减速机轴承位磨损修复技术案例
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。
在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。
一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。
然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。
此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。
使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。
采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。
综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。
现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。
2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。
磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。
传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。
轴承位磨损修复技术及修复案例
帮助用户消除因维修不及时、不得当而造成的损失及彩响轴承位磨损修复技术及修复案例关键词：轴承位磨损，轴頂位磨损修复，轴承位修复，索雷技术轴承位磨损是轴使用过程中最为常见的设备问题,轴承位岀现磨损的原因有很多，一般情况下可以总结为以下几点：(1)金属正常疲劳磨损，这是金属本身固有的特性;⑵ 配合关系问题，零件在加工过程中无论加工的猜度有多么高，永远无法达到部件配合面100%的配合, 从微观上放大观察，金属的配合面只能做到30%—50% ,所以配合部位受力面小也是导致金属疲劳磨扌员的根本原因之一；(3)安装问题，安装过程中不能很好的控制轴承的安装位置或者无法有效控制轴承的游隙,导致轴承运行过程中无法处于一个最佳状态，逬而运行阻力增大,温度升高,将扭矩更多的作用于配合面处，导致轴承内圈和轴表面发生相对运动,造成轴的磨损；⑷ 运行保养，包括轴承的润滑不佳,冷却系统堵塞造成运行温度过高，紧固装置的松动等。
针对于轴承位磨损修复问题,我们可供选择的修复技术也有很多。
比如传统的补焊、电刷镀等等，但是传统修复技术不能在现场快速有效的解决，在拆、安坏节浪费了较多的时间，并且所需的维修劳务费用、设备运输和机加工费用等综合费用较现场修复高,同时受现场空间的局限较大。
此外,针对于轴承位磨损修复问题,我们还可以选择索雷技术解决,该技术不仅可以现场、快速、低成本解决轴承位磨损修复问题, 同时材料所赋予的各项性能和采取的相关修复工艺对传统维修方式起到了积极的改善作用。
接下来我们欣赏几个轴承位磨损后用该技术修复的案例。
棍压机轴承位磨损修复案例:帮助用户消除因维修不及时、不得当而造成的损失及彩响材料園化’去除多余材料 表面烤咂理 回装轴承f 完成修复 表面打葩理 烘缸轴承位磨损修复案例： 烘缸轴承/揚情况 调和涂抹索雷破纳米聚合物林斜 修 材料固化。
重齿减速机轴现场修补方法
重齿减速机轴现场修补方法减速机运行中常见的故障：由于减速机运行环境恶劣，长期运行，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏、紧固螺栓等部位渗漏油。
以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。
重齿减速机轴磨损现场修复：针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
基于上述所述，重齿减速机轴磨损修复新工艺-索雷工业碳纳米聚合物材料现场修复技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
索雷技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
索雷技术优点：1、索雷技术可以根据减速机轴承位磨损的实际工况环境采取不同的修复工艺，如：机加工修复、模具修复、部件对应关系修复等，大多数情况下可实现现场修复；2、转速在1000转以下的可以采取现场模具修复、四边定位法修复、使用刮板分次修复等免拆卸修复工艺，减少停机停产，降低工人劳动强度。
运用金属修复材料现场修复弗兰德减速机轴承室磨损
运用金属修复材料现场修复弗兰德减速机轴承室磨损
立磨减速机是企业的主要设备之一，在运行过程中一旦出现配合间隙将给传动轴及传动齿轮造成严重损伤，造成重大的停机停产事故，企业将蒙受巨大的经济损失。
