变速器NVHppt课件
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汽车NVH ppt
NVH特性研究的建模和评价方法 特性研究的建模和评价方法
1、多体系统动力学方法 主要应用于底盘悬架系统、转向传动系统低频范围的建 模与分析。 2、有限元方法(FEM) 一方面，它适用于车身结构振动、车室内部空腔噪声的 建模分析；另一方面，与多体系统动力学方法相结合来 分析汽车底盘系统的动力学特性。 3、边界元方法(BEM) 对于汽车车身结构和车室内部空腔的声固耦合系统可以 采用边界元法进行分析，在处理车室内吸声材料建模方 面具有独特的优点。 4、统计能量分析(SEA)方法 将系统分解为多个子系统，研究它们之间能量流动和模 态响应的统计特性。它适用于结构、声学等系统的动力 学分析。
2、汽车噪声问题 汽车噪声问题
包括发动机噪声，变速器噪声、进排气噪声、空气动力噪声、轮 胎噪声、制动噪声等。
3、声振粗糙Leabharlann 声振粗糙度由于声振粗糙度描述的是噪声和振动使人不舒适的感觉,因此,有人 称之为不平顺性;又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人 极不舒适的瞬态响应,因此,也有人称之为冲击特性。 总的说来,声振粗糙度描述的是噪声和振动共同产生的使人感到极 度疲劳的感觉。
2、改善车内噪声水平的治理 通过图2所示4档WOT加速行驶车内噪声（900～4000 rpm）云图可知， 该车后排右侧座椅正上方测点在1800 rpm、2600 rpm和3800 rpm左右2阶 次噪声表现突出，为此，采取在车内适当位置加装某公司的吸音棉材 料，增加进气预滤器等治理措施。 从图4噪声总体水平曲线可以看出：治理前后高转速下（3000rpm以后） 噪声水平相差不大，而在低于3000rpm的转速范围内，车内总体噪声水平 明显得到控制，1950rpm转速下噪声值下降效果明显，达到6 dB。治理后 总体噪声水平随着转速的升高而线性升高趋势，基本消除了原车在 1950 rpm和2600 rpm左右出现的overall level峰值。治理前后，车内高频 噪声得到有效抑制（图5）。最大抑制量在16.6 dB以上。
变速器__完整ppt课件
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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二、两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮、同步器
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• 结构分析：
• 一轴：一、二档齿轮和倒档齿轮与轴一体；三、四
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作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图， 并分析各档位动力传递路线。
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1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结完合整版套PP齿T课件 花键毂
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2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
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结合齿圈
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（4）、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 （5）、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 （6）、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 （7）、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
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47
7、操纵杆方向不要装反。
8、装第二轴时，先把二轴
轴承先装到位。再装第一轴。
9、拆装中间轴时先要取下倒
档齿轮和倒档轴。
10、拆倒档轴时，先把中间
轴两端盖子拆开，再把中间
《汽车NVH介绍》课件
结论和总结
总结汽车NVH的重要性以及测试、改善技术的应用，鼓励发展更先进的NVH解 决方案以提升乘坐舒适性和驾驶乐趣。
探索汽车音响系统的声音控制功能以及如何根据不同需求进行调整。
3 沉浸式音频体验
了解如何利用先进的音频技术在汽车中营造出沉浸式的音频体验。
汽车噪音与振动的定义和分类
噪音来源
了解汽车中常见的噪音来源， 如引擎、胎噪和车内噪音。
振动类型
介绍横向振动、纵向振动和侧 向振动等汽车中常见的振动类 型。
噪音和振动的分类
《汽车NVH介绍》PPT课 件
本课件将介绍汽车NVH领域的重要知识，包括音响性能，汽车噪音与振动的 定义和分类，以及NVH测试和评估方法。通过案例分析和改善技术的介绍， 帮助您更好地了解和应对汽车NVH问题。
音响性能介绍
1 良好的音乐享受
了解优秀的汽车音响系统如何提供高品质的音乐享受。
2 卓越的声音控制
探索噪音和振动的不同分类， 如结构噪音、空气噪音和结构 振动等。
汽车NVH的重要性
1 舒适性和安静度
了解NVH对乘坐舒适性和 车内安静度的重要影响。
2 品质和声誉
探索汽车NVH在提高品质 和塑造声誉方面的作用。
3 驾驶体验
了解优秀NVH对驾驶体验 的积极影响以及如何提升 驾驶乐趣。
NVH测试和评估方法
引擎噪降低
探索引擎噪音降低技术，提升乘坐舒适性和驾驶体 验。
振动阻尼材料
了解振动阻尼材料的应用，减少车辆振动和共振现 象。
例子和案例分析
音响系统案例
通过实际案例，了解如何优化 音响系统，提供更好的音乐体 验。
减噪技术案例
探索针对特定噪音问题的解决 方案，并通过案例研究进行分 析。
第三节变速器ppt课件
2 、变速器的性能要求
（1）有合理的挡数和适当的传动比。 （2）有倒挡和空挡。 （3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠，
无噪声。 （4）结构简单，体积小，重量轻，维修方
便。
3、变速器的形式
（1）按传动比变化方式分 ① 有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~6个前进档和一 个倒档的定值传动比的变速器。 变速器档数：前进档的位数。 ② 无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范 围内无限多级连续变化的变速器。 ③ 综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比 可在几个范围内连续变化。
