几种新型的汽车尾气净化催化剂.
钯铂催化剂用途
钯铂催化剂用途钯铂催化剂是一种重要的催化剂，被广泛应用于化学工业、环境工程、能源领域等各个领域。
下面将详细介绍钯铂催化剂的用途。
1. 汽车尾气净化钯铂催化剂被广泛应用于汽车尾气净化系统中，主要用于净化废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害物质。
催化转化器是汽车尾气净化系统中的核心部件，钯铂催化剂用于催化转化器中，能够有效将废气中的有害物质转化为无害的二氧化碳、氮气和水等物质，从而减少尾气对环境的污染。
2. 化学合成钯铂催化剂在化学合成领域有着广泛的应用。
例如，它可以用于有机合成中的氢化反应、还原反应和不对称催化反应等。
钯催化反应具有高效、选择性高、催化剂可重复使用等优点，因此被广泛运用于化学合成过程中，可以有效提高反应速率和产率。
3. 石油化工钯铂催化剂在石油化工领域也有着重要的应用。
例如，在石油加工中，钯铂催化剂可以用于加氢裂化、异构化和脱硫等反应中，帮助提高产物质量、降低能耗和减少环境污染。
此外，在液化石油气加氢脱气和炼油催化脱硫等过程中，钯铂催化剂也能起到重要的作用。
4. 环境保护钯铂催化剂在环境保护领域有着广泛的应用。
例如，它可以用于水处理中的催化氧化和催化还原等反应，对于水中有机污染物和重金属等有害物质的去除具有很高的效果。
此外，钯铂催化剂还可以用于大气污染物的净化，例如通过光催化和催化氧化等反应来降解有机废气和有害气体。
5. 电化学领域钯铂催化剂在电化学领域也有着重要的应用。
例如，在燃料电池中，钯铂催化剂可以用作电极催化剂，加速氧气和氢气的反应，从而提高燃料电池的效率和稳定性。
此外，钯铂催化剂还可以用于电解水产氢和制备高纯度氧气等电化学反应中。
总结起来，钯铂催化剂的用途非常广泛，涉及汽车尾气净化、化学合成、石油化工、环境保护和电化学领域等多个领域。
随着科学技术的发展和应用的深入，钯铂催化剂在各个领域的应用将会继续扩大，为我们的社会和环境做出更大的贡献。
氮氧化物转化器催化剂-概述说明以及解释
氮氧化物转化器催化剂-概述说明以及解释1.引言1.1 概述氮氧化物转化器催化剂是一种针对汽车尾气中的氮氧化物进行转化的重要技术。
随着汽车数量的增加和环保意识的提高，减少汽车尾气排放对于保护环境和人类健康具有重要意义。
氮氧化物是汽车尾气中的主要污染物之一，其排放会对大气环境和人体健康造成极大的危害。
氮氧化物转化器催化剂通过催化反应将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气，从而实现氮氧化物的减排。
该催化剂通常由催化剂载体和活性组分组成。
催化剂载体是指催化剂的基础材料，常见的催化剂载体包括氧化铝、碳纳米管等。
活性组分是指催化剂中能够促进氮氧化物转化反应的物质，常见的活性组分有钯、铑、铂等贵金属。
氮氧化物转化器催化剂的应用主要集中在汽车尾气净化领域。
随着环保政策的推进，越来越多的汽车使用氮氧化物转化器催化剂来降低氮氧化物排放。
此外，氮氧化物转化器催化剂还可以应用于工业废气处理和发电厂烟气净化等领域。
本文将对氮氧化物转化器催化剂的定义、原理、种类和应用进行详细介绍。
通过对其优势和发展前景的探讨，旨在加深对氮氧化物转化器催化剂的认识，并为相关领域的研究和应用提供一定的参考。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将按照以下结构来详细介绍氮氧化物转化器催化剂的相关内容：第一部分为引言部分（Chapter 1），概述了本文的研究背景和研究目的，引出了氮氧化物转化器催化剂的重要性和应用领域。
第二部分为正文部分（Chapter 2），主要包括两个小节。
2.1小节将详细介绍氮氧化物转化器催化剂的定义和原理，包括其基本功能、催化反应机理以及催化剂的组成和结构。
2.2小节将探讨氮氧化物转化器催化剂的种类和在不同应用领域的应用情况，具体介绍各种常用催化剂的特点和性能。
第三部分为结论部分（Chapter 3），对氮氧化物转化器催化剂的优势进行总结和归纳，指出其在环境保护和能源利用等方面的潜在应用价值。
同时，展望氮氧化物转化器催化剂的未来发展前景，提出相关的研究方向和可能的应用领域。
汽车尾气处理(小论文)
汽车尾气处理（小论文）F1115002 5111509040 周于聪【摘要】汽车尾气是大气污染的主要来源之一，而尾气的催化转化是目前处理尾气污染的主要手段。
本文简述了尾气的主要污染物及其危害，尾气催化转化的主要过程及其反应方程式，并通过简要计算证明其可行性和温度等相关数据，简单介绍了目前比较广泛使用的催化剂及其今后的一些发展方向。
【关键词】汽车尾气、催化转化，催化剂，尾气处理反应式，尾气处理温度【引言】随着现代社会的不断发展，人们的生活水平的不断提升，汽车的购买量和使用量快速增长，与之而来的汽车尾气污染问题也愈来愈严重，寻找高效可行的尾气处理技术变得越来越急切。
一、汽车尾气中的主要污染物及其危害汽车尾气中含有因不完全燃烧产生的碳氢化合物（HC），一氧化碳（CO），氮氧化物（NO X）以及少量的二氧化硫（SO2）和铅化合物等，这些有害物质直接排放对人体及环境会造成严重的后果。
一氧化碳（CO）与人体中的血红蛋白（H b）的亲和力明显高于氧气（O2），一旦人体吸入较大量的CO，因发生如下反应：H b O2+CO↔H b CO+O2，导致人体缺氧，危及生命。
碳氢化合物（HC）本身即具有致癌作用，且会强烈刺激眼睛和呼吸道，在空气中易与氮氧化物（NO X）在太阳光下产生光化学烟雾，造成大气污染，严重时甚至可以使人麻痹中毒。
氮氧化物（NO X）主要是NO和NO2，其中高浓度的NO能引起中枢神经瘫痪及痉挛, NO2能引起人体中毒,易是酸雨的主要成因之一。
倘若汽车尾气不及时有效的处理其严重生态影响和社会影响不堪设想，甚至会阻碍社会的进一步发展。
