江苏物流业发展的现状及趋势

８６ Ｃ ｈｉｎ ａｓ ｔｏｒａｇｅ＆ｔｒａｎｓｐｏｒｔｍ ａｇａｚｉｎｅ ２０ ０７．７
江苏 的 物 流产业过于分散，物流资源没有得到合理 优化，缺少有影响力的大型现代化综合型物流基地，从 ２００５年底国家公布的第一次全国经济普查数据看 ，全 省物流企业规模偏小，与经济大省的地位不相适应。
江苏物流业发展的现状及趋势
．文／王家明 王 君
江苏 是 全 国经济大省。２００６年，全省实现地区生产 总值 ２１５４８．４亿元，占全国的 １０．３ （不含台湾省和香 港、澳门特别行政区 ）。但作为国民经济发展动脉和基础 的物流业，发展水平在一定程度上滞后于经济发展源自文库 平 ，与国内沿海发达省市相比，也存在不少差距。现就江 苏全省物流发展现状及今后发展的趋势，作一探讨。
３，工 商 企 业现代物流意识逐步增强，第三方物流市 场逐步形成。一些生产制造企业与商贸流通企业的自营
物流企业快速成长，主要有为商贸连锁企业自身服务和
由生产企业 自己独立经营两种类型 ，包括苏果物流配送 中心、苏宁物流配送中心、扬子石化物流配送中心等，同 时，全省第三方物流市场逐渐形成 ，目前已发展 了金属 物流、化工物流、家电物流、医药物流、１Ｔ电子物流、粮食 物流、汽车物流、烟草物流等专业物流。
４．现 代 物 流业的发展环境和氛围不断改善，为现代物 流业的发展提供了良好的运行环境。政策扶持上，江苏省 委、省政府于 ２００５年召开了全省现代服务业发展大会， 提出了加快发展物流业的要求，制定出台了扶持物流企业 发展的供水、规费、价格等政策措施，管理体制上，建立了 全省现代物流工作联席会议制度；规定认定工作方面，实 施了 《江苏省重点物流基地和重点物流企业认定办法》； 发挥中介组织作用上，省现代物流协会正式成立。
３．适 度 超 前的基础设施建设和雄厚的教育科研实力 江苏 的高 校与科研机构相对集中。江苏通讯业发 达 ，目前 已形成 以光缆为主体 ，以数字微小组为辅助的 长途传输干线网和覆盖全省的无线寻呼系统 ，通讯能力 和通讯业务总量都位居全国前列。金融、工商、税务、交 通、海关、检验检疫等领域的信息系统，目前已广泛应用 并初具规模。企业信息化建设成绩突出，ＭＩＳ和 ＥＲＰ等 信息系统应用广泛。江苏教育、科研以及信息方面的优 势，为提高物流业运行质量和效益，加快推进全省现代 物流的快速发展，提供了必要的技术与服务支撑。
４．功 能 问 题
目前 江 苏 物流业的总体服务能力和服务水平与客 户要求还存在一定差距，由此造成供需结构不合理的局 面 ：一方面是多数物流企业核心业务不突出，功能单一 ， 难 以满足外 向型经济和 国际贸易发展 的需要 ；另一方 面，一些企业的仓储、车队等物流设施，存在能力闲置、 过剩的现象；此外，江苏现有物流基地 （园区、中心 ）的 功能设置趋同现象较为严重、错位发展不够。各地区物 流基础设施的建设缺少协调 ，导致一定程度的重复建 设 ；物流技术的应用水平总体较低 ，物流信息交换的渠 道不够畅通 ；综合交通运输方式俱全但多式联运发展滞 后，运输专业化总体水平不高 ；现有的物流从业人员的 数量和总体素质不能满足江苏现代物流业发展的需要 ， 中高级专用设备业物流人才尤其ｍ乏。
二 、存 在 的问题
虽然 江 苏 物流业发展较快，但仍存在一些急需解决
的问题。
１．观 念 问 题 一 是部 分地方政府对现代物流业的重要性认识不 足，过多地强调大力发展工业，忽视了物流业促进制造业 发展的重要作用，相应的政策扶持不到位。二是部分企业 的现代物流理念淡薄，大型制造企业受传统观念的束缚， 内部物流难以完全剥离，影响了整个物流市场的需求；新 兴的专业物流企业对基础设施的投入与改造十分重视， 而对物流信息系统等 “软件”的关注程度比较低。 ２．体 制 法 规问题 一是 体 制 方面的障碍 目前江苏政府部门对物流的 管理体制还未完全理顺，统一有效的协调沟通机制尚未 完全建立；二是政策法规方面的影响，目前 ，江苏缺 乏具 有比较优势的物流政策法规，致使市场管理混乱、诚信 缺失和无序竞争现象时有发生，物流从业人员在具体操 作时存在一定难度。 ３．规 模 问 题
三 、发 展 趋势及建议
虽然 目前 江苏的物流业发展不十分理想，但结合全 省经济发展的现状及交通资源条件看，今后一段时期， 江苏物流业的发展将呈现快速、健康的态势。
