沥青路面车辙产生原因及预防措施分析
沥青路面车辙成因及防治措施
沥青路面车辙成因及防治措施摘要：沥青路面车辙对公路的使用品质和使用寿命造成了严重危害，甚至会造成巨大的经济损失和司乘人员的生命安全，本文就车辙产生的原因和如何进行防治提出可行措施，并为公路路面的日常养护提出一定的参考意见。
关键词：沥青路面；车辙；防治；引言1车辙产生的机理以及类型1.1 产生机理公路的车辙属于路面累积变形造成的。
公路在长期使用的情况下，受到持续性的作用力影响发生变形并逐渐形成较为显著的车辙痕迹。
因沥青混合料在运营初期被荷载进一步压实，且沥青处于塑性流动状态，在高温、车辆碾压等情况下发生一定程度的变形，在长期影响下沥青路面结构剪力遭到破坏，车辙是沥青路面变形的重要表现形式。
1.2 类型车辙形成根本性原理不存在差别，均是在车辆行驶造成的长期负荷影响下，由于公路所在地自然因素的作用，造成公路表面的混凝土发生疲劳变形形成。
根据车辙产生的原因进行分类，通常有四种类型：（1）车辆失稳造成的车辙；（2）持续性负荷造成的车辙；（3）车辆结构影响形成的车辙；（4）路面磨损形成的车辙。
2 车辙成因分析以及防治措施2.1 成因分析（1）温度在夏季持续高温作用下，由于沥青路面的蠕动性加强，结构的流动性增强，车辆负荷造成的路面变形更为显著。
另因沥青表面的变形差异，车辆行驶过程中由于重心稳定度下降造成车辆失稳的可能性更高，车辙的影响因此扩大。
（2）荷载公路作为区域货物运输的主要通道，日常通行量极大，由于大量重型车辆通行，路面长期处于高负荷的状态；又因重型车辆载重的重心不固定，导致车辆轮胎与地面的接触压力并不完全相同，接地压力较大的部分车辙痕迹就更为明显。
因此公路在长期处于高负荷的情况下造成的持续性破坏难以避免，导致沥青路面的结构遭到破坏，甚至出现显著的剪力破坏情况。
（3）路面材料当前我国大部分公路路面均为沥青混合料。
沥青在高温状态下发生变形，是此类材料塑性的主要形式，因此该类型的材料无法完全避免高温变形的问题。
沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策
沥青混凝土路面车辙原因分析及防治对策冯昶摘要：车辙是沥青混凝土路面主要的破坏形式之一，当前我国公路沥青路面的车辙问题越来越突出。
文章阐述了沥青路面出现车辙的危害，分析了沥青路面形成车辙的主要影响因素，针对沥青混凝土路面车辙病害提出了相应的预防对策。
关键词：沥青路面；车辙；破坏；对策许多高等级公路沥青混凝土路面建成通车不久，在车辆荷载和环境条件的重复作用下，发生了较为严重的早期车辙损坏。
沥青混凝土路面车辙病害对车辆的行驶速度、行车舒适性及交通安全造成较大的影响。
在高速公路及城市干线道路上过量的车辙造成了路面使用性能降低、维修期提前以及维修费用大幅度的增加。
因此，研究如何提高沥青路面的抗车辙能力，延缓车辙病害的发生具有重要意义。
1.沥青路面出现车辙的危害车辙是指在高温和渠化交通的作用下，沥青路面结构层出现的永久变形。
车辙的出现，严重影响了路面的使用寿命和服务质量，给路面及路面使用者带来了许多危害，如影响路面的平整度，路面平整度下降，降低了行车舒适性；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了沥青及路面结构的整体强度，大大降低面层、基层以及路面结构的整体强度，使得其它路面病害更易发生，从而诱发各种病害，如网裂和水损坏等；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至于会由于车辙积水而导致车辆漂滑，从而影响安全行车，冬天车辙内存水凝结成冰，路面抗滑能力下降，影响高速行车的安全。
沥青路面早期车辙破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出问题。
2.沥青路面形成车辙的主要影响因素分析2.1沥青路面结构类型在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形也越大。
采用刚性基层或半刚性基层材料的沥青路面，由于基层具有很高的高温稳定性和抗剪切变形能力，因此，车辙主要产生在沥青面层内，而刚性基层和土层所产生的车辙只占很小的比例。
在相同条件下，同样厚度的路面，改性沥青混合料的动稳定度大于普通沥青混合料，总变形量远远小于普通沥青混合料。
2.2沥青混合料级配沥青混合料的高温抗车辙能力60%是依靠集料的嵌挤能力。
浅谈沥青路面车辙形成原因及预防措施
浅谈沥青路面车辙形成原因及预防措施近年来，随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。
截止2009年底，全国公路总里程约386.08km，其中高速公路已超过6万km。
沥青路面设计年限对于高速公路和一级公路为15年，二级公路为13年，修订的沥青路面设计规范对此标准又有所提高，但实际上很多路段达不到使用年限。
车辙是国外沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾经作过统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的29.5％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因80％以上是由车辙引起的。
下面我们就浅谈一下沥青路面早期病害的原因及分析：１裂缝类１．１龟裂龟裂有轻、中、重三个层次，轻的缝细无散落，无变形；中的裂块明显，缝较宽，轻度变形；重的裂块破碎，缝宽。
变形明显。
龟裂都是由轻度到重度变化的。
1）产生的原因，主要有以下几点：（1）路基的强度不足，如变形、下沉。