减速机轴承室一旦出现磨损，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。
福世蓝高分子材料优良的机械性能及良好的可塑性，使得该问题得以妥善解决，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。
2012年8月，福世蓝技术工程师到达企业设备现场，结合以往修复经验经过前期的方案论证得到企业高层的高度认可，配合企业在机加工现场使用福世蓝高分子复合材料对减速机二轴、三轴、四轴三个轴承室进行修复治理，最快、最好的为企业解决了重大设备问题，得到合作用户的高度评价。
修复过程如下：
磨损的二轴轴承室
磨损的三轴、四轴轴承室
用乙炔火焰对轴承室进行烤油处理
粗加工完成的轴承室表面
用无水乙醇清洗轴承室表面按比例调和2211F金属修复材料
在轴承室涂抹2211F金属修复材料用碘钨灯对高分子材料加热后固化
减速机上下壳体合箱定位在加工中心上找正减速机箱体
用镗刀对高分子材料进行加工用百分表测量机加工尺寸。
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法一、修复分析福世蓝功能性高分子金属修复材料粘结力和机械性能，能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力。
用2211F材料采用模具修复工艺进行修复传动部位磨损，可保证机件之间的配合，确保修复部位精度，从而保证修复后的效果。
福世蓝模具修复工艺（专利技术）可以实施现场修复，避免企业对设备的大量拆卸，节约大量劳动力和时间，且修复效果好，效率高，综合效益非常明显。
二、应用案例待修复设备待修复位置模具修复成型并进行装配三、修复步骤1.按设备零件图纸尺寸和现场磨损情况，根据加工示意图准备专用修复模具。
（模具图仅供参考，各相关尺寸请企业到现场实际测量轴的相关尺寸，需要前轴肩尺寸、后轴肩尺寸、轴承位宽度）；2.拆卸轴承及相关零部件，保证有可操作空间。
3.空试模具，检查配合情况。
4.用乙炔焰烤出渗入轴颈表面的油脂，直到无火星为止，烘烤过程中控制金属温度80℃以下，可分多次烘烤。
5.用磨光机打磨出金属原色。
6.用无水乙醇清洗干净，要求表面处理后的轴颈干净、干燥、坚实、粗糙。
7.模具内壁薄薄涂2层803脱模剂，晾干备用。
8.严格按照比例调和2211F材料，调和均匀无色差，将调和好的高分子材料涂抹于模具内表面和轴修复部位，保证一定厚度。
9.安装固定模具。
10.正常固化时间为24小时（24℃），在这个基础温度上，温度每提升11℃，固化时间缩减一半，提升温度不能超过材料承受温度。
通常情况下，将材料的自身温度加热到60-70℃，两小时就可以开机使用。
拆卸模具打磨掉挤出的多余材料，修整修复表面，即可安装使用。
四、注意事项1、模具轴承位的修复尺寸过盈量要根据配合关系确定具体的过盈量。
2、模具拆下后再次确定过盈量，如果需要打磨，请用砂纸均匀打磨，保证同轴度。
3、后轴肩的材料要去除干净，否则影响轴承装配，影响使用效果。
4、轴承热装时，安装要迅速，不要等到二遍材料变硬后再安装。
5、轴承一定要安装到位，顶在后轴肩上。
【金属修复】大型轴承位磨损现场紧急修复案例汇总_图文
大型轴承位磨损在线修复案例汇总
轴承位磨损问题的出现直接造成轴承“跑内圈”现象，使设备震动明显、温升过高，长时间带病运行可能导致轴承损伤、抱死等故障，致使设备传动失效。
下面介绍几个采用2211F金属修复技术修复轴承位磨损案例：
一、辊压机轴承位磨损在线修复
表面处理材料涂抹
利用轴承修复磨损部位测量精度
拆卸轴承后再次涂抹材料总装并紧固轴承
二、烘干锤式破碎机轴承位磨损在线修复
设备外观测量磨损量
表面处理涂抹2211F材料加热固化
通过样尺为基准打磨表面退卸套涂抹803脱模剂
再次涂抹材料并安装轴承边调整边测量轴承游隙
游隙调好，保压半小时安装飞轮三、水环真空泵轴承位磨损在线修复
磨损的轴承位损坏的轴承紧固螺纹
表面处理涂抹2211F金属修复材料
开模并修整材料测量确定修复后尺寸
装配轴承装配工装
四、德国BHS高速全自动化纸板生产线烘缸轴承位磨损在线修复
轴承位磨损情况表面处理
涂抹2211F金属修复材料并安装模具拆卸模具清理多余材料
恢复尺寸总装完成。
冷床减速机轴磨损现场修复案例分析
冷床减速机轴磨损的现场修复关键词：冷床减速机、轴承位磨损、大型设备、轴磨损快速修复工艺、轴磨损修复新技术、传动部位磨损、高分子复合材料一、工业企业现状随着生产设备向大型化、集约化方向发展，企业同时面临着经济危机的困扰。
追求高产量、高收益也是大部分工业企业所追求的目标。
在此背景情况下，企业对设备的连续运转要求也越来越高，因此设备的故障率不断增高，维修维护费用也不断增高。
保证设备连续运转，降低维修维护费用是企业直接增加利润最有效的手段之一。
二、传统修复工艺设备在高负荷、连续运转的情况下，导致设备传动部位的磨损。
