双块式无砟轨道ppt课件
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双块式无碴轨道基本知识PPT课件
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双块式无碴轨道的结构系统简介
雷达型无碴轨道使用范围广泛，路基、桥梁、隧 道都可使用，在国际上许多国家和地区得到认同 和使用。雷达2000无碴轨道轨道系统由钢轨、高 弹性扣件、带有桁架的双块式轨枕、现浇混凝土 道床板和下部支承体系（支承层或底座）组成。
雷达2000无碴轨道系统在桥梁上设计为分块式 道床板；而在路基上设计为无预应力的、连续的 钢筋混凝土道床板。
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无碴轨道的基本概念
武广客运专线采用的双块式无碴轨道是 在引进、消化、吸收德国Rheda2000双块 式无碴轨道技术的基础上，结合国情通过 再创新设计出的国内350Km/h的无碴轨道 系统，在国内此种轨道形式尚属第一次， 因此，双块式无碴轨道的施工也是摆在我 们面前崭新的课题。
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双块式无碴轨道的结构系统简介
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双块式无碴轨道施工理念
为了提高施工效率、保证施工精度、节省设备投入，中铁建
总公司组织各参建局，在引进、吸收、再创新的基础上，对
施工工艺和施工设备进行了较深入细致的研究。已开发出适
合国情和本施工系统施工习惯的无碴轨道施工工艺及与施工
工艺相配套的无碴轨道设备包括：公铁两用起重运输车、散
枕器、粗调机、螺杆调节器、纵横向模板安装机、纵横向模
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路基无碴轨道
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路基无碴轨道
支承层设计宽度3400mm，厚度300mm，采用贫混 凝土或C15混凝土。支承层每隔5m设一道深度105mm的 假缝。
路基曲线超高设在下部路基级配碎石层内道床板厚度一致。
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桥梁无碴轨道
桥梁无碴轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、
中间层、保护层组成。
crtsi型双块式无砟轨道施工工艺PPT课件
土工布铺设
6 安装弹性垫板
1）根据设计在限位凹槽周围安装橡胶 垫板和泡沫板。 2）垫板边条：采用泡沫板加工而成。 3）安装时使其与凹槽周边的混凝土密 贴，不得有鼓泡、脱离现象、并用胶 带封闭所有间隙。
凹槽弹性垫板安装
7 道床板底层钢筋安装
根据全站仪放样点， 在底板顶面上用钢卷尺 量出底层钢筋间距，并 标记；按梅花型布置预 制好的砼垫块；布置纵、 横向钢筋，安装绝缘卡， 并用绝缘卡固定。
数据采集
19 框架、模板的拆除运输和配件清理
1）道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将纵横向模板 连接和横向模板连接以及与地面的连接松开，然后人工配 合龙门吊进行模板的拆除，依次逐块拆除、将各种型号模 板等分别归类、集中。 2）模板拆除后，应及时找出接地端子。 3）安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进 行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，以备下次使用。
3 施工工艺流程 施工准备
CPⅢ点位检查
工厂精确加工组装 轨排框架
轨道中线标点测设 底层钢筋安装
散布轨枕
钢筋加工
轨排框架验收及组装
组装轨排 轨排粗调
准备轨排支撑架
上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测
模板安装
将轨排和防撞墙固定
轨排精调
轨道测量
模板内面 处理 钢轨表面清洁
钢轨及轨枕的防护
综合全面检查
扣件拆除
框架的拆除
先拆除螺杆后拆除扣件， 可避免螺杆和液压扳手之 间的相互影响。
20 验收合格的道床板
感谢您的观看。
1）浇筑前对调节螺栓进行涂油 处理，洒水润湿底板及轨枕表 面。使用防护罩保护钢轨、扣 件及轨枕不被混凝土污染。
时修整、抹平混凝土裸露面。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
2023年11月12日
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6、轨道精调技术
2023年11月12日
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
2023年11月12日
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTS-I型双块式无砟轨道轨排法培训ppt课件