（2）基层局部强度不足，如胶结料偏少，集料离析，压实度不够等。
（3）面层强度不足，空隙率过大，造成渗水，唧浆，矿料的离析也能使面层模量变小，在重车作用下拉断或裂缝，便形成龟裂。
2）龟裂的危害。
龟裂对路面产生很大危害，特别是渗水后在基层和面层形成滞留水，造成基层唧浆；面层产生动水压力，冲刷油石界面，久而久之使油石分离而松散；滞留水对基层和面层都产生冻融，加剧裂缝的发展，使基层和面层遭受到严重破坏。
3）预防措施（1）路基施工质量控制。
（2）基层施工质量控制。
（3）面层施工质量控制。
１．２不规则裂缝1）产生的原因（1）路基的不均匀下沉和变形造成路面形成。
（2）基层施工时含水量偏大。
（3）基层的集料组成设计不佳。
（4）沥青路面沥青的老化和沥青质量不佳。
2）施工控制要求（1）材料选择要符合规范要求，如沥青标号和品种要满足当地气候需要，因为沥青路面在抗冻稳定方面沥青的贡献度最大，可占89％，如果减少5％的设计要求，路面的寿命减少一半，提前老化。
沥青路面车辙产生的原因和防止措施
沥青路面车辙产生的原因和防止措施一、沥青路面车辙产生的原因沥青路面车辙是指车辆通行过程中，由车轮对路面表面的一定沿线面积产生的磨损、剥离和压实等形成的凹槽或线条。
1.材料因素：（1）沥青质量差。
沥青用量过多或过少，或者沥青的质量不达标，如温度过高或太低，或者沥青未充分加热或充分混合，都会导致沥青路面材料的弹性模量降低，粘结性能减弱，易造成车辙。
（2）砂石材料问题。
砂石的质量不达标，伸长率小，易产生龟裂和解理，从而导致车辙。
2.施工工艺因素：（1）施工温度不合适。
施工温度高、时间长容易出现过早断裂，而施工温度低、时间短又容易出现变形、裂缝等。
（2）压实不足。
由于路基处理不到位、压实不够，或者是压实机器不合适，施工后易出现车辙。
3.交通载荷因素：（1）载重过大。
如大型卡车、货车重载，会给路面带来更大的载荷，使路面更易产生车辙。
（2）车辆行驶路线一致。
车辆经常在同一路线上行驶，会集中产生车辙。
二、防止措施车辙的形成对路面使用寿命和行驶舒适度都有很大影响。
因此，我们应该采取一系列防止措施来延长路面使用寿命，降低维修成本，保证行驶舒适度。
1.材料方面：（1）筛选高质量的砂石。
选用长伸高弹性模量、抗压强度高的砂石；适当调整沥青及矿料骨料的掺和比例，提高稳定性和耐久性。
（2）加强沥青烘干。
加热时间充分、温度稳定，使沥青完全充分缓和。
2.施工方面：（1）施工温度正确。
根据材料的性质，在施工之前充分测试，确定正确的施工温度。
（2）充分压实。
把握好充实度，根据路段不同的结构材料确定压实测线距离，充分压实路面。
3.交通载荷方面：（1）限制载荷大小。
规定车辆载荷，避免超载行驶。
（2）分流压路车辆。
经常使用重载车辆通行的路段可以尝试使用其他路段，以分散交通载荷。
（3）隔离道路部分车道。
在交通频繁的路段，通过设置隔离设施，使道路部分车道轮流使用。
如轮流使用快车道和慢车道，使道路整体使用均匀，减少磨损和车辙。
综上所述，预防和控制沥青路面车辙的产生是一项长期的任务，需要综合考虑材料选择、施工工艺和交通安全等因素，采取有效的改善措施来达到预期的效果。
沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治
沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治摘要旨在对几种类型车辙的原因进行深入分析,并提出具体防治措施。
关键词沥青路面；车辙；原因；防治沥青路面车辙对路面的使用品质和使用寿命造成了严重危害，从而造成了巨大的经济损失，甚至危及人员生命安全，所以控制路面车辙是设计和施工人员迫切关心的问题，如何切实减轻和消除沥青路面的车辙问题，下面结合车辙的几种类型简单谈谈个人的拙见。
1 车辙分类1）失稳型车辙。
是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的，因路面结构层在车轮荷载作用下内部材料的横向流动引起位移而形成的。
当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下沥青路面常会产生这种车辙。
2）结构型车辙。
是由于路面结构整体刚性不足，由荷载作用下产生的永久变形积累造成的，这种变形主要是由于路面基层、垫层的竖向永久压缩变形和土基的固结造成的。
3）磨耗型车辙。
是由于沥青路面表面层的材料受车轮磨擦和自然环境因素作用下持续不断损耗而造成的。
在路面车辙中，一般以失稳型车辙为主。
当土基和基层垫层的承载力明显不足或压实不足时，结构型车辙比较明显；当沥青结合料明显偏少或者粘附性明显不足或寒冷地区沥青发硬变脆，造成沥青混合料松散时，磨耗型车辙比较明显。
2 几种类型车辙成因及防治措施2.1 失稳型车辙成因与防治措施失稳型车辙主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成的，常出现在沥青面层10cm以内，在高速公路沥青面层中，中面层容易出现这种车辙。
高温时的车辙，主要是抗剪强度不足或塑性变形过剩造成的。
沥青混合料的强度取决于混合料的内摩擦角和粘聚力，可以用摩尔方程τ=c+σtanΦ来说明矿料和沥青对沥青混合料抗剪强度τ的影响，其中，c是沥青与矿料之间产生的粘聚力，Φ是矿料与矿料之间产生的内摩擦角，σ是沥青混合料所受的正应力。
基于以上分析，可从以下角度进行探讨。
1）内摩擦角的影响因素。
①集料的颗粒形状和表面纹理。
沥青混合料的内摩擦角是由于集料与集料之间的嵌挤作用产生的。
沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
目录