由于国内大部分企业设备管理理念落后，设备的维修维护手段水平较低，一旦遇到大型轴类磨损的现象后，企业往往采用传统工艺进行处理，即报废更换、堆焊机加工、热喷涂、电刷镀、打麻点等。
传统修复工艺本身存在较大缺陷，无法从根本上解决部件之间的配合关系。
堆焊工艺容易造成轴局部应力集中，给生产带来较大的安全隐患。
热喷涂、电刷镀工艺受到涂层厚度的限制。
打麻点修复工艺只能作为一个应急预案，无法从根本上解决磨损问题。
传统修复工艺不仅本身存在较大的修复缺陷，且存在修复周期长，工艺复杂，工作量大，维修费用高等缺陷，影响企业的连续生产，给企业造成巨大的经济损失。
三、采用高分子金属修复材料现场修复技术高分子修复技术可现场修复，有效地提高修复效率，降低维修成本和工作强度。
目前国内外应用最广泛的就是美嘉华技术。
相比传统修复工艺，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的“退让性”（变量关系）。
通过有效地修复手段，如“模具修复”、“部件对应关系修复”、“高分子材料配合机加工修复”、“传统工艺配合高分子材料修复”，可以最大限度确保修复部位与配合部件之间的配合关系，同时利用复合材料本身具有的抗压、抗弯曲、高延展率等综合优势，可有效地吸收外力冲击，极大缓解外力冲击对轴和轴承配合部位的破坏，避免间隙的产生，同时避免因间隙的增大对轴造成的二次磨损。
减速机轴维修如何现场处理
减速机轴维修如何现场处理减速机是一种相对精密的机械，主要运用于冶金，有色金属，煤炭，建材，水利工程等作业，作用是在原动机和作业机之间匹配转速和传递转矩。
当减速机长期地运转中，出现轴磨损的情况，如何现场进行减速机轴维修呢?我们来看看下面的案例。
一、减速机轴维修案例介绍某企业的减速机中速轴两侧轴承位，共计三个减速机，经测量尺寸发现轴承位磨损于0.1mm-0.2mm之间，3号轴的支撑侧磨损量只在0.09mm，还剩余0.01mm的过盈量，一号传动轴承位219.82mm 二号支撑轴承位219.85mm三号传动轴承位219.76mm支撑轴承位220.01mm。
设备磨损的原因为：设备从安装至今已经使用了十几年的时间，而磨损量却只在0.2-0.3mm之间，平时只进行更换轴承，轴一直在使用着，轴承位随着更换轴承与多年的运行，过盈尺寸逐渐缩小过盈量无法保证，最终出现跑内圈的现象，结合设备现场情况得出：金属正常疲劳磨损。
二、现场处理方案减速机轴维修常用的方法是采用索雷碳纳米聚合物材料技术进行修复，该技术整个修复过程不会对轴本身材质及结构造成影响，这一特性明显优于传统的轴修复方法;修复材料的综合力学性能优于金属，其具备优异的“退让性”，不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性，因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损、断裂的情况，所以保证设备长期运行过程中，静配合面之间不会因为疲劳磨损而产生间隙。
具体步骤如下：(1)测量轴径尺寸，使用棉布清除表面油污;(2)使用氧气乙炔进行表面烤油处理，表面粗糙处理;(3)使用无水乙醇进行清洗，使表面干洁;(4)按比例调和并涂抹材料SD7101H填充密实;(5)材料固化完成后恢复至要求尺寸;(6)进行装配轴承修复完毕。
三、减速机日常维护建议：1.轴承的检查。
用加热的矿物油清洗，直到用手悄然旋转内座圈时，任何方位都没有卡紧现象间断。
清洗后的轴承用塞尺进行游隙检查。
2.齿轮的检查。
齿轮不得有断齿，齿面不得有裂纹或坠落现象。
教你快速解决减速机轴承室磨损问题
教你快速解决减速机轴承室磨损问题关键词：减速机轴承室磨损，轴承室磨损修复，索雷碳纳米聚合物材料对于减速机轴承室磨损来说，可能大多数人还停留在用补焊、电刷镀、更换新部件等传统技术修复的阶段。
随着技术的不断进步和发展，轴承室磨损修复技术和修复材料也在不断更新、进步，索雷碳纳米聚合物材料就是其中具有代表性的一种。
在了解这种技术之前，我们先看一个修复案例，某企业球磨机减速机轴承室出现磨损问题，单边磨损十几丝，现场修复图如下：针对于该减速机轴承室磨损整个修复过程也很简单：拆卸轴承室露出磨损部位，现场查看减速机轴承室磨损情况，测量磨损尺寸→对磨损部位进行表面烤油处理→用磨光机对磨损部位进行表面打磨处理→用无水乙醇清洗处理好的磨损部位→按比例调和索雷碳纳米聚合物材料至均匀无色差，将调和好的材料涂抹至待修复部位→材料固化后去除表面多余材料→修复完成，回装部件。
为什么选择索雷碳纳米聚合物材料修复减速机轴承室磨损？该技术有什么优势？1. 该材料是一种由碳纳米材料增强的高性能双组份聚合物材料，材料优点是通过添加特殊的纳米材料从而大幅提高材料的综合性能，可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。
该材料有良好的耐温、抗化学腐蚀性能，同时良好的机加工和耐磨性能可以服务于金属部件的磨损再造。