(4)支承层施工前对路基表面进行清洁，洒水湿润， 同时路基表层不得出现积水现象。
精选版课件ppt
14
2.测量放线
直线段每10m、曲线段5m，放样支承层边线，为模板定位提 供基准。并订出模板顶面安装线和 支承层顶面高程，用于控制模板高度和支承层顶面标高。缓和曲线及圆曲线地段，线路中心 线与支撑层顶面中心线不重合。顶面中心线向外侧水平偏移量e=0.342*h(h为超高设计值）。
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第四部分 桥梁底座板施工
精选版课件ppt
26
底座板施工流程
（1）梁面处理 （2）伸缩缝安装 （3）施工放样 （4）底座钢筋施工 （5）模板安装 （6）混凝土施工 （7）混凝土养护
精选版课件ppt
27
1. 梁面处理
先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对 于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用 高压水冲洗。 处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及 无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行修 补。
曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基
基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在
道床上实现。
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9
CRTS I型双块式无砟轨道结构厚度对比表
结构部分
钢轨 WJ-8B型扣件 SK-2双块式轨枕
道床板 支承层(路基)或底座板(桥梁)
合计
路基 176 34 45 260 300 815
2. 组合式轨道排架简介
轨道排架是集工具轨、轨枕、模板、调整 系统为一体，具备轨枕安装定位、轨道粗 调、安装模板、轨道精调等功能，可有效 地简化作业程序，为无砟轨道施工中的基 础设备。
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2.测量放线
直线段每10m、曲线段5m，放样支承层边线，为模板定位提 供基准。并订出模板顶面安装线和 支承层顶面高程，用于控制模板高度和支承层顶面标高。缓和曲线及圆曲线地段，线路中心 线与支撑层顶面中心线不重合。顶面中心线向外侧水平偏移量e=0.342*h(h为超高设计值）。
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25
第四部分 桥梁底座板施工
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26
底座板施工流程
（1）梁面处理 （2）伸缩缝安装 （3）施工放样 （4）底座钢筋施工 （5）模板安装 （6）混凝土施工 （7）混凝土养护
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1. 梁面处理
先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平；对 于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后用 高压水冲洗。 处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮及 无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行修 补。
曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基
基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在
道床上实现。
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CRTS I型双块式无砟轨道结构厚度对比表
结构部分
钢轨 WJ-8B型扣件 SK-2双块式轨枕
道床板 支承层(路基)或底座板(桥梁)
合计
路基 176 34 45 260 300 815
2. 组合式轨道排架简介
轨道排架是集工具轨、轨枕、模板、调整 系统为一体，具备轨枕安装定位、轨道粗 调、安装模板、轨道精调等功能，可有效 地简化作业程序，为无砟轨道施工中的基 础设备。
CRST型双块式无碴轨道工具轨法施工技术.ppt
2006年在武广客运专线上第一次设计采用该技术正 式修建我国第一条350km/h时速的双块式无碴轨道，并 于2009年底开通运营。推动了我国高速铁路的发展进 程。并在我国高速铁路建设中充当着重要角色。
前言
目前，国内CRTSⅠ型双块式无碴轨道经铁科院、 第四设计院等单位的反复研究，以逐渐趋于成熟， 逐步完善并形成了较成熟的技术体系，解决了双块 式无碴轨道的使用条件和设计问题；经中国中铁、 中国铁建等施工单位及国内多家制造厂家的不断努 力、改进、完善、再创新和实践检验，逐步形成了 较成熟的施工工艺，并实现了大面积施工工装的国 产化。
