地铁线路与道岔知识

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地铁线路知识
由于坡道的存在给 列车运行带来阻力 （见图）以及地铁 线路（隧道段）排 水要求，线路最大 、最小坡度的确定 也就成为地铁线路 的主要技术标准之 一。
坡度与坡道阻力示意图
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线路坡度尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的 确定必须考虑载客重车位于曲线最大坡度处停车能 加速起动及必要的安全系数。最大坡度的大小，对 一个区段甚至对整条地铁线路的运输能力都有影响 。
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地铁线路与道岔知识
车务部
2009年8月
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目录
一、地铁线路的设计原则 二、地铁线路的分类 三、地铁线路的平、纵断面 四、地铁限界 五、地铁线路标志 六、地铁轨道 七、深圳市轨道交通规划 八、龙岗线介绍 九、线路技术参数及首通段线路 十、道岔的知识 十一、龙岗线首通段的道岔设置 十二、道岔的组成 十三、如何判断道岔开通位置 十四、如何判断故障原因 十五、人工排列进路流程介绍 十六、人工排进路注意事项 十七、道岔十种不正常情况
线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥号标 、涵洞标、水位标等。地铁的线路标志是用来表 示状态和位置的一种标志。 信号标志：包括限速标、停车位置标、警冲标等。 信号标志是对列车操作人员起指导作用的标志。
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（2）百米标、坡度标、限速标、停车位置标、警 冲标等标志，宜采用反光材料制作。警冲标设 在两设备限界相交处的适当位置（警冲标处的 线间距按两设备限界之和确定），其余标志安 装在行车方向右侧司机易见的位置上
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（1）轨道的组成 轨道是一个整体性工程结构，由道床、轨枕、钢轨、
连结零件，防爬设备和道岔组成 。 （2）钢轨 钢轨的作用：钢轨是轨道的重要组成部分，它承载车
轮压力并传递到轨枕上；引导车轮的运行方向；为 供电、信号电路提供回路的作用。 因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。
地铁线路及相关设备设施
2.地铁线路的分类
地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅 助线和车场线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、 存（停）车线、出入线、安全线等。（见下面表格）
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线路分类表
主分类 定义或特点
正线
贯穿或直股深入车 站，为载客运营的 线路。
是车场场区作业、 车场线 停放列车的线路。
限制坡度越小，列车重量可以增加，运输能力越 大，运营费用就越省。
限制坡度定得过小时，就不容易适应地面的天然 起伏，使工程量增大，造价提高。
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因此，对一条新建线路来说，应当选择多大的最大坡度 为宜，是十分重要的问题。《地铁设计规范》规定 了地铁正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可 采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于 40‰(均不考虑各种坡度折减值)。
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1.地铁线路的设计原则 （1）地铁的线路敷设方式，应根据城市总体规划 和地理环境条件因地制宜地选择，一般在城市中 心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时宜采 用高架线或地面线。
（2）地铁的线路宜按独立运行进行设计，根据客流 需要并通过论证，线路可按共线运行设计，但其 出岔站汇入方向的线路应设平行进路。
辅助线
为保证正线正常运 营，合理调度列车 而配置的线路，其 最高运行速度一般 限制在35km/h以下 。
细分类
无
定义或特点
行车速度高、密度大，线路标准要 求高。要求以50kg/m以上类型钢轨 铺设。
检修线、试车线 、洗车线、牵出 线等
渡线
折返线 存（停）车线
用道岔将上行线、下行线及折返线 连接起来的线路，又分为单渡线和 交叉渡线。
为了敷设轨道，首先必须建成坚实、稳固、能 够承受巨大压力的路基。通常，地面的地铁线路路 基具有路堤和路堑两种基本形式，前者的路肩略高 于地面，而后者的路肩略低于地面，需跨越公路、 建筑物或其他地铁线路时，就必须修筑桥梁或隧道 ，以此作为承载列车运行的基础。
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轨道的基本组成图
注：图中画了多种类型扣件是为示例之用，不是现场线路中的实际情况。
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正线上曲线半径一般不小于350米，困难地段不得小于 300米。
其他线路曲线半径标准比正线低，辅助线上曲线半径 一般不小于250米，困难地段不得小于150米。
车场线上曲线半径一般不小于150米，困难地段不得小 于110米。
（2）线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超 高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。
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（1）地铁限界分类
地铁限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。受电弓 限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限 界属于设备限界的辅助限界。
地铁限界应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合 轨道和接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差。
地铁线路按照地面标高差异分为地面线、高架桥线、地 下线。
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4 地铁限界
地铁区间隧道是地铁列车高速运行地段，列 车在线路上运行过程中，车辆与沿线建筑物之间 必须要有一定的空间间隔，以保证行车安全，地 铁列车大多在隧道内运行，这对限界就尤显得重 要。限界的确定既要保证安全又要使投资最低， 限界一经确定设计人员必须严格执行，施工人员 必须遵守，运营人员必须定期检查。
为供运营列车往返运行时调头转线 及夜间存车而设置的线路。
为了故障列车能尽快退出正线运营 ，每隔3～5个车站应设置存车线， 供故障列车临时存放或检修。
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线路分类表
主分类 辅助线
定义或特点
细分类
为保证正线正常运营， 合理调度列车而配置的 线路，其最高运行速度 一般限制在35km/h以下 。
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世界上第一条铁路诞生于19世纪初的1825年， 英 国 在 达 林 顿 （ Darlington ） 和 斯 托 克 顿 (Stockton)间修建了21km的线路。1863年1月，用 明挖法施工的世界上第一条地铁线路在伦敦建成 通车——它还是蒸汽机车牵引的。而至今世界上 已经有超过115个城市建成了地铁，线路总长超过 7000km。
