集装箱码头布局设计
自动化集装箱码头规划设计
自动化集装箱码头规划设计随着全球贸易的不断发展和物流效率的不断提升，集装箱码头规划设计面临着越来越高的要求。
为了提高码头的运营效率和降低成本，自动化集装箱码头已成为未来码头发展的重要趋势。
本文将探讨自动化集装箱码头的规划设计相关内容。
一、集装箱码头自动化设计的必要性传统的集装箱码头设计主要依赖人力，但由于人为因素的不确定性，常常导致效率低下和成本高昂。
自动化集装箱码头设计可以显著提高码头的运营效率和降低成本。
首先，自动化技术可以减少人力成本，提高生产效率。
其次，通过自动化设备和技术，可以减少货物处理时间和错误率，提高货物运输的可靠性和安全性。
最后，自动化技术可以减少对环境和人为劳动力的依赖，为码头带来更大的经济效益和社会效益。
二、自动化集装箱码头的技术应用自动化集装箱码头主要涉及以下技术应用：1、机器人技术：自动化集装箱码头需要大量的机器人进行货物装卸和运输。
通过机器人技术的应用，可以实现对集装箱的自动识别、搬运和装载。
2、物联网技术：物联网技术可以将码头所有的设备和货物进行互联，实现信息的共享和协同。
通过物联网技术，可以实时监控货物的运输状态，实现货物的精准定位和追踪。
3、人工智能技术：人工智能技术可以模拟人类的智能行为，实现对码头运营的智能管理和决策。
通过人工智能技术的应用，可以优化码头的资源配置，提高运营效率和服务质量。
4、大数据技术：大数据技术可以对大量的数据进行处理和分析，为码头运营提供数据支持和决策依据。
通过大数据技术的应用，可以实现码头的精细化管理和智能化运营。
三、自动化集装箱码头的规划设计流程自动化集装箱码头的规划设计主要包括以下几个环节：1、码头型式设计：根据码头的规模、地理位置和运营需求，进行码头型式的设计。
包括码头布局、设备配置、运输路线等方面的设计。
2、设备选型：根据码头运营需求和货物流量，选择合适的自动化设备，如自动堆垛机、自动导引车、自动装卸设备等。
3、系统建设：建立自动化码头操作系统，实现码头运营的自动化、信息化和智能化。
集装箱内陆港设计总平面布局思路分析
中国航班 CHINA FLIGHTS194CHINA UNICOM联通中国内陆港作为大型内陆多式联运中转站（主要是公路、铁路和空运场站），涵盖内陆口岸、货物集散、商品配送、流通加工、物流信息服务等一系列功能，是具有口岸与保税功能等综合配套功能的综合型物流基地。
在平面、工艺及相关配套工程设计方面，建设主要内容包括内外贸集装箱堆场、拆装箱库、生产辅建区、海关国检查验的办公场所及相关配套附属设施。
根据周边区域发展实际，内陆港园区设计除需充分考虑气候特征、地形地质条件等自然条件，及周边交通状况等集装箱内陆港设计总平面布局思路分析冯雪（中交水运规划设计院有限公司）摘要：本文对集装箱内陆港设计总平面布局进行分析，理顺设计思路并指出布局重点及难点，研究结论能够较好的为集装箱内陆港建设提供设计及决策支撑。
关键词：集装箱内陆港设计；物流园区；总平面布局图1 项目一：“一心、三轴、两组团” 规划格局空间布局示意图CHINA FLIGHTS 中国航班195CHINA UNICOM联通中国因素外，内陆港设计空间布局还应遵循如下原则：1空间布局原则1.1客货分离原则内陆港主要从事物流业务和相关贸易活动，进出园区的货运车主要是以重型卡车为主，对道路的建设要求与城市一般道路不同。
重卡在运行过程中噪音大，不便在商务和办公区通过，且和其他车辆混在一起，安全系数低，在功能区空间布局时，按客货分离原则布局。
1.2资源节约共享原则园区内布置要合理分区、统筹协调，分区布置应有利于重要公用物流设施资源（如铁路专用线、大型机械设备等）的共享共用，布局力求合理紧凑，实现公共资源效益最大化。
1.3高效衔接原则园区内部各区域服务功能既相对独立，又彼此联系，功能分区布置应能保证各项物流活动（作业）的顺畅和有效衔接，防止作业的相互交叉干扰，避免园区内部车辆的折角运输、过远倒运、往复行走等问题，以提高运行效率、保障作业安全。
1.4灵活适用原则内陆港规划建设需进行市场需求分析，功能分区应充分考虑市场需求及物流系统自身的变化要求，功能区域设置可根据市场需求环境的变化进行多阶段的修正，使园区的功能分区具有良好的灵活性和动态适应性。
经典课件：码头平面布局图(卸船作业)
小组成员： 许佳曼 林显环 朱可可 赵贝
1
建翔码头平面布局图
2
建翔码头公司概况
ห้องสมุดไป่ตู้
客户类型： 外贸进出口运输，内贸进出口运输
码头
公司码头占地总面积10万平方米，目前拥有 -7.8米深的泊位196米，-5米深的泊位100米 ，码头堆场面积52000平方米
先进的机
械设备：
三台集装箱正面吊运机 三台龙门式岸吊 有额定起重分别为50吨、80吨的汽车吊各一台； 2吨至10吨各类叉车30台
合性码头和堆场进行装卸与短距离搬运。
6
卸船作业流程
桥吊卸箱 集卡运输 场吊落位
7
卸船作业程序
4.卸箱后返回到装卸桥下，重复上述过程， 直至行箱位图上标明的集装箱全部卸完为止。
3.拖车司机 拖箱到堆场 指定位置卸 箱后
1.船上理货员指 挥装卸桥卸箱
2.资料输入电脑，拖车司机将箱拖到 堆场
8
注意事项：
3
正面吊运机
是一种用以完成集装 箱装卸、堆码和水平 运输作业的集装箱装 卸搬运机械。 特点：它具有机动性 强、作业效率高、安 全可靠、操作简便、 舒适等优点，是一种 比较理想的货场装卸 搬运机械。
4
汽车吊
特点： 方便灵活、工作效率高、转场快、提 高工作效率。
5
叉车
集装箱叉车是集装箱码头和堆场上常用的一种集装箱 专用装卸机械，主要用作堆垛空集装箱等辅助性作业， 也可在集装箱吞吐量不大（年低于3万标准箱）的综
在实际操作中，因为有几台装卸桥或者正面吊运机同时作业， 而拖车则有几十辆，为了不致造成混乱， 在组织生产时，通常会将拖车分组平均分配给不同的装卸桥， 这样各拖车有自己明确的目标， 不会出现一台拖车，这一会在某台装卸桥下装箱，过一会又到另一台桥下装箱的情 况。
洋山港四期全自动化集装箱码头总体布置创新
中国港湾建设第36卷第10期2016年10月Innovation on general layout of fully-automated container terminalin Yangshan Port phase IV projectCHENG Ze-kun,LIU Guang-hong,HE Ji-hong（CCCC Third Harbor Consultants Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China ）Abstract ：Based on the characteristics of Yangshan Port phase IV project and the mode of fully -automated handlingtechnology,we developed some innovation methods to deal with the key technical problems on the general layout of this project,which laid a foundation for the general design of fully-automated container terminal.The innovation methods can provide the references for the design and code compilation of fully-automated container terminals.Key words ：Yangshan Port phase IV project;automatization;container terminal;general layout;fully-automated mode摘要：结合洋山港四期工程特点以及全自动化装卸工艺模式，围绕着总体布置中需要解决的关键技术问题，提出了相应的创新方法，为全自动化集装箱码头的总体设计奠定了基础，所提出的创新方法可为自动化集装箱码头的设计及规范编制提供参考。
港口规划设计
港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:
装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前 沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施； 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修 理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料 库、作业区办公楼等设施； 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配 套设施组成。 预留发展用地。
计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过 0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水 的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、 波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等 因素。
码头前沿设计水深（D设）可用下式计算： D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4
T－设计船型满载吃水(m)； Z1 －龙骨下最小富裕深度(m)； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
三、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
隔(d )所构成。
（1）单个泊位：
Ａ.有掩护的码头泊位长度:
Lb ＝ L+2d，
式中:L－设计船长(m);
d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－
10.