01 一、沥青路面车辙的 成因
02
二、沥青路面车辙试 验
03
三、沥青路面车辙预 防措施
04 结论
05 参考内容
沥青路面车辙是公路工程中普遍存在的一种病害，严重影响路面的平整度和行 车安全性。本次演示将从沥青路面车辙的成因、车辙试验和预防措施三个方面 进行分析和探讨。
温度也是沥青路面车辙形成的重要因素。高温条件下，沥青路面材料的强度和 稳定性会降低，容易产生车辙。特别是在夏季高温天气，沥青路面温度升高， 车辆通过时很容易产生车辙。
水因素对沥青路面车辙的形成也有很大的影响。路面中的水分会软化沥青和集 料，降低路面的强度和稳定性，加速路面的磨损和老化，从而增加车辙产生的 可能性。
针对沥青路面车辙的成因，可以采取改进路面设计、加强施工质量控制、减少 轮胎磨损等预防措施来提高路面的耐久性和安全性。然而，沥青路面车辙的形 成机理和预防措施还需要进一步深入研究，以便更好地解决这一工程问题。
参考内容
引言
随着交通行业的快速发展，重载交通沥青路面承受的压力日益增大。在长时间 重载作用下，沥青路面容易产生车辙，影响路面的平整度和使用寿命。因此， 研究重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计对于提高路面质量和延长使 用寿命具有重要意义。
试验方法：沥青路面车辙试验可采用试样控制法和现场道路试验两种方法。试 样控制法是通过在实验室中制作一定规格的试样，模拟现场路面的环境和载荷 条件进行加载试验，以评估路面的抗车辙性能。现场道路试验则是直接在道路 上选定试验段，通过实测车辆载荷和环境因素等数据，分析计算路面的车辙变 形量和变形速率。
结果及分析：沥青路面车辙试验结果包括车辙变形量和变形速率两个方面。在 相同条件下，变形量和变形速率越大，说明路面的抗车辙性能越差。通过对不 同因素进行控制，研究其对车辙形成的影响和规律。例如，通过改变车辆载荷、 温度和水因素等条件，观察它们对车辙变形量和变形速率的影响，从而找出影 响路面抗车辙性能的关键因素。
车辙的形成原因及预防措施
沥青路面车辙产生的原因及防治措施随着公路运输量日益增长和运输向重型化发展，尤其是高等级公路渠化交 通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日趋严重。
由于路面上产生过大车辙， 会使：1）路表过量的变形影响路面的平整度；2）轮迹处沥青层厚度减薄，削 弱了路面整体强度，易于诱发其它病害； 3）雨天车辙内积水导致车辆出现水漂 ，影响高速行车的安全性；4）在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力，导 致行车危险；5）使车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的操纵稳定性 。
由此可见，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。
我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层 较薄，因此车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。
现在我 国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂 缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化 以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引 起重视。
1•车辙的类型沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低。
所以沥青混凝土路面夏季高温时，在交通的作用下，由于交通的渠 化，在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓车辙”根据它形成的原因 ，可分为下列三种类型：（1）结构性车辙 ：这种车辙是指土路基、（底）基层、沥青面层等结构 层的强度不沥青泯:垦土旖层下笳地墓 踣農面的凸绦永离蛮形. 谿面沥寺混凝土 轮迹酌两侧图15失稳型车辙一沥寺鹿屈土基用够引起的永久变形。
它的特点是宽度比较大，两侧没有隆起，横断面呈凹陷。
（2）失稳性车辙：这种车辙是指沥青面层进一步被压实及侧向流动的变形，这种变形主要发生在重载车辆车轮经常作用的部位。
其特点是车轮作用的部位下陷，两侧向上隆起，看是一种槽沟。
（3）磨损性车辙：这种车辙是人为性因素造成的。
比如：有些车辆在雨雪天气里，为防止轮胎打滑，在车轮上加防滑链或使用镀钉轮胎，多发生在我国北方寒冷地区。
沥青路面车辙的形成机理及防治措施
沥青路面车辙的形成机理及防治措施沥青路面在行车荷载的反复作用下，产生永久变形的累积而导致路表面出现车辙，车辙的产生，将严重影响路面的使用寿命和服务质量。
车辙主要发生在高温季节，在渠化交通的重交通道路上。
当沥青路面采用半刚性基层时，车辙主要发生在沥青面层。
根据车辙形成的起因，可分为三种类型。
1，失稳型车辙
这类车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通常集中在轮迹处。
2，结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生。
3，磨耗型车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失而形成，尤其是汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易发生。
