化学品码头环评项目废气污染源核算

化学品码头环评项目废气污染源核算

摘要：化学品码头废气主要来自扫线废气、油品及化学品装车（船）过程产生

的废气、罐区废气、船舶车辆机械废气等。源强种类较多，本文主要采用石油库

节能设计导则中推荐的方法进行计算。

关键词：化学品；码头；污染源强

1项目概况

某长江沿线码头工程设计年吞吐量为280万吨，接卸汽油、液体化工品225

万吨，出运汽油、液体化工品55万吨，建设2个3万吨级油品化工泊位（兼顾5万吨级）及相应的配套设施工程，泊位长度同时满足1艘5万吨级和1艘1万吨

级油船靠泊，储罐总容量为34万m³，其中汽油储罐24万m³，化工品储罐10万m³。

2 源强核算

2.1 产污环节

废气污染源主要有：扫线废气、油品及化学品装车（船）过程产生的废气、

罐区废气、船舶车辆机械废气等。

2.2污染源核算方法

（1）大小呼吸废气

无组织排放烃类大小呼吸损失根据SH/T3002-2000[1]推荐的内浮顶罐计算公式：

①大呼吸蒸发量按下式计算：

式中：——浮顶罐发油损耗量，kg/a；Q1——油罐年中转量，m³，取油罐的

周转量；——油品密度，kg/m³；D——油罐直径，m；C——罐壁粘附系数，罐壁

粘附系数取1×10-5m³/m²；NC——支柱个数，无支柱；FC——支柱有效直径，无

支柱。

②小呼吸蒸发量：

对于内浮顶储罐，其小呼吸损耗主要包括三部分：边缘密封损耗，浮顶设备

损耗和甲板封条损耗。根据SH/T3002-2000[1]，内浮顶罐非甲烷总烃损耗的计算

公式为：

式中：Fd——顶板接缝长度系数，系指顶板接缝长度与顶板面积的比值，

Fd=0.449；Kd——顶板接缝损耗系数，焊接顶板，Kd=0；Kc——边圈密封损耗系数，Kc=9.8；Ks——单位换算系数，Ks=0.45；Fm——浮盘附件总损耗系数，Fm=9.9；Nmj——某种附件个数；Kmj——某种附件的损耗系数；D——储罐直径；KC——产

品因子（成品油KC=0.4，其他有机液体KC=1）；P*——蒸汽压函数，计算如下： PVA——平均液体表面温度下的蒸汽压，psia；PA——大气压，psia。

表1 罐区无组织废气排放（t/a）

（2）化学品装车、装船过程产生的废气

根据GB20950-2007[2]：油气密闭收集系统任何泄漏点排放的油气体分数浓度不应超过

0.05%，且处理效率不低于95%。考虑到装油结束，断开接头时，物料会有少量泄漏量，收集效率按照99.9%考虑，处理效率按照95%。产生及排放情况详见表2。

表2 油品、化学品装车过程产生的废气（t/a）

（3）船舶作业废气

靠港作业的船舶，主机处于停运状态，耗油量较少，待主机启动后不久即离港而去。船舶在码头停泊时，轮船只有辅机运转，用来提供用电和基本动力，柴油机尾气主要污染指标为NO2、SO2。辅机工作耗油量采用英国劳氏船级社推荐的方法，即每1KW·h耗油量平均为231g，每艘30000DWT船舶按一台400KW·h辅机考虑，根据废气中SO2和NOx等污染因子排放系数，估算得到船舶废气年排放量SO2为1.95t/a，NOx为0.88t/a。

（4）非正常工况

每次装卸完毕后，装卸臂或软管内的物料回收至储罐，残存物料挥发到大气。工艺管线一般不扫线，当管道检修时，可采用氮气，将管内物料扫向储罐。干管扫线按每年1次。根据装卸油品及化学品的理化性质，类比同类项目扫线废气的产生情况，排放情况见表1。

干管扫线废气通过储罐呼吸口排放，同时储罐采用气相收集、狭窄板设置，可将部分物料进行回收和截留等因素，处理效率按80%计算

表1 本项目化学品及油品废气排放情况汇总表

3 结论

以上为某长江沿线码头环评过程中废气污染源核算方法的选择及详细的核算结果，主要采用石油库节能设计导则中推荐的方法进行计算，计算过程需要收集较多的参数。可作为同类项目环评过程中参考。

参考文献：

[1]《储油库大气污染物排放标准》（GB20950-2007）；

[2]石油库节能设计导则（SH/T3002-2000）