B.开敞式码头的泊位长度
系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
大型集装箱码头堆场道路布局模式
大型集装藉碭姜堆场道路布局模式张婧卿(上海国际港务（集团）股份有限公司，上海200136)摘要：港口建设始终受土地资源的制约，针对集装箱码头堆场内道路布局的研究尤为 必要，研究成果可同时应用于堆场的新建和改建项目。
研究大型集装箱码头堆场内道路 设施布局，提出道路设施布局应同时满足交通需求和集约土地的设计理念，并假设不同 布局模式，结合定性、定量分析和静态指标、动态指标分析，得出堆场内道路指标的推荐 值和堆场布局设计的改善建议，为后续集装箱码头设计中道路布局提供思路。
关键词：港口；集装箱堆场；道路设施布局；过境通道;路网密度0引言港口是地区经济发展的重要资源，随着集装 箱化的推进，新加坡港、上海港、青岛港、太仓港、南通港等国内外港口均在不断新建集装箱码头，但港口建设始终受土地资源的制约。
港口堆场总 体平面布局应将有限的土地尽量多地用在布置箱 位上，但道路交通设施也是港口装卸运营中必不 可少的部分。
因此，在布置道路设施时，应使其既 满足码头运营需求，又尽量少地占用土地。
《海港 总体设计规范》规定了道路的宽度、占用整体堆场 面积比例，但限制较为宽泛。
在设计集装箱码头 时，堆场内道路的设置往往仅考虑满足作业工艺 需求，不考虑土地集约等问题。
在后期使用中，随 着箱量的增加，港口运营企业往往随意占用道路 堆存空箱，影响码头内的交通组织。
因此，针对集 装箱码头堆场内道路布局的研究尤为必要，研究 成果可同时应用于堆场的新建和改建项目。
1评价体系构建本文采用定性和定量结合的方式研究在不同 堆场布局情况下道路设施是否满足集卡交通需 求。
定性分析指通过经验法进行基本判断，定量分 析则借鉴道路交通评价指标(主要包括路网密度、道路面积率、平均车速、道路饱和度等）,通过模型计算得出结论。
其中:路网密度指堆场内道路长度 与堆场面积的比值，道路面积率指堆场内道路总 用地面积占堆场总面积的比例，这2个指标均为 静态指标，描述道路设施的多寡;平均车速指堆场 内所有行驶的集卡的平均车速，道路饱和度指实 际车流量与道路通行能力的比值，这2个指标均 为动态指标，随堆场内交通量的变化而变化，用于 评估堆场内道路拥堵情况。
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计陈㊀培1㊀武㊀彬1㊀张㊀煜2㊀唐㊀欣21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:综合考虑码头在规划㊁建设及运维等多方面的要求,开展自动化集装箱码头堆场布局设计㊂以天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设为例,在码头整体设计要求相同的情况下,提出堆场垂直布置和平行布置2种方案,从堆场通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等7个方面对比研究2种布置方案与自动化码头的适配情况㊂结果表明,堆场平行于岸线的布置方案通过能力更强㊁智能化程度更高,能为码头高效运行提供更有力的支撑㊂㊀㊀关键词:自动化堆场;布置形式;集装箱码头;边装卸Yard Layout Design of Automated Container Terminal Based on Modeof Parallel to Shoreline along Yard SideChen Pei1㊀Wu Bin1㊀Zhang Yu2㊀Tang Xin21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Comprehensively consider the requirements of the terminal in planning,construction,operation and main-tenance,and carry out the layout design and research of the yard of automated container terminal.Taking the construction of automated container terminal project in Section C of Beijiang port area of Tianjin Port as an example,under the condition of the same overall design requirements of the terminal,two schemes of vertical layout and parallel layout of yard are proposed. And the adaptability of the two layout schemes to automated container terminal is compared and studied from seven aspects: yard capacity,number of equipment configuration,number of loading and unloading operators,degree of intelligence,reliabil-ity,carbon emission and innovation.The results show that the layout scheme of yard parallel to shoreline has stronger carry-ing capacity and higher intelligence,which can provide more powerful support for the efficient operation of terminal.㊀㊀Key words:automated container yard;layout form;container terminal;loading and unloading along yard side1㊀引言天津港作为我国北方最大的综合性主枢纽港之一,自动化程度较高,但仍存在集装箱作业效率低㊁堆场布置受限等问题㊂因此,如何优化堆场布置㊁扩大堆场容量,是港区布置需要解决的难点㊂纵观国内外发展势态较好的自动化集装箱码头,堆场布置形式主要包括平行于岸线布置和垂直岸线布置2种形式[1-3],其中,国外大部分港口采用堆场垂直于岸线的布置形式,如德国汉堡CAT集装箱码头[4]㊁荷兰鹿特丹港Euromax码头[5]和巴塞罗那BEST码头[6],我国港口堆场选择平行于岸线布置形式的居多,如厦门远海自动化码头㊁厦门港海润码头㊁广州南沙四期码头和深圳妈湾港等[7]㊂2种布置形式各有特点,需根据港区实际情况进行选择㊂因此,结合天津港北疆港区新建C段智能化集装箱码头 大进大出 的特点,在比较分析2种自动化码头堆场布置方案后,确定采用堆场平行于岸线的布置方案㊂2㊀自动化堆场垂直于码头岸线布置方案2.1㊀工程概述为更好服务京津冀协同发展和共建 一带一路 ,天津港启动北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设(见图1),工程规划C段码头岸线总长1100m,码头堆场纵深约752m㊂为合理设置堆场不同类型箱区比例,在综合分析近年来天津港集装箱进出港数据的基础上,得出26博看网 . All Rights Reserved.