大型铁路客运站能力研究

大型铁路客运站能力研究

摘要：中国四十年改革开放促使经济快速腾飞，铁路运输行业也发展迅猛，具

体体现在：旅客运输量不断增加、运输任务不断加重，列车开行密度不断增加，

客运站作业量不断提高，针对大型铁路客运站的特点，确定车站能力的查定方式、影响因素和符合实际的能力计算方法，得出客运站能力，并根据客运站实际情况

对能力进行表示，为大型铁路客运站日常运输生产和扩能改建给出准确、合理建议。

关键词：客运站；通过能力；铁路客运

引言

客运站能力计算需要以客运站各项设备的充分利用为落脚点，同时兼顾设备

修理、整备所需时间，考虑设备稳定性等因素，为使设备能力得到最大化程度利用，必要时可以进行综合调整。客运站能力主要包括了客车整备线、车场到发线、两端咽喉区、安检设备、售票设备、候车大厅、行包房、跨线设备、检票设备以

及进出站通道的能力。与行车技术作业相关的能力主要有：咽喉区通过能力、到

发线通过能力以及客车整备所（动车段）能力。客运站通过能力具体指客运站在

已有的设备条件和运行图规定的列车数下，采用某种技术过程，一昼夜能够接发

的各方向的旅客列车数。铁路客运站的通过能力包含到发线通过能力和咽喉通过

能力，客运站最终通过能力是两能力中更小的一个，即为客运站限制能力。客车

整备所能力是指在一定列车运行图、整备作业方式、整备所规模大小、整备车底

性质条件下，一昼夜所能整备的最多车底数。客运站通过能力和客车整备所能力

是客运站能力最关键的组成部分[1]。

1大型铁路客运站能力影响因素

1.1客运站现有设备情况

不同客运站站型、咽喉区的布置、到发线的布置、信号联锁闭塞设备的类型、到发线数量、咽喉区长度等。

1.2客运站列车种类及其所占比例

始发、终到、立折、通过、动车组列车的比重。客运站以通过列车为主的比

以始发、终到列车为主的能力要大一些。

1.3列车到发的不均衡性

旅客列车到发呈现出早高峰和晚高峰，此时列车密集到发，咽喉区和到发线

能力紧张，在非密集到发时间段，客运站接发列车较少，到发线和咽喉区能力利

用不足，造成客运站能力虚糜[2]。

1.4列车占用设备时间：普速列车和动车组列车由于长度不同，自动化程度差异，占用咽喉时间长短不一。不同种类列车技术作业过程不同，按其规定，所占

用到发线的时间也不一样。

1.5其它影响因素

客运站运营管理、现场人员业务素质、工作能力和思想意识，空费时间，等

待通过的列车数量等。

2大型铁路客运站能力查定

对大型铁路客运站能力进行查定是一项繁琐而复杂的工程，每隔若干年进行

一次，每次动用大量的人力、物力。能力查定一般采用人工写实法或半自动数据

查定方法，在查定过程中必须尽量简化查标过程，从而减少人力、物力、财力的

投入，因此，现在一般采用半自动数据查定方法。半自动数据查定方法是指通过

计算机联锁设备和监测设备，利用设备历时信息查询功能采集原始数据，接着人

工分析、整理数据并计算其各种能力，或者利用某些数据信息处理系统自动对数

据进行整理并计算各种能力。真实、准确地查定客运站各项技术设备能力对于满

足运输需求、制定作业计划、挖掘设备潜能、合理扩能改建、优化运输组织等都

具有积极重要的意义。为准确查能需要真实、科学、完整、准确的记录整个客运

站各项设备的占用情况，收集并整理大量的数据，再根据科学的计算方法对客运

站能力进行计算。大型铁路客运站能力查定工作一般分为四个阶段：准备阶段、

写实阶段、整理计算阶段、审批阶段。

2.1准备阶段

（1）成立专门的能力查定小组，制定工作计划，细化目标任务，落实工作任务。（2）制定相应的数据统计表格，例如：《咽喉道岔及到发线写实表》。（3）确定客运站办理的列车种类，具体的技术作业过程[3]。

2.2写实阶段

利用客运站微机联锁系统，通过系统“历史回放”功能，找到所需要的查标时

段内客运站作业情况。要求所选查标时段最能反映车站的车流情况，车流量波动小，一般以三昼夜为一阶段。反复通过微机联锁系统的回放功能将数据填写到之

前设计好的《咽喉道岔及到发线写实表》中。参考以往研究成果，结合大型铁路

客运站工作情况，设计出《大型铁路客运站咽喉及到发线写实表》。

2.3整理计算阶段

首先对写实阶段的数据进行分析、整理和完善，其次进行分析分类汇总，得

到计算所需数据，然后，采用合理的计算方法对大型铁路客运站能力进行计算。

2.4审批阶段

整理客运站能力查定结果及相关结论，撰写客运站能力研究报告，上报铁路

局运输处进行审批。根据以上查定步骤可以看出：正确查定客运站能力最核心的

部分是准确采集原始数据并选择适用的能力计算方法。以客运站通过能力为例具

体说明能力查定流程。

3大型铁路客运站设备使用中的问题

3.1大型铁路客运站设备被占用不均衡性

随着社会的进步和国民生活水平的提高，人们出行越来越频繁，对速度和服

务水平的要求也越来越高。为满足旅客和市场需求，我国旅客运输逐步转向不均

衡运输，使得客运站列车到达和出发不均衡性问题愈发突出。大型铁路客运站，

由于客流量巨大，同时为满足旅客列车朝发夕至、夕发朝至的特点，使得大型铁

路客运站必须更加灵活的接发列车，提供令旅客更加满意的服务。因此，在一天内，客运站接发列车极不均衡，呈现出高峰期和低谷期，在高峰时间段，列车密

集到发，咽喉区和到发线被频繁使用，能力紧张；在非密集到发时间段，客运站

接发列车较少，作业稀少，到发线和咽喉区能力利用不足，造成客运站能力虚糜。如果能清晰了解客运站各项设备在各个时间段被占用情况，便可以根据占用状态

正确配置设备资源，充分发掘设备能力，保证生产安全，圆满完成运输任务，同

时也能为运行图绘制提供理论依据，实现相邻车站资源共享[4]。

3.2大型铁路客运站作业不确定性

大型铁路客运站设备能力进行查定，即使在相同的条件下，由于查定时间的

差异，查定结果仍然不同。这主要是因为客运站的各项设备和作业自身存在客观

不确定。客运站作业的不确定性具体体现如下：

3.2.1作业占用时间的波动性