梁体下缘或梁侧下部增设预应力筋 ，并张拉锚 固， Ｚ 一 合理 。由于施工快 ， 避免或减少工厂停产 时间， 节约加 固材料 ， 与其 借施加预应力后对梁体产生的负弯矩 ， 以抵消部分恒载产生的正弯 他加 固方法比较 ， 粘钢加 固的费用大为节省 ， 经济效益提高。 矩 ， 达到提高梁体 承载力的要求 ， 从而 常用在原设计承载力不 足或 ２３ ．粘贴碳纤维增强塑料加 固法。碳纤 维复合材料通常 由纤维 预应力损失严重的梁体加 固。 ．８ ３ ．碳纤维片粘贴加 固。 ６ 碳纤维片是 和基体组成。加 固混凝土结构用的纤维材料 目前主要有 ３种 ： 玻璃 用抗拉强度极高 的碳纤维丝 “ 拉拔 ” 成型 ， 向排列 ， 环氧树脂 单 并经 纤维 ， 碳纤维和芳纶纤 维。纤维复合材料的力学特点是其应力应变 预浸而成 的结构增强复合材料 。 它用粘结树脂沿受力方 向或垂直 将 量完全线弹性 ， 不存在屈服点或塑性区。 由于碳纤维材料具有高强 ， 于裂缝方 向 ， 粘贴于受损构件表面 ， 使其与原有砼构件共 同受力 ， 从 轻质 ， 耐腐蚀 ， 耐疲劳等优异物理力学性 能 ， 以及现场施工便捷 ， 而可以提高构件 的抗弯 ， 碳 抗剪或抗 拉承载能力。 纤维布 的抗拉强度一般为 ３ ５ ＭＰ 弹性模具量为 ２３ ＊０ Ｍ Ａ。 ５０ ， ． １５ Ｐ ５ ２４施加体外预应力即利用预应力的原理 ，在原构件中通 过另 ． 加的高强构件施加一定 的初始应 力 ， 以抵消部分 自重应力 ， 对构件 起到卸载 的作用 ， 从而达到提高构件承载能力 的目的。预应力加固 具有较多 的优点 ， 工作可靠 ， 可以减小和限制结构 的裂缝 和其它 变
公路桥梁常见病害
6粘贴碳纤维加固技术
(1)原材料检验
——布3项、 胶2项
I级碳纤维布主要力学性能指标
性能项目 抗拉强度标准值
弹性模量 极限拉伸值
性能要求 ≥3400MPa ≥240000MPa
≥1.7%
A级碳纤维胶主要力学性能指标
性能项目
性能要求
抗压强度
≥70MPa
钢—钢拉伸抗剪强度标准值
≥14MPa
与混凝土的正拉粘接强度
应边长 10%
D 级（轻微）
龟裂、裂缝宽度小于 0.5mm，无水平裂缝
—
—
沿支座一侧外 鼓长度占相应 边长 25% 沿支座一侧外 鼓长度占相应 边长 10%～25% 沿支座一侧外 鼓长度小于相 应边长 10%
—
— 有脱 空
—
— —
tanα >0.45
— — —
串动大于 相应边长 25% 串动小于 相应边长 25%
AA
裂缝宽度大于 2mm， 外 露 长
（ 极 水平裂缝长度大于相 度 大 于
A级
严重） 应边长 50%
A1（严 重）
裂缝宽度大于 2mm， 水平裂缝长度大于相 应边长 25%
100mm
局部 外露
裂缝宽度大于 1～
B 级（较重） 2mm，水平裂缝长度 —
大于相应边长 25%
裂缝宽度 0.5～1mm，
C 级（中等） 水平裂缝长度大于相 —
6粘贴碳纤维加固技术
（1）质量缺陷—涂装脱落
（2）质量缺陷—碳纤维脱落
6粘贴碳纤维加固技术
案例——某连续箱梁桥建成后不久，腹板、底板即严重开 裂，在原施工节段结合处发现很多几乎贯通底板的裂缝。 90%以上的裂缝宽度已经达到并超过0.2mm。加固措施：
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析
道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术分析道路桥梁工程是城市交通建设的重要组成部分，它承载着车辆和行人的重要交通功能。