图1㊀天津港北疆港区C 段智能化集装箱码头不同类型集装箱构成情况(见表1)㊂表1㊀集装箱构成比例分类依据类型名称组成类型组成比例/%比例/%空重箱重箱空箱普通重箱95.2冷藏箱 3.0超限箱0.3危险品箱1.56535集装箱尺寸20ft5840ft422.2㊀堆场布置自动化堆场呈纵向布置(见图2),从距码头前沿线114m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,冷藏箱分4块区域集中堆放,共布置29条作业线,每条作业线配置2台无悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机(以下简称ASC),单条作业线长度约441.5m (箱区长度48TEU)㊂图2㊀堆场垂直岸线布置自动化堆场装卸设备采用无悬臂ASC,轨距28.5m,海侧ASC 起重量61t,配置29台;陆侧ASC起重量41t,配置29台,轨距内布置9排箱,堆箱高度 堆6过7 ㊂每条作业线两端设置海侧集装箱交换区㊁陆侧集疏运交换区以及ASC 维修区,ASC 维修区面积保证一台ASC 维修或故障停机时,不影响另一台ASC 正常作业㊂装卸船设备采用双小车双20ft 岸桥,码头与海侧交换区之间的水平运输设备采用自动跨运车㊂自动化堆场与陆侧集疏运交换区之间的水平运输设备及陆侧集疏运交换区集装箱拖挂车装卸车设备采用ASC㊂本方案ASC 采用轨内9排箱的无悬臂ASC,集装箱拖挂车在陆侧集疏运交换区倒车入位㊂堆场和无悬臂ASC 行走方向垂直于码头岸线布置,组成 双小车双20ft 岸桥+自动跨运车+无悬臂ASC 的垂直端装卸方案㊂为完成设计年吞吐量为250万TEU 的堆场作业任务,堆场垂直布置方案为码头配置58台无悬臂ASC㊁10台双小车双20ft 岸桥和30台自动跨运车㊂2.3㊀方案缺点该布置方案在运行过程中存在一些不可忽视的缺陷㊂垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中,装卸点相对少,导致陆侧交通组织较困难㊂同时堆场自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)需带箱长距离输送集装箱,能耗高且海陆侧装卸作业及集疏运较难以互相支援㊂结合以往研究数据,垂直布局下的集装箱码头比水平布局更易产生交通瓶颈,因此在选择集装箱码头平面布局时应慎重考虑垂直式布局[8]㊂图3㊀堆场平行岸线布置3㊀堆场平行于码头岸线布置方案3.1㊀堆场布置自动化堆场呈横向布置(见图3),从距码头前沿线121m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,3个堆场(每个堆场8条作业线)共布置24条作业线,由右至左依次是36博看网 . All Rights Reserved.A 场㊁B 场㊁C 场,由上至下依次是作业线1至8,共组成1A 到8C 这24个箱区,在8A㊁8B 后方各布置1个预留堆场,占用陆域纵深441.5m㊂其中冷藏箱分3块区域分散布置,分别位于8A 右侧8AR,7C 左侧7CR 和8C 左侧8CR,并且在1A 右侧布置了1个变电所㊂箱区根据实际空间布置情况,按不同比例堆垛20ft㊁40ft 集装箱,普通箱区将40ft 箱放置在箱区两端,20ft 箱放置在箱区中部;冷藏箱区按1个贝位40ft 箱,2个贝位20ft 箱交叉堆垛㊂不同规格集装箱在箱区的堆垛比例见表2㊂表2㊀不同规格集装箱比例箱区类型比例/%类型比例/%1A20ft 箱8040ft 箱202A 至6A 20ft 箱8440ft 箱167A㊁7C㊁8C 20ft 箱8240ft 箱188A 20ft 箱7140ft 箱291B 到8B 20ft 箱8640ft 箱141C 到6C20ft 箱8640ft 箱14冷藏箱区20ft 箱5740ft 箱43㊀㊀集装箱堆场区还包含堆场横向车道和纵向车道,堆场横向车道分为内集卡横向车道和外集卡横向车道,两类车道交替布置在堆场两侧,以提高内外集卡通行效率㊂堆场纵向车道布置在堆场两个端头,每个端头均布置内集卡纵向车道和外集卡纵向车道,两类车道由物理隔网隔开㊂自动化堆场装卸设备采用双悬臂ARMG,轨距34m,起重量41t ,轨距内布置11排箱,堆箱高度堆6过7 ,共配备42台(另外预留9台)㊂ARMG两侧悬臂下各布置1条作业车道及1条超车道,一侧为外集卡车道,一侧为ART 车道,2台ARMG 相邻车道所属同一车型,布局详情见图4㊂3.2㊀设备配置装卸船设备采用单小车双20ft 岸桥,水平运输设备采用ART㊂自动化堆场空㊁重箱混堆,装卸车及拆码垛设备采用轨内11排箱的双悬臂ARMG㊂堆场和双悬臂ARMG 走行方向平行于码头岸线布置,组成 单小车双20ft 岸桥+ART +双悬臂ARMG的平行边装卸方案㊂码头配备12台单小车双20ft岸桥,42台双悬臂ARMG,岸桥㊁ART 配比关系为1ʒ6.3,ART 配备76台㊂图4㊀双悬臂ARMG 布置方式4㊀方案对比国内外各港口在布局安排和设备等方面技术均已趋于成熟,在天津港C 段码头设计背景下,通过比较通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等因素综合分析两种布置方案㊂4.1㊀通过能力在天津港C 段智能化码头布置的24个箱区中,共设计普通重箱箱位23205TEU,空箱箱位17500TEU,冷藏箱箱位650TEU,超限箱箱位107TEU㊂集装箱码头年通过能力按公式(1)和(2)计算㊂P t =T y A ρQ Pt g +t f t dQ(1)p =np 1K 1K 2(1-K 3)K 4(2)式中,P t 为集装箱码头设计通过能力,TEU /a;T y 为泊位年可营运天数,d;A ρ为泊位有效利用率,%;ρ为设计船时效率TEU /h;Q 为集装箱船单船装卸箱量,TEU;t g 为昼夜装卸作业时间,h;t f 为船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊㊁离泊时间之和,h;t d 为昼夜小时数,h;n 为集装箱装卸桥配备台数;p 1为集装箱装卸桥台时效率基准值,自然箱/h;K 1为集装箱标准箱折算系数;K 2为集装箱装卸桥同时作业率,%;K 3为装卸船作业倒箱率,%;K 4为可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数㊂经计算可知,垂直布置方案的码头通过能力为251.8万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求㊂平行布置方案的码头通过能力262万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求,且在此基础上预留约5%的上升空间㊂46博看网 . All Rights