双块式无碴轨道工具轨法施工，需采用大量的专 用设备，人工配合工作量大，分工序简介如下（见 工序图）：
双块式无碴轨道施工就是在线下工程的底座上， 用工具轨控制好双块式轨枕的空间位置，按设计布 置钢筋网后浇注混凝土，形成预制双块式轨枕与现 浇混凝土合为一体的钢筋混凝土轨道板。施工主要 内容是绑扎钢筋和现浇混凝土。
第三章 底座施工（路基）
通过沉降评估的路基段
第三章 底座施工（路基）
摊铺机施工路基支承层
第三章 底座施工（路基）
摊铺机施工路基支承层效果
第三章 底座施工（路基）
模筑混凝土施工路基支承层效果
第三章 底座施工（路基）
已完成的路基直线段支承层
第三章 底座施工（路基）
已完成的路基曲线段支承层
第三章 底座施工（桥梁）
第一章 双块式无碴轨道施工内容简介
模板、安装纵向模板、精确调整轨排空间位置、清除杂物、 浇注轨道板混凝土、养护轨道板、拆除纵向模板、拆除横 向模板、拆除支撑螺杆、拆除螺杆调节器托轨盘、测量轨 道板施工后精度（作为向铺设长轨单位移交资料）拆除工 具轨及临时夹板、填补轨道板支撑螺杆孔并养护、铺设临 时运输轨、拆除临时运输轨、铺设长轨（由长轨铺设单位 完成）、测量长轨精度、精确调整长轨、清理现场、正式 向接管单位验交。
前言
目前，国内CRTSⅠ型双块式无碴轨道经铁科院、 第四设计院等单位的反复研究，以逐渐趋于成熟， 逐步完善并形成了较成熟的技术体系，解决了双块 式无碴轨道的使用条件和设计问题；经中国中铁、 中国铁建等施工单位及国内多家制造厂家的不断努 力、改进、完善、再创新和实践检验，逐步形成了 较成熟的施工工艺，并实现了大面积施工工装的国 产化。
双块式无碴轨道工具轨法施工，需采用大量的专 用设备，人工配合工作量大，分工序简介如下（见 工序图）：
双块式无碴轨道施工就是在线下工程的底座上， 用工具轨控制好双块式轨枕的空间位置，按设计布 置钢筋网后浇注混凝土，形成预制双块式轨枕与现 浇混凝土合为一体的钢筋混凝土轨道板。施工主要 内容是绑扎钢筋和现浇混凝土。
第三章 底座施工（路基）
通过沉降评估的路基段
第三章 底座施工（路基）
摊铺机施工路基支承层
第三章 底座施工（路基）
摊铺机施工路基支承层效果
第三章 底座施工（路基）
模筑混凝土施工路基支承层效果
第三章 底座施工（路基）
已完成的路基直线段支承层
第三章 底座施工（路基）
已完成的路基曲线段支承层
第三章 底座施工（桥梁）
第一章 双块式无碴轨道施工内容简介
模板、安装纵向模板、精确调整轨排空间位置、清除杂物、 浇注轨道板混凝土、养护轨道板、拆除纵向模板、拆除横 向模板、拆除支撑螺杆、拆除螺杆调节器托轨盘、测量轨 道板施工后精度（作为向铺设长轨单位移交资料）拆除工 具轨及临时夹板、填补轨道板支撑螺杆孔并养护、铺设临 时运输轨、拆除临时运输轨、铺设长轨（由长轨铺设单位 完成）、测量长轨精度、精确调整长轨、清理现场、正式 向接管单位验交。
crtsi型双块式无砟轨道施工工艺 PPT
轨排框架介绍
轨向锁定器
轨排框架
5 隔离层施工
1)在混凝土底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙 烯非织造土工布。
2）土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用万能胶粘 贴，不得出现折叠和重叠。
3）利用CPⅢ网，确定弹出轨枕 混凝土端头、轨道中线的3道 墨线。
4）道床板尺寸、轨排粗调、钢 筋位置及保护层厚度按验标的 要求据此墨线控制。摆放钢筋 时纵向搭接长度应满足设计要 求。
1）浇筑前对调节螺栓进行涂油处 理，洒水润湿底板及轨枕表面。 使用防护罩保护钢轨、扣件及轨 枕不被混凝土污染。
时修整、抹平混凝土裸露面。
2）浇筑混凝土前，首先检查和确 认精调结果，如果轨道放置时间 过长（超过6h），或环境温度变 化超过15℃，或受到外部条件影 响，必须重新精调。
3）混凝土振捣使用插入式振捣棒， 振捣时避免捣固棒触碰轨排与支 撑架，插点布置应均匀，不得漏 振。混凝土振捣完成后，及
2) 现场准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理 及统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术 人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具 ，满足施工所需。
3 施工工艺流程 施工准备
CPⅢ 点 位 检 查
工厂精确加工组装 轨排框架
轨道中线标点测设 底层钢筋安装
散布轨枕
钢筋加工
轨排框架验收及组装
3）将每榀轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对 齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。
将轨枕组装至框架前要对扣件进行清理（轨枕上安装 扣件时也必须对轨枕承轨台和扣件的组成部分逐一清理）
将框架和轨枕进行连接
使用扭力扳手，按照设计要求的扣件扭矩150～170N∙M，将轨枕和框 架进行组装。
双块式无砟轨道施工工艺及质量控制培训课件
演讲人
双块式无砟轨道 施工工艺及质量 控制培训课件
2023-12-01
