纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除1

线色 Gr W/L R/L Y Y/R
O Br G
正常值 小于1Ω 小于1Ω 小于1Ω 小于1Ω 小于1Ω 小于1Ω 小于1Ω 小于1Ω
图3-3-5 挡位传感器线束标准值图 广东合赢教育科技股份有限公司
任务3 纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
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2）加速踏板位置传感器的检查与诊断 （a）加速踏板位置传感器的检测（图3-3-6）
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（b）加速踏板位置传感器与电机控制器线束电阻的检测 a）拔下传感器B31连接器。 b）拔下控制器B32连接器。 c）测量线束端连接器各端子间电阻，连接器端子及标准值如图3-3-8所示：
端子
正常值
端子
B31-2-B32-7 小于1Ω B31-2-车身地
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引导问题2 : 如果高电压系统发生漏电故障，如何进行诊断与排除？
高电压车辆安全的首要条件就是防止高电压系统与车身存在漏电。纯电动汽车高电压系统采用 漏电传感器来监测高电压电路是否存在与车身之间的漏电情况，如果发生漏电，系统将自动切断高 电压接触器，避免更大的事故发生。
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（2）故障检测 根据DTC提示进行故障检测，包括电源和搭铁的线 路检测。 1）档位控制器的检查与诊断 诊断档位控制器故障，首先检查档位控制器电源电 路（图3-3-1）。
图3-3-1 挡位控制器电源和搭铁电路图 广东合赢教育科技股份有限公司
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引导问题1 : 如果整车驱动系统输入/输出信号部件发生故障，如何进行诊断与排除？
以比亚迪E6为例，驱动电机的运转主要受驾驶员通过加速踏板(油门深度)、制动踏板(刹车深度 )和档位进行控制。其中：
加速踏板用于为驱动系统提供电机负荷的输入信号，并控制制动能量回收功能； 制动踏板用于取消驱动电机输入负荷，并实现车辆的制动功能； 档位控制器用于控制电机的运转方向和电机的启动与停止。 当以上输入信号产生故障后，主控ECU(整车控制ECU)将停止车辆的动力输入，并输出诊断 DTC。
条件 不踩制动踏板 制动踩到底 不踩制动踏板 制动踩到底 ON档电 ON档电 ON档电 ON档电
正常值 约0.66V 约4.45V 约4.34V 约0.55V 约5V 约5V 小于1V 小于1V
图3-3-10 制动踏板位置传感器端子及标准值图
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任务3 纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
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a）电源档位打到ON档。 b）从传感器B05连接器后端引线。 c）测量线束端连接器各端子间电压或电阻，连接器端子及标准值如图3-3-10所示：
端子 B05-1-车身地
B05-8-车身地
B05-2-车身地 B05-7-车身地 B05-9-车身地 B05-10-车身地
大于10KΩ
图3-3-8 加速踏板位置传感器线束标准值图
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3）制动踏板位置（刹车深度传感器）的检 测与诊断
（a）制动踏板位置传感器的检测（图3-3-9 ）
图3-3-9 制动踏板位置传感器电路图 广东合赢教育科技股份有限公司
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（c）检查档位传感器线束 a）拔下档位传感器A G54连接器。 b）拔下档位传感器B G55连接器。 c）拔下档位控制器G56连接器。 d）测量线束端连接器各端子间电阻，连接器端子及 标准值如图3-3-5所示：
端子 G54-3-G56-9 G54-4-G56-5 G54-2-G56-3 G54-1-G56-1 G55-1-G56-4 G55-2-G56-6 G55-3-G56-25 G55-4-G56-17
项目三 纯电动汽车维护与故障诊断
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任务三 纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
建议课时：4学时
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任务3 纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
教学目标
知识目标
（1）能够描述纯电动汽车输入/输出信号部件的故障诊断与排除方法； （2） 能够描述高电压漏电的故障诊断与排除方法。
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（a）检查电源线束 a）拔下档位控制器G56连接器。 b）测量线束端连接器各端子间电压或电阻，连接器端子及标准值如图3-3-2所示： c）如果检测到相应故障，则更换线束总成。
端子
线色
G56-28-车身地 R/G
G56-12-车身地 R/G
G56-19-车身地 B
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（2）漏电故障检测 高电压电路导线漏电主要是绝缘效果降低导致的，因此漏电故障的诊断主要是检查线路对车身、 以及两线之间的绝缘电阻值。 1）断开被测量的高压导线连接器，如果不确定漏电大体位置，可采用分段测量法来进行排除。 2）使用高压绝缘测试仪分别测量导线对车身的电阻： ♦测量正极导线对车身电阻（测量电压1000V），标准电阻在50MΩ以上； ♦测量负极导线对车身电阻（测量电压1000V），标准电阻在50MΩ以上； ♦测量两线之间电阻（测量电压1000V），标准电阻在50MΩ以上。 c.对于不符合要求的导线，需要更换新的高压导线。
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任务3 纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
任务实施
1. 实施要求 本操作任务主要完成对纯电动汽车（以比亚迪e6为例）的整车动力控制系统的故障诊断。 包括以下内容： （1）整车动力系统典型故障代码诊断与排除 （2）主控ECU更换 （3）漏电传感器检测
技能目标
（1） 能够进行纯电动汽车整车动力控制系统相关项目的检测。
素养目标