Reserved.4.2㊀其他指标对比除通过能力外,设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等6个因素在衡量方案性能时也是不可忽略的㊂将这7个指标对比结果汇总,综合比较了2种布置方案优缺点,结果见表3㊂表3㊀方案对比评价指标堆场垂直布置方案(端装卸)堆场平行布置方案(边装卸)通过能力通过能力为251万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a㊂通过能力为262万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a,为码头堆存能力预留5%上升空间㊂设备配置数量双小车岸桥10台,无悬臂ASC58台,自动跨运车30台㊂单小车岸桥12台,双悬臂ARMG42台,ART76台㊂装卸作业人员数量装卸工110人,司机84人(远程控制人员60人),一线业务管理人员60人,共254人㊂装卸工100人,司机100人(远程控制人员76人),一线业务管理人员60人,共260人㊂智能化程度相对低高,水平运输系统自带智能驾驶系统㊂可靠性TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂碳排放量跨运车为油电混合,0.44kg/TEU(纯电动仍在测试)㊂全电力功能,无排放㊂创新性国内首创ART及调度系统国际首创㊀㊀综上,平行布置方案优势明显㊂虽然2种布置形式均能满足天津港C段自动化码头设计年吞吐量250万TEU的要求,但平行布置方案可为码头通过能力预留5%的上升空间,效率更高㊂同时,平行布置方案首次使用全球首创的ART,在技术层面和创新性层面展现出明显优势,不仅可摆脱对国外技术的依赖,还实现了码头全电力供能零排放,提高了天津港的创新能力,增加了码头的核心竞争力㊂5㊀结语在天津港C段自动化码头应用背景下,堆场平行布置时码头通过能力更高,更适用于全球集装箱运输量持续增加的趋势㊂堆场平行布置方案使用ART实现集装箱水平运输,ART自带的智能驾驶系统有助于实现集装箱码头全自动化作业,为打造智慧港口提供支撑㊂同时,ART动力由电力提供,可大幅减少作业全程碳排放量,为发展绿色港口做出重大贡献㊂堆场平行布置方案因地制宜,更好适应天津港集装箱运输 大进大出 的物流特点,选用双悬臂ARMG的边装卸作业方式,能够实现海陆侧分开作业㊂同时利于车序控制和生产运营管理,整个码头装卸工艺系统的智能化程度高㊁效率高㊁节能环保效果优㊂综上所述,考虑码头通过能力㊁环保㊁智能化水平㊁创新性等因素,天津港C段智能化集装箱码头采用堆场平行岸线布置方案是最优的选择㊂参考文献[1]㊀王敏,唐洲,余政.阿布扎比哈里发港集装箱码头二期项目自动化堆场布置[J].水运工程,2019,555(5):98-101.[2]㊀李强,孙立,闫德顺.集装箱码头堆场布置形式比较[J].集装箱化,2014,25(12):27-29.[3]㊀Byung Kwon Lee,Kap Hwan Kim.Optimizing the blocksize in container yards[J].Transportation Research PartE:Logistics and Transportation Review,2010,46(1):120-135.[4]㊀Miguel Hervás-Peralta,Sara Poveda-Reyes,Francisco En-rique Santarremigia,et al.Designing the layout of termi-nals with dangerous goods for safer and more secure portsand hinterlands[J].Case Studies on Transport Policy,2020,8(2):300-310.[5]㊀王施恩,何继红,林浩,等.自动化集装箱码头堆场布置新模式[J].水运工程,2016,6(9):23-26+45. [6]㊀熊玲燕,岳金灿.自动化集装箱码头堆场布置模式简析[J].港工技术,2018,55(5):42-44+93. [7]㊀柳长满,张传捷,陈微波,等.国内沿海自动化集装箱码头关键技术发展趋势[J].中国港口,2021,6(1):17-23.[8]㊀王莹,邓彪.论集装箱码头堆场布置的虚拟现实仿真[J].现代商贸工业,2011,23(14):233-234.唐欣:430063,武汉市武昌区和平大道1178号收稿日期:2021-09-25DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.01.02456博看网 . All Rights Reserved.。
集装箱码头布局设计
目录摘要 (I)Abstract ........................................................................................................................................................ I I 1 绪论. (1)1.1 选题的背景和意义 (1)1.2 研究目的 (1)1.3 国内外发展现状 (2)1.3.1目前国际集装箱码头的主要装卸工艺设计方案 (2)1.3.2 集装箱码头装卸技术发展趋势 (2)1.4 研究的内容、思路和方法 (3)2 洋山港集装箱码头概况 (4)2.1洋山港区的地理位置、自然条件及配套设施 (4)2.2 三期工程建设规模及主要技术经济指标 (7)3 码头装卸工艺候选方案 (9)3.1工艺设计的主要内容 (9)3.2装卸工艺候选方案的确定 (9)3.3候选方案的主要装卸机械选型 (10)3.3.1岸边集装箱起重机 (10)3.3.2 轮胎式龙门起重机 (11)3.3.3轨道式龙门起重机 (12)3.4装卸工艺方案规模设计 (12)3.4.1泊位通过能力 (12)3.4.2堆场容量及堆场面积计算 (13)3.4.3 装卸机械台数 (13)3.4.4工人及司机人数 (14)4 方案比选及推荐方案确定 (15)4.1 装卸工艺方案的定性比较 (15)4.2技术经济定量指标论证 (15)4.3 方案确定 (16)5 结论 (19)参考文献 (20)致谢........................................................................................................................... 错误!未定义书签。
摘要港口装卸工艺是港口生产的基础，是港口技术进步的标志。
平行布置集装箱码头自动化堆场建设标准
平行布置集装箱码头自动化堆场建设标准1. 引言1.1 背景:随着全球贸易的不断增长和物流需求的不断扩大，集装箱码头自动化堆场建设成为提高货物装卸效率和降低劳动成本的关键方案之一。
自动化堆场可以通过运用先进的技术和设备，实现对货物、集装箱的快速处理和更高效的空间利用。
平行布置集装箱码头自动化堆场则是一种常见且有效的设计布局方案，通过合理规划堆场布局及优化设备配置，可以进一步提升集装箱操作的效率和安全性。
1.2 目的:本文旨在探讨平行布置集装箱码头自动化堆场建设标准，具体阐述其定义、范围、原则以及国内外发展情况，并重点给出自动化堆场设计要点、施工和验收标准等方面的指导。
1.3 重要性:研究和制定平行布置集装箱码头自动化堆场建设标准对于推动我国港口物流业向智能化、数字化转型具有重要意义。
通过建立统一的标准，可以促进各个生产环节之间信息共享与协同操作，提高自动化堆场的整体运营效率和运维管理水平。
此外，建设标准还有助于规范施工过程，确保自动化堆场能够稳定可靠地工作，并为后续研究和实践提供指导和启示。
以上是引言部分的内容，我们将在接下来的文章中逐一展开介绍其他章节的内容。
2. 自动化堆场建设标准概述2.1 定义和范围自动化堆场是指利用现代信息技术、物联网技术和自动化装备，对集装箱码头的堆场进行智能化管理和操作的一种系统。
其目的是提高堆场效率、降低运营成本，并提供更快速、精确的服务。
自动化堆场建设标准规定了在设计和建设平行布置集装箱码头自动化堆场时应遵循的基本原则和要求。