三类车辙中以失稳型车辙最为严重，其次为磨耗型车辙。
对不同类型的车辙，防治措施当然也不尽相同。
对于失稳型车辙，通过以下办法可以减缓：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料；集料级配必须含有足够的矿粉；大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够的粗颗粒；沥青结合料具有足够的黏度；集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度，确保沥青与集料间的黏聚力。
对于结构型车辙通过以下方法可以缓解：确保基层设计满足工程点实践要求；基层材料满足规范要求，含有较多的经破碎的颗粒；混合料中含有足够的矿粉；基层应充分的压实，工后不产生附加压密；路基压实应满足规范规定的要求。
磨耗型车辙主要是由于大颗粒集料缺乏韧性，带突钉轮胎作用，集料级配空隙太大以及集料周围沥青膜厚度不足所致。
对此，可通过交通管制、改善混合料级配来防治。
沥青路面车辙成因与防治措施
１ 沥青路面车辙病害现象
也与沥青 性能有关 ， 在使用 了改性 沥青后车辙 明显减轻 。混 合料 中沥青用量过 多 ， 是引起 车辙 的重要原 因。过多 的沥青 也使混合料很容易 压密 ， 空隙 率大为 降低 。研究表 明 ， 使 当 沥青路 面空隙率小 于 ３ 时 ， ％ 路面将很快 出现失稳性车辙。 （） ２ 基层失稳型 此类 车辙产生 的主要原 因是 基层 承载力不 够或 水稳性 差， 这类车辙 的主要 特征是车 辙 内有唧浆现象 。
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尽量采用 无机结合料稳 定粒料来作为半 刚性基层材料 。 无机结合料稳 定粒 料 的强度 和 刚度 都很 高 ， 有板 体性 、 具 水
稳 定 性 、 裂 性 、 定 的 抗 冻 性 和 良好 的 力 学 性 能 ， 车 辙 的 抗 一 对 影响很小 。 ３２ 路 面设 计 采 取 的 措 施 ．
．
（ ） 基失稳型 ３路 此类 车辙产生 的主要原 因是路基不 均匀 沉降 ， 这类车辙 的主要特征是车辙 内有 纵向裂缝 。
３ 沥青路面抗 车辙 的措施 沥青 路面车辙是 由多方面原 因引起 的 ， 往往是多种 因素
的综合作 用下而产生 的。因此在防治车辙 的对策上 ， 也并非
采取 某种 措施就能解决 问题 ， 只有 综合采取措施才能收到好 的效果 。对 此可 以从 提 高基 层强 度 和 刚度 、 沥青 混合料 设
２ 车辙形成原 因分析 车辙 的形成归纳起来 主要 有三方 面的原 因： 一是结 构性
车辙 ， 就是 由于路 面结 构本 身 的缺 陷所 造成 的 车辙 ， 也 这就 是压密性车辙 ； 二是失 稳性车辙 ， 主要是在 高温条件下 ， 由于
计、 沥青路面施 工 以及 道 路交 通 管理 等几 方 面采取 相 应措
沥青路面车辙的形成原因及防治措施
沥青路面车辙的形成原因及防治措施随着我国经济的发展，交通量不断增加，轴载明显增大，现代交通的渠化设计给沥青路面带来了明显的早期损害。
车辙是早期损害中最普遍的现象之一，严重影响行车质量，降低沥青混凝土路面的使用寿命，甚至引发交通事故。
本文分析了沥青路面车辙形成的机理和成因，并提出了相应的防治措施。
标签：沥青路面；车辙车辙是公路沥青路面一种危害性较大的病害类型，在现代交通状况下，车辙出现的速度和普遍性大大超过了预期，严重影响了公路的服务质量和行车的安全，并直接影响路面使用寿命，给沥青路面和路面使用者带来诸多危害。
1.沥青路面车辙的类型车辙是由路面的结构层及土基在行车荷载反复作用下，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
沥青路面车辙按成因分三类：①结构型车辙主要是由于路面基层和路基的强度不够，在车辆荷载的作用下，路面基层及路基变形引起的。
车辙的宽度较大，两侧没有明显隆起现象，横断面呈U字形；②失稳型车辙是在高温条件下，荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极限，发生流动变形并不断累积所形成的车辙。
一般发生在上坡路段、交叉口附近，车速慢，轮胎接地时间长，横断面呈W形；③磨耗型车辙是由于沥青路面顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素下不断的磨蚀形成的，尤其是冬季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。
2.外部因素2.1超载对车辙的影响车辙产生的主要原因之一是在车轮竖向和水平荷载作用下，沥青层内产生剪应力，致使沥青混合料产生剪切变形，不可恢复变形的不断累积形成车辙。
以半刚性基层沥青混凝土路面作为典型结构，根据有限元力学计算分析方法对计算结果的分析，无论在平坡还是在上坡路段车辆轴重越大，剪应力越大。
车辆在平坡路段行驶时，当车辆轴重从100kN增加到150kN、200kN时，最大剪应力由0.157MPa增加为0.232 MPa、0.308 MPa，分别增加了48%和96%，在深度4～6cm范围内剪应力较大。
通过上述分析发现，随着轴重增加，剪应力几乎按照相同的比例增大，即剪应力与车辆轴重近似地表现为45°线性递增的比例关系。
沥青路面车辙形成原因及防治途径
沥青路面车辙形成原因及防治途径日益增长的交通量、车辆大型化及重载车比例的不断增加，对路面的要求越来越高。
如何提高路面的使用性能已成为广大道路工作者的重要课题。