二、我国汽车尾气的排放现状据最新的环境保护部报告显示[1]：2009年，全国机动车排放污染物5143.3万吨，其中一氧化碳（CO）4018.8万吨，碳氢化合物（HC）482.2万吨，氮氧化物（NOx）583.3万吨，颗粒物（PM）59.0万吨。
汽车是机动车污染物总量的主要贡献者，其排放的CO和HC超过70%，NOx和PM超过90%。
scr催化剂类型
scr催化剂类型【最新版】目录1.SCR 催化剂的定义和作用2.SCR 催化剂的分类3.SCR 催化剂的性能评估4.SCR 催化剂的发展趋势正文一、SCR 催化剂的定义和作用选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，简称 SCR）催化剂是一种应用于尾气净化技术的催化剂，主要用于减少柴油车、汽油车等机动车排放的氮氧化物（NOx）。
SCR 催化剂在特定的温度和气氛下，可以有效地将氮氧化物转化为无害的氮和水，从而达到降低尾气排放的目的。
二、SCR 催化剂的分类根据催化剂的成分和性质，SCR 催化剂可分为以下几类：1.贵金属类：如铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）等，这类催化剂具有较高的催化活性和稳定性，但价格昂贵，限制了其广泛应用。
2.非贵金属类：如钒（V）、钛（Ti）、铬（Cr）等，这类催化剂的价格相对较低，但催化活性和稳定性相对较差。
3.复合类：如贵金属与非贵金属的复合催化剂，这类催化剂综合了贵金属和非贵金属催化剂的优点，具有较高的催化活性和稳定性，且成本相对较低。
三、SCR 催化剂的性能评估SCR 催化剂的性能评估主要从以下几个方面进行：1.催化活性：评价催化剂在特定条件下将氮氧化物转化为氮和水的能力。
2.稳定性：评价催化剂在长时间使用过程中，活性和选择性的保持程度。
3.选择性：评价催化剂在特定条件下，将氮氧化物还原为氮和水的选择性。
4.耐毒物性：评价催化剂在含有毒物气体的气氛中，催化活性和选择性的保持程度。
四、SCR 催化剂的发展趋势随着我国环保法规的不断严格，SCR 催化剂在尾气净化领域将发挥越来越重要的作用。
未来 SCR 催化剂的发展趋势主要表现在以下几个方面：1.研究新型催化剂材料，降低成本，提高催化效率。
2.优化催化剂的制备工艺，提高催化剂的稳定性和耐久性。
3.研究催化剂的抗毒物性能，提高催化剂在实际应用中的稳定性。
钼臭氧催化剂
钼臭氧催化剂
钼臭氧催化剂是一种用于净化大气中臭氧的重要材料。
臭氧是一种强氧化剂，具有刺激性气味，对人体健康和环境造成严重危害。
因此，研发高效的臭氧净化技术对于改善空气质量至关重要。
钼臭氧催化剂具有高催化活性和稳定性，被广泛应用于各种臭氧净化设备中。
通过钼臭氧催化剂的催化作用，可以将空气中的臭氧转化为无毒、无害的氧气。
这种催化剂具有多孔结构，能够提供大量的活性表面，从而增加催化反应的速率。
同时，钼臭氧催化剂还具有良好的耐热性和抗冲击性，能够在高温和恶劣环境下稳定工作。
钼臭氧催化剂的制备过程相对复杂，首先需要选取高纯度的钼粉作为原料，然后通过化学合成方法制备成颗粒状的催化剂。
制备过程中需要控制好反应条件和催化剂的成分，以保证催化剂的活性和稳定性。
此外，钼臭氧催化剂的制备还需要考虑到环境保护和资源利用的因素，以减少对环境的负面影响。
钼臭氧催化剂的应用十分广泛，主要用于大气净化领域。
它可以广泛应用于工业废气处理、汽车尾气净化和室内空气净化等领域。
在工业废气处理中，钼臭氧催化剂可以有效降低有害气体的排放浓度，减少对环境的污染。
在汽车尾气净化中，钼臭氧催化剂可以将汽车尾气中的臭氧转化为氧气，减少对人体健康的威胁。
在室内空气净化中，钼臭氧催化剂可以有效去除室内空气中的臭氧，改善室内空气质量。
钼臭氧催化剂是一种重要的空气净化材料，具有高效、稳定的催化性能。
它在大气净化领域的应用可以有效降低臭氧对人类健康和环境的危害，改善空气质量。
随着科技的不断进步，相信钼臭氧催化剂将会有更广阔的应用前景，并为人类创造一个更洁净、健康的生活环境。
尾气处理co的方法
尾气处理co的方法
尾气处理CO的方法包括：
1. 三元催化器（Three-way Catalytic Converter）：这是最常用
的尾气处理方法之一。
它使用铂、钯和铑等催化剂将CO（一
氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）转化为无
害的二氧化碳、水和氮气。
2. 氧气传感器（Oxygen Sensor）：氧气传感器能够监测车辆
尾气中的氧气含量，并根据监测结果调整发动机的燃油供应量，以达到最佳的燃烧效果和排放控制。
3. 燃油添加剂（Fuel Additives）：燃油添加剂可以帮助清洁发动机内部和燃油系统，并减少尾气中的有害物质排放。
4. 高温燃烧器（High-Temperature Combustor）：高温燃烧器
可以在车辆的尾部加热并燃烧尾气中的CO，将其转化为无害
的二氧化碳。
5. 多级过滤系统（Multi-Stage Filtration System）：多级过滤系统利用多层滤网和吸附剂，有效地过滤和吸附尾气中的有害物质，净化尾气。
对于车辆尾气中CO排放的处理，一般采用将CO转化为无害
物质的方法。
这些方法可以单独使用，也可以结合使用，以提高尾气处理的效果。
在实际应用中，不同的车辆和排放标准可能使用不同的尾气处理方法。
汽车尾气三效催化剂
反应的进行，能快速发生氧活化和烃类的吸附。而由过 及其他非贵金属在催化剂中的作用有以下几个方面：
渡元素等非贵金属为活性组分的催化剂 ，则可以通过金
①存 储 及 释放氧，拓宽了空燃比工作窗口
属离子变价 ，利用晶格氧来达到催化氧化的 目的，而气
贵金 属 三 效催化剂对三种污染物的转化效率 只有
