水上沉桩方案

江阴恒通物流有限公司
装卸码头工程
水
上
沉
桩
方
案
编制单位：南通海宏建设工程有限公司江阴恒通物流有限公司
装卸码头工程项目部
编制人：
审核人：
编制日期： 2004年1月12日
目录
1、编制依据
2、概述
3、沉桩进度计划
4、沉桩设备
5、测量控制
6、PHC管桩的预制、运输
7、沉桩顺序及打桩船锚缆布置
8、沉桩质量控制
9、安全生产
江阴恒通物流有限公司装卸码头工程
水上沉桩方案
1.编制依据
1.1江阴恒通物流有限公司装船码头（1500DWT）工程煤码头工程施工图。

1.2交通部《高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）》。

1.3交通部《港口工程桩基规范（JTJ254-98）》。

1.4交通部《港口工程预应力砼大管桩设计与施工规程（JTJ261-97）》。

1.5交通部《港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）》。

1.6交通部《港口工程质量检验评定标准（JTJ221－98）》。

1.7交通部《水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）》。

1.8交通部《水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）》。

1.9交通部《水运工程混凝土试验规程（JTJ270-98）》。

1.10交通部《水运工程测量规范（JTJ203-2001）》。

2.概述
2.1工程概况
江阴恒通物流有限公司为发展生产、争创效益，拟于电厂现码头下游兴建一座装卸码头。

码头全长为225×16m，引桥长为20.7×8m，计两座。

地理位置于江阴市夏港镇北，东临江阴市澄西船厂，西临苏龙电厂码头，于夏港河内，拟建场区为长江漫滩，水下地形起伏较大，施工期间正进行清淤挖掘工作，潮差涨落较大，为2.50m左右。

本工程的建设内容为：新建码头长225m、宽16m，引桥分别长12m、8m，宽
22m各一座。

本工程水上沉桩工程量：PHC管桩Φ600×17m计66根，PHC管桩Φ600×18m 计14根，PHC管桩Φ600×19m计40根，PHC管桩Φ600×20m计80根，PHC管桩共计200根；钻孔灌注桩Φ800×22m计11根，钻孔灌注桩Φ800×23m计11根。

因施工图纸不齐全，具体数量及规格以设计施工图为准。

2.2地质条件
1）场区地形、地貌
拟建码头位于长江中下游夏港镇南岸，老夏港河内，水面较窄，地貌单元属长江中下游冲积地层。

2）工程地质条件
根据勘探揭露的土层，按其地质时代、成因类型、埋藏条件、分布发育规律及其工程地质特征，将勘探深度范围内揭露的土层划分为五个工程地质层。

各工程地质单元体的特征描述如下：
①层淤泥质粉质粘土：灰、浅黄色，很湿，饱和，软～流塑状，上部0. 50m 左右为淤泥，流塑状。

此层层底标高-3.10m～-1.70m，层厚0.2～2.00m，于场区内均有分布，此层工程性质较差。

②层粉质粘土：灰，略带棕灰色，很湿，软塑，夹薄层粉砂及少量粉土，厚约1～3mm，，不均匀分布。

此层层底标高-6.50m～-3.50m，层厚1.8～4.00m，厚度变化较大，不稳定，仅见于J2、J5孔，其余孔缺失，一般。

③层粉土：灰褐色～褐黄色，稍中密，饱和，，含云母片，局部夹薄层粉质粘土，厚3.0～5.0cm，场区内均有分布，一般厚5.60～6.30m，局部变薄，仅为
1.00m左右（见J5孔）。

④层粉砂：灰黄色，中密～密实，局部夹薄层粉质粘土，厚2.0～4.0cm，灰
色，软塑状，多沿层间分布，此层层底标高-14.50m～-12.80m，层厚5.2～8.00m，场区内均有分布，层薄不均，此层工程性质较佳，标准贯入试验修正后平均击数N=12.87击。

⑤层细砂夹粉砂：灰黄，青灰色，中密～密实，密实为主，饱和，含云母碎片，量约8%，分布较均匀，偶含褐黄色铁锰氧化物，星点状散布，偶夹薄层粉土，厚约2.0mm左右，场区内均匀分布，此层工程性质极佳，标准贯入试验修正后平均击数N=28.86击。