沥青是一种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随着温度升高而降低，所以沥青混凝土路面在夏季高温时在重交通的重复作用下，由于交通的渠化在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓“车辙”。
1．沥青混合料强度形成原理为了防止沥青路面产生高温剪切破坏，在柔性路面设计方法中对沥青路面抗剪强度应进行验算，要求在沥青路面层破裂面上可能产生的应力小于沥青混合料容许剪应力即Tаб混合料的抗剪应力T取决于沥青混合料的抗剪强度T即T为系数（即沥青混合料的抗剪强度T可通过三轴试验方法应用莫尔—库仑包路线方程T求得。
所以沥青混合料的抗剪强度主要取决于粘聚力C和内摩擦角两个参数，即T=。
沥青路面的车辙变形、雍包等主要发生在夏季高温情况下，是一种混合料各种成份位置的变化。
这时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限。
而沥青混合料的高温稳定性能实际上是抵抗车辆重复压缩变形反侧面流动的能力。
它首先取决于矿料骨架，尤其是粗骨料的相互嵌挤作用。
同时沥青结合料则起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用。
因而两者都十分重要，在通常情况下，矿料级配的作用率占60%，沥青结合料则提供40%的抗车辙能力。
2 与车辙形成有关的内部因素2．1配合比中矿料结构的选择沥青路面的车辙现象是在高温时，由抗剪强度不足或塑性变形过剩产生堆积现象。
所以配合比设计时要求沥青混合料在高温时必须具有一定的抗剪强度和抵抗变形的能力。
在进行配合比设计时应优先选用密实骨架结构，即采用间断密级配矿质混合料与沥青组成的沥青混膈料。
由于这种矿质混合料断去了中间尺寸粒径的集料，既有较多数量的粗集料可形成空间骨架，同时又有相当数量的粗集料可填密骨架的空隙，因此形成密实骨架结构，而且肯有较大的内摩擦角，满足设计要求。
2．2沥青的选择选用高粘度沥青或在沥青中掺加各类型的改性剂。
沥青路面车辙病害原因与处治方案
沥青路面车辙病害原因与处治方案一、什么是车辙:车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走,由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。
古人云:“前面有车，后面有辙。
”车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。
现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。
路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。
二、沥青路面车辙的类型和产生原因：沥青路面的车辙分为磨耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型1、磨耗型车辙产生原因:在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下,路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料（如：砂）时，磨损型车辙会加速发展.2、结构型车辙产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。
3、失稳型车辙产生原因:绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下,路面层材料失稳,凹陷和横向位移形成的。
此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘.一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时,极易产生此类车辙。
此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区,这类车辙也较为严重。
因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。
4、压密型车辙在施工中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。
不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。
从车辙的形成过程来看，车辙主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实，以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳，表明沥青对混合料的高温性能十分重要。
沥青路面车辙形成原因及解决措施
沥青路面车辙形成原因及解决措施摘要：结合某公路工程实例，对沥青路面车辙形成原因及处理措施进行分析。
研究结果表明，沥青路面车辙病害对人们的出行体验影响巨大，其主要形成原因包括内部因素与外部因素，路面出现车辙问题后，施工单位要及时进行处理，修复车辙病害，以提升人们的出行体验，延长公路的使用寿命。
关键词：沥青路面;车辙原因;解决措施;1 工程概况某公路工程修建于2016年，路线全长12.69km，路面为沥青混凝土结构，在公路多年的运营中，由于众多因素的影响，现阶段路面已经出现不同程度的车辙病害，对公路的行车安全造成巨大威胁，为解决此问题，决定对公路沥青路面车辙形成的原因进行分析，并将现存问题加以解决。
