变压器投入运行前进行冲击合闸试验的目的

变压器投入运行前进行冲击合闸试验的目的
对变压器进行冲击合闸试验的目的有两个：（1）拉开空载变压器时，有可能产生操作过电压。

在电力系统中性点不接地或经消弧线圈接地时，过电压幅值可达4~4.5倍相电压；在中性点直接接地时，可达3倍相电压。

为了检查变压器绝缘强度能否承受全电压或操作过电压，需做冲击试验
带电投入空载变压器时，会产生励磁涌流，其值可达6~8倍额定电流。

励磁涌流开始衰减较快，一般经0.5~1秒即减到0.25~0.5倍额定电流值，但全部衰减时间较长，大容量的变压器可达几十秒。

由于励磁涌流产生很大的电动力，为了考核变压器的机械强度，同时考核励磁涌流衰减初期能否造成继电保护装置误动作，需做冲击试验。

通常，对新装的变压器应进行5次冲击试验，大修的变压器则进行3次。

空载试验是测量额定电压下的空载损耗和空载电流，试验时高压侧开路，低压侧加压，试验电压是低压侧的额定电压，试验电压低，试验电流为额定电流百分之几或千分之几。

空载试验的试验电压是低压侧的额定电压，变压器空载试验主要测量空载损耗。

空载损耗主要是铁损耗。

铁损耗的大小可以认为与负载的大小无关，即空载时的损耗等于负载时的铁损耗，但这是指额定电压时的情况。

如果电压偏离额定指，由于变压器铁芯中的磁感应强度处在磁化曲线的饱和段，空载损耗和空载电流都会急剧变化，因此，空载试验应在额定电压下进行。

注意：在测量大型变压器的空载或负载损耗时，因为功率因数很低，可达到cosφ小于和等于0.1。

所以一定要求采用低功率因数的瓦特表。

通过空载试验可以发现变压器以下缺陷：硅钢片间绝缘不良。

铁芯极间、片间局部短路烧损。

穿芯螺栓或绑扎钢带、压板、上轭铁等的绝缘部分损坏、形成短路。

磁路中硅钢片松动、错位、气隙太大。

铁芯多点接地。

线圈有匝间、层间短路或并联支路匝数不等、安匝不平衡等。

误用了高耗劣质硅钢片或设计计算有误。

、变压器短路试验,主要是检查短路阻抗，是在更换绕阻后或视其它试验情况必要时决定进行短路试验，检查与上次试验值有无明显变化。

试验电源可用三相或单相，加在高压侧，低压测短接；试验时电流可用额定值或较低电流值，如制造厂提供了较低电流下的测量值，可在相同电流下进行比较。

如厂家无特别说明，低压侧电流控制在额定电流。

变压器空载试验的目的是测量铁心中的空载电流和空载损耗，发现磁路中的局部或整体缺陷，同时也能发现变压器在感应耐压试验后，绕组是否有匝间短路。

电压互感器的二次绕组不允许短路。

二次绕组有10伏电压，应接于能承受10伏电压的回路里，其通过的电流，由二次回路阻抗的大小来决定。

如二次短路，则阻抗很小，二次回路流过的电流增大，造成二次熔断器熔断影响表计指示及引起保护误动，损坏电压互感器。

电压互感器的二次回路必须接地以防止一、二次绝缘损坏击穿高电压串到二次侧来对人身和设备造成危险。

电流互感器的二次回路不允许开路。

电流互感器在工作时，它的二次回路始终是闭合的，但因测量仪表和保护装置的串联绕组的阻抗很小，电流互感器的工作情况接近短路状态，一次电流所产生的磁化力大部分被二次电流所补偿，总磁通密度不大，二次绕组电势也不大。

当电流互感器开路时，二次回路阻抗无限大，电流等于零，一次电流完全变成了励磁电流，在二次绕组产生很高的电势，威胁人身安全，造成仪表、保护装置、互感器二次绝缘损坏。

电流互感器二次回路必须接地，以防止一次绝缘击穿，二次串入高压，威胁人身安全，损坏设备。