相中的氧不能吸附补充进来，需要较高的温度才能加速 在空燃比在化学计量比的附近时，才一能保持 良好的效
种助剂，提高热稳定性。ＮａｏｔｏＭｙｏｓｈｉ等提出半径为
０．ｎ 一０．１５ｎｍ的金属离子对氧化铝载体的热稳定性提
０「＿
１３．５ １４．０ １４．５ １５．０ １５．５
高很大，认为这样的离子占据 丫一Ａ１２０３的表面空位，能
空燃 比 （ Ａ／ Ｆ ） ． 有 效 地 阻 止铝离子和氧离子的表面迁移 ，稳定晶格结
三 ２６０一
。
厂
标准 状； 扩、 岁 ｝．
４０ ６０ ８０ １００（Ｐｔ）
（１００％ Ｒｈ） Ｐｔ原子的百分含量％
图 ４ Ｐｔ一Ｒｈ的协同作用
上，４５％的铂和 ８５％的锗用于汽车催化。由于铂和锗的
当空 燃 比 在理论空燃 比附近时 ，３种活性组分的单
朱振 忠 ’， 田 群 ２， 陈 宏 德 ２
（１． 中 国 矿 业 大 学 ，北 京 １ ０００８３；２．中国科学院生态环境研究中心，北京 １００８５）
摘 要 ： 本文介绍 了汽车尾 气三效催化剂的基本工作原理 、结构和性能，概述 了汽车尾气催化剂的发展历程和
和氧化铝的相互作用，可以显著提高其热稳定性。另外， 面元素的价态。Ｔｏｍｃｒｏｎａ等研究表明，经过预还原处理
加人 ｚｒＯＺ能提高 Ｃｅ０２的储氧能力。研究表明，在向新鲜 后，含 Ｃｏ 、Ｃｅ 的催化剂的 ＣＯ、ＨＣ起燃温度有显著的下
几类汽车尾气净化催化剂的催化原理与特性
染 物 排 放 比国 际 水 平 高 出数 十 倍 。新 生 产 的 汽 车尾 气 控 制 措 施 不 够 ， 部 分 不 安 装 整 车 机 外 尾 气 净 化 大
装 置 。 汽车 尾 气 中 主要 成 分 有 Ｃ Ｎ ｘ Ｓ ２ Ｈ 颗 粒 物 等 。Ｃ Ｏ， Ｏ ， Ｏ ， Ｃ， Ｏ和 Ｎ ｘ在 大 气 污染 物 总 量 中 的 分 担 率 Ｏ 已经 分 别 达 到 ８ ． ％和 ４ ． ％ ， 市 区分 别是 ９ ％和 ７ ％… 。 ２５ １Ｏ 在 ０ ４
中 图 分 类 号 ： ６ ３ ３ ０ ４ ．１ 文献 标 识 码 ： Ａ
Ｓｔ ｙ ｏ ｔ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｎｄ ｃ ｔ ｌ ｔｃ ｐ ｉ ｉ ｌ ｏ ｕｄ ｎ ｈｅ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉｓ ａ ａ ａ ｙ ｉ ｒｎｃｐ ｅ ｆ ｒ
ａ ｏ ｏ ｌｅ ｅ ｈａ ｓ ｔ ｌ ｓ ｓ ｕｔ ｍ ｂｉ ｘ ｕ ｔ ｃ ａ ｙ ｔ ａ
ｔ ｓ ｐ ｐｅ ， ｗｅ ｄｉｃ ｓ ｔ ｈ ｒ ｃ ｅ ｓ ｃ ｆｔ ｅ ｍｏｅ ｕ ｅ ｔｕ ｔ ｒ ｈｉ ａ ｒ ｓ ｕ ｓ ｈｅ ｃ ａ ａ ｔｒ ｔ ｓ ｏ ｌ ｃ ｌ ｓｒ ｃｕ ｅ，ｃ ｔｌ ｓ ｃ ｖ ｔ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｔｌ ｔｃ ｉｉ ｈ ａａ ｙ ｔ ａ ｔ ａｉ ｓ ｎ ａａｙｉ ｉ ｏ ｈ
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第３ ｏ卷 第 ４期
２Байду номын сангаас Ｏ ２年 ８月
浙 江 工 业 大 学 学 报
Ｊ ｍ ＮＡ ＯＦ 刁 ⅡｍＡＮＧ Ｕ ＶＥ Ｉ Ｙ Ｏ ＴＥ ＨＮ ￣ Ｙ ０１ Ｌ ＮＩ ＲＳＴ Ｆ Ｃ ＯＩ ￣
Ｖ０ ． Ｏ Ｎｏ ４ １３ ． Ａ ｇ．２ Ｏ ｕ Ｏ２
层 型 催 化 剂 、 属 离子 置 换 的 分 子 筛催 化 剂 。 讨 论 了 这 些 类 型 催 化 剂 的 分 子 的 结 构 特 征 ， 化 金 催 活性 的 特 点 ， 以及 在 处 理 汽 车尾 气 时 的 高 温环 境 下 的催 化 原 理 。
我国汽车尾气净化催化剂的研究现状
起来的第三代产品 ， 该类催化 剂的主要成分是 Ｐ、 ｔ
Ｒ 等贵金属 ， ｈ 可同时净化汽车尾气 中的 Ｃ 、 Ｃ和 ＯＨ
的 １一 Ａ 导致催化剂的活性 下降， ３ １ ， ／ ０ 为此通 常加
入 Ｃ 、ａＢ 、ＴＺ 等稀土元索或碱金属 元素的氧 ｅＬ 、ａｓ、ｒ
ｐ ｒ ｃ ｔ ｎ ｃ ｔｌｓｓｉ ｈｎ ． ｕ ｆ ａｉ ａａｙ ｔ ｎ Ｃ ｉａ ｉ ｉ ｏ
Ｋｅ ｒ ｓ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｘ ａ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｕ ｏ ｂｌ ｅ ｈ ｕ ｔ；ｐ ｒ ｃ ｔ ｎ ；ｃ ｔｌ ｓ ｅ ｕ ｆ ａｉ ｉ ｉ ｏ ａ ａｙ ｔ
１ 汽车尾气净化催化剂 的分类
Ａｂ ｔａ ｔ Ｒ ｓａｃ ｒｇｅｓ ｏ ｕｏ ｂｌ ｘ ａ ｓ ｐ ｒ ｃ ｔ ｎ ｃ ｔｌｓｓ ｉ ｒｖｅ ｄ Ｔ ｅ ｉｆ ｅ ｃ ｆ ｓｒ ｃ ： ｅ ｅ ｒｈ ｐ ｏ ｒｓ ｆａ ｔｍｏ ｉ ｅ ｈ ｕ ｔ ｕ ｆ ａｉ ａａｙ ｔ ｓ ｅ ｉｗｅ ． ｈ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｅ ｉ ｉ ｏ ｌ
催化剂助剂为 Ｃ 、ａ Ｓ Ｚ 、 ｏＴ 的氧化物和碱 ｅ Ｌ 、ｍ、ｒＭ 、ｉ 金属 的氧化物 （ ａ 、 ａ ＳＯ等 ） ｃ Ｂ Ｏ Ｃ Ｏ、ｒ ， ｅ的氧化 物具
有以下特性 ： ①具有较高的储氧能力 ； ②可以提高贵
２ 三效汽车尾气 净化催化剂的组成
三效汽车尾气净化催化剂 由载体 、 一Ａ： １ 涂 ０
Ｐｒ ｓ ｎ ｔ ｔ ｓｏ ｓ ａ ｃ ｎ Ａｕ ｏ ｏ ｉ ｈ ｕ ｔ ｅ ｅ ｔＳ ａ ｕ ｆＲｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｔ ｍ ｂ ｌ Ｅｘ ａ ｓ ｅ Ｐｕ ｉ ｃ ｔ ｎ Ｃａ ａｙ ｔ ｎ Ｃｈ ｎ ｒｆ ａ ｉ ｔ ｌｓｓｉ ｉ ａ ｉ ｏ