2 沥青路面车辙形成原因分析2.1 车辙检测本工程车辙病害发生后，为准确测定车辙病害程度和发生原因，在路面出现车辙的位置选取了6个截面进行取芯检测，并将检测结果与未发生病害位置的芯样对比，最终得出路面车辙的病害程度，公路路面的车辙指数优良率为72.8%，其中主干线车辙的深度在10mm以上的，车辙面积约为总线路面积的7.4%，车辙深度在15mm以上的，车辙面积约为总线路面积的0.9%；在辅线中，车辙深度在10mm以上的，车辙面积约为总线路面积的11.3%，车辙深度在15mm以上的，车辙面积约为总线路面积的4.5%，由检测结果可知，路面车辙病害情况已经相当严重，需要进行调查与处理。
2.2 车辙成因分析通过分析选取的6组芯样，外加对路面现场的实际调查，综合得出导致路面车辙问题的原因共包括五项，主要分为内因和外因两大类，其中外因主要包括行车荷载和温度变化，内因主要包括设计因素、材料因素、施工因素。
2.2.1 外部因素(1）行车荷载因素：车辆的长期荷载是产生车辙的主要原因，路面在车辆水平和竖向压力下，沥青路面内部会出现剪切应力，长期作用下，剪切应力会导致沥青混合料出现变形，而路面无法得到有效的缓解，情况愈加严重，最终形成车辙；随着时间的累积，沥青混合料的剪切应力逐渐向中面层甚至下面层转移，车辙的程度就会越来越深，从而导致路面出现严重的车辙病害，此外，在本次调查中发现，该公路的行车量巨大且不乏超载车辆的通行，这进一步加剧了车辙病害的蔓延。
高速公路沥青路面重车辙病害原因及处治措施
2023-11-08•引言•高速公路沥青路面重车辙病害原因•高速公路沥青路面重车辙病害处治措施•工程实例分析•结论与展望目录01引言我国高速公路的发展历程和现状沥青路面重车辙问题的普遍性和严重性重车辙对高速公路安全和运营的影响背景介绍研究目的和意义探讨有效的处治措施和解决方案为高速公路建设和维护提供参考和建议分析高速公路沥青路面重车辙病害的原因02高速公路沥青路面重车辙病害原因交通量增大随着交通量的不断增大，路面所承受的压力也逐渐增大，特别是在高速公路的出口匝道、立交桥的匝道等路段，车辆速度较慢，车流密度较大，更容易产生车辙。
车辆类型重型货车和大型客车对路面的压力更大，是导致重车辙的主要因素之一。
交通量及车辆类型对重车辙的影响沥青混合料强度沥青混合料的强度越高，抵抗车辙的能力越强。
因此，采用高强度沥青混合料是防止重车辙的有效方法。
沥青混合料级配沥青混合料的级配对抵抗车辙的能力也有影响。
级配不合理可能导致沥青混合料易产生车辙。
沥青路面材料对重车辙的影响路面厚度越大，抵抗车辙的能力越强。
因此，适当增加路面厚度可以防止重车辙的产生。
路面厚度排水不良可能导致路面长时间处于湿润状态，从而降低路面的抗车辙能力。
路面排水系统路面结构对重车辙的影响在高温环境下，沥青混合料的强度会降低，同时车辆对路面的压力增大，更容易产生车辙。
降雨降雨后路面湿度增大，车辆对路面的压力也会增大，也容易导致车辙的产生。
高温气候条件对重车辙的影响VS03高速公路沥青路面重车辙病害处治措施实施沥青路面表面封层包括雾封层、还原剂封层、微表处、同步碎石封层等，以防止水侵入路面并阻止路面的老化。
加强超载车辆管理通过加强交通管理，限制超载车辆的行驶，以减少路面承受的动荷载。
加强沥青路面结构设计合理设计沥青路面的厚度、级配以及混合料的类型和配合比，尤其是要控制好关键部位（如轮迹处）的级配和孔隙率。
对于小面积的路面破损，如坑槽、松散等，可以采用局部挖补的方法进行修复。
沥青路面车辙产生的原因和防止措施
沥青路面车辙产生的原因和防止措施摘要：现在我国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引起重视。
关键词：沥青路面，车辙，原因，防止车辙是现代高等级沥青路面最常见的病害。
近几年来，尽管我们在一些高等级沥青路面中采取了一些措施，如：添加改性剂或使用改性沥青、铺筑SMA沥青路面、调整矿料级配。
这些措施虽然对提高沥青路面的高温稳定性有了很大进步，但如何真正控制住沥青路面车辙的发生仍是我们所面临的课题。
随着公路运输量日益增长和运输向重型化发展，尤其是高等级公路渠化交通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日趋严重。
由于路面上产生过大车辙，会使：1）路表过量的变形影响路面的平整度；2）轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了路面整体强度，易于诱发其它病害；3）雨天车辙内积水导致车辆出现水漂，影响高速行车的安全性；4）在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力，导致行车危险；5）使车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的操纵稳定性。
由此可见，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。
我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层较薄，因此车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。
现在我国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引起重视。
本文分析了沥青路面车辙形成的机理，对沥青路面车辙预估方法进行了评述，并讨论了沥青路面车辙的控制标准。
1.车辙的类型沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低。