长期以来，由于各种原因，道路桥梁工程常常出现各种各样的病害，给交通安全和城市交通运输带来了许多隐患。
对道路桥梁工程的常见病害进行分析，探讨相应的施工处理技术显得尤为重要。
一、常见病害分类1.混凝土桥梁龟裂病害混凝土桥梁龟裂是桥梁工程中常见的一种病害，主要分为表面龟裂和深部龟裂两种。
表面龟裂是指混凝土表面出现的细小裂纹，主要由于混凝土收缩、温度变化、载荷作用和其他原因导致。
深部龟裂是指混凝土内部出现的裂缝，主要由于混凝土配合比设计不合理、材料质量问题、施工工艺不当等原因导致。
混凝土桥梁空鼓病害是指混凝土与钢筋之间、混凝土与模板之间、混凝土与基础之间等处形成空隙，使混凝土结构失去整体性和稳定性。
主要原因有施工质量问题、混凝土设计配合比不当、材料质量问题等。
3. 桥梁铁路沉陷桥梁铁路沉陷是指桥梁上的铁轨出现下沉或凹陷情况，主要原因是桥梁基础设计不当、沉陷地基或水土流失导致。
4. 桥梁栏杆损坏桥梁栏杆损坏是指桥梁护栏出现倾斜、断裂、锈蚀等现象，主要原因是桥梁护栏设计不合理、材料老化、车辆撞击等。
5. 水泥路面龟裂水泥路面龟裂是指水泥路面出现细小裂缝，主要原因是水泥路面材料质量问题、交通载荷作用、温差变化等。
二、施工处理技术针对混凝土桥梁表面龟裂，可以采用混凝土修补材料对裂缝进行修补；针对混凝土桥梁深部龟裂，需采取探伤检测、局部爆破、局部更换和预应力加固等技术进行处理。
2. 混凝土桥梁空鼓病害处理技术对于混凝土桥梁空鼓，可采用超声波探伤技术对混凝土进行检测，并采用化学灌浆技术进行空鼓修复，同时加固连接部位。
对于桥梁铁路沉陷，需要进行地基处理和基础加固，可以采用加固钢筋、注浆灌浆、搭设临时支撑等技术进行处理。
针对桥梁栏杆损坏，需要进行护栏更换和修复，采用新型的防腐、抗撞材料进行更新。
对于水泥路面龟裂，可以采用填充补缝材料进行修补，对于严重龟裂，可以进行水泥路面重新铺设。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术一、桥面病害1. 桥面结构错台病害：指桥面板相互错台造成的不平整现象。
处理方法是拆除受损部分，重新铺设台阶或修复错台面。
2. 混凝土裂缝病害：指桥面混凝土出现不同程度的裂缝。
处理方法是先清理裂缝，然后使用填缝材料进行修补，确保桥面的平整度和稳定性。
3. 桥面铺装病害：桥面铺装病害包括松散、脱落、龟裂、热胀冷缩等现象。
处理方法是先清理松散或脱落部分，然后进行修补或更换破损的铺装材料。
4. 桥面防水层病害：桥面防水层病害表现为渗漏、龟裂、局部开裂等问题。
处理方法是先清理受损部分，然后使用防水材料进行修补或重新铺设防水层。
5. 桥面漏缝病害：指桥梁伸缩缝处的胶条老化、断裂或未密封导致的渗漏问题。
处理方法是先清理伸缩缝，然后更换胶条或进行胶条紧固密封。
6. 桥面钢板病害：桥面钢板病害包括铺设不平整、生锈、腐蚀等问题。
处理方法是先清理铺设不平整的钢板，然后进行修补、防锈处理或更换受损的钢板。
二、桥梁墩柱病害2. 钢筋锈蚀病害：桥梁墩柱的钢筋长期暴露在潮湿环境中容易生锈。
处理方法是先清理锈蚀部分，然后进行防锈处理或更换受损的钢筋，保证墩柱的强度和稳定性。
3. 水平位移病害：桥梁墩柱的水平位移病害表现为墩柱的偏移或倾斜。
处理方法是先确定位移原因，然后采取加固措施，如加固墩柱基础或增加支撑，确保墩柱的正常使用。
4. 墩身沉降病害：桥梁墩柱的沉降问题会导致桥梁整体下沉或不平整。
处理方法是先确定沉降原因，然后进行加固基础或重新调整桥梁结构，以恢复正常使用状态。