三效催化剂
铑含量对贵金属型三效催化剂性能 的影响
在固定催化反应装置上, 用自制的三效催化 剂(APC 型催化剂) 净化模拟液化石油气 (LPG) 机动车的排气实验。 实验装置：
催化剂对HC 的净化效果： 的净化效果： 催化剂对
实验结果表明, APC 型催化剂对HC的净化效果非常好， 其它反应条件相同, 当贵金属总量一定, 而在Pt + Pd 中添加Rh 时，使催化剂达到HC 的最佳净化率所需氧 量向贫氧区移动; 但Rh 含量超过一定值后, 即便是在 最佳氧含量下HC 的净化率反而有随Rh 含量升高而下 降的趋势。
对于NO 的还原, Rh 则表现出明显的优势， 但Rh 含量越高(此时Pt 与Pd 含量低)，并不 意味着越有利于NO 的还原, 这是因为贵金 属的协同效应所致，由图可知，催化剂的 起燃温度曲线随Rh 含量升高而成一“V”形, 当Rh 含量为0.030 %～0.043 %时,催化剂 对CO 和NO 的起燃温度不超过250 ℃。
发展情况
20 世纪 70年代中期，欧、美、日等发达国家就开 始使用汽车尾气催化转化器，其技术发展大致经 历了以下几பைடு நூலகம்阶段： ①Pt-Pd氧化型催化剂，它是70年代的第一代产品。 此催化剂主要针对汽车排气中的CO和HC，并通 过EGR(废气再循环)的方法来减少NOx的排放。 ②氧化-还原双床催化系统。它是70年代末期发展的 第二代产品。 ③三效催化剂(TWC)，它是80年代发展起来的第三 代产品，能用一种催化剂同时控制排气中的CO、 HC和NOx。
活性组分配比对氧操作窗口的影响: 活性组分配比对氧操作窗口的影响
一般来讲, 希望催化剂在较宽的氧范围内能 有稳定高效的净化性能。即氧操作窗口越 宽, 则表示催化剂的实用性越好, 同时也对 电控系统控制精度的要求越低。 本实验以催化净化效率ηi> 75 %来考察氧操 作窗口(i = HC、CO、NO) .
铂元素汽车尾气净化的功臣
铂元素汽车尾气净化的功臣为了应对日益严重的空气污染问题，汽车尾气净化技术逐渐引起人们的关注。
在众多尾气净化技术中，铂元素作为一种重要的催化剂，展现出了其在净化汽车尾气中的独特作用。
本文将深入探讨铂元素在汽车尾气净化中的功臣地位。
一、铂元素的催化原理铂元素作为催化剂的优越性主要来源于其特殊的物化性质。
铂具有优异的电催化性能和氧化还原性能，能够在相对较低的温度下催化氧化和还原反应。
在汽车运行过程中，铂元素可以迅速催化尾气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物等有害气体转化为无害的二氧化碳、氮气和水。
二、铂元素的应用现状目前，汽车尾气净化技术中广泛采用的是三元催化转化器技术。
铂元素作为这种催化转化器的核心催化剂，被应用于氧化反应和还原反应两个重要步骤。
在氧化反应中，铂元素可以将一氧化碳和碳氢化合物氧化为二氧化碳和水。
而在还原反应中，铂元素能够将氮氧化物还原为氮气。
这种双重作用使得铂元素在汽车尾气净化中发挥着重要的作用。
三、铂元素的优势和挑战铂元素作为汽车尾气净化的功臣，具有以下几个显著的优势。
首先，铂元素的催化效率高，能够在较低的温度下完成反应，降低了能源的消耗。
其次，铂元素具有较高的稳定性和耐久性，能够长期保持其催化活性。
此外，铂元素的选择性较好，能够选择性地催化有害气体转化为无害气体，减少了对环境的污染。
然而，铂元素在汽车尾气净化中也面临一些挑战。
首先，铂元素的昂贵价格使得催化转化器的制造成本较高，增加了汽车生产的成本。
其次，铂元素在反应过程中容易受到污染，如硫化物的存在会降低铂元素的催化活性。
因此，为了保持铂元素的高效催化作用，还需要采取一系列的预处理和技术手段。
四、铂元素汽车尾气净化技术的发展趋势随着环保意识的提高和汽车工业的不断发展，铂元素汽车尾气净化技术也在不断创新和改进。
一方面，科研人员正在努力降低铂元素的使用量，以降低催化转化器的成本。
另一方面，研究者们也在探索新的催化剂材料，努力寻找更加高效和低成本的替代品。
机动车尾气催化净化剂
机动车尾气的净化催化剂王帅化学化工与材料学院应用化学2班 20094949摘要随着汽车工业的迅猛发展，汽车尾气所带来的空气污染已成为人类生存迫切需要解决的问题。
汽车尾气净化剂是控制汽车尾气排放、减少污染的最有效手段，含稀土的汽车尾气净化剂价格低、热稳定性好、活性较高、具有较好的抗中毒能力，使用寿命长。
国内外已成功开发了含少量贵金属的稀土汽车尾气净化材料，特别是用于活性涂层的铈锆稀土复合氧化物已成功用于汽车尾气净化剂上，使其催化性能与使用寿命大大提高。
而且目前使用三效催化剂是较为有效的方法。
本文综述了汽车尾气净化催化剂的种类、我国在汽油车尾气净化稀土催化剂方面取得的进展以及三效催化剂的组成及制备方法。
关键词:温室效应；净化剂；稀土汽车尾气净化剂；富氧；储存—还原催化剂；金属交换/负载的分子筛；“富况”与“贫况”；三效催化剂。
引言在全球范围内，人们越来越认识到减少可导致温室效应的气体排放的重要性。
为此，可导致温室效应的汽车尾气排放越来越受到人们的关注大多数国家都颁布了限制汽车尾气排放的政策法规，这些法规都提出了逐渐减少汽车尾气排放的具体步骤，并具有强制性【1】。
催化净化的目的就是将有害的CO和碳氢化合物（HC）氧化为CO2和水，NO x还原为N2。
我国汽车工业的发展非常快，到2005年底，我国汽车保有量2500万辆，同时我国还是摩托车生产和使用大国。
根据预测，到2010年，我国汽车保有量达到4000万到5000万辆。
机动车尾气排放物在大气污染物中的分担率迅速上升【2】。
按照我国总体规划，到2010年我国汽车尾气排放控制与国际接轨，达到国际水平。
这为开发稀土汽车尾气净化剂提供了很大发展空间。