2. 该技术修复轴类磨损讲究的是综合力学性能，即具备金属所具备的弹性变形和韧性、刚度等，同时也具备金属所不具备的退让性能，也就是说该材料不具有金属疲劳的特性，可以满足各种轴类运行压力和强度需求。
3. 针对于该减速机轴承室磨损问题，我们是利用轴承压盖止口与轴承室配合面作为修复基准，通过多次刮研来实现所要达到的尺寸要求，确保了修复后的精度要求。
并且整个修复过程也很简单便捷，不需要进行大量拆卸，仅对磨损部位拆卸即可，为企业节省了大量人力、物力、财力。
立磨摇臂轴轴承位磨损修复案例,介绍一种现场修复新方法
立磨摇臂轴轴承位磨损修复案例，介绍一种现场修复新方法一、问题分析立磨减速机在工作过程中承受较大的扭矩力，在使用过程中由于轴承室不具备退让性因此极容易造成应力集中致使金属疲劳磨损出现间隙，一旦出现间隙将会使轴承室与轴承外圈之间加剧磨损，使设备产生较大的振动及噪音，降低设备的工作性能造成磨盘转动不平稳。
由于开机时瞬间扭矩力，致使轴承外圈和轴承室容易产生相对转动，严重时会损坏轴承，造成恶性事件。
二、现场设备情况调查2016年4月我公司技术人员前往某水泥企业针对该立磨减速机轴承室磨损问题进行修复，该企业立磨为沈重立磨，轴承位宽度为157mm，直径650mm，磨损量达单边0.3mm。
我公司技术人员针对该情况进行现场修复。
三、修复工艺传统修复工艺：对于轴承室磨损，传统工艺采用补焊后镗孔，或者采用电镀工艺进行处理，但是无论采用何种工艺，其最大缺点就是必须将设备大量拆除运输，其投入的人力物力比较大。
另外电镀工艺局限性也比价大，且修复之后还是不能达到100%面配合。
福世蓝修复工艺：福世蓝修复工艺，根据不同磨损情况采用不同修复方案。
利用高分子复合材料配合支撑点方式针对对磨损部位进行修复，在保证修复精度和满足安装要求的基础上，避免轴承室表面热应力的出现，且高分子复合材料具有的金属不具备的退让性可以有效的缓解因设备振动等造成的冲击力，避免间隙出现，使修复部位与轴承始终保持100%的面配合，延长设备使用周期，且修复周期短，一般8-12小时内完成修复和安装工作。
福世蓝修复工艺的修复费用较传统修复工艺低，一般根据的磨损量来核算高分子复合材料的用量，进而核算修复成本。
四、修复过程磨损的减速机轴承室表面烤油打麻点支撑预装调和涂抹2211F金属修复材料装配紧固到位结束语福世蓝技术充分利用复合材料的综合性能，定制针对性的修复方案和严谨科学的实施修复方案，改变了用户的传统修复手段，实现了现场短时间的修复难题，保证了设备的正常运行；工艺简便、费用低廉，实现了生产成本的合理控制。
可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
关键词：减速机轴承位磨损，轴承位磨损修复，减速机轴承位修复
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。
由于减速机运行环境恶劣，常会出现减速机轴承位磨损问题。
针对于减速机轴承位磨损问题，我们比较常用的解决办法是补焊或者电刷镀，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。
针对于减速机轴承位磨损问题，目前很多设备管理者也会选择索雷碳纳米聚合物材料修复技术解决该问题，这主要得益于以下几点：该技术修复过程中不会产生高温，不会对轴本身材质及结构造成任何影响，安全可靠；该技术修复过程中不受轴单边磨损量的限制，并且修复材料具有良好的粘结性能，以确保材料不会脱落；更为重要的是材料具有良好的综合力学性能，即具备金属所具备的弹性变形和韧性、刚度等，同时也具备金属所不具备的退让性能，也就是说材料不具有金属疲劳的特性，还具有良好的抗压性能，可以满足各种轴类运行压力和强度需求。
大部分的轴承位磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但是到人们发觉时，轴承位都已磨损严重，从而造成机器停机。
为了解决这一难题，我们强化了预测性维修，借助互联网和传感技术协助用户实施全天候在线监测、智能预警和诊断分析，及时发现并消除装备故障隐患，以防范风险、降低装备运营成本。
如何解决球磨机减速机轴承室磨损及渗漏油
如何解决球磨机减速机轴承室磨损及渗漏油减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。
几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹。
其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。
因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。
一、减速机轴承室磨损的修复减速机的轴承位和轴承室，在重载低速、重载高速的高扭矩启动下以及在设备振动、径向冲击的作用下，轴承室或轴承位发生金属疲劳，产生永久变型；轴承内圈与轴或轴承外圈与轴承室出现间隙配合，从而导致相对运动产生磨损。
一旦出现此问题，严重影响着设备的正常生产。