三、桥梁伸缩缝病害1. 胶条老化病害：桥梁伸缩缝胶条长期受紫外线和气候影响容易老化。
处理方法是使用专用胶条清理剂清洗胶条，然后更换新的胶条，确保伸缩缝的密封性和防水性能。
3. 支座损坏病害：桥梁梁面支座长期使用容易损坏或变形。
处理方法是先清理损坏部分，然后修复或更换支座，以确保梁面的正常支撑和平稳运行。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术主要涉及桥面病害、桥梁墩柱病害、桥梁伸缩缝病害和桥梁梁面病害等方面。
公路桥梁病害分析与加固措施
目程 技 术
公路桥梁病害分析与加固措施
胡浩然 青海省第六路桥建设有限公司
实的基层 ， 整体 性差 ， 桥面 板的碎裂和其他损 坏 特 别严重 、混 凝 土质 量或施 工状 况特 别不 良， 无适 用的修补方法时 ， 且 就必须采用重新浇 筑 新的 混凝 土桥 面板 的措 施 。即在 ｆ有 桥面 １ ３ 板上 ， 重新加 铺一 层混凝土或 钢筋混 凝土补强 ； 。一般先 凿除 ｌ桥 面 ， 层 １ ３ 使其 与原有 主梁形成 整体 ， 必要时锚入适量 短钢筋 ， 配置１ 层钢 ～２ 筋 网， 达到增大 主梁有 效高度 、改善桥梁 荷载 摘 要 ；本文分析 了 桥粱的常见病害的起 因， （）板式 橡胶 伸缩缝 由于施工误差或橡胶 横向分布能力 ，从而达到提高桥梁的承载能力 ５ 的 目的 。此方法 既修 补已出现裂缝、剥离等损 并提 出了加 固维修方法。 板破坏 引起的伸缩缝处严重跳车 。 又能加 高原 有梁板 的有效高度 ， 增 关键词 ：桥梁；病 害；加固 ｉ （）板式橡胶 伸缩缝或钢板伸缩缝 由于伸 坏的桥面板 ， ６ 加 梁板 的抗弯能 力 ， 善铰结梁板 的荷载横 向 改 缩装置混凝土施 工先于两端沥青混凝土路面面 分 布，从 而提 高桥梁 的承载能力。 桥 梁是公路 交通的咽喉 ， 其使 用功能 的好 层而引起伸缩缝尾端跳车。 ２２ 原桥 主梁加固增强。有以下四种方法 ． 坏 直接影 响整条线路的畅通 。公路桥梁 由于 受 （）“ ７ 反开槽 法” 施工操 作不 认真 引起伸 到当时局 限的设计、材料、施工加 固等各方 面 ； 缩缝 处跳车 。目前运用 “ 反开槽法”施工修筑
｛ 以采 用 ： 可
（） １利用墩 顶上 两孔 梁端空 间设 置现浇 横 的影响 ， 多数 已经 不能适应现 在交通 量的飞速 的伸缩装置有毛勒缝或暗式 伸缩 缝等。 “ 反开 ； 其上安装预制的微弯板 。 增长 。 槽法 ”施工虽然从理论上解决 了伸缩缝端 头跳 向悬壁挑梁 ， （） 梁悬壁部 分架设预制 的人 行道梁 ， ２在挑 目前 ， 已有不少桥梁暴露出缺陷 ， 更有一些 ｊ 车的 问题 ， 但若 施工时操作不 当， 车辆通过 时仍 两边桥 孔人行 道梁较 主梁长 ， 一端支承在 边墩 在远没有达到设计 寿命时 出现耐久性能严重退 有 明显的反应 。 一端支承在路堤 上特设的支墩上 ， 此举 化的现象 ， 影响其承载能 力和 使用寿命。因此 ， １３钢筋锈蚀 。钢筋锈蚀是影 响桥 梁结构 挑粱上 ， ． 采用适 当的加 固和改造技 术措施 ， 恢复和提 高 寿命和安全 的一个 重要因素 。由于各种物理化 系为了避免加宽桥台。 （） 行道梁 内侧的凸缘与 Ｉ桥面 板间 ， ３在人 １ ３ 桥梁 的承 载能 力及通行 能力 ， 延长 桥梁 的使用 学原 因， 桥梁结构钢 筋的锈蚀广泛存在 ， 了维 为 用混凝土 浇筑桥 面加宽部 分 ， 面铺装层混 凝 桥 寿命 ， 以适应现 代化交通运 输的需要 变得十 分 持桥梁 的正常 运营 ， 要对 出现锈蚀 的桥 梁进 需 在桥面铺 筑装层及 桥 迫切。 