稀土汽车尾气净化剂是采用稀土、碱土金属和一些贱金属制备的催化剂，也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。
其特点是价格低、热稳定性好、活泼性较高、使用寿命长，因此在汽车尾气净化领域备受青睐。
1 汽车尾气净化催化剂的种类汽车尾气净化催化剂有多种【3】，早期使用普通金属Cu、Cr、Ni,催化活性差，起燃温度高，易中毒。
三元催化剂的用途
三元催化剂的用途一、引言三元催化剂是指由三种不同金属或金属氧化物组成的复合催化剂。
相比于单一金属催化剂和双金属催化剂，三元催化剂在反应中具有更高的活性和选择性。
因此，在工业生产中，三元催化剂被广泛应用于各种领域。
二、汽车尾气净化1. 二氧化碳还原三元催化剂能够将汽车尾气中的二氧化碳还原为一氧化碳和水蒸气，从而减少温室气体排放并降低对环境的影响。
这是由于三元催化剂中的铜、铬和钯等金属能够促进CO2分子与H2分子发生反应，生成CO和H2O。
2. 一氧化碳和挥发性有机物的氧化在汽车尾气中，一氧化碳和挥发性有机物是主要污染源之一。
三元催化剂可以将这些有害物质转变为无害的水蒸气和二氧化碳。
这是通过将CO和挥发性有机物与NOx反应来实现的。
3. 氮氧化物的还原三元催化剂也可以将汽车尾气中的氮氧化物还原为氮和水。
这是通过将NOx与CO或HC反应来实现的。
三、石油化工行业1. 裂解反应在石油化工生产中，三元催化剂被广泛用于裂解反应。
这是一种将高分子链断裂成低分子链的过程。
三元催化剂可以在高温下促进裂解反应，从而提高产率和产品质量。
2. 合成气制甲醇合成气制甲醇是一种将一氧化碳和二氧化碳转变为甲醇的过程。
三元催化剂在该过程中起到重要作用，能够提高甲醇产率和选择性。
四、环保领域1. VOCs治理VOCs是挥发性有机物的缩写，是指在大气中易挥发的有机物质。
这些有机物质对环境和人类健康都有很大影响。
三元催化剂可以有效地降解VOCs，减少对环境的污染。
2. 水处理三元催化剂也可以用于水处理领域。
例如，将三元催化剂加入废水中可以促进有机物的降解，从而减少废水的污染。
五、其他领域1. 电池制造在电池制造中，三元催化剂被用作电极材料。
这是因为三元催化剂具有良好的导电性和稳定性。
2. 化学分析三元催化剂也可以用于化学分析。
例如，在气相色谱分析中，三元催化剂可以将样品中的有机物转变为易于检测的气体。
六、结论综上所述，三元催化剂在各个领域都有广泛应用。
汽油发动机的尾气净化催化剂
汽油发动机的尾气净化催化剂1、满足欧Ⅳ及以上排放标准的汽油车尾气净化催化剂尾气排放特征:常规污染物为HC，CO，NOx，尾气温度有时超过1000℃以上，高空速（30,000－100,000h-1）, 高水蒸气（10％左右）浓度和SOx存在的极端条件下具有高活性和10万公里耐久性要求,且要求低贵金属。
欧Ⅵ及以上排放标准采用密偶催化剂（CCC）+三效催化剂(TWC)。
1）密偶催化剂（CCC）:靠近发动机、解决发动机冷启动时尾气排放。
主要功能是降低冷启动时HC的排放量, 大部分HC是冷启动时排出的,这时催化剂未达到起燃温度不能进行反应和发动机启动时处于富油工况，氧化过程因贫氧而不完全。
其关键是催化剂的低温活性、高温稳定性、抑制CO的转化和HC的高转化率。
2）三效催化剂（TWC）：在密偶催化剂（CCC）后，低贵金属，高性能及高温抗老化性（10-16万Km耐久试验）。
3）组成：●基体：陶瓷蜂窝体或金属蜂窝体●催化剂载体：氧化铝、储氧材料等●助剂：ZrO2, La2O3等辅助材料●活性组分：Pt、Pd、Rh等贵金属4）尾气净化催化反应原理：HC+O2 ® CO2 +H2O (1)CO+O2® CO2 (2)NO+CO ® N2+CO2 (3)NO+HC ® CO2+N2+H2O (4)NO+H2® N2+H2O (5)CO+H2O ® CO2+H2 (6)HC+H2O ®CO+H2 (7)空燃比控制好才能保证最佳反应效果，每个反应都需两种反应物，λ=1，才能保证所需的各种反应物的量是合适的，净化效果最好，若空燃比偏差增大，净化效果急剧下降，甚至不能净化。
应用领域：轻型汽油车新车配套及在用车改装2 、满足国Ⅲ及以上排放标准的摩托车尾气净化催化剂尾气排放的特征：常规污染CO 、HC 、NOx，成分复杂，温度高，空速大，对催化剂的要求非常苛刻。
三元催化剂 标准
三元催化剂标准
三元催化剂（TWC，Three-Way Catalytic Converter）是一种用于汽车尾气净化的催化转化器，主要用于同时减少氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放。
各个国家和地区都可能有相关的标准和规定，这些标准通常由相关的汽车排放控制机构或标准制定组织负责。
以下是你可能要查找的一些与三元催化剂相关的标准：
1.美国标准：
•在美国，联邦环境保护局（EPA）负责管理汽车排放标准。
你可以查阅相关的《清洁空气法案》（Clean Air Act）以及
EPA发布的有关三元催化剂的技术标准和要求。
2.欧洲标准：
•欧洲汽车排放标准通常由欧洲委员会颁布。
查找欧洲排放标准的最新版本，并检查其中关于三元催化剂的规定。
3.中国标准：
•中国国家标准可能包括对三元催化剂性能和排放的规定。
查找由中国国家标准化管理委员会（SAC）发布的相关标
准。
4.其他国家标准：
•其他国家和地区也可能有自己的汽车排放标准，例如日本、韩国等。
查找这些地区的相关标准文件。
请注意，由于标准可能会定期更新，建议你查阅最新版本的标准
文档以确保你获取的是最准确和最新的信息。
最好的途径是直接联系相关的标准制定机构或汽车排放控制机构，或者查阅其官方网站。
汽车尾气处理中的三效催化剂技术进展
汽车尾气处理中的三效催化剂技术进展作者：王宏达来源：《科技创新导报》2011年第11期摘要:采用催化反应器和再循环技术(EGR)对汽车尾气进行处理,可以减低有害物质的含量。