１．独 特 的 地理区位和不断完善的综合交通网络体系 江苏 位 于 中国东部沿海开放城市带和沿长江产业 密集城市带的结合部，是 “黄金水道”和 “黄金海岸”的 交汇点。我国四条铁路干线— 京沪线、陇海线、宁铜线 和新长线以及两条水运大动脉— 长江和京杭大运河 纵横其中，境内高等级公路网四通八达 ，交通部规划的 “五 纵七横”１２条国道主干线有 ５条穿越江苏，江苏同 时又是北煤南运、南粮北调和新亚欧大陆桥的过境走
２．坚 实 的 经济基础和巨大的经济规模 “十 五 ”期 间 ， 全省的经济规模不断扩大、经济运行
态势平稳、经济结构不断改善、外向型经济态势发展迅 猛，促进了包括交通运输、邮电、仓储、包装、批发和零售 等物流相关行业的发展，同时江苏雄厚的制造业基础和 发达的国内外贸易，以及原材料供应和产成品市场 “两 头在外”的特点，决定了江苏物流量很大，为现代物流业 的发展提供了广阔的需求市场空间。具体体现在以下三 个方面 ：①先进制造业对现代物流的需求，因为缺乏物 流支撑的制造业是血脉不通的制造业，由制造企业内置 物流，成本高，效率低，竞争力差。②外向型经济对现代物 流的需求。从目前的趋势看，利用外资正从以制造业为主 转向以物流等服务业为主，已进入的外资制造业也迫切 希望配套进入物流业。③流通业和商品交易市场对现代 物流的需求。随着人民生活水平的提高，商品流通规模迅 速扩大，建立起先进的物流配送网络，对于加快商品流通 速度，更好地满足人民生活需要有积极的作用。
（作 者 单 位 ：南 京 工 程 学 院 ）
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２．具 有 现 代物流经营理念的第三方物流企业初露头 角，各种类型的物流企业快速成长。江苏拥有省级重点物 流企业 ３４家，主要存在以下几种模式：一是以运输为主 功能的物流企业，主要有三类：①干线运输或多式联运型 物流企业；②专线运输型物流企业：③运输配载型物流企 业。二是以仓储为主功能的物流企业，主要有两类：①主要 为大型交易市场服务的仓储企业；②主要为高新技术开发 区和外资企业工业园服务的仓储企业。三是以货代为主功 能的物流企业。四是具备综合服务功能的物流企业。
１一 批 各 具特色的物流基地初步形成 ，为全省现代 物流业的发展搭建了良好的载体平台。 “十五”期间，全 省已有国务院批准成立的物流保税园区 １个，国家海关 总署批准设立的 Ｂ型保税物流中心３个，省级重点物流 基地 １２家。主要有以下几种类型：一是依托港口形成的 物流集聚区，包括 ：连云港中云物流园、张家港化工物流 园等；二是依托交通枢纽道口形成的物流集聚区；三是依 托开发区形成的物流集聚区，主要有昆山物流园、江阴化 工物流园等；四是依托专业市场形成的物流集聚区。
廊，是对内对外两个扇面辐射的交通集散点。 “十 五 ”期 间，江苏的综合交通运输体系得到进一步
完善，铁、公、水、航空、管道五种运输方式健全的立体交 通网络体系基本形成。到 ２００５年底，全省拥有 “两纵三 横”五条铁路主干线和数十条专用线，目前 “四纵四横四 连”的高速公路网主骨架基本形成，全省 １３个地级市间 都有高速公路相联，并拥有南京、徐州、连云港三个国家 级公路主枢纽城市 ；江苏省航道总里程为 ２．４８万公里 （不含长江干流 ４１８公里 ），占全国内河总里的五分之 一，拥有连云港、南京港、镇江港、张家港、南通港等五大 枢纽港口；江苏拥有南京禄口、连云港白塔、无锡硕放、徐 州观音等航空机场等 ７个通航机场以及鲁宁输油管道。
一 、发 展 现 状
“十 五 ”期 间，江苏现代物流业开始起步，物流产业 平稳快速发展 ，呈现良好的发展前景。２００５年，全省铁 路、公路、水运、民航、管道等五种运输方式货运总量 １１．２９亿吨，增长 １２．８％。货物周转量 ３０６９亿吨公里， 增长 ２７．９％。港口货物吞吐量 ７．５５亿吨，增长 １９．１％， 港口集装箱吞吐量３０５万标箱，增长 ３９．３％．
５．规 划 问 题 全省 统 一 的物流发展规划尚处在修改阶段。规划的 滞后影响了全省物流业的健康发展。以代表港口发展水 平的集装箱物流为例，沿海省市都突出了沿海港口的集 装箱物流龙头地位。而江苏省则是到处开花，沿海港口集 装箱能力偏小，与江苏经济大省的地位不相适应；沿江港 口集装箱码头星罗棋布，既浪费了岸线资源，也影响了集 装箱物流业做强做大。上述问题如不能及时有效地解决， 将严重制约江苏物流业的健康发展，从而对江苏在以服 务业为代表的新一轮经济竞争中产生较大影响。