行维修 。钢筋锈蚀主要是 发生了 电化学反应 。 土 同时浇 筑形成 行车道 ， 均 使 １ 常见病害 钢筋表 面致密 的氧化膜 可使钢 筋免受锈蚀 ， 而 面 加宽 部 分 ， 设 置 了钢 筋 网 ， 整体 性能加 １ １ 裂缝 。一座桥梁 从建成到使用 ， 涉 氧化 膜的 破坏 直接 导致 了锈 蚀 的发 生 。混凝 ． 牵 （） ４桥面 伸缩 缝设置在桥 梁顶中心 ， 将行车 到设计、施工、监理 、运营管理等各 个方面 。 士的碳 化、大气污染等都使得混凝土中Ｐ 值 Ｈ 道 铺装延 伸搭架在挑 梁上形 成 ， 挑梁 上桥面铺 设计疏漏 ，施工低劣 ，监理不力 ，均 可能使混 下降 ， 钢筋表面氧化膜处于酸性 环境中 ， 逐渐被 装 层下垫设 二层油毡 ， 使其 能随温度 收缩 。收 凝 土桥梁 出现裂缝 。而裂缝 也有很 多种 ， 主 腐蚀 ， 样氧化膜 便被破坏 了。钢 筋发生 锈蚀 如 这 缩缝 中充填聚氯脂材料 。 拱 圈裂缝 （ 主拱 圈中波纵 向裂缝 、肋 、波连接 ！ ， 时 锈蚀部分 的体 积可膨胀 至原 体积的ｌ 倍以 ０ ２ ３增大截面和 配筋加 固。当梁 的强度 、 ． 处 裂缝 、拱肋裂 缝 、横 系梁 裂缝 ） 、主 梁裂缝 ： ， 上 从而对周围混凝土形成挤压 ， 成混 凝土开 造 刚度 、稳定性和抗裂性能不足时 ，通常采用增 （ 多发生在锚 跨 中部 梁的 下缘及 悬臂梁 根部上 裂、剥 落， 使截面有效尺寸减小 ， 致结 构承载 导 缘）、墩台身裂缝 （ 网状裂缝 、从基础 向上 力下降 。锈 蚀的直 接后果是 钢筋断 面积减小 ， 大构件截面 、增 大配筋 、提高配筋率的加 固方 墩台 这 发展至墩 台上部 的裂缝 、墩台身的水平裂缝 、 对 于以钢筋 作为抗拉 材料 的混 凝土桥 梁来说 ， 法 ， 种方法 是在梁 底面或侧 面加大尺 寸 、增 配主 筋、提高 梁的有效 高度和抗 弯强度 ， 从而 翼墙和前墙断裂 的裂缝 、由支承垫石从下 向上 ； 断面积 的减小 会直接影响结构的抗 弯能 力。钢 提高桥梁的承载 力。该 法广泛应用于桥梁及拱 发展的裂缝 、桥墩墩帽 顺桥轴 线横贯墩帽的水 筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋 的握裹 力。 桥和拱桥拱肋的加 固。 平裂缝 、双柱式桥墩下承 台的竖向裂缝 、支承 １４支座破坏 。支座破坏 的原 因主要 可归 ． ２４ 粘贴钢板加固法。当交通量增加 ，主 ． 相邻不等高的墩盖梁 、雉墙上 的竖向裂缝、墩 纳 为 ： 支座安 装的不平 整 ； 支座 本身 质量较差 ； 梁 出现 承载力不 足或 出现严重腐蚀 的情况 时 ， 台盖梁 自上而下的垂直裂缝 、镶 面石突出的裂 ； 计选 型不 合理 及施 工 中的其 他原 因 。在正 一 设 梁 板 桥的 主梁 会 出现严 重 的横 向裂缝 。采 用 缝 、悬臂桥 墩角隅处的裂缝等） 。 交桥梁 中， 支座 的受力较 为简单明确 ， 其受 力边 粘 结剂及 锚栓 ， 钢板粘 贴锚 固在混 凝土结 构 将 １２ 伸缩缝损坏。造成伸缩缝破坏的原因 界条件也容 易满 足， ． 但是 对于斜弯桥梁 ， 由于超 的受拉边缘或薄弱部位 ， 使其 与结 构形成整体 ， 主要有以下几个 ： 高和组 合坡的影 响 ， 座的标 高是阶梯状 分布 支 以钢板 代替 增设的补强钢筋， 达到提高桥梁承 （ 由于设计不周 引起的伸缩缝 损坏。