2.2 原则和目标自动化堆场建设的基本原则包括:- 系统性原则：将各个子系统有机地整合起来，形成一个高效协调、信息畅通、功能完善的整体系统。
- 可持续发展原则：在考虑当前需求的同时，应注重兼顾未来发展需求和环境保护要求。
- 安全性原则：确保设备、系统及相关操作满足国家安全标准，降低事故风险。
自动化堆场建设的目标主要包括：- 提高生产效率：通过自动化设备替代部分人工操作，实现作业过程中更高效率和更短周期。
安徽省集装箱码头的布局规划设想
安徽省集装箱码头的布局规划设想作者：张德春来源：《中国水运》2010年第11期本文分析了安徽省集装箱码头布局现状,结合“十二五”期安徽省港口集装箱吞吐量发展预测,从优化利用港口资源入手,对安徽省集装箱码头的布局规划进行了探讨。
“十一五”以来,随着安徽省国民经济的快速发展,全省集装箱运输呈现快速发展的良好态势,港口集装箱吞吐量快速增长。
2009年虽受国际金融危机的影响,全省集装箱吞吐量仍达19.91万TEU, 较2006年增长23%,有力地促进了地方经济的发展。
但是,由于安徽省内河港口集装箱发展起步较晚,全省集装箱码头建设缺乏一个系统性的港口规划,现有的集装箱码头腹地相互重叠,港口资源得不到有效利用,影响了集装箱运输和国民经济的协调发展。
因此,需要对全省集装箱码头建设进行系统性的布局规划。
安徽省港口集装箱运输的发展现状“十一五”期间,安徽省港口集装箱运输呈快速增长的趋势,2006年集装箱吞吐量16.17万TEU,2008年达23.9万TEU,年均增长24 %。
安徽省现有港口集装箱吞吐量全部分布在沿江安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山沿江五港,2009年,全省集装箱吞吐量达19.91万TEU,其中芜湖港9.96万TEU,马鞍山港6.99万TEU,铜陵港1.3万TEU,安庆港1.21万TEU,池州港0.4万TEU。
2009年,芜湖港占全省港口集装箱吞吐量的50%,奠定了其作为安徽省水路集装箱枢纽港的地位。
目前,芜湖港已经跻身我国内河集装箱大港行列。
安徽省港口集装箱专用码头现状目前,安徽省现有集装箱专用码头主要分布在长江沿岸和合裕线航道上,集装箱码头泊位8个,设计年吞吐能力41万TEU。
安徽省沿江港口为集装箱运输内支线港,水路集装箱运输不能国际直达,从安徽沿江五港运往上海,是上海港集装箱的喂给港。
近年来,安徽省集装箱码头基础设施建设具有了一定的规模,但集装箱码头建设腹地重叠现象严重,码头利用率不高。
主要问题有:一是主要集装箱港口的吞吐能力、堆存能力、集疏运能力三者建设不协调,影响港口效率。
《海港集装箱码头设计规范》(JTS165—4—2011)(可编辑)
《海港集装箱码头设计规范》（JTS165—4—2011）（可编辑）《海港集装箱码头设计规范》(JTS165—4—2011)JTS中华人民共和国行业标准JTS 165-4-2011海港集装箱码头设计规范Design Code of Container Terminal for Sea Port2011-05-01 实施2011-02-17 发布中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业标准海港集装箱码头设计规范JTS 165--4-2011主编单位:中交第一航务工程勘察设计院有限公司批准部门:中华人民共和国交通运输部施行日期: 2011 年5 月 1 日也京.式 il* 砾怡2011 .北京关于发布《海港集装箱码头设计规范》JTS 165-4-2011 的公告2011 年第 7 号现发布《海港集装箱码头设计规范以下简称《规范。
本《规范》为强制性行业标准，编号为 JTS 165-4-2011 ，自 2011 年5 月 1 日起施行。
本《规范》第 1. 0.3 条、第条、第 5. 1. 1 条、第 6. 1. 2 条、第 6. 1.3 条、第 6. 1. 4条、第条、第条、第条、第条、第条、第条、第11. 2. 3 条、第 1 1. 4. 1 条、第 12. 1. 1 条、第 12. 1. 5 条、第条、第条和第黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。
本《规范》由部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位编制完成，由部水运局负责管理和解释，由人民交通出版社出版发行。
特此公告。
中华人民共和国交通运输部二0一一年二月十七日制定说明制定说明本规范是在总结近年来海港集装箱码头设计和管理等实践经验的基础上，通过深入地调查研究，经广泛征求有关单位和专家的意见并结合我国水运工程的现状和集装箱码头建设发展的需要制定而成。
主要包括建设规模、总平面布置、装卸工艺、计算机管理及自动化控制、道路和堆场、供电和照明、给排水、消防、环境保护等技术内容。
码头常见的布置形式
码头常见的布置形式1.引言1.1 概述码头是连接陆地和水域之间的重要交通枢纽，它为货物和人员的运输提供了方便的通道。
在不同地区和不同用途的码头上，我们常见到各种不同的布置形式。
这些布置形式的设计和安排，旨在满足码头的功能需求、提高工作效率，以及确保安全性。
码头的布置形式通常包括码头平台、码头堆场、码头设备等要素的安排。
在码头平台方面，根据实际需要，可以选择单层或多层结构，以满足不同的装卸要求。
同时，为了方便货物的装卸和交通工具的进出，码头平台上一般会设计有宽敞的操作区域和道路。
此外，为了确保运输的顺利进行，码头平台还需要配备必要的照明设施和通信设备，以提供良好的操作环境和信息交流条件。
码头堆场是用来存放货物的区域，其布置形式主要依据货物的性质、规模和装卸方式而定。
在一些大型港口，堆场可以划分为不同的区域，分别用于存放不同类型的货物，如集装箱、散货、液体货物等。
而在一些小型码头，由于场地限制，堆场的安排可能相对简单，只需保证货物的存放有序和便于管理即可。
此外，为了提高堆场的利用率，一些现代化的码头还会考虑使用自动化仓储设备，以实现智能化管理和操作。
此外，码头设备的布置也是码头组织和管理的重要环节。
常见的码头设备包括起重机、堆高机、装卸机械等，它们的布置与摆放位置需要根据操作的需要和安全要求来确定。
合理的设备布置可以提高装卸效率，减少能耗和人力成本，并且有助于保证工作的安全进行。
总之，码头的布置形式对于码头的功能发挥和工作效率起着重要作用。
合理的布置能够提供良好的操作环境和设施，满足货物装卸、存储和运输的需求，并确保安全和高效进行。
各种不同类型的码头布置形式，都是基于实际需求和可行性考虑而设计的，通过不断的创新和改进，我们可以进一步提高码头的功能和效益。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将围绕码头常见的布置形式展开论述。
首先，在引言部分概括码头布置形式的重要性以及本文的写作目的。
接下来，本文将分为三个主要部分进行论述。
大型集装箱码头陆域布局优化
2021年4月第4期总第581期水运工程Port & Waterway Engineering Apr. 2021No. 4 Serial No. 581大型集装箱码头陆域布局优化刘二利】，冯飞翔2,徐文彪2，陈程2（1.宁波大榭招商国际码头有限公司，浙江宁波315812；2.宁波中交水运设计研究有限公司，浙江宁波315040）摘要：为解决宁波大榭招商国际集装箱码头现有陆域布局散乱、土地利用不充分、堆场容量不足的问题，对码头陆域布局进行优化研究，以期集约化利用土地，增强码头的竞争力和发展潜力。