催化反应器在排气温度下借助于尾气在催化剂表面进行氧化还原反应,将尾气中的中的CO、HC、NOX转变为无害的CO2、N2等,从而减少环境污染。
本文综述了催化剂在国内外汽车尾气排放中的处理技术,比较和分析了各种催化剂及其载体的应用情况。
关键词:汽车尾气三效催化剂技术进展中图分类号:X73 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)04(b)-0056-021 引言随着世界各国环保意识的不断增强,汽车尾气的排放受到越来越严格的限制。
当前采用催化反应器和废气在循环技术(EGR)对尾气进行再处理、降低有害物质的含量。
这种方法直接、经济、有效、应用非常广泛。
催化技术处理汽车尾气主要是通过氧化还原反应,将尾气中的CO、HC、NOX转变为无害的CO2、N2等,从而减少环境污染。
该技术的核心是催化剂,本文重点讨论汽车尾气处理过程中常见的三效催化剂及载体技术和反应机理。
2 三效催化剂2.1 贵金属催化剂20世纪80年代,美国首先推出了含有Pt、Rh、Pd的贵金属三效催化剂。
随着技术的发展,以堇青石蜂窝陶瓷为载体、活性氧化铝为涂层的贵金属三效催化剂已经发展成熟。
到90年代,贵金属三效催化剂的功能涉及面更广,还能解决汽车启动时的污染控制。
但该类催化剂必须使用无铅汽油,并要求实现发动机的闭环控制,精确控制比在理论值的14.7∶1附近。
2.2 钙钛矿型催化剂由于贵金属资源有限、价格高昂,减少贵金属用量或替代贵金属,成为汽车尾气净化催化剂的发展趋势。
早在1971年,Libby就首先发表文章指出,钙钛矿型稀土催化剂可以用于净化汽车尾气,他通过实验,用LaCoO3催化剂对甲烷、乙烷和乙烯的催化氧化进行了研究。
钙钛矿型催化剂的化学式一般以ABO3表示,A通常是碱金属、碱土金属或稀土等离子半径较大的金属,B 则是离子半径较小的过渡金属,如Co、Mn、Cu、Ni等。
纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用案例
纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用案例汽车尾气排放是当前社会关注的一个重要环境问题。
尾气中的污染物对空气质量和人类健康产生了严重的影响。
为了解决这一问题，研究人员不断努力寻找更有效的尾气处理技术。
在这方面，纳米催化剂作为一种新兴的技术，展现出了巨大的潜力。
本文将介绍纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用案例，并探讨其优势和前景。
纳米催化剂是指具有纳米级尺寸的催化剂颗粒，其巨大的比表面积和粒径效应赋予了其优异的催化性能。
在汽车尾气处理中，纳米催化剂可以用于降低氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）以及一氧化碳（CO）等有害气体的排放。
以下将以几个典型案例为例，详细介绍纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用情况。
首先，纳米催化剂在净化汽车尾气中的氮氧化物排放方面展现出了明显的优势。
一种常见的纳米催化剂是基于铜氧化物（CuO）的SCR（选择性催化还原）催化剂。
在SCR反应中，NOx通过催化剂表面的还原剂（如氨气）发生还原反应，进而转化为无害的氮气和水蒸气。
纳米铜氧化物催化剂的巨大比表面积和优异催化活性使得其能够高效地催化SCR反应，有效地降低了尾气中的NOx排放。
其次，纳米催化剂在氧化还原催化剂中的应用也取得了重要进展。
例如，纳米金属氧化物催化剂常用于氧化还原反应，如氧化碳氢化合物和一氧化碳。
纳米催化剂的高活性和反应选择性使得其能够高效地将有害气体转化为无害的物质。
此外，纳米催化剂通常具有良好的稳定性和抗毒性，能够在高温和恶劣环境下保持催化活性，因此非常适用于汽车尾气处理。
除了以上示例，纳米催化剂还可以在柴油排放中起到重要作用。
柴油发动机尾气中的颗粒物（如颗粒物和多环芳烃）是空气污染的主要来源之一。
纳米金属氧化物催化剂可以通过促进颗粒物的氧化和降解来降低柴油尾气中的颗粒物排放。
该催化剂催化颗粒物的氧化反应，将它们转化为较小的无害物质。
同时，纳米催化剂还能有效地降解多环芳烃类物质，减少其对环境和健康的潜在危害。
纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用面临一些挑战。
汽车尾气净化催化剂
催化剂的定义：能改变反应速率，而本身的组成、质量和化学性质在反应前后均不发生变化的物质叫做催化剂。
加快反应的为正催化剂，减慢反应的为负催化剂。
催化剂的特点：催化剂只能实现热力学上可以发生的反应；催化剂只能缩短或延长到达平衡的时间，而不能改变转化率；催化剂具有选择性；催化剂是第一步的反应物，最后一步的产物，即经过一次化学循环后又恢复到原来的。
绿色催化剂定义：绿色化学要求最大限度地合理利用资源，最低限度地产生环境污染和最大限度地维护生态平衡。
它对化学反应的要求是：采用无毒、无害的原料；在无毒无害及温和的条件下进行；反应必须具有高效的选择性；产品应是环境友好的。
这四点要求之中有两点涉及到催化剂，人们将这类催化反应成为绿色催化反应，其使用的催化剂也就称为绿色催化剂。
汽车尾气净化的方法：国外早在20世纪60年代中期对汽车污染控制技术已经进行了研究开发，目前己达到实用阶段。
研究表明，通过改善催化剂及其载体的性能和生产工艺，改善汽车内燃机燃烧技术及三效催化剂排气系统的处理可净化这些有害气体。
汽车尾气污染控制可以分为机内和机外两种技术。
机内净化主要是提高燃油质量和改善燃料在发动机中的燃烧条件，尽可能减少污染物的生成；机外净化的主要方式是安装催化净化器，对有害气体进行处理是机外尾气净化最有效的方法，催化剂又是净化效果的关键。