桥 ｉ ， １ ） 的 若施工 中未能严格按 照设计标高布置的话 ， 载 力的 目的。 面采用了 “ 搭接角钢夹橡胶条 ”式 简易伸缩缝 ； 则可能造成某一个支座超载 或脱空 。支座脱空 ． ２ ５ 其他 。其他方 法还有 拓宽加 固 、改 ． 装置系统 ， 缝顶与现浇桥面混凝土 同高， 上铺沥 时 ， 上部梁板的 内力将进行 重分 布 ， 显然局部部 变结 构受力体系加 固、桥 台新建辅助 挡土墙加 青混 凝土。 由于设计中着重强调 了解决桥面 在 位可能超 过设计 的控制值 ， 如铰接 板板缝 的失 固、墩 台基础的加 固、主拱 圈加 固、悬 壁孔 主 伸缩缝处 的平整度 问题 ， 略了桥面混 凝土 与 效 ； 忽 支座超载时 ， 则会导致 支座 变形 过大甚至支 梁及挂梁牛 腿的加 固、主梁负弯矩的加 固、主 桥面 板的同步伸缩 ， 因此 ， 通车后沥青混凝土表 座 被迫压 、剪坏 。此外 ， 不同类 型的支座 其力 ： 梁及挂梁正 弯矩 区加固 、增设纵梁加 固、拱 圈 面沿缝 出现 不规则开裂 ， 冬季加宽 ， 夏季拱起 。 学特性 区别较大 ， 尤其是抗震性能 。因此 ， 设计 增设套拱加 固、增补桩基加固 、塞缝灌浆 、上 在车 辆荷载 的长期作用 下 ， 桥面 铺装 层由裂缝 中应该 充分结合本区域的地震情况 以及桥 梁的 部结构加 固改建法等 。 处 向里逐渐 剪坏， 出现 啃边或大范 围的坑槽 ， ｊ 给 结构类型选择最佳的 支座 。 ３ 结束语 Ｅ ｌ 后修补带来 了更大的困难 。 １５ 其他 。桥梁结 构中其他常见的病 害包 ． 随着交通运输事业的发展 ，交通运输量大 （）由于选型不 当引起的伸缩缝损坏。 ２ 括： 主拱 圈轴 线下降 ， 牛腿裂缝 ， 墩 台基础损 幅度增长 ， 再加上许 多桥梁超负荷使用 ， 已带来 （）由于桥墩台施工及粱（ ）预制尺寸导 坏 ， 面变形及破碎 甚至脱落 ， 混 凝土碳化 速 ３ 板 桥 严重 的安全 隐患 。利 用既用桥 梁加 固， 施工期 致实际板端预 留ｆ 隙与设计 间隙悬殊而引起伸 ！ ＂ ｌ 度快 ， 碳化深 度达到钢 筋表面 ， 防震 荡块 损坏 ， 短， 缓解 当前运输 紧张 状态 ， 在当前道路负荷加 缩缝损坏。 桥面破损 ，栏 杆断裂 ，伸缩缝 损坏 ， 跳车 ， 桥头 重、道路桥梁受损普遍的情况下 ，具有较高的 （ 设计与实际伸缩量 不符 引起的伸缩缝 这些病 害不仅 影响桥 梁的美观 ， ４ ） 也影 响桥梁 的 经济效益 和社会 效益 。因此 ， 一步加 强对桥 进 破坏。这样导致在伸缩缝处 夏季 出现沥 青桥面 使用。 梁的养护维修 、加 固及技 术改造 的研 究及其工 拱起 ， 季出现 沥青混凝土 桥面沿 缝严重开 裂 冬 ２加固措施 程应 用有其重要意义。 的现 象。 １ ２ １ 桥面 补强 。原桥 面多缺 乏稳定 而坚 ．
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是交通建设领域中重要的一部分，但随着使用时间的增长和自然条件的影响，道路桥梁也会出现各种病害问题。
这些病害严重影响了道路桥梁的使用安全和通行效率。
及时发现并采取有效的施工处理技术是非常重要的。
本文将系统介绍道路桥梁工程常见的病害及其施工处理技术。
一、混凝土桥梁常见病害及施工处理技术：混凝土桥梁在使用过程中容易出现龟裂、露筋、混凝土起鼓等病害。