减速机轴承室若出现磨损，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。
美嘉华高分子材料优良的机械性能及良好的可塑性，使得该问题得以妥善解决，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。
高分子复合修复材料是以高分子聚合物、金属或陶瓷超细粉末、纤维等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。
各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料。
具备极强的粘接力、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因而广泛应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。
1、传统修复方法与高分子复合材料修复方法的对比：2、应用案例：2012年9月21日，美嘉华技术在华能德州电厂修复减速机轴承室，经过对设备磨损问题的具体分析后，决定采用以轴承位两端未磨损位置为基准刮研恢复磨损了的尺寸，然后利用轴承与轴承室的对应关系的二次修复保证修复后的配合尺寸。
本次修复的2台煤磨减速机设备，修复了4个磨损轴承室。
告别传统维修辊压机减速机轴承室磨损这种方法更简单
告别传统维修，辊压机减速机轴承室磨损这种方法更简单辊压机大部分应用于水泥行业，其显著的节能效果得到了广大厂家的一致认可。
辊压机减速机轴承室磨损作为传动部位磨损问题普遍存在，传统补焊机加工或者刷镀喷涂方案都具有一定的局限性，应用索雷碳纳米聚合物材料在线修复是现场解决传动部位磨损的有效手段。
该方案可以避免补焊热应力，同时材料具有耐磨性及金属材料不具备的退让性，可确保修复部位百分百的接触配合，降低设备的冲击震动，避免二次磨损。
辊压机减速机轴承室磨损实际案例：
某水泥企业辊压机输入端轴承室磨损，输入轴转速1470转/分，轴承室磨损不规则，有的部位磨损较深，有的部位磨损较浅，最深处达1mm多。
从外部观察未发现有断齿的现象，因未进行整体拆卸，无法看到内部损伤情况。
由于无法判断是齿轮损伤导致的轴承室磨损，还是轴承室磨损导致的齿轮损伤，所以向企业说明齿轮的损伤将导致轴承受力增大，影响修复部位的使用效果。
辊压机减速机轴承室磨损简单的修复方案：
1、确认轴承室磨损状态及磨损量;
2、对轴承室进行烤油、打磨处理;
3、用无水乙醇对打磨的轴承室表面进行清洗;
4、严格按比例调和碳纳米聚合物材料;
5、在修复部位进行材料涂抹;
6、材料固化，在轴承外圈涂抹脱模剂。
装配轴承。
该材料在修复辊压机减速机轴承室磨损方面具有修复效率高，可实现在线修复，综合修复成本低，让企业完全告别传统维修方法遇到的弊端，给企业设备维修维护方面提供有力的解决方案，并且降低了企业成本。
维修技能提升：轧机减速机轴承室磨损原来修好这么简单
维修技能提升：轧机减速机轴承室磨损原来修好这么简单，值得收藏备用【摘要】采用淄博福世蓝2211F高分子复合材料现场修复减速机轴承室磨损；对磨损原因进行了分析；对淄博福世蓝高分子复合材料现场应用优势进行了分析说明。
【关键词】减速机、在线修复、轴承室磨损、轴承跑外圈、福世蓝、齿轮箱磨损1、设备概况轧机是实现金属轧制过程的设备，泛指完成轧材生产全过程的装备，包括有放卷机、辑压系统、驱动系统、液压系统、控制系统、拆辐装置等组成。
但一般所说的轧机往往仅指主要设备。
其命名方式按轧制品种、轧机型式和公称尺寸来命名。
“公称尺寸”的原则对型材轧机而言，是以齿轮座人字齿轮节圆直径命名；初轧机则以轧辐公称直径命名；板带轧机是以工作轧辑辑身长度命名；钢管轧机以生产最大管径来命名。
有时也以轧机发明者的名字来命名。
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，是一种相对精密的机械。
使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式减速器、分流式减速器和同轴式减速器。
减速机已广泛应用于冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。
减速机示意图2、故障现象和原因分析某钢铁厂轧机车间多台轧机减速机轴承室出现磨损问题，严重位置单边磨损量约O.5mm。
若不及时处理将导致轴承跑外圈，设备运转异响、跳动摆动严重等现象，还会影响设备运行平稳性及产品质量。
更严重的还将造成轴承的损坏致使设备停机停产，给生产型企业带来很大困扰。
轴承室磨损原因主要是由于工作条件恶劣，在长期运转过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，出现永久性变形。
减速机常见故障及现场修复案例汇总_图文