基于调研和分析，梳理当前陆域布局中存在的主要问题；对泊位通过能力和堆场容量的计算分析，合理确定码头总体的运量规模，并以此指导陆域布局调整和优化工作。
从土地利用和堆场容量两个方面进行评价，优化工作取得良好的效果。
研究提出一种大型集装箱码头陆域布局优化的可行 思路，可为类似项目研究提供借鉴。
关键词：集装箱码头；陆域布局；泊位通过能力；堆场容量；土地利用中图分类号：U 656. 1 + 35文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2021)04-0063-07Land layout optimization of container terminalLIU Er-li 1, FENG Fei-xiang 2, XU Wen-biao 2, CHEN Cheng 2(1.Ningbo Daxie China Merchants International Container Terminals, Ningbo 315812, China;2.Ningbo China Water Transportation Design and Research Co., Ltd., Ningbo 315040, China)Abstract ： To solve the problems of scattered existing land area layout, inadequate land use, and insu 伍cientyard capacity of Ningbo Daxie CMICT, the study was conducted to optimize its land area layout to intensify land use and enhance the competitiveness and development potential of the terminal. Based on the research andanalysis, we sort out the main problems in the current land area layout. Through the calculation and analysis ofberth passing capacity and yard capacity, we reasonably determine the overall capacity scale of the terminal, whichguides the adjustment and optimization of the land area layout. The evaluation of the optimization work conducted in terms of both land use and yard capacity reveals that good results are achieved. The study proposes a feasible idea for optimizing the land area layout of large container terminals, which can provide a reference for similarproject studies.Keywords ： container terminal; land layout; berth capacity; yard capacity; land utilization伴随商品贸易的持续繁荣，我国港口集装箱吞吐量呈稳步上升的趋势，由2010年的1.45亿TEU [1] 增长至2019年的2.61亿TEU [2],年均增长率达 6.7%o经济新常态下，随着供给侧改革、绿色发展等新发展战略的提出，优质岸线资源愈加紧缺,向存量要效益成为各地港口建设的新思路[3]o 而对于建成投产时间较久的集装箱码头来说，码头实际运量往往远超设计规模，当初的设计布局难以适应新的发展需求，后续的修补建设也普遍存在缺乏统筹规划的问题，导致码头陆域整体布局 不尽合理。
长江流域安徽段集装箱港口规划布局方案
长江流域安徽段集装箱港口规划布局方案作者：姜玉波来源：《水运管理》2017年第11期【摘要】为有效整合长江流域安徽段（皖江流域）集装箱港口资源，在分析流域内港口开展集装箱运输服务现状的基础上，根据区域内经济社会发展基础，确定其发展定位，并结合有关港口的发展经验，提出“合作发展、错位发展、创新发展”的发展思路。
从影响集装箱港口布局和功能定位的因素入手，研究确定皖江流域集装箱港口总体布局方案及集装箱港区布局方案。
【关键词】安徽;长江经济带;集装箱;港口布局1 现状长江流域安徽段（亦称“皖江流域”）紧邻长江三角洲水网地区，地处我国“ T ”字形生产力结合部，水运条件优越，产业密集，是安徽省经济总量最大、实力最强和最具发展活力的地区。
长江流域安徽段集中了4个全国内河主要港口、4个安徽省重要港口、1个一般性港口，以及安徽省大部分集装箱码头。
目前，长江流域安徽段内开展集装箱运输服务的港口港区包括芜湖港朱家桥港区，马鞍山港人头矶港区、郑蒲港区，合肥港南淝河港区，安庆港中心港区五里庙作业区，铜陵港横港港区，池州港江口港区等，共有集装箱泊位22个，年设计通过能力为119万TEU。
从1990年开始经营外贸进出口集装箱装卸业务以来，长江流域安徽段港口的集装箱吞吐量逐年增加，截至2015年底已达到95.6万TEU，“十二五”期间年均增长33.9%，已发展成为腹地外向型经济的重要支点和对外贸易的重要窗口;与此同时，区域内内河集装箱运输存在集装箱码头服务水平不高、总体竞争力不强等问题。
因此，从国民经济宏观调控的角度认真研究区域内集装箱港口的布局和分工，有效整合区域内集装箱港口资源，促进集装箱港口群的良性竞争和协同发展，更好地服务区域经济发展，显得尤为重要。
2 发展定位根据长江流域安徽段集装箱港口所在的区域经济社会发展基础，长江经济带、长江三角洲城市群、皖江城市带等区域发展战略的总体要求，结合皖江集装箱港口发展条件，确定发展定位：长江流域安徽段集装箱港口是上海国际航运中心等沿海港口的重要喂给港和长江流域集装箱物流体系的重要组成部分，是提升区域国际竞争力、扩大对外开放的重要窗口，是促进产业结构调整、推动港口转型升级的重要平台。
集装箱码头堆场
无人堆垛机械手
02
利用机械手技术，实现集装箱的自动堆垛和取放，降低人工操
作风险。
远程监控与控制中心
03
建立远程监控与控制中心，对无人化设备进行集中监控和调度，
确保系统稳定、安全运行。
物联网技术在堆场中的应用
设备状态监测
通过物联网技术，实时监测堆场设备的运行状态和故障情况，实 现预防性维护和快速响应。
谢谢观看
集装箱堆存与保管
堆存管理
根据集装箱的到港时间、目的地进行分类堆放，并保持堆场 的整洁、有序。
保管措施
对堆放的集装箱进行定期检查，确保其安全、无损；对危险 品集装箱采取特殊保管措施。
集装箱提箱与出场
提箱申请
出场管理
客户提交提箱申请，提供相关单证资 料。
对出场集装箱进行核查，确保与提箱 申请一致，无误后放行。
通过建立智能调度系统，实现集装箱的自动化配载和调度，优化堆 场资源利用，降低运营成本。
数据分析与决策支持
利用大数据和人工智能技术，对堆场运营数据进行实时分析，为决 策者提供科学、准确的决策依据。
无人化堆场系统
无人驾驶运输车辆
01
采用无人驾驶技术，实现集装箱在堆场内的自动运输，提高运
输效率和安全性。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和 整改安全隐患。