所以沥青混凝土路面夏季高温时，在交通的作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓车辙。
公路沥青路面车辙形成机理和防治措施分析
公路沥青路面车辙形成机理和防治措施分析摘要：本文分析了公路沥青路面车辙形成的因素，提出了相关的预防、控制办法与治理对策，供大家参考。
关键词：公路沥青路面车辙防治措施1、前言车辙是渠道化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一，一般在温度较高季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。
通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成车辙。
当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
我国有相当多的公路沥青路面不得不因为车辙而进行大面积铣刨修补。
2、影响车辙形成的因素2．1 交通荷载条件车辆的渠化交通，重载车辆交通量的增加，超载车辆轮载的加重，增加了形成车辙的速率。
2．2 气候与水文条件路面温度对车辙产生很大影响。
在炎热地区，沥青路面在一定气温和日照作用下吸收大量热量，从而导致路面温度升高，容易产生车辙。
残留在路面内的水分会大大降低结构层的抗变形能力，极易导致过大车辙的产生。
2．3 路面的结构类型刚性或半刚性基层变形量非常微小，车辙主要产生在沥青路面结构层内。
沥青路面的厚度越大，永久性变形量也越大。
2．4 路面材料的性能与组成沥青混合料是一种粘弹性塑性材料，其抗变形能力取决于沥青胶脂的粘结力和矿料之间嵌挤力。
因而沥青、矿料的性能和混合料的级配类型及组成都直接影响沥青路面的抗变形能力。
2．5 施工条件施工过程中材料的质量控制、沥青混合料与温度的均匀性、各种材料的用量、碾压温度、压实度和层间的结合效果等都会影响路面的抗车辙能力。
3、施工阶段防治车辙的措施3．1 采用骨架(嵌挤)型级配选用沥青混合料中矿料的级配类型对沥青混合料的高温性能有着至关重要的影响，骨架(嵌挤)型结构的高温性能要优于密实型级配；沥青混合料中，粗集料的适度增多有利于提高其高温稳定性。
因此在施工过程巾要将级配曲线调整成“s”形，同时严格控制关键筛孔的通过率，关键性筛孔见表1。
公路沥青路面车辙病害成因分析及防治措施
高温天气下，沥青路面温度升高，沥青混合料变 软，抗车辙性能下降。
降雨
降雨会使沥青路面变得湿滑，降低车辆轮胎与路 面的摩擦力，加重车辙病害。
风力
强风会吹走路面的尘土和污染物，加速沥青路面 的磨损和老化，降低抗车辙性能。
地形条件的影响
地形起伏
地形起伏会使沥青路面受到不均 匀的车辆载荷和应力，容易产生 车辙。
仍需加强。
未来研究应关注以下几个方面：新型防 治技术的研发、环保型材料的推广应用 、路面养护及修复技术的改进等，以提 高公路沥青路面的使用寿命和经济效益
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结构型车辙
由于路面结构强度不足， 无法承受车辆载荷，导致 路面产生车辙。
流动性车辙
由于车辆载荷和温度变化 的共同作用，路面产生横 向或纵向的位移，形成车 辙。
车辙病害的表现形式
路面出现凹槽
车辙表现为路面出现明显 的凹槽，影响行车舒适性 和安全性。
路面的平整度下降
车辙会导致路面的平整度 下降，影响车辆行驶速度 和安全性。
增加粗集料数量
粗集料数量的增加可以增加沥青混合料的抗车辙能力。
控制沥青混合料的孔隙率
孔隙率过高会导致雨水容易渗透，进而引起车辙。
交通控制的措施
限制车辆速度
车辆速度越快，对路面的冲击越大，容易引起车辙。
减少超载车辆行驶
超载车辆对路面的压力更大，容易引起车辙。
表面处理方法
铣刨表面层
对于轻微的车辙，可以铣刨表面层，再重新铺设一层沥青混合料。
坡度
坡度会使车辆对沥青路面的压力 分布不均，加重车辙病害。
施工因素的影响
施工工艺
施工工艺的优劣直接影响沥青路面的 质量和抗车辙性能。
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沥青路面的车辙产生原因及预防措施分析摘要：车辙是沥青路面在渠化交通荷载作用下常见的病害之一，介绍了车辙病害的分类及产生原因，并提出了预防车辙病害的措施。
关键词：车辙原因措施
1 引言
沥青路面具有良好的力学性能、路用性能、舒适的行车性能以及可便捷地施工养护等优点，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，均被普遍采用，成为公路建设的首选路面结构形式。
在我国，已建成、在建、重建的高速公路中有90%以上都采用了沥青路面。
但随着我国社会经济和交通运输的快速发展，客运和货运量迅速增加，道路交通流量迅猛增大，特别是重载车辆的增多和高压轮胎的使用，交通流的渠化，车辙已成为高速公路沥青路面的主要病害之一。
车辙的出现严重影响路面的使用和服务质量，直接影响行车的安全性和舒适性，如不及时进行处理，易于诱发其它病害，加速路面破坏，增加沥青路面的运营成本。
因此，研究沥青路面车辙病害产生的原因并制定其防治对策十分必要。
2 车辙产生原因分析
2.1车辙的分类
车辙的产生过程划分为三个阶段：1）开始阶段的压密；2）沥青混合料的流动；3）矿料骨架的重新排列及矿料骨架的破坏。
从
车辙的产生过程可以将其分为结构性车辙和失稳性车辙，这二类车辙在路面破坏形式上较为常见；还有一类是磨损性车辙，在冬季，面层受到带钉轮胎和带链轮胎的磨耗而形成的车辙，这类车辙在我国发生的很少。
因此又可以把沥青路面车辙主要分为结构性车辙、失稳性车辙和磨损性车辙三类。
2.2 产生原因