5 、同步器
㈠、无同步器时变速器的换档过程
（1）从低档换入高档
结合齿圈 四档齿轮
脱离瞬间：
V4=VJ
V5>VJ、 V4
五档齿轮
保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大
花键毂
在VJ与V5相等时挂入五档 中间轴
结合套
（2）从高档换入低档
脱离瞬间：
V5=VJ
V4<VJ、 V5
抬起离合器踏板，踩一 下油门踏板
（2）按操纵方式分
① 手动变速器 指靠驾驶员直接操纵 变速杆来改变齿轮副的啮合，以获得不 同的传动比。 ② 自动变速器 指传动比的选择及换 档是由反映发动机负荷和车速的信号系 统来控制的，驾驶员只需操纵加速踏板 可改变车速。
二 齿轮式变速器的变速传动原理
1、结构：
输入轴
结合套
输出轴
变速齿轮 中间轴
花键毂 结合齿圈
（4）齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 (5)齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 (6)润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 (7)变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
汽车自动变速器多媒体教学课件PPT幻灯片
控制策略优化
采用先进的控制算法和策略，实现自动变速器的智能换挡和动力 优化，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态，及时发现并预测潜 在故障，提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段，提高自动变速器的传动效率，降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等，用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞，具备良好的 通风和照明条件，以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器，安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验，记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号，换挡执行机构动作，实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线，满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质，观察是否有异味、变色或杂
采用先进的控制算法和策略，实现自动变速器的智能换挡和动力 优化，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态，及时发现并预测潜 在故障，提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段，提高自动变速器的传动效率，降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等，用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞，具备良好的 通风和照明条件，以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器，安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验，记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号，换挡执行机构动作，实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线，满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质，观察是否有异味、变色或杂
《汽车nvh技术》PPT课件
2021/4/25
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2.3 声振粗糙度（ Harshness ）
• 指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相 并列的物理概念，它描述的是人体对振动和噪声的主观感 觉，不能直接用客观测量方法来度量。因为汽车的乘坐舒 适性最终要表现为人体的感觉，所以声振粗糙度在NVH特 性研究中占有十分重要的地位,这也是世界各大汽车公司坚 持采用专家实际乘坐汽车的方式来最终评价汽车NVH 特性 的缘故。
吸声材料的屏蔽贴层紧贴在发动机表面上，能有效地降低车辆噪声
4—5 dB(A)。还有人员的试验，是在发动机变速箱底部采用0.9 mm厚
的钢板制成简单隔声罩，曾使车辆外部噪声降低2dB(A)。在我国，对
降低噪声也作了不少的试验研究，例如张沛商通过试验研究发现，对
球磨机采取隔声措施，能使其对外辐射噪声降低30 dB(A)。声学专家
2021/4/25
10 10
汽车噪声的来源
2021/4/25
噪音源：
发动机噪音 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音 车身结构噪音 气动噪音
11 11
3.2车内噪声控制
• 车辆噪声控制方面，国内外专家学者很早就开始 了试验研究。李卡多
试验室，在大型车辆上采用屏蔽和隔声罩所得到的结果证实，把附有
2021/4/25
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2.2 汽车上的震动（ Vibration ）
• 主要包括由路面不平度引起的车身垂直方向振动、发动机不平衡往复 惯性力产生的车身振动、转向轮受地面冲击和自身摇摆震动、传动系 传动过程的扭转振动等。由于汽车的结构和使用工况十分复杂，如果 不进行适当的简化，这些振动都是随机振动，通常用振动量(如:位移、 速度、加速度)的均方根值来衡量，并且按照频率加权计算。一般来说， 对人体舒适性影响较大的振动主要是座椅、地板对人体的低频振动， 其频率范围在1Hz~ 80Hz左右。此外，转向盘、仪表板等部件的抖动也 会对人体舒适性产生较大的影响。
NVH基本知识介绍PPT课件
•16
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•23
•24
•25
发动机悬置系统优化
目的:和理安排悬置的 位置和安装角度,通过 悬置传递到车身上的力 分析条件: 动力总成的质心,质量 和转动惯量,悬置的安 装空间.