煤矿减速机常见故障及现场修复案例汇总1、减速机轴承室磨损减速机轴承室磨损（轴承跑外圈）的主要原因有：减速机因尺寸超差、频繁拆装更换密封酯等因素，造成轴承室（座）与轴承的配合尺寸发生变化，进而造成轴承跑外圈而导致轴承室磨损；二是轴承润滑冷却不到位，轴承发热抱死损坏，造成轴承跑外圈，导致轴承室加剧磨损。
采用2211F金属修复材料进行现场修复，通过定位修复工艺来恢复磨损尺寸及部件对应法来保证修复后的配合面要求的综合工艺，可以快速有效的解决并满足设备运行要求。
高分子复合材料具有优异物理性能外，而且具有金属材料不具备的“退让性”，可以很好的解决并满足轴承运行要求的“热胀”要求。
应用图例信息2、减速机传动齿轮轴轴头磨损（键槽损伤）减速机传动齿轮轴与液力耦合器或联轴器的连接，通常采用键链接和轴头过盈配合的方式来满足。
若键与键槽配合存在间隙，或者轴有轴孔存在间隙，都是导致键槽损坏滚键和轴头磨损的关键因素。
同时在震动、冲击作用力的影响下更加剧了键槽滚键及轴头磨损问题。
采用2211F金属修复材料，可免拆卸、免补焊，快速有效修复轴头及键槽的轻微磨损。
即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，吸收设备的冲击震动，并且可使配合面100%接触，避免了再次出现磨损的可能。
针对磨损严重的情况，也可采用机加工修复工艺来获得最佳配合精度。
应用图例信息3、减速机传动轴轴径磨损（轴承位）减速机齿轮轴轴承位磨损（轴承跑内圈）的主要因素有：轴承与轴配合的过盈量大小是与栽荷大小相适应的，如果过盈量不足，将导致轴承与轴颈之间的摩擦力不足而跑内圈；轴承的轴向固定不合理，或者轴承受紧固松动等因素影响，导致轴承出现轴向的较大窜动，引起轴承跑内圈；轴承本身的质量和设备运行中的维护也是造成轴承跑内圈的重要因素。
采用2211F金属修复材料，磨损量较大时，涂抹高分子材料通过机加工方法修复轴承位磨损，即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，当磨损量较为轻微时，轻微打上麻点，配合高分子复合材料，直接装配即可，省时也省力，同时该产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损跑内圈的可能，并大大延长设备部件（包括轴承）的使用寿命。
现场修复减速机轴套配合面磨损
现场修复减速机轴套配合面磨损关键词：减速机轴套配合面，轴套配合面磨损，轴套配合面修复，索雷工业轴套是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。
一般来说，轴套与轴承座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合。
在减速机的工作过程中，轴套配合面磨损是一个很常见的问题，很多企业会选择传统修复方法，但是传统修复方法不仅费时费力而且价格昂贵，索雷碳纳米聚合物材料的出现解决了上述难题，接下来让我们欣赏一个这方面的修复案例：某企业水泥磨减速机锥度轴套配合面出现磨损问题，锥度为1：30，小端直径为243mm, 宽度为185mm，磨损深度为0.5mm，现场修复图片如下：接下来让我们看一下轴套配合面磨损后，工程师现场修复是如何操作的：1.进入企业现场，对磨损部位表面进行清洁，空试轴套，确认轴套预紧位置，判断磨损量；2.表面处理：在磨损部位表面焊接定位点，然后用氧气乙炔将磨损部位表面的油污、水分烘烤干净，使得表面干燥。
然后用角度尺做基准，打磨定位支撑点到一定尺寸，并去除表面氧化层，达到粗糙干净的状态。
随后用无水乙醇将表面清洗干净；3.空试轴套，直到达到预紧位置，轴套内表面擦拭SD7000脱模剂；4.按比例调和索雷碳纳米聚合物材料至均匀无色差，然后将调和好的材料均匀涂抹至待修复部位，涂抹厚度大于磨损深度即可；5.安装轴套，并用千斤顶压到预紧位置；6.材料固化：可以通过乙炔枪加热的方式缩短材料固化时间，同时提高材料性能；7.材料固化后拆卸轴套，去除表面多余材料；8.再次涂抹少量材料，安装轴套，回装其他部件，开机试运行。
为了保证设备的平稳运行，我们在使用过程中应该注意哪些问题呢？1.加强设备维护，定期检查和紧固螺栓，防止配合间隙的产生；2.轴套压盖厚度不够，强度低，易变形导致紧固力下降，建议对压盖进行热处理强化或加厚压盖来增强预紧力；3.设备出现问题后，要及时维修，以免问题更加严重。
滑履磨主减速机轴承室磨损如何解决
滑履磨主减速机轴承室磨损如何解决关键词：滑履磨，主减速机，轴承室磨损修复，碳纳米聚合物材料，索雷工业减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
索雷工业在线修复滑履磨主减速机轴承室磨损的技术索雷工业碳纳米聚合物材料修复技术是利用碳纳米聚合物材料特有的机械性能和针对性的修复工艺在线修复电机等大型轴类的磨损。
其优点是粘结力好，良好的抗压性能、抗磨损性能及具备金属所具有的弹性变形等综合力学性能实现在线修复，修复效率高，不需要对设备大量拆卸，一般情况下8小时内完成修。