（1）能够制订工作计划，独立完成工作学习任务。 （2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具备团队合作和安全操 作的意识。 （3）养成服从管理，规范作业的良好工作习惯。 （4）培养安全工作的习惯。
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图3-3-3 挡位传感器电路图 广东合赢教育科技股份有限公司
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端子
线色
条件
G54-3-车身地 Gr
始终
正常值
端子
线色
条件
正常值
小于1Ω G55-1-车身地 Y/R 换挡手柄打到R档 小于1Ω
G54-4-车身地 W/L G54-2-车身地 R/L G54-1-车身地 Y
G56-20-车身地 B
条件 电源打到ON档 电源打到ON档
始终 始终
正常值 11-14V 11-14V 小于1Ω 小于1Ω
图3-3-2 挡位控制器端子及标准值图
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（b）检查档位传感器 a）电源档位打到ON档。 b）从档位传感器A G54连接器后端引线或从档位 传感器B G55连接器后端引线。 c）测量线束端连接器各端子间电压或电阻，连接 器端子及标准值如图3-3-3、图3-3-4所示：
点亮，且车辆将关闭动力
输出。
2. 高电压系统漏电故障诊断方法
以比亚迪E6为例（其他车型可参考），高电压漏电的故障诊断与排除步骤如下：
（1）读取DTC
使用诊断仪读取相关DTC。
如有明确DTC，按照DTC诊断步骤进行诊断，详细步骤可参考维修手册中的具体DTC信息。
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B31-1-车身地 B31-1-车身地 B31-1-车身地 B31-1-车身地
条件 不踩加速踏板 加速踏板踩到底 不踩加速踏板 加速踏板踩到底 ON档电 ON档电 ON档电 ON档电
正常值 约0.66V 约4.45V 约4.34V 约0.55V 约5V 约5V 小于1V 小于1V
图3-3-7 加速踏板位置传感器端子及标准值图
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（b）制动踏板位置传感器与电机控制器线束电阻的检测 a）拔下传感器B05连接器。 b）拔下控制器B32连接器。 c）测量线束端连接器各端子间电阻，连接器端子及标准值如图3-3-11所示：
端子
正常值
B05-2-B32-2 小于1Ω
B05-7-B32-2 小于1Ω
B05-1-B32-17 小于1Ω B05-8-B32-18 小于1Ω
警告： 在执行高压车辆诊断及维护前，务必佩戴完好的个人防护设备，并严格遵守正确的操作步骤
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1. 高压配电箱故障症状与可能原因
高电压系统漏电故障分为两种：
（1）高电压电路与车身存在漏电。
（2）漏电传感器系统本身故障。
高电压系统漏电类故障会导致车辆仪表内动力系统故障指示灯
图3-3-6 加速踏板位置传感器电路图
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a）电源档位打到ON档。 b）从传感器B31连接器后端引线。 c）测量线束端连接器各端子间电压或电阻，连接器端子及标准值如图3-3-7所示：
端子 B31-1-车身地
B31-1-车身地
B05-9-B32-10 小于1Ω
B05-10-B32- 小于1Ω 10
端子
正常值
B05-2-车身地 大于10KΩ
B05-7-车身地 大于10KΩ
B05-1-车身地 大于10KΩ B05-8-车身地 大于10KΩ
B05-9-车身地 大于10KΩ
B05-10-车身 大于10KΩ 地
图3-3-11 制动踏板位置传感器线束标准值图
换挡手柄打到N 档 换挡手柄打到N 档 电源打到ON档
约5V 约5V 约5V
G55-2-车身地 O G55-3-车身地 Br G55-4-车身地 G
换挡手柄打到D档 约5V
始终
约5V
电源打到ON档 约5V
图3-3-4 挡位传感器端子及标准值图
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任务3 纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
学习目录
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任务3 纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
任务导入
一辆纯电动汽车发生漏电故障，并且仪器检测到故障代码的存在，你的主管要求你进行故障诊断 并排除，你能完成这个任务吗？
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任务3 纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
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（3）漏电传感器故障检测 1）检查12V蓄电池电压及整车低压线束供电是否正常。 标准电压值：11~14V 如果电压值低于11V，需要更换12V蓄电池或检查整车低压线束。 2）在关闭点火开关的状态下，断开漏电传感器连接器： ♦测量漏电传感器供电电压，标准值在9-16V之间； ♦测量漏电传感器搭铁电阻，标准值在0.2Ω以下。 ♦不在以上范围的，需要继续坚持传感器本身或连接线路。 c.使用诊断仪读取在电源管理器模块内读取漏电传感器数值，不能正常读取的，需要更换新的漏 电传感器。
B31-7-B32-7 小于1Ω B31-7-车身地
B31-1-B32-23 小于1Ω B31-1-车身地
B31-8-B32-24 小于1Ω B31-8-车身地
B31-9-B32-15 小于1Ω B31-9-车身地
B31-10-B3215
小于1Ω
B31-10-车身 地
正常值 大于10KΩ 大于10KΩ 大于10KΩ 大于10KΩ 大于10KΩ
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任务3 纯电动汽车整车动力控故障症状与可能原因 （1）故障症状 纯电动汽车在制动信号丢失情况下，车辆无法启动；非制动信号故障时，车辆能够启动，但启动 后动力停止输出；同时位于车辆仪表内动力系统故障指示灯将点亮。 （2）可能原因 造成驱动系统输入/输出信号故障的主要故障原因是电源供电异常、搭铁不良或信号部件自身损 坏。 2. 驱动系统输入/输出信号部件故障诊断方法 以比亚迪E6为例（其他车型可参考），信号部件故障诊断与排除步骤如下： （1）读取故障代码 使用诊断仪读取可能的DTC。通常情况下，针对加速踏板、制动踏板以及档位控制器系统，系统 能够直接指向对应部件的故障。