目录
01. 双块式无砟轨道概述 02. 双块式无砟轨道施工工艺 03. 双块式无砟轨道质量控制 04. 双块式无砟轨道施工案例分
析
双块式无砟轨道概述
双块式无砟轨道介绍
双块式无砟轨道是一种新型的轨
A
道结构，由两块混凝土块组成，
案例一：某项目在施工过程中，由于施 工人员操作不当，导致轨道板错位，影
响工程质量。
案例二：某项目在施工过程中，由于施 工人员未按照设计要求进行施工，导致
轨道板开裂，影响工程质量。
案例三：某项目在施工过程中，由于施 工人员未按照设计要求进行施工，导致
轨道板沉降，影响工程质量。
案例四：某项目在施工过程中，由于施 工人员未按照工：铺设 碎石、砂砾等基
床材料
质量检查：检查 轨道板安装质量 和扣件安装质量
轨道板安装：将 轨道板安装到基
床上
验收交付：验收 合格后交付使用
扣件安装：将扣 件安装到轨道板
上
质量控制要点
轨道板质量：确保轨道板强度、刚 01 度、耐磨性等性能符合要求
道床质量：确保道床平整度、稳定 02 性、抗压强度等性能符合要求
扣件质量： 紧固性、耐 久性、安全 性等
施工工艺： 施工流程、 施工方法、 施工设备等
质量检查方法
目视检查：观察 轨道表面是否有 裂纹、破损、变 形等缺陷
01
04
超声波检测：使用 超声波检测设备检 查轨道内部是否存 在缺陷和损伤
测量检查：使用测 量仪器检查轨道的 平整度、水平度、
垂直度等参数
02
03
轨道板变形，影响工程质量。
双块式无砟轨道 施工工艺及质量 控制培训课件
2023-12-01
目录
01. 双块式无砟轨道概述 02. 双块式无砟轨道施工工艺 03. 双块式无砟轨道质量控制 04. 双块式无砟轨道施工案例分
析
双块式无砟轨道概述
双块式无砟轨道介绍
双块式无砟轨道是一种新型的轨
A
道结构，由两块混凝土块组成，
案例一：某项目在施工过程中，由于施 工人员操作不当，导致轨道板错位，影
响工程质量。
案例二：某项目在施工过程中，由于施 工人员未按照设计要求进行施工，导致
轨道板开裂，影响工程质量。
案例三：某项目在施工过程中，由于施 工人员未按照设计要求进行施工，导致
轨道板沉降，影响工程质量。
案例四：某项目在施工过程中，由于施 工人员未按照工：铺设 碎石、砂砾等基
床材料
质量检查：检查 轨道板安装质量 和扣件安装质量
轨道板安装：将 轨道板安装到基
床上
验收交付：验收 合格后交付使用
扣件安装：将扣 件安装到轨道板
上
质量控制要点
轨道板质量：确保轨道板强度、刚 01 度、耐磨性等性能符合要求
道床质量：确保道床平整度、稳定 02 性、抗压强度等性能符合要求
扣件质量： 紧固性、耐 久性、安全 性等
施工工艺： 施工流程、 施工方法、 施工设备等
质量检查方法
目视检查：观察 轨道表面是否有 裂纹、破损、变 形等缺陷
01
04
超声波检测：使用 超声波检测设备检 查轨道内部是否存 在缺陷和损伤
测量检查：使用测 量仪器检查轨道的 平整度、水平度、
垂直度等参数
02
03
轨道板变形，影响工程质量。
双块式无砟轨道施工课件
适用范围
双块式无砟轨道适用于高速铁路、城 市轨道交通和重载铁路等对轨道平顺 性和稳定性要求较高的场合。
优势
双块式无砟轨道具有高稳定性、高平 顺性和低维护成本等优势，能够提高 列车运行的安全性和舒适性，降低运 营成本。
02 施工前的准备工作
施工组织设计
01
施工组织设计是双块式无砟轨道 施工前的关键环节，包括施工流 程、人员组织、设备配置、安全 保障等方面的规划。
安装情况。
验收标准与流程
验收标准
轨道几何尺寸、平顺性、稳定性等指标应符合设计要求和相关规范。
验收流程
施工单位自检、监理单位验收、第三方检测机构检测、竣工验收等步骤。
常见问题与处理措施
问题1
轨道几何尺寸不符合要求。
处理措施
调整轨道几何尺寸，重新检测直 至合格。
问题2
轨道平顺性差。
处理措施
加强轨道基础处理，提高轨道结 构的稳定性。
问题3
轨道稳定性不足。
处理措施
对轨道进行打磨、调整，加强施 工控制，提高平顺性。
05 安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安 全管理制度和操作规程，确保施工过程中 的安全可控。
定期对施工人员进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应对突发事件的能力 。
结构组成
01
02
03
双块式轨枕
由混凝土制成的双块式轨 枕，通过扣件与钢轨连接， 提供轨道的横向和纵向支 撑。
混凝土道床板
道床板由混凝土浇筑而成， 与轨枕和基床相连接，形 成整体式的轨道结构。
扣件与调整件
扣件用于固定钢轨和轨枕， 调整件用于调整轨道的几 何尺寸，确保轨道的高平 顺性。
双块式无砟轨道适用于高速铁路、城 市轨道交通和重载铁路等对轨道平顺 性和稳定性要求较高的场合。
优势
双块式无砟轨道具有高稳定性、高平 顺性和低维护成本等优势，能够提高 列车运行的安全性和舒适性，降低运 营成本。
02 施工前的准备工作
施工组织设计
01
施工组织设计是双块式无砟轨道 施工前的关键环节，包括施工流 程、人员组织、设备配置、安全 保障等方面的规划。
安装情况。
验收标准与流程
验收标准
轨道几何尺寸、平顺性、稳定性等指标应符合设计要求和相关规范。
验收流程