•26
进排气系统声学性能优化
分析目的: 对进排气系统的声学性能进 行优化,降低进排气噪声对车 内和车外噪声的影响 分析条件: 发动机进排气歧管口处的声 压(可以试验测量或通过汽研 院动力总成分析科分析得到) 和进排气系统的模型.
•33
Thank you!!
?
•34
•6
发动机、传动系 等运动机构
孔 缝 泄 漏 噪 声
进气、排气、冷却风扇等 空气动力性噪声
路面 激励
汽车轮胎、悬架
汽车车架、车身结构
汽车车内噪声
直接辐射
汽车车外噪声
•7
汽车NVH性能评价
汽车NVH性能评价的主要内容为 1. 怠速噪声和振动 2. 急加速过程的噪声和振动 3. 匀加速过程的噪声和振动 4. 减速噪声和振动 5. 高速风噪声 6. 叽叽嘎嘎声 7. 启动和熄火时的噪声和振动 8. 轮胎噪声 9. 通过噪声
•32
• 怠速振动噪声测量 • 中间档位WOT车内噪声测量 • 中间当我POT车内噪声测量 • 中间档位Coast down 车内噪声测量 • 悬置振动测量 • 进排气噪声测量 • 发动机附件频率测量 • 启动/熄火振动噪声测量 • 底盘系统频率测量 • 空调系统噪声测量 • 电器系统噪声测量 • 关门声测量 • Squeak and Rattle噪声评价 • 密封性检查
整车的NVH评价分为主观和客观两个方面,主观 评价的主要目的是对整车的NVH性能进行评价,并 提出存在的主要问题,作为下一步工作的主要内容. 客观测量主要是通过客观数据发现存在的主要问 题.
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发动机悬置系统优化
目的:和理安排悬置的 位置和安装角度,通过 悬置传递到车身上的力 分析条件: 动力总成的质心,质量 和转动惯量,悬置的安 装空间.
•26
进排气系统声学性能优化
分析目的: 对进排气系统的声学性能进 行优化,降低进排气噪声对车 内和车外噪声的影响 分析条件: 发动机进排气歧管口处的声 压(可以试验测量或通过汽研 院动力总成分析科分析得到) 和进排气系统的模型.
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Thank you!!
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发动机、传动系 等运动机构
孔 缝 泄 漏 噪 声
进气、排气、冷却风扇等 空气动力性噪声
路面 激励
汽车轮胎、悬架
汽车车架、车身结构
汽车车内噪声
直接辐射
汽车车外噪声
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汽车NVH性能评价
汽车NVH性能评价的主要内容为 1. 怠速噪声和振动 2. 急加速过程的噪声和振动 3. 匀加速过程的噪声和振动 4. 减速噪声和振动 5. 高速风噪声 6. 叽叽嘎嘎声 7. 启动和熄火时的噪声和振动 8. 轮胎噪声 9. 通过噪声
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• 怠速振动噪声测量 • 中间档位WOT车内噪声测量 • 中间当我POT车内噪声测量 • 中间档位Coast down 车内噪声测量 • 悬置振动测量 • 进排气噪声测量 • 发动机附件频率测量 • 启动/熄火振动噪声测量 • 底盘系统频率测量 • 空调系统噪声测量 • 电器系统噪声测量 • 关门声测量 • Squeak and Rattle噪声评价 • 密封性检查
整车的NVH评价分为主观和客观两个方面,主观 评价的主要目的是对整车的NVH性能进行评价,并 提出存在的主要问题,作为下一步工作的主要内容. 客观测量主要是通过客观数据发现存在的主要问 题.