因此开发实用高效的汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放的最佳措施之一。
汽车尾气催化净化的目的就是将有害的CO和HC氧化为CO2和H2O，将NOx 还原成N2。
由于汽车尾气的化学成分很复杂，其转化率除和催化剂的活性有关外，还和反应气是氧化气还是还原气有关，因此催化剂在功能上分为氧化型和还原型两部分。
氧化型催化剂主要催化CO和HC的氧化反应，有关反应如下：2CO+O2 2CO24HC+5O2 4CO2+2H2O2NO+2CO 2CO2+N2HC+NO2 CO2+H2OHC+CO N2+CO2+H2O3NO+2NH3 2N2+3H2O2NH3 N2+3H2O还原型催化剂主要催化NOx的还原反应：2NO+CO N2+CO22NO+H2 N2+2H2O2NO+HC N2+H2O+CO2NO和H2反应除生成无毒的N2和H2O外，尚有所不希望发生的副反应：2NO+5H2 2NH3+H2O2NO+H2 N2O+2H2O因两种反应要求的化学环境不同，故早期的催化剂将两者分立。
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2005年第10期广东化工51几种新型的汽车尾气净化催化剂黎展毅,颜幼平,蔡河山(广东工业大学环境科学与工程学院,广东广州510090)[摘要]本文主要针对汽车尾气所造成的环境污染问题的必要性和迫切性。
,、研究情况以及多种条件下的最佳反应。
[关键词]汽车尾气;;indsofAutomobileExhaustCatalystsLiZhanyi,YanYouping,CaiHeshan (EnvironmentalScienceandEngineeringInstitute,GuangdongUniversityof Technology,Guangzhou510090,China)Abstract:Pollutionfromautomobileexhaustisadifficultproblem.Theexploitationandapplic ationofthenewkindsofcatalystsinautomobileexhaustwerenecessaryandinstant.Thispaperi ntroducedthreekindsofcatalystsinau2tomobileexhaustandthecharacteristics,catalyticprinc iples,thedevelopmentandthebestreactionsunderdifferentconditionsofeachother. Keywords:automobileexhaust;catalysts;catalyse随着我国国民经济的迅速增长,交通运输业也得到了迅猛的发展,其中最明显的是道路汽车数量的日益增多。
随之而来的汽车尾气问题也日益受到了人们的关注。
汽车尾气中所含的一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和颗粒物质(如碳粒等)大量排放至空气中可导致酸雨和化学烟雾。
其中在人口超百万的大城市中,NOx污染尤为突出,部分主要交通干道的NOx和CO已严重超标。
汽车尾气的排放已构成了空气的严重污染,对人体的健康造成了潜在的危害[1,2]。
我国的第一个汽车尾气排放标准GB3842-7-83自1984年4月1日起实施。
近几年,随着人们对环境保护的日益重视以及中国加入世界贸易组织(WTO),我国对汽车尾气的排放要求也日渐提高。
在分析了美国、日本和欧盟等国家地区的汽车尾气排放标准后,认为欧盟标准较为适合我国的实际情况,并于1993～2000年间出台了一系列的排放标准,后修订为GB18352.1-2000我国第一阶段实施的排放标准(相当于欧1标准),于2004年1月1日起开始实施GB18352.2-2000(欧2标准),实现2010年逐步接近或与国际接轨[3]。
故此,研究如何控制和治理众多汽车尾气也成为一个相当迫切的课题。
当前,虽然贵金属催化剂的研究较为成熟,应用也较为普遍,但由于贵金属的储藏量少,价格昂贵,使贵金属催化剂。
90年代初,应用于机动车尾[收稿日期]2005-09-21[作者简介]黎展毅(1980-),女,广东佛山人,硕士研究生,主要研究方向大气污染与控制方向。
气催化剂中的铂、钯和铑的用量已分别占其世界总产量的36%、7%和84%。
以1995年为例,世界汽车工业中铂(当时售价14.79美元/g)、钯和铑的消费量分别为60.6t、48.2t和13.4t。
而我国为满足汽车工业的需求,每年需进口约3t的铂族金属,花费约为5000万美元[4]。
亟需研制和开发催化性能高、经济耐用的汽车尾气催化剂已是不争的事实。
迄今为止,为众多研究者所重视,研究得最多且应用较广的是钙钛型催化剂、稀土催化剂、涂层催化剂和分子筛催化剂。
本文就对目前这几类汽车尾气净化催化剂的研究进展和存在问题作进一步的论述。
1汽车尾气净化催化剂的性能要求及工作原理随着汽车尾气排放要求的越趋严格,对催化剂性能提出了较高的要求[3]:具有较高的催化活性,良好的催化选择性、热稳定性和良好的物理性能。
在净化器中,催化剂把尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)转化成CO2、H2O和N2,其主要机理是[5]:2CO+O24HC+5O22NO+2CO2CO2;4CO2+2H2O;2CO2+N22几类常用催化剂522.1钙钛矿型催化剂广东化工2.2稀土催化剂2005年第10期一直以来,在汽车尾气净化催化研究中都认为最有效的催化剂是以贵金属的为活性组分的催化剂。
但由于缺乏资源,高价格和高温易烧结、挥发等问题的存在,使得贵金属催化剂难以进一步推广使用。