施工单位自检、监理单位验收、第三方检测机构检测、竣工验收等步骤。
常见问题与处理措施
问题1
轨道几何尺寸不符合要求。
处理措施
调整轨道几何尺寸，重新检测直 至合格。
问题2
轨道平顺性差。
处理措施
加强轨道基础处理，提高轨道结 构的稳定性。
问题3
轨道稳定性不足。
处理措施
对轨道进行打磨、调整，加强施 工控制，提高平顺性。
05 安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安 全管理制度和操作规程，确保施工过程中 的安全可控。
定期对施工人员进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应对突发事件的能力 。
结构组成
01
02
03
双块式轨枕
由混凝土制成的双块式轨 枕，通过扣件与钢轨连接， 提供轨道的横向和纵向支 撑。
混凝土道床板
道床板由混凝土浇筑而成， 与轨枕和基床相连接，形 成整体式的轨道结构。
扣件与调整件
扣件用于固定钢轨和轨枕， 调整件用于调整轨道的几 何尺寸，确保轨道的高平 顺性。
CRTS-II双块式无砟轨道版施工PPT课件
7
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
2
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
5
⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
2
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
5
⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋 可靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢 筋不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚 度3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满 足相关技术要求。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺 ppt课件
路基、道岔区段； 优质道砟短缺、人工费用高的地区。
ppt课件
6
2 .双块式无砟轨道技术发展
双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨 道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
ppt课件
7
（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土
ppt课件
41
轨枕生产线主要构成
1)、搅拌供料系统
搅拌供料系统由混凝土搅拌 站及供料小车组成；
①混凝土搅拌站采用立式行 星强制搅拌机，具有自动计 量、自动检测原材料及混凝 土含水率功能。
②供料小车用于完成搅拌站 至布料机构的混凝土物料运 输，SEW变频调速驱动，液压 油缸开启料门；
③牵引机构将载有养护好轨枕的钢模小 车逐一移出养护通道；
ppt课件
44
轨枕生产线主要构成
4)、脱模系统 脱模系统由脱模小车、脱模机构
、旋转机构及输送辊道组成。主 要功能是：将养护达到强度要求 的轨枕从钢模中脱出，将成品输 送至安装扣件工位，将脱完轨枕 的钢模送至钢模回送系统；本系 统采用可编程控制及SEW变频驱动 技术，以及液压同步驱动、气动 等方式实现各自动作。
枕制造、底座板施工与道床板施工。
路基上混凝土支承层及桥上混凝土底座均采用人工模
筑法施工，采用分区分单元施工，先施工一线，再施工另
一线，同时与混凝土道床板施工方向一致。
混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工
、轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
ppt课件
35
（1）轨道构造
ppt课件
6
2 .双块式无砟轨道技术发展
双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨 道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
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7
（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土
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轨枕生产线主要构成
1)、搅拌供料系统
搅拌供料系统由混凝土搅拌 站及供料小车组成；
①混凝土搅拌站采用立式行 星强制搅拌机，具有自动计 量、自动检测原材料及混凝 土含水率功能。
②供料小车用于完成搅拌站 至布料机构的混凝土物料运 输，SEW变频调速驱动，液压 油缸开启料门；
③牵引机构将载有养护好轨枕的钢模小 车逐一移出养护通道；