3）水文地质条件
拟建场区内为长江水、地基土内的孔隙水，对砼不具腐蚀性，对钢结构呈弱腐蚀性。

3、沉桩进度计划
根据业主的进度要求及现场挖泥的进度，我公司计划码头沉桩2003年1月25日至2004年3月10日。

4、沉桩设备
根据我局多年来于太仓地区类似地质条件工程中的施工经验，并结合本期工程设计桩型、地质情况、施工条件及工期要求，我们拟选用“二航桩3#”打桩船进行水上沉桩，打桩船配国产DELMAG－62型柴油打桩锤，打桩锤性能如下：上活塞重量： 6200kg
打击次数： 36～45次/分钟
作用于桩上的最大爆炸力： 230t
最大行程： 2.4m
根据于其它类似工程中的施工经验，我们的设备完全能够满足本工程的打桩
要求。

5、测量控制
工程开工前，对业主所提供的测量控制网点及水准点进行复测，并报请监理工程师验收认可，在此基础上利用全站仪引点，建立本工程的施工测量控制坐标系统。

依据上述坐标系统，于已建长江大堤上布设测量控制点。

测量控制点、线引测结束，首先按内部管理制度进行三级验收，确保符合规范要求，然后报请监理工程师验收认可。

施工过程中，对上述控制点应妥善保护，定期复测、校核各测量控制点，对长江大堤上的控制点必须加强检测与修正，以确保满足施工精度要求。

此外，沉桩施工前，应对拟建码头区域进行水下地形复测，为码头沉桩的施工挖泥提供依据；沉桩施工期间，应加强对已建岸坡位移、沉降的观测，以确保岸坡的稳定。

本工程水上沉桩采用3台J2经纬仪，以直角交汇法为主控制桩位；当不具备直角交汇法进行施工时，则按前方交会法控制桩位（其中一台为校核仪器），一台水准仪控制沉桩标高，桩的平面扭角由罗盘仪进行控制，桩身斜度由打桩船桩架仰俯角度控制。

沉桩施工转角成果采用电脑编程计算，由1～2人进行手算复核。

6、PHC管桩的预制、运输及验收
6.1 PHC管桩的预制
1）本工程PHC管桩在三航局上海浦东砼构件公司进行生产制作。

2）预制桩的制作，场内吊运、堆放和运输除必须严格执行交通部《港口工程桩基规范（JTJ254-98）》、交通部《水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）》、
交通部《水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）》的规定外，施工过程中尚应注意如下事项：
（A）根据我公司类似地质条件工程中的施工经验，确定备桩数量。

（B）桩预制过程中必须严格按设计及规范要求控制好预应力的张拉与放松。

（C）桩预制施工中，必须严格按设计要求做好接地桩的施工处理。

（D）预制桩制作完、出厂前，必须严格按我公司“质量程序文件”及“质量保证手册”中所要求做好标识，确保工程控制中可追溯。

6.2预制PHC管桩的运输
本工程施工期间拟配备2艘900匹拖轮，以及2艘400t构件驳用以PHC管桩的运输。

6.3预制PHC管桩的验收
PHC管桩运至现场后，必须报监理及业主进行上船逐根验收，验收合格后方可沉桩。

7、沉桩顺序及打桩船锚缆布置
7.1沉桩顺序
本工程沉桩沿夏港河由南向北呈阶梯型进行施打。

（即由夏港河里面向长江移动）
7.2打桩船锚缆布置
码头沉桩作业时，桩船船艏向南布置，桩船前抽心缆由抛锚艇高潮时抛于夏港河内及长江漫滩上。

牢锚船、构件驳布于江侧，两岸侧边锚均于夏港河两岸侧筑地笼，
8、沉桩质量控制
1）沉桩作业前，必须对沉桩水域水下地形进行探摸，对防碍沉桩的障碍物必
须清除。

2）桩运至现场应及时根据预制厂提供的资料进行复检，做好复检记录，并报请监理工程师验收。

沉桩范围内水下地形必须满足设计及打桩船吃水要求。

3）为减小打桩的压应力峰值，防止桩顶破碎，对于砼方桩，在其桩顶垫2～3层松木桩垫；对于PHC管桩，在其桩顶垫10cm包装箱纸垫。

4）沉桩过程中，应根据沉桩贯入度的实际情况调整锤击能量，并保持桩、桩锤、替打在一条直线上，以防偏心锤击。

5）锤击沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核，当贯入度出现异常时，应立即停止施工，经与监理、设计、业主共同研究处理后方可正常施工。