《汽车NVH介绍普及》课件
未来展望
随着新能源汽车技术的不 断发展，NVH性能的提升 将成为未来竞争的重要因 素之一。
06
总结与展望
NVH的重要性和挑战
总结
NVH（Noise, Vibration, Harshness）在汽车行业中具有重要 意义，它直接影响到车辆的舒适性和 性能。
挑战
尽管NVH技术在不断进步，但仍面临 许多挑战，如噪音和振动的抑制、材 料和工艺的优化等。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
车辆内部噪音
01 车辆内部噪音主要包括设备噪音、气动噪 音和人为噪音等。
02
设备噪音主要是由汽车内部的空调、音响 等设备产生的噪音。
03
气动噪音主要是由车身缝隙、车窗开合等 引起的空气流动产生的噪音。
04
人为噪音主要是乘客的谈话声和儿童哭闹 声等。
其他NVH相关因素
车身结构
轮胎设计
车身的振动和共振会影响NVH性能， 合理的车身结构设计和材料选择可以 有效改善NVH性能。
NVH与自动驾驶技术的结合
自动驾驶技术的发展对汽车的NVH性能提出了更高的要求，需要更高的静谧性和舒适性。
通过将NVH技术与自动驾驶技术相结合，可以实现更加智能的NVH管理和优化，提高驾驶的舒适性 和安全性。
05
案例分析
某品牌汽车NVH优化实例
品牌介绍
该品牌在国内汽车市场中拥有较高的 知名度和市场份额。
轮胎和悬挂系统优化
总结词
通过改进轮胎和悬挂系统的设计，降低轮胎与地面接触产生的噪音以及悬挂系统 产生的振动噪音。
详细描述
采用低噪音、高阻尼的轮胎材料和胎面花纹设计，减少轮胎与地面接触时的振动 和噪音。同时，优化悬挂系统设计，提高悬挂部件的刚度和阻尼，降低振动噪音 。
变速器设计PPT课件
长
汽车加速性
差
对换档技术要求 高（熟练）
啮合套换档
复杂 居中 较高 小 小 较短 长 较差 高
同步器换档
最复杂 长 高
没有 没有
长 短 好 低
16
第二节 变速器传动机构布置方案
3、防止自动脱挡的结构措施 由于接合齿磨损、变速器轴刚度不足、振动等原因都会导致自 动脱挡，这是变速器主要故障之一。
❖使两接合齿啮合位置错开约1~3mm，挤压磨损形成凸肩； ❖将啮合套齿座齿厚切薄，齿后端面被齿座前端面顶住； ❖将接合齿工作面加工成斜面，形成倒锥角； ❖将接合齿的齿侧加工成台阶形状，也可以防止自动脱挡。
❖第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体 ❖一般将第二轴前端经轴承支承在第一轴后端孔内，两轴轴线 在同一直线上 ❖使用直接挡时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，传动效率高， 噪声低，磨损少，寿命提高 ❖中间挡位可以获得较大的传动比 ❖高挡齿轮采用常啮合齿轮传动，低挡齿轮可以不采用常啮合 齿轮传动 ❖除一挡以外的其它挡位，换挡机构多采用同步器或啮合套换 挡（有的一挡也采用同步器或啮合套换挡） ❖各挡同步器或啮合套多设置在第二轴上 ❖除直接挡外，其他挡位传动效率较低
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第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
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第二节 变速器传动机构布置方案
4、变速器轴承
❖圆锥滚子轴承 直径小、宽度大，负荷高，容量大； 需要调整预紧度，装配麻烦，且磨损后轴易歪斜； 不适合用在线膨胀系数较大的铝合金壳体上。
❖滚针轴承 摩擦损失小、传动效率高； 径向配合间隙小、定位及运转精度高，有利于齿轮啮合 用于齿轮与轴有相对运动的地方；
7
第二节 变速器传动机构布置方案
中间轴式四挡变速器传动方案
NVH基础知识分享ppt课件
多自由度系统
同上系统极点：
p1
0
pn
sr= 0