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轨枕生产线主要构成
4)、脱模系统 脱模系统由脱模小车、脱模机构
、旋转机构及输送辊道组成。主 要功能是：将养护达到强度要求 的轨枕从钢模中脱出，将成品输 送至安装扣件工位，将脱完轨枕 的钢模送至钢模回送系统；本系 统采用可编程控制及SEW变频驱动 技术，以及液压同步驱动、气动 等方式实现各自动作。
枕制造、底座板施工与道床板施工。
路基上混凝土支承层及桥上混凝土底座均采用人工模
筑法施工，采用分区分单元施工，先施工一线，再施工另
一线，同时与混凝土道床板施工方向一致。
混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工
、轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
ppt课件
35
（1）轨道构造
隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工简介 ppt课件
螺杆调节器的布置：调节器螺杆在
轨道左、右轨对称安装，固定在两轨
枕中间位置，按照曲线段间隔2根轨枕、
直线段间隔3根安装一对布设。轨距相
应安置在调节器螺杆附近。轨向拉杆一
端固定在电缆槽上另一端固定在调节器
螺杆立柱上。
地锚钢筋
ppt课件
10
工具轨安装及粗调区
钢筋安装及粗调
❖（4）顶层钢筋安装及电阻测试 将剩余顶层钢筋按照设计安装区
钢筋安装
❖（1）基本要求 钢筋规格、尺寸、安装位置等与其 他工程一致。
❖（2）使用绝缘卡 高速铁路为直流牵引，为避免杂散 电流的影响，增加直流电路的传输 距离，道床板钢筋进行绝缘处理，采 用绝缘卡连接。
❖（3）安装顺序
按设计分上下两层钢筋，底层钢筋
先安装，待轨枕就位安装顶层钢筋。
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3
施工准备阶段
❖施工准备阶段主要分为内业和外业两个方面。
❖1、内业准备：（1）编制施工组织设计； （2）编制作业指导书； （3）制定各项管理制度； （4）完成混凝土施工配合比设计； （5）原材料的进场检验； （6）架子队组建及人员资质报审； （7）施工及管理人员的安全和技术培训工作； （8）结构物沉降评估； （9）CPIII评估； （10）进场设备报验； （11）线外工艺性试验段施工总结。
❖ I型： 相对II型 III型；
❖双块式：相对板式；
❖ 无砟： 相对有砟；
CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双 块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。
ppt课件
2
无砟轨道施工简介
❖无砟轨道是一项工序复杂、工序衔接紧密施工项目，工序 一环扣一环、环环相扣。南阳隧道无砟轨道施工采用工具轨 法施工工艺。流水施工作业，可划分为六个施工区域，分别 为钢筋安装区、轨枕散布区、轨排安装及粗调区、轨排精调 区、道床板浇筑区、成品养护区。
双块式无砟轨道施工课件
安全教育培训
定期对作业人员进行安全教育培训，提高作业人 员的安全意识和技能水平。
安全演练
组织定期的安全演练，模拟突发事件，提高作业 人员在应对突发事件时的应急处置能力。
演练评估与改进
对演练进行评估，总结经验教训，不断改进和完 善安全保障措施。
06
案例分析与实践经验分享
某高速铁路双块式无砟轨道施工案例
02
施工前的准备工作
施工组织设计
施工组织设计是双块式无砟轨道施工 前的重要准备工作之一，其主要内容 包括施工流程、施工方法、资源配置、 安全保障等方面的规划。
施工组织设计还需要根据工程规模、 工期要求、技术难度等因素进行合理 的人员和设备配置，以确保施工的高 效性和安全性。
在进行施工组织设计时，需要充分考 虑施工现场的实际情况，包括地形地 貌、气候条件、交通状况等，以确保 施工的顺利进行。
轨道几何尺寸超限
调整轨道几何尺寸，使其满足设计要求，如 打磨轨道、调整扣件等。
材料质量问题
加强材料进场检验，对不合格材料进行处理 或退换。
轨道线性不平顺
对轨道进行整修，使其线性平顺，如打磨、 调整轨枕等。
施工工艺问题
加强技术交底和培训，提高施工人员技能水 平，确保施工工艺得到有效执行。
05
安全保障措施
设置安全警示标志
在施工现场设置明显的安 全警示标志，提醒作业人 员注意安全。
配备安全防护用品
为作业人员配备合格的安 全帽、安全带、护目镜等 安全防护用品，确保作业 人员的安全。
临时设施安全
对施工现场的临时设施进 行安全评估，确保临时设 施的结构稳定、防风、防 火等安全性能符合要求。
安全教育培训与演练
经验总结
在该案例的施工过程中，遇到了一些技术难题和质量问题，如底座板平整度控制、轨道板 预制的精度等。通过不断探索和实践，项目团队总结出了一些有效的解决方案和控制措施 ，为后续的双块式无砟轨道施工提供了有益的参考和借鉴。
定期对作业人员进行安全教育培训，提高作业人 员的安全意识和技能水平。
安全演练
组织定期的安全演练，模拟突发事件，提高作业 人员在应对突发事件时的应急处置能力。
演练评估与改进
对演练进行评估，总结经验教训，不断改进和完 善安全保障措施。
06
案例分析与实践经验分享
某高速铁路双块式无砟轨道施工案例
02