钙钛型催化剂能克服这方面的缺点,故日渐受到研究者的关注。
钙钛型催化剂的化学式一般以ABO3表示,空间结构如下图所示[6]:为了提高催化剂的机械强度、热稳定性、活性以及抗硫抗铅的能力,学者们又研究了把稀土元素添加到钙钛矿型催化剂中。
此时,在ABO3结构中,A位一般被稀土金属离子取代,B位一般被过渡金属离子取代。
吴宪龙[12]等用蜂窝陶瓷为第一载体,具有活性的γ-Al2O3膜为第二载体,少量的Pd为活性组分,大量的贱金属Cu、Mn、Co和Ce作主体,Cu-Co-Ce-γ-l3、Mn-Pd-K-/热稳定,CO的和t98%分别为140℃6t98%分别为180℃和295℃,同,CeO2和K2O后,催化剂在900℃的高温下都不会发生烧结现象。
徐菁利[13]等对La0.5Sr0.5Ni0.5Cu0.5O3进行研究时发现,该催化剂对CO和NOx 的氧化还原活性都较高;经脉冲中毒-2试验,T≥300℃,SO2含量=1.22×10mmol时,该催化剂对CO的氧化活性未受影响,表现出良好的抗硫性能。
2.3分子筛催化剂图1ABO3空间结构示意图处于A位通常是碱金属、碱土金属和稀土金属等离子半径较大的金属,B位则是过渡金属等离子半径较小的金属。
只要ABO3中A和B的电价总和是6,离子半径适当,就可能形成钙钛型催化剂。
钙钛型催化剂的催化活性主要是依赖于B位上取代离子的性质,这是因为钙钛型催化剂的储氧能力和B位上取代离子的性质密切相关。
同时B位上的元素价态以及分散程度都受到A位上取代离子影响,A位上的取代离子对结构起稳定作用[7]。
宋崇林等[8]在研究采用共沉淀法和机械混合法制备La2BO3(B=Ti,V,Cr,Mn,Fe,Co,Ni,Cu)对NOx的催化性能及反应机理时指出,B位上取代离子的d电子结构对催化剂的催化活性起决定性作用。
中国科学技术大学的高爱梅[9]等研究了用溶胶-凝胶法制备的钙钛矿型BaZrO3催化剂,发现该催化剂的储氮和抗硫性能良好,混合γ-Al2O3后使用任一种添加方法加入贵金属Rh、Pt都能使储氮量(NSC)和抗硫性能得到进一步的改善,但只直接加入贵金属时,NSC则会降低。
此外,他们[10]在用溶胶-凝胶法制备的钙钛矿型BaCeO3催化剂后,用浸渍γ法-机械混合-浸渍贵金属的方法分别制备了Pt/BaCeO3/γ-Al2O3、γ-Al2O3-Al2O3、Rh/BaCeO3/Pt-Rh/BaCeO3/γ-Al2O3样品样品,经试验发现,贵金属的添加会使BaCeO3/的NSC提高3倍以上;在SO2≤0.006%时,BaCeO3和Pt/Ba2CeO3的抗硫性能都较好,而Pt/BaCeO3在加入γ-Al2O3后,抗硫性能和储氮能力都更优;结合XRD研究发现,Ba-Ce-O样品储存NOx的活性中心是BaCeO3相。
并且,马建泰[11]等在研究钙钛矿型La0.35Sr0.65Co0.7Cu0.3O3催化剂上CO氧化反应的动力学时使用了无循环无梯度Cu-ZSM-5是典型的金属离子置换后的分子筛催化剂。
由于NO在Cu-ZSM-5上可以被选择性地还原为NOx,且Cu-ZSM-5较传统的催化剂具有更高的活性和更宽的空燃比范围,所以研究者们对这一类型的催化剂开展了新的研究。
研究发现,经该类催化剂催化,NO通常转化成N2或N2O,HC则被转化为H2O和CO或CO2,同时,过量的O2会对反应起促进作用。
[14-18]就Cu-ZSM-5而言,研究者认为,Cu-ZSM-5催化剂经预处理后,催化剂中同时存在着Cu+和Cu2+,以及+少量的Cu0。
一般认为,在Cu-ZSM-5上的Cu吸附了NO后,NO被催化分解成N2和O2,生成的O2又被吸附在Cu-ZSM-5的Cu上,形成晶格氧。
晶格氧具有很高的活性,2+和HC反应,生成CO2和H2O,同时Cu2+又转变成Cu+。
2NO-CuO2+2Cu9O-Cu+2+N2+O2+2Cu2O-Cu+C3H62++2+2+9Cu+3CO2+3H2O但由于高温下Cu-ZSM-5分子筛催化剂的晶格易受到破坏,并且水蒸气的存在会使Cu-ZSM-5分子筛催化剂的活性降低,所以使Cu-ZSM-5分子筛催化剂的推广应用受到了限制。
故此,用其他金属取代Cu-ZSM-5中的Cu的研究也日益受到关注。
张平[19,20]等在研究Ag-ZSM-5催化还原NO时发现,在773K,3.6%的O2存在下,有68.8%的NO转化成N2。
经分析认为,反应的关键环节是在催化剂表面形成有机-氮氧化物。
NO经Ag催化、O2活化后形成NOx,同时C3H6也被O2活化,形成CxHyO。
NOx与CxHyO反应生成有机-氮氧化物中间体,即R-NO2或R-ONO,最终生成N2。
王维家[21]等研究FeZSM-5/RaneyFe后得出,FeZSM-5/RaneyFe催化剂中铁离子的担载量可达5.6%,并提高了骨架Al的稳定性。
在600℃、10%水蒸气(体积分数)下,该催化剂连续运行500h后其催化活性和水热稳定性保持良μL/LSO2后,催化剂没有出现中毒现象。
好,并在引入50(下转第76页)反应器,发现所研究的催化剂的表面吸附氧占优势,并直接参与CO氧化反应,反应的表观活化能是62.0kJ・mol-1;在160～200℃的常压下,CO氧化反应速率中PCO和PO2的反应级数分别为0.51和0.17。
76(上接第52页)广东化工2005年第10期3小结随着经济的日益发展和人们对环境质量的重视,对汽车尾气的治理也就日益紧迫。
只有对汽车尾气催化剂的深入研究,并推广应用,才能在较大程度上解决汽车尾气对大气造成的消极影响。
汽车尾气净化催化剂中非贵金属型较贵金属型无论是在催化性能上还是在经济价格上都有着一定程度的优势,因此推广使用非贵金属型汽车尾气净化催化剂将是今后的发展趋势。
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