对于这些病害，可采取以下施工处理技术：1. 龟裂病害：首先要找到龟裂的原因，可能是由于混凝土原材料不合格、施工质量问题等引起。
在修补处理时，可以使用混凝土局部修复技术，即对龟裂部位进行清理、打磨、封闭处理，并在表面涂抹防水材料。
2. 露筋病害：露筋通常是由于混凝土保护层被破坏而引起的。
处理时可采用喷涂混凝土修复技术，在露筋部位进行喷涂修补，保证钢筋不会继续暴露。
3. 混凝土起鼓病害：这种病害通常是由于混凝土内部存在挠度差、收缩裂缝等问题。
处理时可采用表面开槽、填充胶浆等方法来修复混凝土起鼓问题。
二、桥梁结构裂缝常见病害及施工处理技术：桥梁结构裂缝是桥梁工程中常见的问题，这些裂缝严重影响了桥梁的承载能力和使用寿命。
对于这些病害，可采取以下施工处理技术：1. 桥梁梁体裂缝：对于梁体裂缝，一般可采用预埋碳纤维布加固技术来进行处理。
通过对梁体进行碳纤维布包裹加固，可以有效提高梁体的承载能力和抗裂性能。
2. 桥墩裂缝：桥墩裂缝是比较严重的病害，处理时可采用桥墩外包钢筋混凝土复合材料加固技术。
这种技术可以在桥墩表面包裹钢筋混凝土复合材料，有效增强桥墩的承载能力和抗裂性能。
3. 挠度裂缝：挠度裂缝通常是由于桥梁结构受力不均匀引起的，处理时可采用预应力张拉技术来进行加固处理。
通过预应力张拉技术可以有效降低桥梁结构的挠度，减轻挠度裂缝的发生。
三、桥梁防水、防腐常见病害及施工处理技术：桥梁防水、防腐工程是保证桥梁使用寿命的重要环节，但在使用过程中也会出现各种问题。
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策
高速公路桥梁常见病害及维修养护对策高速公路桥梁是高速公路系统中的重要组成部分，但在长期使用的过程中，桥梁也会出现各种各样的病害，如裂缝、锈蚀、变形等问题。
这些病害如果不及时进行维修养护，就会给交通安全带来隐患，严重影响交通运输效率。
及时发现桥梁病害并采取有效的维修养护措施，对于保障高速公路交通安全和畅通具有重要意义。
本文将探讨高速公路桥梁常见病害及维修养护对策。
一、高速公路桥梁常见病害1. 裂缝裂缝是桥梁中最为常见的病害之一，主要包括收缩裂缝、温度裂缝、变形缝等。
这些裂缝如果不及时修复，会导致桥梁的结构强度减弱，严重影响桥梁的使用寿命和安全性能。
2. 锈蚀由于高速公路桥梁长期受到空气中的潮湿、雨水、道路盐等腐蚀性物质的侵蚀，桥梁结构中的钢筋和混凝土很容易发生锈蚀。
一旦发生锈蚀，桥梁的承载能力将会大大降低，甚至危及桥梁的安全。
3. 变形由于交通运输及外部环境等因素的影响，高速公路桥梁结构容易发生变形。
如果变形情况严重，将会影响桥梁的稳定性和承载能力，对交通安全构成威胁。
4. 混凝土质量不达标在桥梁施工过程中，如果混凝土质量控制不严格，会导致桥梁混凝土的强度不达标，影响桥梁的使用寿命和安全性能。
5. 其他病害除了上述几种常见的桥梁病害外，还有桥梁结构的松动、损坏、裂缝等问题，都是高速公路桥梁常见的病害。
二、高速公路桥梁维修养护对策1. 预防为主对高速公路桥梁进行维修养护，首先应该采取预防为主的策略。
在桥梁设计和施工过程中，严格控制混凝土质量、加强钢筋防腐蚀处理、合理设置桥梁伸缩缝等预防措施，可以有效减少桥梁病害的发生。
2. 定期检测定期检测是保障高速公路桥梁安全的重要手段。
对桥梁结构进行定期的动、静力检测，及时发现和评估桥梁结构的病害情况，对于制定维修养护方案具有重要意义。
3. 及时修复一旦发现桥梁病害，需要及时采取修复措施。
修复方法包括修补、更换、加固等，根据不同的病害情况采取相应的修复措施，保障桥梁结构的安全可靠性。