施工前的准备工作
施工组织设计
施工组织设计是双块式无砟轨道施工 前的重要准备工作之一，其主要内容 包括施工流程、施工方法、资源配置、 安全保障等方面的规划。
施工组织设计还需要根据工程规模、 工期要求、技术难度等因素进行合理 的人员和设备配置，以确保施工的高 效性和安全性。
在进行施工组织设计时，需要充分考 虑施工现场的实际情况，包括地形地 貌、气候条件、交通状况等，以确保 施工的顺利进行。
轨道几何尺寸超限
调整轨道几何尺寸，使其满足设计要求，如 打磨轨道、调整扣件等。
材料质量问题
加强材料进场检验，对不合格材料进行处理 或退换。
轨道线性不平顺
对轨道进行整修，使其线性平顺，如打磨、 调整轨枕等。
施工工艺问题
加强技术交底和培训，提高施工人员技能水 平，确保施工工艺得到有效执行。
05
安全保障措施
设置安全警示标志
在施工现场设置明显的安 全警示标志，提醒作业人 员注意安全。
配备安全防护用品
为作业人员配备合格的安 全帽、安全带、护目镜等 安全防护用品，确保作业 人员的安全。
临时设施安全
对施工现场的临时设施进 行安全评估，确保临时设 施的结构稳定、防风、防 火等安全性能符合要求。
安全教育培训与演练
经验总结
在该案例的施工过程中，遇到了一些技术难题和质量问题，如底座板平整度控制、轨道板 预制的精度等。通过不断探索和实践，项目团队总结出了一些有效的解决方案和控制措施 ，为后续的双块式无砟轨道施工提供了有益的参考和借鉴。
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一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构特点： ⑴. 具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。 ⑵. 双块式轨枕采用较低的轨枕块和钢筋桁架，轨道结构 高度低，结构整体性强，耐久性好。 ⑶. 道床板纵向采用双层配筋，配筋率0.8～0.9％，对裂 缝控制更有利。 ⑷. 较轻的工具轨法、框架轨排法的安装工艺推动并改进 了施工性能。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
6. 曲线超高：路基桥梁曲线超高设置均在底座或支撑层 上设置，隧道超高设置在道床板或底座板上。其超高的设置 与曲线半径和开通速度有关。
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
路基支承层
桥梁底座
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
1. 主要技术指标
序号 1 2 3 4
项目 轨距 轨向 高低 水平
5
扭曲（基长3m）
一般情况
6
轨面高程
紧靠站台
7
轨道中线
8
线间距
允许偏差（mm）或指标要求 ±1mm，变化率不大于1/1500
2mm/10m弦 2mm/10m弦 2mm（不含曲线、缓和曲线上超高值） 2mm（含缓和曲线因超高顺坡造成的量）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
系统结构 ·钢轨； ·扣件系统； ·双块式轨枕； ·道床板； ·下部基础结构
CRTSⅠ型系统组成示ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（轨枕）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
螺纹道钉 弹条
轨距挡板 轨枕
钢轨 轨下垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
扣件系统组成示意图
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（路基直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（桥梁直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
CRTSⅠ型系统组成示意图（隧道直、曲）
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
高速铁路无砟轨道施工工艺
——CRTSⅠ型双块式
前言：高速铁路发展概况
高速铁路，简称“高铁”，是指即有线改造后营运速率 达到每小时200公里以上，或专门修建新的“高速、客专新 线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的 新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发 展推上一个新台阶,在90年5月18日，创造了令世界震惊的 515.3km时速，更在2007年4月3日创下了574.8km的时速， 同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等 国先后投入建设高速铁路的行列。
★CPⅢ网的测设技术 ★支承层及底座施工控制 ★轨排组装及粗调技术 ★轨排精调技术 ★轨道线型的控制 ★道床板混凝土施工 ★物流运输方案 ★道床板竣工复测
