三副职责

三副职责：

一、主管救生、消防设备的养护(按体系文件要求执行)

1、救生设备：

（1）救生艇：艇架、艇体、救生艇属具（口粮、淡水、安全带、急救药箱）、吊艇钢丝、艇机、艇舵、释放装置、艇体标志、扫海灯、IMO标志、救生艇气瓶、收放艇操作说明；

（2）救生筏：检验日期、系固装置、静水力释放器、易断绳、登艇绳梯、IMO标志、释放操作说明；

（3）救生圈：带烟雾救生圈、带自亮灯浮救生圈、带救生绳救生圈、IMO标识；

（4）抛绳器：4具（有效期）、IMO标识；

（5）救生保温服：状态、穿戴方法（是否带浮力）；

（6）救生衣：外观、标志、哨子、自亮灯；

（7）救生信号：红星火箭、降落伞信号（驾驶台需各12个）、IMO 标志；

（8）EEBD：使用方法、IMO标志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO标志、备品。

关于救生设备的心得体会：救生设备是海上人命安全的保障，因此也就成为了国际海事组织和各国PSC检查的重点，亦成为导致船舶检查缺陷的重灾区，严重时导致船舶滞留，保证救生设备随时处于良好状态是我们工作中的重要工作，也是对我们生命和国家财产的保护。

在平池轮实习期间，经历了一次大石油公司检查和一次PSC检查，在日本进行大石油公司检查之前，我船三副收到刘文保船长发来的关于近期各轮大石油公司和PSC检查缺陷汇总，及时指导本轮应该注意的细节，有些新增加的检查项目，三副也做了适当准备，例如：船员是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？当时船长带着三个驾驶员和我们两个实习生找遍全船资料也没查到，只好咨询公司，公司立即把相关内容发到船上，三副利用休息时间把相关内容整理并译成中文做成标志张贴在救生集合点处，例如：

警告Warning

未确认可以释放前不能抬起释放手柄

The handle should not be put up until the completion of the preparation release

释放救生艇过快可能使救生艇坠落造成人员伤亡

This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.

制成这样的标志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人员，刚上平池轮的时候是没有类似标志的，只有一些简单的操作标志或指示标志。

平池轮只配备了三套EEBD，一套供演习使用，另两套分别在船长甲板和集控室，EEBD的操作非常简单，保养维护也很简单，使用非常方便，但却是检查重点，在日本大石油检查时检察官就详细询问了船上EEBD的数量和分布情

况。

救生设备的日常保养很重要，不能只是为了应付检查才去保养维护，我们应本着尊重生命爱惜生命的原则去认真做好三副职责。

2、消防设备：

（1）船舶消防档案：及时更新（更改）；

（2）消防控制图：船级社认可章；

（3）大型CO2：瓶数、检查日期、报警、遥控装置；

（4）大型泡沫系统：重量、（液面高度）、液体型号；

（5）消防皮龙：皮龙箱、皮龙喷嘴、皮龙接头、皮龙接口绑扎情况、皮龙箱编号、消防栓活络、消防总管状态、消防总管接口（伸缩接头）；（6）消防员装备（四具）：救生防火绳、消防灯、防火衣、斧子、头盔、鞋子；

（7）防火自闭门：是否能自闭；

（8）应急消防泵：两只皮龙压力是否足够（12米高度）；

（9）国际通岸接头（2个）：配螺丝、垫片（四套）；

（10）烟雾探测器；

（11）防火毯；

（12）手提灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）；

（13）舟推式灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）；

（14）消防斧、消防钩、黄沙箱、消防桶……；

（15）消防报警铃、消防报警按钮。

消防设备是船舶消防的保障，是船员生命和财产的基本保证。

平池轮配备了油轮专用的泡沫灭火系统，泡沫是扑灭油类火的最好灭火剂，使用中要注意：对燃烧液体降温；对舱内灭火应加大用量到一般情况下的4倍；泡沫灭火不宜用于灭泡沫乳化的液体；不适用于与水起反应的液体；与干粉一起使用，泡沫可能被破坏；不可用于电器火。

大型CO2灭火系统是一次性释放系统，分别用于机舱和泵房灭火，释放前一定要确认人员已撤离现场并关闭通风。该系统的遥控装置在本轮消防站，有操作说明指示如何在紧急情况下释放，手动释放在CO2间。

手提式灭火器三副必须按规定检查维护保养，及时填充或换新。

消防员装备在每次演习时都会认真检查并按规定穿戴，三副会定期检查并注意填充空气瓶。救生防火绳的四种信号也标注在防火绳上，一进二退三到位四紧急撤退。

关于空气瓶充气，跟三副班时认真学习了如何操作空气压缩机的使用方法及注意事项，其实很多三副也不太熟习，所以平池轮的空气压缩机的压力转换阀门就严重损坏，原因就是不明白原理用蛮力致使损坏。三副接班应注意。

3、应变部署表、床头卡：人员变动须及时更新。

二、航行值班:

1、驾驶台值班规则：

（1）交接班事项：船位、航向、周围情况、自动舵或手动舵、磁罗经航向、雷达工况、导航仪工况、视线情况；

（2）船长指示、夜航命令；

（3）本船情况：主机、舵机、主甲板工作情况等……；

（4）GMDSS、DSC值守情况；

（5）无线电航行警告处理（518KC、NA VTEX、INM-C航警等等……）；（6）气象报告（518KC、INM-C、MF/HF）；

（7）必要时呼叫船长；

（8）值班人员情况。

交接班其实是非常重要的，尤其是在能见度不良或晚上交接班，三副上驾驶台后应仔细核对船位后观察一个班内所经航区及其附近水域的情况，了解周围船舶动态，不可盲目接班。

值班期间要正确使用各助航及通讯仪器，绝不可以担心弄坏仪器而不敢使用，所以要学会如何合理正确高效的利用各助航仪器。航行中遇到困难或犹豫不决的事情应立即叫船长，注意守听中高频和甚高频，仔细查阅各气象预报。密切注意主机舵机等的工况，加强瞭望，绝不可以麻痹大意。2、海图作业：

（1）《航海日志》记录：规范记录；

（2）各种记录记录本：规范记录；