安全培训与教育
定期开展安全培训和教育工作，提高员工的 安全意识和操作技能。
应急预案与演练
制定应急预案并进行演练，确保在紧急情况 下能够迅速、有效地应对。
环境保护措施
减少污染排放
采用环保技术和管理措施，减少废气、废水、 噪声等污染物的排放。
高作业效率和降低人力成本。
港口与码头建设规划与布局
港口与码头建设规划与布局近年来，随着国际贸易的不断发展和全球化的推进，港口与码头建设成为各国经济发展的重要组成部分。
港口作为连接海洋与内陆的纽带，承担着货物进出口、人员往来、能源输送等重要功能，对于国家的经济发展和对外贸易起着至关重要的作用。
在港口建设规划与布局方面，需要综合考虑诸多因素，包括地理环境、经济需求、交通网络等，以实现最佳的效益和可持续发展。
一、港口建设规划的背景与意义港口建设规划是指根据国家经济发展战略和地理环境条件，对港口的布局、规模、功能以及配套设施进行合理规划和安排的过程。
港口建设规划的背景主要包括以下几个方面：1. 国际贸易的发展：随着全球化的推进，国际贸易不断增长，对港口的需求也日益增加。
为了适应国际贸易的需求，各国需要加大港口建设的力度，提高港口的运输能力和效率。
2. 区域经济发展：港口作为国家和区域经济的门户，对经济发展起着重要的推动作用。
通过港口的建设，可以促进区域经济的发展，提高就业率和人民生活水平。
3. 航运业的发展：航运业是港口建设的重要支撑，随着航运技术的不断进步和船舶规模的增大，港口需要提供更好的服务和设施来适应航运业的发展。
港口建设规划的意义主要体现在以下几个方面：1. 提高港口的运输能力和效率：通过合理规划和布局，可以提高港口的运输能力和效率，减少货物滞留和船舶等待时间，提高货物的周转率。
2. 优化资源配置：港口建设规划可以合理配置港口资源，提高资源利用效率，减少浪费，降低运营成本。
3. 促进经济发展：港口作为经济发展的重要支撑，通过合理规划和布局，可以促进经济的发展，提高国家的国际竞争力。
二、港口建设规划的原则与方法港口建设规划需要遵循一定的原则和方法，以实现最佳效益和可持续发展。
以下是一些常用的原则和方法：1. 综合考虑：在港口建设规划过程中，需要综合考虑地理环境、经济需求、交通网络等因素，以确定最佳的港口布局和规划。
2. 长远规划：港口建设是一项长期的工程，需要考虑未来的发展需求。
课程实践教学2港口集装箱码头总体布局分析
课程实践教学2：港口集装箱码头总体布局分析集装箱码头集装箱码头是集装箱运输的枢纽，它向外延伸国际的远洋运输航线，向内连接国内的铁路、公路、水路等运输路线。
因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地，集装箱码头在整个集装箱运输过程中具有重要的地位。
由于件杂货运输的集装箱化，集装箱吞吐量占港口吞吐总量的比例日益增加。
较之传统件杂货码头，集装箱码头的特点是：（一）专业特性强；（二）建设投资多；（三）生产规模大；（四）箱、货周转快；（五）组织、管理严密；（六）资讯系统先进；（七）码头规整、干净。
因此，现代化的集装箱码头往往成为国际枢纽大港口的主要标志，也是国际航运中心的重要标志之一。
集装箱码头一般来说，现代化集装箱码头的设计工作应该顺应集装箱运输的发展趋势，码头设计中必须考虑：（1）港口继续向大型化、深水化、高效化、信息化方向发展，在港区平面布置上，为进一步拓展港口物流服务活动布置充足的空间；（2）现代集装箱港区规划设计理念的创新应集中体现在规划设计的前瞻性和港区的可持续发展性上。
码头平面布局问题是一个多目标、多影响因素的复杂问题；（3）对集装箱码头设计吞吐能力估算尽可能精确，以避免跟现在集装箱码头吞吐能力的急速上升相差太远；（4）规划布置充足的集装箱堆场；（5）合理划分和布置港口功能分区，通过协调的交通组织，使分区之间及与港外的连接通畅。
集装箱码头的类型（一）按功能区分，基本可以分为三大类型：国际集装箱枢纽港数量不多，全球有十多个，如H.K,SINGAPORE,ROTTERDAM 等大型国际集装箱枢纽港口。
其资源配置的主要特点是：处于良好的地理位置—国际主航道上或世界重要经济区域中心；港口自然条件优良；具有现代化的港口设施和装备；高度发达的资讯系统和口岸环境；具有陆路、内河和海上运输网连接并辐射周边地区，能提供优良的服务以吸引大量集装箱的集散。
集装箱码头区域性集装箱枢纽港（干线港）这类港口一般是某个地区的较大集装箱港，港口吞吐量的形成主要靠陆向腹地的进、出口，对地区周边港口有一定的辐射，有一定数量的中转货；但因偏离国际主航道，所依托的经济区域非世界重要级别，故难成为国际枢纽港。
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目录摘要 (I)Abstract ........................................................................................................................................................ I I 1 绪论. (1)1.1 选题的背景和意义 (1)1.2 研究目的 (1)1.3 国内外发展现状 (2)1.3.1目前国际集装箱码头的主要装卸工艺设计方案 (2)1.3.2 集装箱码头装卸技术发展趋势 (2)1.4 研究的内容、思路和方法 (3)2 洋山港集装箱码头概况 (4)2.1洋山港区的地理位置、自然条件及配套设施 (4)2.2 三期工程建设规模及主要技术经济指标 (7)3 码头装卸工艺候选方案 (9)3.1工艺设计的主要内容 (9)3.2装卸工艺候选方案的确定 (9)3.3候选方案的主要装卸机械选型 (10)3.3.1岸边集装箱起重机 (10)3.3.2 轮胎式龙门起重机 (11)3.3.3轨道式龙门起重机 (12)3.4装卸工艺方案规模设计 (12)3.4.1泊位通过能力 (12)3.4.2堆场容量及堆场面积计算 (13)3.4.3 装卸机械台数 (13)3.4.4工人及司机人数 (14)4 方案比选及推荐方案确定 (15)4.1 装卸工艺方案的定性比较 (15)4.2技术经济定量指标论证 (15)4.3 方案确定 (16)5 结论 (19)参考文献 (20)致谢........................................................................................................................... 错误!未定义书签。
摘要港口装卸工艺是港口生产的基础，是港口技术进步的标志。
随着集装箱运输的蓬勃发展，港口所面临的经营与竞争的压力也越来越大。
降低码头的装卸成本，提高货物的装卸效率，是各个港口所要解决的首要问题。
同时，码头的管理者也逐渐认识到确定合理的装卸工艺是提高装卸效率、降低装卸成本的关键。
因此，加强集装箱码头装卸工艺方案改造设计的研究和港口扩建就显得十分必要，通过对装卸机械进行合理地配置，并扩建规模来满足港口日益增加的吞吐量，从而提高港口自身的竞争力，保证港口功能的有效发挥。
本文主要就洋山港区三期集装箱码头的平面布局设计及装卸工艺进行研究。
在全面收集洋山港建设的工程、技术、经济分析等相关资料的基础上，系统地介绍洋山港集装箱码头的基本情况；借鉴外高桥、宁波北仑等的集装箱码头装卸工艺设计，着重比较分析轮胎式龙门吊和轨道式龙门吊的装卸工艺特点和技术经济指标；通过技术经济论证对洋山港区三期集装箱码头的平面布局及装卸工艺进行了合理的规划设计。