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2.1 CPⅢ网的测设技术 CPⅢ基桩控制网是为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基
准的，是在基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）基 础上采用导线测量、后方交会法施测的。进行CPⅢ控制网测量 实施前，应按规范的要求对CPⅡ控制网进行一次全面复测。当 CPⅡ控制网复测采用导线测量时，导线应附合于CPⅠ控制点 上。满足在无砟轨道施工时每个测量区间全站仪自由设站时所 需要的8个控制点，在下一区间设站时至少要包括4个上一区间 精调中用到的控制点，保证轨道线形的平顺性。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
为了达到高速度、高舒适性、高安全性、耐久性和少维护 等特点对无砟轨道线型提出的高平顺性要求，保证行车速度 目标值得以实现，同时又满足高效施工的要求，无砟轨道施 工流程的各个环节都起着重要作用，其中以下几项技术和工 艺尤为关键：
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
一 、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍
4. 道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据 设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧 道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。
5. 下部基础结构 路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之 间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图） 桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设 置。（见下图） 隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充 之间设置。（见下图）
1. 钢轨：正线铁路一般均采用60kg/m、100m定尺轨焊 接而成的500米长轨、非淬火无孔U71Mn（k）或U71V无 孔新轨。
2 .扣件系统：根据设计的不同而不同，如可采用WJ7/WJ-8 或Vossloh300型扣件系统。
3 .双块式轨枕：由轨枕厂现场建厂预制预或外购，现场铺 设时轨枕间距不大于650mm,不小于600mm。
±2mm
0～+2mm 2mm
0～+5mm
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工关键技术及工艺
2. 施工工艺 无砟轨道施工的准备阶段除了常规土建施工内容外，还 重点包括CPⅢ网的布设及评估、沉降变形评估、下部基础结 构的验收。 其主工艺流程为：底座及抗剪凸台/凹台（支承层）-隔 离层铺设（桥梁）-底层钢筋绑扎-轨排组装-轨排粗调-轨排支 撑装置-上层钢筋绑扎-模板安装-绝缘检测-轨排精调-砼浇筑 及养护-拆模及支撑系统
前言：高速铁路发展概况
在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主， 主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、 CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为 CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。
CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ 板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使 用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作 方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当 前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。
前言：高速铁路发展概况
2008年中国拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津 城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运 营速度最高的高速铁路-武广客运专线。2010年开通了创造中 国最高试验速度486.1km时速第一条以高铁命名的高速铁路京沪高铁。
高速铁路其最突出的特点之一就是高精度、高平顺性、 高稳定性的轨道结构系统，为确保这一性能要求以实现高运行 速度、乘座高舒适度，对轨道结构的设计和施工提出了更高的 要求。