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公路桥梁病害分析及修复加固
摘?要随着我国交通运输业的大力发展，对道路桥梁提出了更高的要求，而病害却严重影响了道路桥梁质量，制约着我国交通运输业的发展。
本文通过分析公路桥梁病害产生的原因及我国道路桥梁存在的主要病害，提出了一些行之有效的方法，希望可以最大限度的减少公路桥梁病害，保障行人及车辆安全。
关键词道路桥梁；病害；修复加固
中图分类号 u445 文献标识码 a 文章编号
1673-9671-(2012)052-0108-02
1 公路桥梁病害产生的原因
在公路桥梁的设计过程中应考虑三方面的因素：
1）公路桥梁应具有足够的强度和刚度。
设计者应充分考虑公路桥梁将会承受的载荷情况，在保证安全的前提下，设计足够的强度以承受作用于其上的重力和附加力。
为了防止道路桥梁在载荷作用下产生过大的变形，应确保公路桥梁各部分具有足够的刚度；2）为了提高公路桥梁的稳定性，避免其在受到轴向压力时构件发生屈曲，必须适当设计道路桥梁各部分的尺寸大小；3）为了提高道路桥梁的经济型和可靠性，在设计时要尽量确保其各部分具有较好的耐久性。
在设计时，如果能充分考虑以上三点因素，将会提高道路桥梁的经济性、安全性和使用寿命，但是由于荷载的随机性，计算假设的
近似性、施工质量的分散性、材料强度的离散性以及桥梁各部分的老化和疲劳累计等，随着时间推移，道路桥梁结构将不可避免的产生病害，经过长期的分析总结发现导致道路桥梁产生病害的原因主要有：1）在设计道路桥梁时，设计人员局限于当时的交通运输条件，导致初始设计荷载偏低。
随着我国交通运输业的发展，车辆的载重越来越大，道路桥梁的车流量与日俱增，加上长期以来超重超限车辆得不到有效控制，如果任由道路桥梁继续长期过载服役，将会提前产生病害，威胁行人及车辆的安全；2）由于设计人员疏忽或受其它因素的影响，导致道路桥梁的设计方案存在缺陷与不足，增加了道路桥梁病害产生的概率；3）在施工过程中，施工单位没能按照施工技术规范进行施工，导致道路桥梁施工质量差，不满足设计要求；4）道路管养部门只重视道路不重视桥梁的维护保养工作，导致原本可以避免的病害产生；5）道路桥梁所处的地质条件差导致桥梁产生病害；6）不可预知的自然灾害（如洪水、台风、泥石流、暴雨等）损害道路桥梁结构，使其产生病害。
2 公路桥梁的主要病害
2.1 道路桥梁的钢筋发生腐蚀
由于包裹钢筋的混泥土产生裂缝，或由于包裹钢筋的混泥土发生碳化和剥落，造成包裹钢筋的混泥土层变薄，部分钢筋暴露在空气中，在雨水、空气等的作用下，导致钢筋腐蚀、锈蚀，从而降低了桥梁的使用寿命。
钢筋被锈蚀的部分，体积会大幅度膨胀，使包裹
钢筋的混泥土受到挤压，进一步导致混泥土开裂和剥落，形成恶性循环。
使得公路桥梁结构的有效受力面积不断减少，使桥梁的刚度、强度和承载力下降，严重威胁行人及过往车辆的安全。
2.2 道路桥梁产生裂缝
公路桥梁病害中最常见的是裂缝。
常见的裂缝主要有主梁裂缝、桥面铺装开裂、墩台身裂缝等。
1）主梁裂缝主要是由于当前的车辆载重越来越大，车流量日益增加，道路桥梁长期处于重载下服役，主梁承受的压力比较大，主梁的受拉区长期处于拉紧状态，一旦拉力大于主梁的强度，就会出现裂缝。
2）桥面铺装开裂主要是由于桥面伸缩缝与它周围的混泥土面不在一个水平面上，存在高低差异，在长期高频、重载载荷的作用下，锚固混泥土发生啃边破损，导致主梁的受力钢筋发生不同程度的腐蚀，各梁板受力不均，变形较大，致使桥面铺装开裂。
3）墩台身裂缝主要出现在道路桥梁服役的前期，多为存在于桥墩上的竖向裂缝。