6）打桩船移船时，应密切注意锚缆状态，安排抛锚艇在现场值班监督，避免抽心锚缆等刮碰已打好的桩。

7）沉桩控制应严格遵照设计及有关规范要求，沉桩过程中若发现异常现象，应立即停锤，及时会同设计和监理分析研究，当采取有效措施后方可继续沉桩。

8）沉桩结束应及时夹设联系围囹，设立航标警示灯，以防过往行船及施工船舶碰撞。

9）为确保打桩期间的岸坡稳定，需注意控制沉桩速率，采用间隔跳打等方法，来控制沉桩施工对岸坡稳定的影响，并加强位移、沉降观测。

10）当沉桩偏位超过标准规定时，必须暂停施工，及时报请监理、设计，当解决方案确定后方可正常施工。

11）考虑以往沉桩经验，由于砂层紧密，干打确实困难时，提请业主、设计、监理不排除考虑水冲加干打的方法沉桩。

9、安全生产
9.1安全管理
1）沉桩施工前报当地海事部门发布航行通告及水上施工位置的交通管制，以确保施工区域的安全。

2）执行各项安全规章制度，安全操作规程。

3）业主对工程现场有关安全要求。

4）安全管理各类台帐必须建立和完善。

5）安全监控：工地必须有具体的安全监护实施计划和施工现场安全监控的具体做法，安全监控人员必须持证上岗。

并佩带袖章。

6）实行安全奖惩制度，杜绝事故发生。

9.2安全措施
1）“四宝”、“预留孔”、临边临水防护设施必须达标。

作好人员、机具设备防落江的安全准备工作。

“四宝”：安全帽、安全网、安全带、救生衣。

“预留孔”：本工程主要是码头后沿高压接头箱孔为远期预留，应在孔口加钢板网覆盖，并在孔口周围设置栏杆及警示标志。

“临边”：尚未安装栏杆的码头、引桥周边、卸料台的外侧边等。

“临水作业”：船与船之间、船岸之间安全网、跳板、趟道板、梯子必须达标。

2）施工现场设专职安全员1人，各工种班组兼职安全员1人，专职、兼职安全员负责日常安全管理工作。

3）施工现场设有明显的安全生产标志，沉桩期间白天挂红旗、夜间挂红灯，防止过往船舶碰撞桩。

4）沉桩成排架后及时进行夹桩及夹联系围林。

5）每日收听天气予报，并做好记录、统计工作，及早制定防浪、防风、防寒
方案，以保证施工安全。

及时根据情况，对施工建筑做好防风防浪加固措施。

6）严格执行“三要”安全规定及有关机械设备安全操作规程。

7）白天严禁单人临水作业，夜间保证足够照明，两人以上水上作业时，明确一名安全负责人。

8）水上沉桩时的抽心缆、岸缆位置应有醒目禁区标志，并在作业时有专人监督，防止缆绳移动伤人。

9）工地临时用电：现场施工用电必须有专业人员管理，施工临时用电用应编制临时用电施工组织设计。

对在建工程与临近高压线的距离、支线架设、现场照明、开关箱、变配电装置、熔丝、低压干线架设等必须经常检查达到建设部JG46－88部颁标准。

施工现场应推行三相五线制。

定期检查电器设备，保证接地良好，防止发生触电事故，决不允许私拉乱接电线。

10）打桩架须经验收合格后挂牌方可使用，安全装置灵敏、可靠、保险标牌信号醒目，架体稳固。

安全防护、卷扬机、吊索绳卡等须符合规范。

11）工棚及生活设施配备足够数量灭火器,现场如有明火施工作业时，应向业主提前申请，并获得批准。

12）听从地方、业主单位及公安部门的安排，协助作好地方治安工作。

发生问题及时上报本单位主管部门或地方主管部门，以便及时处理。