索雷工业碳纳米聚合物材料类似一种冷焊技术，在线修复过程中不会产生高温，很好的保护设备本体不受损伤，且修复过程中不受轴单边磨损量的限制。
碳纳米聚合物材料使用过程中不会产生金属疲劳磨损，在设备正常维护保养的前提下，其修复后使用寿命甚至高于新部件的使用寿命。
综上所述，索雷工业碳纳米聚合物材料修复高温风机轴磨损方面具有修复效率高，可实现在线修复，综合修复成本低，给企业设备维修维护方面提供有力的解决方案，大大降低企业的生产成本。
索雷工业在线修复滑履磨主减速机轴承室磨损的步骤1.根据轴颈磨损部位情况加工单边或双边（前轴肩/后轴肩）定位对开工装模具，工装采用厚壁钢管或圆钢制作，壁厚应保证有足够强度和刚度，确保不会产生变形；两侧要有连接螺孔、定位销孔和排料槽；2.做好施工前的准备工作，如工具、材料及需更换的备品备件；3.用乙炔枪烘烤渗入磨损部位表面的油脂，至油脂碳化；4.用喷砂或电动工具将修复部位打出金属本色，用无水乙醇彻底清洗干净。
确保表面干净、干燥、粗糙、结实；5.空试模具，检查配合情况。
工装空试无问题后用无水乙醇将工装内表面擦拭干净后，涂刷索雷SD7000专用脱模剂，避免不必要的粘结；6.按体积比2：1调和索雷碳纳米聚合材料SD7101H，反复搅拌至颜色均匀一致，没有色差，气温低时，要用碘钨灯加热材料，以便于调和；7.在轴颈划伤部位表面及模具内壁涂抹材料，涂抹时先在修复部位表面薄薄涂抹一层材料，并反复刮压，把材料压进表面上的每一个微孔，以确保粘接；获得最佳填充效果并确保有多余的材料被挤出；8.固化；环境温度24℃时拆卸模具时间不少于6小时；材料达到机械性能不少于24小时，但温度每提高11℃固化时间缩短一半。
减速机轴承孔修复方法
减速机轴承孔修复方法我折腾了好久减速机轴承孔修复方法，总算找到点门道。
我一开始真的是瞎摸索。
最开始，我就想着简单地用砂纸打磨一下，我觉得就像人脸上有个小疙瘩，磨一磨就平了呗。
结果呢，完全不是那么回事。
因为砂纸虽然能把表面稍微弄得光滑些，可是轴承孔的那些不平整和磨损的尺寸问题根本没解决。
这就好比你只给破衣服表面弄平整了，可是破的地方还是有个大洞，根本没法穿啊。
后来我又试过填充法。
我找了一些那种类似金属腻子的东西，心想把凹进去或者损坏的地方给补上不就好了吗。
于是我就小心翼翼地把那些腻子填到轴承孔里，然后按照说明书的指示等它固化。
但是这个方法也失败了。
等机床复工的时候，发现轴承根本就安不进去，那个填的东西虽然固化了，可是硬度跟周围的金属还是不搭配，它不够硬，受力之后就变形了。
我当时特别懊恼，花了那么多时间和精力，结果还是不行。
再后来，我就想能不能把磨损的部分直接扩孔，然后加个套呢。
我先精确地测量了磨损的程度，这可不容易，就像给一个调皮的小孩量身高一样，他动来动去的，测量轴承孔也得特别小心，稍微偏差一点，接下来做的套就不合适了。
测量好之后，我就用机床慢慢地扩孔。
扩孔的时候我一直提心吊胆的，深怕一不小心就扩多了。
扩好孔之后，我就做了个合适的套。
我选择这个套的材料也是费了不少心思，最后选了一个硬度和强度跟原轴承孔周围金属比较接近的材料。
然后再把这个套安装进去，经过一番折腾，这个方法还真的成功了。
不过呢，这个方法有个不确定的地方，就是对于磨损特别严重的情况，扩孔的大小就比较难把握了。
如果扩太大了，套就不稳定，太小了又解决不了问题。
要是遇到这种严重磨损的，可能还需要进一步摸索，或者直接请更专业的人来看呢。
所以我总结就是，对于减速机轴承孔修复，要先准确判断磨损程度，能用打磨解决的小磨损就打磨，但大部分情况可能还得像加套这种比较全面的修复方法。
但是每一步都得精确，一点马虎不得。
采用复合焊接法修复减速器轴承座孔
采用复合焊接法修复减速器轴承座孔一台钻井机的减速器经过长期使用后，轴承部位出现发热、发响、漏油等情况。
检查发现减速器轴承座孔磨损，轴承存在“外圈转动”现象。
该减速器壳体材料为灰铸铁，可焊性较差，焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。
2个轴承座孔分别装3524和3526型轴承，2座孔设计尺寸分别为Ф215+0.01mm、Ф260+0.01mm。
由于轴承金属材质强度高、硬度大，部件运行过程中受到振动冲击和其他的复合力不是很大，所以要求轴承座孔材料硬度要适中，且抗冲击、抗振动性能好。
1.常用的修复方法(1)镶套法具体工艺是：将轴承座孔清洗干净后，镗大8～10mm，镶套后镗至设计尺寸。
其优点是方法简单、成本低、修复时间短。
缺点是：镶套后若套与轴承间隙过小，易使轴承发热；反之易使轴承滑落。
且镶套次数越多，壳体的报废速度越快。
(2)铜焊法具体工艺是：先将轴承座孔清洗干净并镗大5～6mm，再将壳体放至烤箱加热至400℃左右预热；焊接前将座孔加热至红热状态（约900~950℃），用火焰烧融铜焊条使溶化后的铜合金渗入铸件表面层的小孔进行焊补；焊后放入烤箱（温度在250℃左右）缓慢冷却；最后将孔镗至设计尺寸。
其优点是：修复后轴承座孔的抗冲击、抗振性好，修复后轴承座孔质量较稳定，使用周期较长。