墩台身裂缝主要是由于水泥、骨料存在质量问题或混泥土浇筑不达标引起的。
3 修复加固公路桥梁病害的措施
裂缝的修复加固：
1）采用直接封闭方法修补宽度小于0.2 mm的裂缝，主要采用的材料为改性环氧树脂。
如图1所示为修复宽度小于0.2 mm的裂缝
的步骤：首先利用凿子等工具，在宽度小于0.2 mm的裂缝处开设v 型槽，再利用毛刷把v型槽清扫干净，并用水冲洗，v型槽表面清理完毕后，在v型槽中涂满改性环氧树脂，并对表面进行磨平
处理。
2）对于宽度等于或大于0.2 mm的裂缝，通过注浆修补法对其进行修补。
如图2所示为修复宽度等于或大于0.2 mm的裂缝的步骤：首先利用凿子等工具，在宽度等于或大于0.2 mm的裂缝处开设v
型槽，并确定注浆嘴位置，再利用毛刷把v型槽清扫干净，
v型槽表面清理完毕后，安装注浆嘴，试气完毕后，利用注浆嘴往v型槽中灌浆，并对表面进行磨平处理。
铰缝脱落处采用一定型号的砂浆混合膨胀剂进行填塞和修补。
3）混泥土缺陷修补。
对于深度小于25 mm，直径小于150 mm的小坑洞，直接采用修补砂浆或修补胶进行修补：首先采用毛刷把坑洞清扫干净，并用水冲洗，坑洞清理完毕后，刷界面剂和结构底胶，最后利用结构修补胶或环氧树脂砂浆修补坑洞；对于大坑洞，首先采用毛刷把坑洞清扫干净，并用水冲洗，坑洞清理完毕后，刷界面剂和结构底胶，再利用结构修补胶或环氧树脂砂浆修补坑洞，最后再贴一层复合纤维布，如图3所示。
4 桥面的修复加固
由于原桥梁的设计不周、施工质量不达标、施工材料不合格和保养维护不到位等原因，导致桥面的整体性差和桥面板碎裂，桥面裂
缝逐渐增多，桥面钢筋外露被腐蚀。
这时，可以采用重新浇筑新的混泥土桥面板来对桥面进行修复加固。
重新浇筑新的混泥土桥面板就是在破除原有桥面上，重新浇筑钢筋混凝土桥面，具体的施工方法是：先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，再配置一定层数的钢筋网，并浇筑混凝土桥面板，从而有效增加主梁的高度，提高桥梁的承载能力。
利用重新浇筑新的混泥土桥面板法不仅可以修复原有桥面产生的裂缝和剥离层，还能增加原有梁板的有效高度改善梁板的载荷承受能力与抗弯能力，从而提高道路桥梁的强度、刚度和承载能力。
5 主梁的修复加固
在充分分析道路桥梁受载情况的基础上，在原有铺装层范围内增加纵向受拉钢筋，提高主梁的纵向受拉能力。
另外，利用浇筑钢纤维砼的方法对负弯矩区桥面铺装层进行修复，使其与梁顶翼缘板牢牢相连，并形成一个整体。
由于载荷负弯矩的作用，面砼的拉应力趋于最大，通过在原有铺装层范围内增加纵向受拉钢筋和浇筑钢纤维砼的方法，可以有效提高主梁的抗拉强度，如果主梁的抗拉强度大于主梁受到的拉应力，主梁上将不会出现裂缝。
6 总结
公路桥梁在保障我国交通正常运行方面具有非常重要的作用，但随着车辆的载重越来越大，道路桥梁的车流量与日俱增及服役时间的增长，很多道路桥梁都会出现或多或少的病害。
如果对某些小的
病害不加修复，将会演变成大病害，不仅降低了桥梁的使用寿命，还严重威胁行人及车辆的安全。
利用公路桥梁修复加固技术，可以有效延长公路桥梁的使用寿命，促进我国交通运输业又好又快发展。
参考文献
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[2]左建春.道路桥梁结构病害与加固研究[j].中国新技术新产品,2011,8:49.
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