p1* pn*
-σ1+jω1
-σn+jωn
有阻尼固有频率 0
= 0
-σ1-jω1
=
-σn+jωn
单自由度系统
单自由度传递函数可以表达为：
H(p ) = Z-1(p)=
=
=
上式中的A1和A1*即为留数。
多自由度系统
同上：
[H(p)]=[Z(p)]-1= {adj[Z(p)]}/{det[Z(p)]}
• 声源发出声音的能力通常用声功率来表示 • 声功率是指单位时间内声源发出的声能量或通过某
块面积上的声能量
• 声功率是标量，同样需要用声功率级来表示 • 声功率测试有精度较低的工程法也有精度较高的精
密法，既可通过声压测量得到也可以通过声强测量 得到
• 发动机的声学性能一般用声功率来表达，可在距发 动机表面1米的球面上通过声压测试来计算得到
NVH基础知识分享
一、声学相关
NVH的基本概念
• NVH——Noise, Vibration, Harshness • Noise —— 噪声
– 主要分析频率范围：20Hz ~ 5000Hz – 通过频率特性、幅值和品质来评价
• Vibration —— 振动
– 主要分析频率范围：0.5Hz ~ 50Hz – 通过频率特性、幅值和方向来评价
6
声压相加
• 在有若干噪声源同时作用时，必须对最大噪声源进 行控制才能有明显作用，而仅对多个小的噪声源进 行控制则对总的声压级没有大的影响
– 比如：有70dB噪声源1个， 65dB噪声源3个，则 总声压级为
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--汽车变速器降噪分析及控制方法研究（薛亮、黄森、张教超）
二、施加振动幅度相同相位相反的反激励。（不详） 三、降低变速器箱体的声辐射效率。
主减速器和变速器支承轴端，利用增设或增厚加强筋或改变表面曲率等方法，降低声辐射。缺点：改变了箱体结构 --基于显式动力学的某变速器振动噪声分析（张宇白）
四、 在齿轮啮合振动到箱体的传递路径上采取隔振措施。
变速器NVH
1Hale Waihona Puke 安全性和舒适性研究意义
噪声传播途径
齿轮本体→齿轮轴→轴承→变速器壳体
2
研究现状：
噪声控制措施： 一、优化齿轮的设计参数以及制造和装配精度。
如重合度（重合度越大，载荷的分配和啮合过程中载荷的变动便可减小）、压力角（在一定条件下，压力角越大，噪 声级越高）、齿面粗糙度、齿轮副侧隙、螺旋角、齿面宽、接触区 等
--齿轮传动噪声的控制（申超英） 1、在齿轮侧面钻孔或塞入阻尼塞
3
2、在轮体上镶装阻尼环
3、在轮体侧面开槽，填入阻尼材料
五、改善变速器所在环境。
如隔声罩、吸声等措施
4
六、主要零部件之间的动力学匹配
防共振
研究方法 1、有限元数值模拟仿真计算
2、边界元计算方法 3、试验
5
二、施加振动幅度相同相位相反的反激励。（不详） 三、降低变速器箱体的声辐射效率。
主减速器和变速器支承轴端，利用增设或增厚加强筋或改变表面曲率等方法，降低声辐射。缺点：改变了箱体结构 --基于显式动力学的某变速器振动噪声分析（张宇白）
四、 在齿轮啮合振动到箱体的传递路径上采取隔振措施。
变速器NVH
1Hale Waihona Puke 安全性和舒适性研究意义
噪声传播途径
齿轮本体→齿轮轴→轴承→变速器壳体
2
研究现状：
噪声控制措施： 一、优化齿轮的设计参数以及制造和装配精度。
如重合度（重合度越大，载荷的分配和啮合过程中载荷的变动便可减小）、压力角（在一定条件下，压力角越大，噪 声级越高）、齿面粗糙度、齿轮副侧隙、螺旋角、齿面宽、接触区 等
--齿轮传动噪声的控制（申超英） 1、在齿轮侧面钻孔或塞入阻尼塞
3
2、在轮体上镶装阻尼环
3、在轮体侧面开槽，填入阻尼材料
五、改善变速器所在环境。
如隔声罩、吸声等措施
4
六、主要零部件之间的动力学匹配
防共振
研究方法 1、有限元数值模拟仿真计算
2、边界元计算方法 3、试验
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