缺点是：焊修工艺较复杂，时间长，焊条成本较高；铜合金较软，修复后易磨损，磨损较薄后容易掉皮，从而使轴承产生偏磨、发热和发响现象。
2.修复方法的改进由于铜焊法质量稳定，使用周期较长，决定在铜焊法的基础上进行改进。
(1)材料选用选择常用的J507焊条和J422焊条。
J507焊条是碳钢焊条，药皮类型为低氢钠型碱性药皮，主要用途是焊接中碳钢和低合金结构钢，可焊性良好，焊接电流为。
立磨减速机齿轮轴磨损,用这种方法修复最方便
一、应用背景该案例是湖北某水泥企业立磨减速机齿轮轴磨损，齿轮和轴采用键过盈配合的方式，减速机传动的扭矩较大，齿轮在运行过程中受到强大的啮合力，长期运转会导致轴头磨损、键槽损伤和轴承室的磨损，这次企业主要存在的问题是轴头键槽部位大面积的损坏，结构大面积的脱落，轴头也出现磨损，从而导致主电机轴窜动（1cm内），齿轮出现了局部的啃伤，导致设备无法运行，据企业介绍他们之前维修过一次，由于生产任务的原因直接把轴和齿轮焊接在一起，这样坚持用了半月又出现了问题，拆下设备查看情况如下图1.2。
1、键槽周围比之前脱落更厉害，脱落宽度10cm，深度2cm可能是经过焊接产生的高温热应力变形使轴头的材质发生了变化，再就是长期运行金属疲劳所导致。
2、轴头位置出现10cm的裂纹，轴头也可能出现弯曲。
企业也知道设备的严重性，但是又不能长时间的停机，备件现在也没有，因为轴已经失去了本身的强度要求和精度，已经到了报废的程度了，企业也深知杜明，修复起来能坚持到新轴加工完成就可以。
设备问题图1.2设备参数：型号：重齿双分流立磨减速机JLT400 轴直径200mm，宽度230mm，转速980r/min。
工作温度40℃--60℃，润滑方式是稀油润滑。
传动功率3800--4200kw，传动比39--46：1磨损情况：轴径磨损在0.10--0.15mm，齿轮内孔磨损不均匀在0.30--0.50mm ，键槽损坏二、修复方法a：传统解决方法如堆焊、镶嵌轴套、打麻点、报废更新等，这些方法虽在一定程度上应对了生产的需要，但都无法从根本上解决问题，而且对安全连续生产还埋下了隐患，如高温变形、裂纹、镀层脱落等；同时这些传统方法的延续对设备管理工作也不会带来实质性的提升。
b:高分子材料修复法，利用高分子材料特有的机械性能和针对性的修复工艺在线修复轴类的磨损。
其优点是材料粘结力好，良好的抗压性能及具备金属所不具有的弹性变形等综合力学性能实现在线修复，修复效率高，不需要对设备大量拆卸，一般情况下8小时内完成修复。
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淄博索雷工业设备维护技术有限公司
减速机轴承位磨损修复技术案例
关键词：轴承位磨损修复，轴类磨损，减速机轴承位磨损，修复技术，高分子材料
轴类磨损问题在工业企业设备管理与维护中时有发生且较为普遍。
但随着企业设备自动化、连续化程度的不断提高，如何快速、有效的解决问题并降低维修成本，保证企业的安全连续生产是新时期设备管理者管理能力的重要体现。
修复技术对比
更换新部件：更换新轴，主要取决于部件的价值、停机时间、备件库存。
焊条堆焊再加工：采用焊条堆焊技术，通过实际效果来评价也不理想。
一是材质的区别；二是补焊的高温损伤及热应力影响。
刷镀喷涂：刷镀及热喷涂工艺，通常受损坏程度及设备本身等因素的限制，在修复后的使用效果并不理想。
高分子金属聚合物修复：此类技术已经在各种中设备广泛使用。
这类材料具有耐高温、高耐磨、耐冲击，以及与金属很好的粘结强度和可塑性。
修复效果满足标准尺寸，接触面积可以达到100%，同时此修复技术对金属材质无影响，满足多次使用要求。
由于现代化的生产工艺决定了对设备安全连续运行要求的提高，传统方法一定程度上受到制约；随着科技的发展和进步，新材料、新技术、新工艺的诞生为新时期设备管理提供了保障，为建立新的设备修复标准提供了依据和手段。
轴承位修复步骤
1、设备的尺寸、转速、磨损的因素，选择相应的“机加工”、“工装”、“刮研”的修复工艺。
2、做好施工前的准备工作，如工具、材料等。
3、拆卸轴承座或齿轮等，露出磨损部位
4、表面除油。
5、表面粗糙处理。
6、严格按比例调和索雷高分子金属聚合物材料，并充分混合直至颜色均匀一致没有色差。
7、根据磨损尺寸填补材料，根据所选用的“修复工艺”进行恢复尺寸。
8、进行足够时间的固化，具体固化时间根据现场温度并参照材料技术数据表而定。
案例分析及图片
2015年6月，某企业减速机轴承损毁致使减速机下线维修，由于其转速高负载大，企业否定了传统金
淄博索雷工业设备维护技术有限公司属补焊修复工艺，以避免使用中出现断轴。
针对此问题索雷工业给出了科学分析和解决方案，并给予了相
关设备的现场技术指导，具体如下：
减速机：高速轴轴承位磨损，轴颈220mm、磨损宽度120mm、轴承型号23144cc/c4w33、轴承与轴烧粘
造成轴承位损伤。
修复部位涂覆索雷SD7101高分子聚合物固化后、利用机加工恢复原有轴径及过盈尺寸，有效避免了传
统补焊方法造成热应力损伤。