全文共分四个部分，第一部分为概述，介绍研究的背景、内容、目的意义及研究的基本方法；第二部分介绍港口概况。
主要就洋山港区的地理位置、基础设施、自然环境，设计前提条件；第三部分的装卸工艺方案选择为主，主要机械及辅助机械选择，装卸机械化系统组成以及工艺设计方案拟定进行论述;第四部分的技术经济论证及推荐方案确定主要就技术、经济指标进行对比论证，并在此基础上确定推荐方案。
关键字：洋山港，集装箱码头，装卸工艺，规划设计AbstractHandling technology is the of harbor production and marks the advancement of harbor technology. With the container transport the vigorous development of the port operation and facing the pressure of competition is increasing. lower terminal handling This and improve the efficiency of cargo handling, the port is the most important issue to be solved. At the same time, the terminal Li also a growing recognition to determine a reasonable handling technology is to improve the working efficiency and lower the cost of handling the key. Therefore, the strengthening of Container Terminal Handling Technology programme of research and design of the expansion of the port it is very necessary, through the handling machinery for a reasonable allocation, and the expansion of berths to meet the increasing throughput of the port, thereby enhancing the competitiveness of the port itself, guarantee Port function effectively. This article on the Yangshan port's three container terminals handling technology research, the comprehensive collection of the main building of the Yangshan port project, technical, economic analysis, and other relevant information on the basis of simple system to introduce Yangshan Port Container Terminal in the basic Situation. At the same time, learn from the Waigaoqiao, the Ningbo Beilun Container Terminal Handling such as the design process, focus on comparative analysis of tyre gantry crane and gantry crane-track the handling of their respective characteristics and technical economic indicators. The full text is divided into four parts, the first for an overview on the background to the study, content, meaning and purpose of the basic research methods; second part of a brief introduction on the main port of Yangshan Port Overview of the geographical location, infrastructure, natural environment, Design prerequisite for the third part of the handling of the main options, mainly machinery and auxiliary machinery selection, handling mechanization system and process design of programming on a fourth part of the technical and economic feasibility studies and recommendations on the scheme for the main technical, economic comparative indicators demonstration, and on that basis determine recommended programme.Key Words：Ya ngshan Port, container terminal, handling technology, planning and design1 绪论1.1 选题的背景和意义随着我国经济的不断发展，可以预见未来中国的国际、国内贸易量将会不断提高，集装箱运量、集装箱港口吞吐量也将迅猛增长，以集装箱港口现有的装卸能力和管理水平，已经不能满足集装箱吞吐量增长所带来的需求。
因此对于港口经营者来说，为了提高码头的通过能力，降低营运成本，减少船舶的在港停泊时间，要么采用扩建码头，增加泊位数量的方法;要么就要对现有港口的装卸工艺进行科学、合理的优化配置与管理，来实现码头经营的高效化。
对于洋山深水港同样碰到类似问题。
洋山深水港一直受到国内外的关注。
近3年来，上海港集装箱吞吐量连续飙升，跨越了世界许多国际大港历经十数年才攀上的高台阶，其最大的爆发力无疑得益于洋山深水港一期、二期的建成并投入使用。
有数据显示，从2005年开港起，洋山港每年以完成吞吐量超过300万标箱的速度递增，及至2007年底，洋山港区的吞吐量已超过600万箱，对上海港集装箱吞吐量大举飙升做出的贡献不可谓不大。
2007年上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长的势头十分强劲，上海港2007年货物吞吐量连续第三年位居世界第一，集装箱吞吐量超过2600万标准箱，首次跻身世界第二。
由于公司原集装箱码头陆域，堆场和库房面积紧张，集装箱装卸机械设备不足，集装箱码头吞吐量能力己经达到了饱和状态，势必将严重影响今后集装箱运输的发展。
为此，论文对洋山深水港集装箱码头进行调研分析，在原有基础上对装卸工艺方案进行改进，并提出建设洋山深水港三期来满足集装箱吞吐量增长的要求。