由于沥青混合料的组成及性质复杂，因此产生车辙的原因有多个方面，其中气候条件、交通条件、路面坡度、沥青混合料的性质。
(1)气候条件
沥青路面是暴露在大气环境下的结构物，受到降水、气温及太阳辐射等因素的影响。
沥青混合料随着地面温度的升高，沥青本身的弹性下降，粘度也随之下降，抗剪强度降低，抗变形能力差，进而影响混合料的弹性性能，在超载轮胎压力和推挤的剪切力作用下，出现路面蠕变和塑性变形，多次重复的蠕变和变形累积，最终形成车辙。
(2)交通条件
车辙是沥青路面在行车荷载的反复作用下产生的永久变形。
交通条件的影响主要包括超载超限荷载和渠化交通两方面。
虽然我国对超限和超载的治理力度逐渐加大，但是重型超载车辆仍在大型货物运输车辆中占有较大比重。
另外渠化交通是产生车辙并进一步加剧车辙危害程度的一个重要因素。
我国的路面设计规范是以累计交通量来控制路面的使用寿命。
沥青混合料作为一种弹塑性材料，其
回弹需要一个过程，而大量车向一个方向持续运动，使得剪切应变产生累积，最终造成推移和车辙变形。
经交通部重载交通抗车辙沥青路面设计研究的alf（accelerated loading facility，大型足尺路面加速加载试验仪）试验发现，荷载分布越窄，交通渠化越严重，车辙深度就越大。
(3)路面坡度
山区公路的连续大上坡路段易出现车辙，因为车速慢、荷载作用时间长以及车速降低与温度升高的等同性，所以上坡路段较平坡更易产生车辙。
关于车速降低对车辙影响的大小，单从理论上分析，沥青混合料作为一种粘弹体，遵从流变学的温度与时间的换算法则，当车速为100km/h时，15cm厚沥青混合料层底部荷载作用时间为0.01s，而车速降至10km/h时，荷载作用时间增加到0.1s，也就是说相同数目、相同轴载的车辆通过时，车速越慢，对路面造成的影响越大。
（4）沥青混合料的性质
沥青混合料是由沥青与级配碎砾石组成的一种弹粘塑性材料，具有一定的高温稳定性能，但在荷载的作用下也具备蠕变和应力松弛的特点。
沥青混合料抗车辙能力主要在于其抗剪切能力的大小。
沥青混合料的抗剪切能力主要取决于沥青混合料的粘结力和内摩
阻力，影响沥青混合料粘结力的因素主要是沥青粘度、沥青用量、沥青与矿料相互作用的特性，沥青的粘度越高，沥青混合料的粘结力越大，因而具有较高的抗剪强度。
3 车辙病害的预防措施
车辙的预防应从路面结构和基层条件、沥青混合料的性质、施工过程三方面进行控制。
3.1路面结构和基层条件
沥青路面的高温下的塑性变形还受面层厚度、基层类型及强度影响，并和基层自身的施工质量相关。
首先，在行车荷载反复作用下，沥青路面的蠕变和高温塑性变形随面层厚度的增大而略有增大，这也是解释车辙随沥青面层厚度增加而增大的理由。
其次研究表明，基层条件对沥青路面车辙也有影响。
刚性和半刚性基层比柔性基层更容易产生车辙，刚性和半刚性基层的整体性好，承载能力强，横向传递荷载的能力也很强，这恰是沥青面层的弱项，沥青面层整体性相对较差，横向传递荷载的能力相对较弱，两种结构特点的差异，容易在层间尤其是沥青面层的底部产生应力集中点，造成面层的开裂和水破坏，进而影响到基层和面层的层间连续和上部应力的传递。
相反对于柔性基层路面结构，基层和面层的结构受力特点相似，则没有类似问题。
此外，半刚性基层在我国高等级公路上的大范围使用，基层的纵横裂缝首先反射到面层然后出现唧浆现象，随着基层材料的唧出，纵横缝两侧的路面碎裂下沉，表面层也会出现类似车辙的病害，应视为由基层病害引起的车辙。
3.2 控制沥青混合料的性质
针对我国现行车辙试验规范值偏小的情况，我们在沥青混凝土配合比设计时应有意识地提高混合料中车辙试验的动稳定度值标
准，以减少车辙的产生。
选用粘度高、针入度小、软化点高、含蜡量较低的优质石油沥青；选用改性沥青，提高混合料的粘结力；采用满足规范级配要求的粒径较大的碎石(尖锐棱角、粒糙表面和良好的级配)、碎石含量较多的沥青混合料，严格控制针片状含量；将矿粉用量与沥青用量的质量比控制在1．0～1．2，天然砂的含量<15％或采用机制砂；严格控制沥青用量，尤其不要过量；沥青混合料施工压实度必须满足规范要求；尽量选择粗颗粒含量稍高、细颗粒含量适宜的级配。
3.3控制施工质量
沥青混凝土路面施工，从目标配合比到生产配合比，到配合比的验证，工程技术人员应完成全部试验，认真分析数据，保证级配好、油石比最佳。
为了确保沥青路面的混合料级配、油石比、压实度、平整度、抗滑指标，施工中监理应掌握拌和站控制室的数据，了解各集料、沥青、矿粉的用量，从而控制混合料的级配、油石比。
路面摊铺碾压时，应掌握熨平板的振级，从而保证松铺系数可靠，压实厚度足够，减小车辙深度为保证平整度好，应在试验段确定碾压方式，施工中严格控制碾压l方式，临理应认真控制，甚至对碾压遍数进行计数，从而保证可靠的压实度，好的平整度。
对于抗滑指标是混合料自身俘在的纹理性能，不应牺牲压实度片面追求。
施工中，往轮碾上喷洒水的时候，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。
在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。
4 结语
车辙的产生原因多而复杂，在实际应用中应根据实际工程的特点采取相应的预防措施，对车辙的控制要贯穿于设计和施工阶段的始末，努力实现减少沥青公路的车辙病害，保证公路畅通和行车安全的目的。
参考文献
[1] 沈金安.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[m]，人民交通出版社，2004.
[2]万国全，张志京，沥青路面车辙产生的原因及防治措施[j]，中国新技术新产品，2010（8）
[3] 张晓丽，沥青路面车辙破坏形式及成因分析[j]，交通标准化，2010（8）。