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车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动 态包络线。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限界 和高架或地面线车辆限界，高架或地面线车辆限界 应在隧道内车辆限界基础上，另加当地最大风荷载 引起的横向和竖向偏移量。 设备限界是用以限制设备安装的控制线。
建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建 筑限界、圆形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑 限界、车辆段车场线建筑限界。
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钢轨类型以每米所含质量kg数表示，正线及辅助 线钢轨应依据近、远期客流量，并经技术经济综合 比较确定，宜采用60kg／m钢轨，也可采用50kg／m 钢轨。车场线宜采用50kg／m钢轨。
钢轨的长度长一些好，这样可以减少接头的数 量、节省接头零件和线路的维修费用，但是一根钢 轨的轧制长度总是有限的，它受加工条件和运输条 件等限制。目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m 两种；此外，还有专供曲线地段铺设内轨用的标准 缩短轨若干种。
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（3）部分线路和信号标志示意图
停车标
站名标
停 车
X
标
X
站
注：白底黑字
注：黄底黑字
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部分线路和信号标志示意图
减速信号牌
45
200m预告标
注：白底 黑字
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6.地铁轨道
地铁轨道是列车运行的基础，轨道结构应具有足 够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性，要求能保 证列车安全行驶、平稳可靠和乘客舒适，且便于养 护。
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车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在 曲线上，其半径不应小于800m。
地铁线路纵断面
地铁线路纵断面简单地说是线路在垂直面上的投影，敷设地 铁线路时，为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外 ，还修成上坡道和下坡道。
地铁线路纵断面受车站埋深支配，其中主要是受防护要求等 级（覆土层厚度）技术条件、地质条件等影响。此外， 还可能受地下管线及地下结构物的影响。
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地铁限界是以地铁车辆的轮廓尺寸和运行的动 力性能为基本依据，综合考虑线路特性、设备安装、 施工方法等因素，以确定地下构筑物的大小和各种 设备的相互尺寸关系及界限。 地铁限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接 触轨限界。
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一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建 筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁 设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超 出机车、车辆限界。应符合下列规定： （1）站台边缘至线路中心线的水平距离规定：高架及 地下站均为1500mm。 （2）三号线区间全线设置紧急疏散平台。单线区段设 于列车运行方向左侧隧道壁或单线梁壁的预制支架 上；高架段双线区段、地面段、过渡段采用方钢支 架，设置于两线间。疏散平台距轨面高900mm，平台 踏面均采用水泥基无机复合型踏板。
面上的ห้องสมุดไป่ตู้影线。
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（1）地铁线路平面 地铁线路平面由直线与曲线组成。
线路曲线对列车运行具有阻力，小半径曲线需 限速运行，同时增加车轮和钢轨的侧面磨耗，加大 线路养护维修工作量，为了使列车按规定速度安全 平稳运行，需要根据行车速度、车辆轮对有关尺寸 等因素规定线路曲线的最小半径，曲线半径最小值 的确定是地铁主要技术标准之一，各国的标准不尽 一致。我国地铁设计规范规定（采用A型车且最高 运行速度在80km/h以下时）：
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（3）直线段紧急疏散平台踏板宽度：矩形隧道内为 600mm，圆形隧道内为867mm, 马蹄形隧道内为777mm； 高架段双线区段、地面段、过渡段为1200mm，高架段 单线区段为650mm。曲线区段紧急疏散平台踏板宽度 在满足限界需要的前提下尽量加宽。
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停车线
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灯泡线示意图
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单线、双线、多线折返示意图
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站前、站后、区间站渡线折返介绍
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3.地铁线路的平、纵断面 地铁线路的空间位置线路平面和线路纵断面决定的。 线路平面是线路中心线在水平面上的投影。 线路纵断面是沿线路中心线展直后的路肩标高在铅垂
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联络线
车辆段或车场出 入线
安全线
定义或特点
为沟通两条单独运营线 路而设置的连接线，为 两线车辆过线服务。
连接正线与车场或车辆 段，列车出入使用。
在两种线路转换处设置 的起行车进路隔开作用 的线路。
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高架段区间正线线路图
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停车线：一般设置在车辆段，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。 在车辆基地，则拥有众多的专用停车线，提供夜间停止运营后列车停放。需 要进行检修作业的停车线设有地沟。（分别设置在车辆段、中心公园停车场） 出入场线：车辆基地与正线车站联接的线路，专供列车进出车辆基地使用的 线路；一般分为入场线和出场线。（分别设置在塘坑站、华新站）
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（3）地铁的线路设计原则还有： 正线一般为双线； 列车单向右侧行车； 轨距与铁路标准相同为1435毫米，便于过轨运输； 地铁正线间以及与其他交通线间交叉采用立体交叉 ，以保证高效、安全运输； 根据运营的需要，设置适当的渡线、折返线及联络 线。
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区间圆形隧道限界图
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区间马蹄形直线隧道限界图
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区间矩形直线隧道限界图
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高架段区间直线区段限界图
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5.地铁线路标志 （1）地铁线路周边应设下列标志： 线路标志：包括百米标、坡度标、曲线要素标、曲